先说结论：采用了Mobileye EyeQ4芯片的神兽，辅助驾驶水平确实高，比第三代哈弗H6又进了一步，是哈弗目前最智能的SUV。

但是！白天的试驾会全车三家媒体没有一家能开启「智慧巡航」，让我们一度怀疑车子有问题。直到在深夜的街头，车聚君和工程师一起加班才弄清原因。

干货满满，一起来看：

▲哈弗神兽深圳试驾

时长约17分钟，建议Wi-Fi下观看

一、静态表现：一头个性的神兽

神兽的设计语言与哈弗以往设计截然不同，官方称之为「超时空锋锐」设计，风格是所有哈弗品牌中最激进的。

中网采用「星际流云」的无框设计，格栅条纹一直拓展到了侧面接近轮眉的地方。前大灯是分体式设计，上灯组是「破晓之光」的日行灯，与一字贯穿式灯带融合；下灯组是远光灯，配有ADB矩阵技术，最远照射距离可达174米。

前脸非常有科幻感，可以联想到吉利ICON、长安UNI、领克01的元素。加上弹出式门把手、Y字形尾灯、双联屏、怀挡和专门的辅助驾驶挡杆，神兽太像一款电动车了。

神兽分1.5T和2.0T两种动力，各有三种车款。我们试驾的是1.5T中配的智享版，预售价为13.9万。上有智尊版，下有智领版，全以「智」字开头，明确了自己的定位：一款主打智能的燃油车。

1.5T发动机型号为GW4B15C，双VVT技术、米勒循环，最大功率135kW、最大扭矩275N∙m，配合长城自产的7速湿式双离合，算是黄金动力了。

这款中配神兽配了19寸库珀轮胎、12.3+14.6双联屏、抬头显示、ACC与LKA辅助驾驶，相比顶配少了车内驾驶员监测摄像头、HWA高速公路辅助驾驶、感应式尾门、燕飞利仕音响等，差价一万。车聚君觉得，14万多买个顶配拥有全套智能技术和准豪华配置，还是挺划算的。

内饰配色采用粉红与米白搭配，像进了一个闺房，感觉它是从欧拉旗下跑过来的。方向盘右后的怀挡、左下方的辅助驾驶挡杆，和特斯拉Model S设计一模一样。

但神兽的内饰毫不简陋。

座椅质感舒服，皮面用了菱形缝线，配合中控饰板上的菱形图案有一种宇宙射线的感觉，跟它的超时空锋锐设计能呼应起来。

还有一个28寸的 HUD抬头显示，它的景深可达4.3米，让眼睛在驾驶中不用来回调焦而感到视觉疲劳。

这里一定要提下神兽的参数，与宣传不符！

一个是抬头显示的尺寸，宣传资料上说是25寸，但工程师说其实是28寸；一个是它的前向摄像头水平探测范围，宣传资料说是90度，其实是100度。

神兽的前向摄像头来自Mobileye，这家供应商公开标明的EyeQ4的水平探测范围就是100度。但长城就只宣传90度。

工程师的解释是，他们喜欢留出更多冗余。

这种「少说多做」的哲学，大多数情况下肯定是好事。但有的时候也会害了消费者，反过来也会伤害长城。接下来车聚君的切身体会，验证了这一点。

二、长城的思维，好心办坏事？

既然叫哈弗神兽，那么到底神在哪？――智能化。

它的辅助驾驶系统叫「智慧巡航」，顶配车型包含的硬件有：17个雷达（12个超声波雷达+5个毫米波雷达）、9个摄像头（1个前向双目摄像头、1对前后双向行车记录仪摄像头、1个AVP代客泊车摄像头、1个驾驶员监测摄像头、4个环视摄像头），一共26个传感器。

不只是数量，在单体性能上也很强悍：前置雷达最远探测距离达180米，可探测目标32个；摄像头最远可探测220米，可探测目标20个；HWA功能支持的速度为40－120km/h。

这个智能化水平不但在整个哈弗旗下目前最高，在整个长城家族车系中也是屈指可数。

这么高的智能配置，车聚君怎能不试下呢？

但是， 我们那辆车一共三家媒体，上午、下午都轮番开过了却没有一家能成功开启传说中的「智能巡航」。连拉两次左下角的拨杆，仪表盘显示：智慧巡航无法激活！

顿时感觉，就像一家东北餐厅不会做地三鲜、一套煎饼果子没果子、一顿川味火锅没放辣椒一样。

教练在对讲机里说，可能是非量产车模块没有装好的原因，也可能是设置问题。让我们回酒店后和厂家工程师沟通一下。

当天晚上，长城的工程师打来电话说：问题找到了！并邀我再次夜游深圳，一试神兽的「智慧巡航」功能。

原来，不知是谁把我们19号车的驾驶模式设成了「自动」，它兼容了「雪地」模式的，而雪地模式不能使用ADAS辅助驾驶，所以系统就自动关闭了「智慧巡航」。

我们只要轻点手指，把驾驶模式换到「标准」上，迎刃而解！

别的车有「自动」驾驶模式的不多，而且神兽把它放在第一个位置，似乎是默认项。那就增加了智慧巡航不能开启的机率，问题是它也没有在屏幕上提示不能开启的原因。这就造成了我们几个媒体人的困惑。

你想，天天和车打交道的媒体都不知道，那普通用户特别是小白用户呢？

这就是长城“好心办坏事”的一个例子。不是说它不能提供一个「自动」模式，而是说它需要更人性化的设计和更明晰的提示。

比如把「自动」模式放到最后，把「标准」作为默认项；比如在中控屏上注明，这两个模式下无法启用智慧巡航；比如在仪表盘显示不能启用智慧巡航时注明一下原因，这样都可以避免误解的产生。

还是太理工科思维了。

三、神兽的智能：真的那么神？

打开失而复得的「智慧巡航」，体验如何？

首先它的开启比较人性化，在车辆静止时也能开启。在没有车道线但有前车的情况下，也可激活该功能，可以说适应性非常广了。

向上抬一次拨杆增加5km目标车速，如前方无车，可自动提速到设定速度，这和特斯拉一样。在高速上，还有一个「智慧躲闪」功能：右侧有大卡车并行时，车辆会自动向左侧偏离约20公分，减少驾驶员的心理恐慌。这是很多豪华车也没有的人性化设计。

神兽在智能驾驶模式下，刹车非常及时和线性，接近老司机的驾驶习惯。这主要得益于它的摄像头和雷达探测距离更远，可以更早做出预判。

它的算法也比较聪明。比如前车驶离了本车道，其它车可能会跟着走一段“歪路”直到前车完成变道才回归正途。但神兽不会，它可以把前车位移、车道线位置很好的融合起来，让自己一直稳稳行驶在车道正中。

还有一个小细节。等红灯时，它的自动跟停大约能坚持30秒左右。超过这个时长，再起步时需要自己踩油门了。但系统会给一个「叮咚」的提示，告诉你前车已开动，避免被后车闪灯的尴尬。太贴心了！

在顶配车型上，还配了HWA高速公路辅助驾驶系统，在智慧巡航状态下，打一下方向灯，车辆会在保证安全的情况下自动变道。这种「打灯变道」功能，目前除了特斯拉，很少有车企用，但神兽就吃了一个螃蟹。

说了这么优点，神兽的智能驾驶也有短板。

最直接的，就是不能识别近距离插车。试驾时一辆黑色MPV近距离加塞，系统没有反应，车聚君及时人工刹车。这对经常开智能车的人来说，是家常便饭；但如果用户是第一次用这个系统加上被一些宣传洗脑的话，很可能反应不及就追尾了。

这也不是神兽的原罪，而是目前所有辅助驾驶的命门。

类似的，对前方静止或接近静止的大型车辆、雪糕筒、隔离墩、鬼探头、横穿车辆、自行车等等，绝大部分辅助驾驶系统目前都无法有效识别。

所以，大家要认清一个现实，目前所有量产车上的辅助驾驶都是L2级别的自动驾驶，并不是真正的自动驾驶。驾驶员要时刻保持对车辆的接管并保证安全驾驶。

最后，视频有一个花絮。是在过一个曲率非常大的匝道时，神兽的智慧巡航系统能跟着转过去，但最后突然退出，是因为前方汇入主路处出现了横向双实线。这对任何机器来说，超纲了。

还是老话：再智能的辅助驾驶，也不是自动驾驶。

车聚小结

神兽作为一款紧凑型城市SUV，有超越同级的科技感与智能体验。

车聚君喜欢的：HUD清新美观、转向轻韧准确、动力平顺、NVH出色，辅助驾驶水平业内领先，超过多数合资车与豪华车。感觉它就像WEY旗下的摩卡一样，是一个智能化的标杆，要不是囿于品牌，神兽实现NOH也是分分钟的事。

不喜欢的点：刹车偏软，前1/6至1/5段形同虚设，而且整体刹车距离比预期的偏长，车上三家媒体有一致看法。知道它为了舒适化做了软化，但也不能太日系吧？

有个问题：太个性的外观吸引潮男、太娘儿的粉色内饰吸引文艺男、太多的科技配置吸引理工男、太软的刹车吸引宅男，可组合在一起吸引什么样的目标客户？

还有油耗。期待它早日应用DHT技术，推出HEV、PHEV版，这样才能弥补大部分国产车的最后一个短板，全方位叫板合资车。

触电的神兽，才是真正的神兽吧？

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