吉利银河L7、长安深蓝S7气势汹汹而来，而今天的主角哈弗枭龙MAX更是做到了全系四驱，却只卖“两驱价”。

▲图片来源：车聚网

枭龙MAX于今年5月15日上市，售价15.98-17.98万元，定位A+级插混SUV，个人认为新车最大的亮点在于全系双电机四驱+全系NEDC纯电续航105km，入门版就做到了现款宋PLUS DM-i（非冠军版）接近顶配的参数水准。

那么枭龙MAX究竟实力几何，是否值得买呢？这期就来盘盘。

一、颜值见仁见智，内饰三联屏

以往如哈弗H6等车型的外观给车聚君的感觉，都是比较“忠厚老实”的形象，没有太多花里胡哨的设计，也很难称之为好看。 

▲图片来源：车聚网

枭龙MAX所给我的感觉同样如此，新车采用了渐变式无边中网和回旋镖式的大灯，颇有几分纯电动车的感觉，中网的中间部分还内嵌了ACC的毫米波雷达。

车身侧面是比较规整的传统SUV造型，车尾的设计也比较简约，线条大多直来直去。

虽然车聚君对枭龙MAX的外观不太感冒，但毕竟仁者见仁智者见智，你怎么看呢？

相对而言，枭龙MAX的内饰更值得说道，其首次采用了三联屏设计，而且三块屏幕尺寸都够大，达到了12.3英寸，还搭载了全新一代Coffee OS系统以及骁龙8155芯片，车机响应速度是有保证的。副驾屏则专供娱乐，可独立连接蓝牙耳机。

值得注意的是，新车中央岛台的设计蛮新颖，还布置了两个手机储物格，左边支持无线充电。

▲图片来源：车聚网 

看得出来，枭龙MAX在内饰上还是花了功夫的，三联屏的设计可以说是哈弗系列内饰颜值最高的了，但屏幕之间黑色无显示的区域还是蛮大的，而且前排座椅也只有加热功能。

虽然在同价位已经不错了，但面对越来越卷的对手们如吉利银河L7和长安深蓝S7，枭龙MAX的前排还是有进步空间的。

综合静态体验来看，枭龙MAX有惊喜，但惊喜似乎并没有特别多，那不妨来看下动力表现吧。

二、动力优势明显，馈电油耗全场最高？

枭龙MAX是首款采用全新Hi4智能四驱电混技术的车型，采用1.5L自然吸气发动机+前后双电机+2挡DHT。

▲图片来源：车聚网

在同级竞品的较量中，四驱的枭龙MAX也发挥出了动力上的优势，6.8s的0-100km/h加速时间也是全场最快。

而在续航和能耗层面，枭龙MAX全系NEDC纯电续航105km，WLTC纯电续航83km的水平也达到了主流水准，只是5.5L/100km的最低荷电油耗相对高了些。

但考虑到枭龙MAX相对较大的尺寸以及四驱的动力，这个油耗似乎也情有可原，而且与竞品的差距也并没有拉开，实际使用中可能并不会有明显的用车成本差异。 

至于售价层面，虽然吉利银河L7把起售价定在了相对偏低的13.87万元，但相应的银河L7的低配在配置上也有所牺牲，入门版WLTC纯电续航只有43km。

而枭龙MAX虽然是15.98万元起售，但全系四驱+全系WLTC纯电续航83km的配置还是很有竞争力的，而且起售价与宋PLUS DM-i一致，相比深蓝S7的预售起售价低了1万元，还是有一定性价比优势的。

那么此次上市的3款枭龙MAX，怎么选最合适呢？

三、入门即高配，哪款最值得买？

从哈弗枭龙MAX的配置表来看，新车在配置上给的诚意还是很足的，全系标配6气囊，而且如360度全景影像、定速巡航、前排无钥匙进入、前排座椅加热等实用配置都进行了标配，入门级的四驱精英版基本就已经足够日常家用了。

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四驱领航版价格高了1万元，主要增加了主动安全系统、64色氛围灯、电动后备厢以及L2级辅助驾驶，如果经常跑高速的话，这款配置还是蛮适合的。

顶配四驱智能旗舰版主要增配的地方则是在超声波雷达和毫米波雷达上，此外前排手机无线充电和感应后备厢，性价比相对低一些。

车聚小结

就在哈弗枭龙MAX上市的5月长城汽车销售新车101,020辆，同比增长26.18%，其中新能源车型销售23,755辆，销售占比提升至23.52%，均创新高。 

而月中上市的枭龙MAX和枭龙也取得了3088辆的成绩，这似乎也说明，比亚迪宋PLUS DM-i并不是15-20万元插电混动SUV“永远的王”。

而在接下来的6月里，这一市场的变数似乎会变得更大，吉利银河L7已于5月31日上市，比亚迪宋PLUS冠军版也将在6月19日上市，深蓝S7预计也将于6月底加入“战场”，4款车型大战的局面即将展开。

那么，你更看好谁呢？

相比枭龙MAX，枭龙更便宜，13.98万即可以买到一款紧凑级的插电新能源车，而且还有2000抵8000的优惠，可为何销量还是像跑龙套的？

▎一、铺货问题。枭龙系列5月15日上市，上海的门店直到6月初才开始陆续交付。而且整个上海，目前只有两家哈弗店在售枭龙，浦西的在纪鹤路，浦东的在申江南路。车聚君自己跑到顾戴路店，发现扑个了空。

店员说，枭龙目前只在「哈弗新能源店」有售，之后会陆续扩展但不知道时间表。

▲图片来源：车聚网

所以，铺货缓慢、门店数量少，是枭龙系列不能上市即大卖的一个原因。

这样做的原因，一是优先保证有能力的店销售，提升用户体验；二是，对于不方便到店的意向用户，可以提供上门试驾。这点和新势力有点像了。

▎二、时机问题。试驾的时候，小哥推荐了第三代H6的插混版。据说可以优惠2.5－3万，这对长城来说是巨幅优惠了。问其原因，是去年年底囤了一批车，但没有赶上上海「插电送绿牌」的最后期限。今年插电不送绿牌，优势骤减，只好优惠。

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回到店里，一位店总也有类似感叹：如果枭龙系列能在去年年中推出，一定会火。今年受政策影响太大了，竞品也多，压力不小。

简单说，长城新能源的步伐还是有些晚了。切入的时机如果更早些，局势可能比今天更有利。

▎三、产品设计问题。枭龙一上手，感觉非常好开。这也和它的口号切合：电感SUV。确实，市区起步由纯电驱动，非常安静迅捷，很轻松就上到了60km/h。它的百公里加速是8秒，但前半段明显要优于燃油车。

底盘的质感也不错，毕竟出自长城的柠檬平台，在过桥面时起伏控制的非常好，路面噪音的隔离也不错，开起来有一定驾驶乐趣。

▲图片来源：车聚网

但是，枭龙的刹车踏板有些顶脚，踩下的力度比想像的要大，每次制动总要额外多施加一份力，不然刹车距离比预期的要长一些。在一个红绿灯路口，从50km/h到刹停，速度没有按预期明显下降，后段居然踩出了ABS。

枭龙采用的是怀挡，这是在向特斯拉致敬。在挂倒挡时，需要向上推一下；但如果力度不够大，它仍然保持在D挡；这时松开刹车，车辆是向前走而不是按预期向后退。车聚君试了几次，有几次的力度已经比较明显了，但还是挂不入倒挡。这在城市路况频繁挪车时，有可能会造成误操作。

▲图片来源：车聚网

最后下车前，销售提醒「下电键」在天花板，需要抬起右手按一下才能下电。当然不按它，也可以直接下车走人，影响不大。唯一区别是，如果在加油站，想在车内达到熄火目的，还是得手动按一下此键。

这是车聚君所有试驾的车型中，最奇怪的一个设定。

▎四、也是最主要的问题，外观。

当问枭龙试驾车价格时，年轻的销售说15.98万。车聚君一楞，说不是15.68万吗？销售也一楞说查一下。结果是他记错了，他连忙致歉并解释：平时试驾枭龙的人太少了，以至于很少有人问价格。

确实，枭龙系列卖10台车只有一台是枭龙。

▲图片来源：车聚网

究其原因：外观太非主流了。特别是大灯的设计，无论是逻辑性，还是直觉美感，还是家族传承，都不沾边儿。销售也不确定是长城的哪个设计师的作品。

车聚君以前曾一直说：现在自主品牌设计进步之大，让你去找一部不好看的车是非常困难的。但直到枭龙亮相，这个定律被打翻了。

枭龙的T字型大灯，无论从造型、线条、体量哪个角度看，都会引起人们的费解，连长城最忠诚的铁粉看了，都要摇头。

▲图片来源：车聚网

相比之下，枭龙MAX的设计也有些怪，但至少有逻辑在，可以用个性来解释。同时全系Hi4四驱，也能遮掩一部分外观上的争议。而枭龙的外观，是一种不可救药的遗憾。

听销售说，今天上午刚举办了一场车主发布会，车友大部分是30－50岁的小型家庭用户。外地人、新上海人、上海人都有，但大部分是增购，手里有上海蓝牌，对枭龙MAX还是青睐有加，喜欢它的Hi4和内饰。

那么，也希望无论枭龙，还是枭龙MAX，最后都能调整好自己的姿态，给支持它的中国消费者一个更好的市场表现吧。

我们能看到的现实是，2023年4月夺得国内SUV销量冠军的是比亚迪宋，月销量33007辆，同比增长31.5%，而哈弗H6则位列第6位，销量15689辆，不及比亚迪宋的一半。 

在哈弗H6不再是SUV销冠之后，哈弗“SUV领导者”的口号似乎也很少再被提及，毕竟在新能源逐渐成为主流的当下，4月SUV销量排行的前4名均为新能源车型，哈弗想再靠H6重回SUV销冠显然不是件易事。

属于哈弗的时代结束了吗？

显然，哈弗并不这么想。5月15日，哈弗枭龙系列正式上市。哈弗枭龙定位紧凑型SUV，售价13.98-15.68万元，哈弗枭龙MAX定位中型SUV，售价15.98-17.98万元，二者均使用了长城全新混动架构Hi4智能电混系统。

从售价来看，哈弗枭龙系列的定价，似乎是试图阻击比亚迪宋家族当下最为火热的宋PLUS DM-i，后者售价15.48-21.99万元。

那么，哈弗枭龙系列的胜算几何？

一、尺寸上下夹击，内饰有些亮点

实话说，对于哈弗近几年新车的外观，除了大狗系列外，车聚君实在不太感冒。

这回的哈弗枭龙和枭龙MAX虽然均采用了最新的设计语言，但车聚君感觉还是有些“泯然众人矣”，哈弗的外观设计团队似乎还有加强的空间，因此外观这块直接放图，大家自行品鉴。

▲哈弗枭龙 图片来源：车聚网

▲哈弗枭龙MAX 图片来源：车聚网

值得注意的是，哈弗枭龙车长4600mm，轴距2710mm，枭龙MAX则是长4758mm，轴距2800mm，二者恰好将长度4705mm，轴距2765mm的比亚迪宋PLUS DM-i卡在中间，形成上下夹击之势，不知是刻意为之还是无心之作。

相对而言，车聚君认为两款新车的内饰看点更多。 

▲哈弗枭龙 图片来源：车聚网

哈弗枭龙采用了时下流行的双联屏设计，液晶仪表为7英寸，中控屏为12.3英寸，虽然整体看来仍旧是偏简洁的风格，相比当下不少使用双联屏的自主品牌车型也没有更多亮点，但也算跟上了时代的潮流。

枭龙MAX内饰的看点则更多些，其采用了三联屏设计，且三块屏幕的尺寸均为12.3英寸，同时配备全新一代Coffee OS系统以及骁龙8155芯片，而且中央岛台的设计也颇具新意，最上层两个放置手机的储物格值得点赞。

▲哈弗枭龙MAX 图片来源：车聚网

虽说三联屏的设计在自主品牌中并不是首次出现，此前的吉利星越L的内饰也采用了三联屏，但对于哈弗来说，枭龙MAX算得上是哈弗当下内饰最潮的车型了。

而相比而言，比亚迪宋PLUS DM-i的内饰则略显单调了些，悬浮式可旋转大屏虽然在当下看来并不过时，但相比价位相近的枭龙MAX，在科技感上还是略逊一筹。

▲比亚迪宋PLUS DM-i 图片来源：比亚迪官网

所以综合静态体验来看，尽管枭龙两款车型的外观车聚君不敢苟同，但内饰上还是有些亮点的，相比比亚迪宋PLUS DM-i也有一定优势。

然而，比亚迪宋PLUS DM-i之所以能火，还是基于DM-i技术所带来的短途用电，长途油电混合更省油的特性，哈弗枭龙系列在混动技术层面是否能够与之媲美呢？

二、打铁还要自身硬，枭龙系列实力几何？

据了解，哈弗枭龙系列采用的混动架构Hi4智能电混系统，具备智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相耦合的特性，在不同工况场景下能够智能选择更匹配的工作模式，并实现具体场景下动力的精细化控制，进而达成整车系统能耗大幅降低，其原理与比亚迪的DM-i有些近似。

▲图片来源：车聚网

只是具体体现在使用经济性上，Hi4智能电混系统似乎和比亚迪的DM-i系统还有一定差距，毕竟即便是尺寸比比亚迪宋PLUS DM-i小一些的哈弗枭龙，最低荷电状态油耗也要相对略高一些。

▲图片来源：车聚网

但哈弗枭龙系列同样具备一定优势，毕竟价格与宋PLUS DM-i相近的枭龙MAX入门就是105km续航版本，且支持快充，而比亚迪宋PLUS DM-i的110km续航版本起售价则是16.78万元，低配的51km版本只能慢充。

此外，枭龙MAX全系均为四驱，而比亚迪宋PLUS DM-i四驱版本的起售价则来到了20.78万元。

▲图片来源：车聚网

而哈弗枭龙虽然各项参数大多不及比亚迪宋PLUS DM-i，但售价更低，顶配的售价也只比宋PLUS DM-i的起售价贵了2000元，算是填补了13-15万元插电混动SUV市场的空白。

不得不说，哈弗枭龙系列这回是把心机和诚意都拿出来了，而且上市的时机也拿捏得比较精准，毕竟13-18万元价位的插电混动版SUV，除了比亚迪宋PLUS DM-i，并没有太多实力强劲的对手。

车聚小结

文章的最后，车聚君不由得想起了长城汽车在SUV市场的发展历程，从2002年的赛弗SUV，再到2011年的哈弗H6，后者更是在10年间问鼎SUV销冠，堪称传奇。

那么在哈弗H6的传奇逐渐落幕之后，哈弗枭龙系列能否书写新的传奇？还请拭目以待。