相比枭龙MAX，枭龙更便宜，13.98万即可以买到一款紧凑级的插电新能源车，而且还有2000抵8000的优惠，可为何销量还是像跑龙套的？

▎一、铺货问题。枭龙系列5月15日上市，上海的门店直到6月初才开始陆续交付。而且整个上海，目前只有两家哈弗店在售枭龙，浦西的在纪鹤路，浦东的在申江南路。车聚君自己跑到顾戴路店，发现扑个了空。

店员说，枭龙目前只在「哈弗新能源店」有售，之后会陆续扩展但不知道时间表。

▲图片来源：车聚网

所以，铺货缓慢、门店数量少，是枭龙系列不能上市即大卖的一个原因。

这样做的原因，一是优先保证有能力的店销售，提升用户体验；二是，对于不方便到店的意向用户，可以提供上门试驾。这点和新势力有点像了。

▎二、时机问题。试驾的时候，小哥推荐了第三代H6的插混版。据说可以优惠2.5－3万，这对长城来说是巨幅优惠了。问其原因，是去年年底囤了一批车，但没有赶上上海「插电送绿牌」的最后期限。今年插电不送绿牌，优势骤减，只好优惠。

▲图片来源：车聚网

回到店里，一位店总也有类似感叹：如果枭龙系列能在去年年中推出，一定会火。今年受政策影响太大了，竞品也多，压力不小。

简单说，长城新能源的步伐还是有些晚了。切入的时机如果更早些，局势可能比今天更有利。

▎三、产品设计问题。枭龙一上手，感觉非常好开。这也和它的口号切合：电感SUV。确实，市区起步由纯电驱动，非常安静迅捷，很轻松就上到了60km/h。它的百公里加速是8秒，但前半段明显要优于燃油车。

底盘的质感也不错，毕竟出自长城的柠檬平台，在过桥面时起伏控制的非常好，路面噪音的隔离也不错，开起来有一定驾驶乐趣。

▲图片来源：车聚网

但是，枭龙的刹车踏板有些顶脚，踩下的力度比想像的要大，每次制动总要额外多施加一份力，不然刹车距离比预期的要长一些。在一个红绿灯路口，从50km/h到刹停，速度没有按预期明显下降，后段居然踩出了ABS。

枭龙采用的是怀挡，这是在向特斯拉致敬。在挂倒挡时，需要向上推一下；但如果力度不够大，它仍然保持在D挡；这时松开刹车，车辆是向前走而不是按预期向后退。车聚君试了几次，有几次的力度已经比较明显了，但还是挂不入倒挡。这在城市路况频繁挪车时，有可能会造成误操作。

▲图片来源：车聚网

最后下车前，销售提醒「下电键」在天花板，需要抬起右手按一下才能下电。当然不按它，也可以直接下车走人，影响不大。唯一区别是，如果在加油站，想在车内达到熄火目的，还是得手动按一下此键。

这是车聚君所有试驾的车型中，最奇怪的一个设定。

▎四、也是最主要的问题，外观。

当问枭龙试驾车价格时，年轻的销售说15.98万。车聚君一楞，说不是15.68万吗？销售也一楞说查一下。结果是他记错了，他连忙致歉并解释：平时试驾枭龙的人太少了，以至于很少有人问价格。

确实，枭龙系列卖10台车只有一台是枭龙。

▲图片来源：车聚网

究其原因：外观太非主流了。特别是大灯的设计，无论是逻辑性，还是直觉美感，还是家族传承，都不沾边儿。销售也不确定是长城的哪个设计师的作品。

车聚君以前曾一直说：现在自主品牌设计进步之大，让你去找一部不好看的车是非常困难的。但直到枭龙亮相，这个定律被打翻了。

枭龙的T字型大灯，无论从造型、线条、体量哪个角度看，都会引起人们的费解，连长城最忠诚的铁粉看了，都要摇头。

▲图片来源：车聚网

相比之下，枭龙MAX的设计也有些怪，但至少有逻辑在，可以用个性来解释。同时全系Hi4四驱，也能遮掩一部分外观上的争议。而枭龙的外观，是一种不可救药的遗憾。

听销售说，今天上午刚举办了一场车主发布会，车友大部分是30－50岁的小型家庭用户。外地人、新上海人、上海人都有，但大部分是增购，手里有上海蓝牌，对枭龙MAX还是青睐有加，喜欢它的Hi4和内饰。

那么，也希望无论枭龙，还是枭龙MAX，最后都能调整好自己的姿态，给支持它的中国消费者一个更好的市场表现吧。

我们能看到的现实是，2023年4月夺得国内SUV销量冠军的是比亚迪宋，月销量33007辆，同比增长31.5%，而哈弗H6则位列第6位，销量15689辆，不及比亚迪宋的一半。 

在哈弗H6不再是SUV销冠之后，哈弗“SUV领导者”的口号似乎也很少再被提及，毕竟在新能源逐渐成为主流的当下，4月SUV销量排行的前4名均为新能源车型，哈弗想再靠H6重回SUV销冠显然不是件易事。

属于哈弗的时代结束了吗？

显然，哈弗并不这么想。5月15日，哈弗枭龙系列正式上市。哈弗枭龙定位紧凑型SUV，售价13.98-15.68万元，哈弗枭龙MAX定位中型SUV，售价15.98-17.98万元，二者均使用了长城全新混动架构Hi4智能电混系统。

从售价来看，哈弗枭龙系列的定价，似乎是试图阻击比亚迪宋家族当下最为火热的宋PLUS DM-i，后者售价15.48-21.99万元。

那么，哈弗枭龙系列的胜算几何？

一、尺寸上下夹击，内饰有些亮点

实话说，对于哈弗近几年新车的外观，除了大狗系列外，车聚君实在不太感冒。

这回的哈弗枭龙和枭龙MAX虽然均采用了最新的设计语言，但车聚君感觉还是有些“泯然众人矣”，哈弗的外观设计团队似乎还有加强的空间，因此外观这块直接放图，大家自行品鉴。

▲哈弗枭龙 图片来源：车聚网

▲哈弗枭龙MAX 图片来源：车聚网

值得注意的是，哈弗枭龙车长4600mm，轴距2710mm，枭龙MAX则是长4758mm，轴距2800mm，二者恰好将长度4705mm，轴距2765mm的比亚迪宋PLUS DM-i卡在中间，形成上下夹击之势，不知是刻意为之还是无心之作。

相对而言，车聚君认为两款新车的内饰看点更多。 

▲哈弗枭龙 图片来源：车聚网

哈弗枭龙采用了时下流行的双联屏设计，液晶仪表为7英寸，中控屏为12.3英寸，虽然整体看来仍旧是偏简洁的风格，相比当下不少使用双联屏的自主品牌车型也没有更多亮点，但也算跟上了时代的潮流。

枭龙MAX内饰的看点则更多些，其采用了三联屏设计，且三块屏幕的尺寸均为12.3英寸，同时配备全新一代Coffee OS系统以及骁龙8155芯片，而且中央岛台的设计也颇具新意，最上层两个放置手机的储物格值得点赞。

▲哈弗枭龙MAX 图片来源：车聚网

虽说三联屏的设计在自主品牌中并不是首次出现，此前的吉利星越L的内饰也采用了三联屏，但对于哈弗来说，枭龙MAX算得上是哈弗当下内饰最潮的车型了。

而相比而言，比亚迪宋PLUS DM-i的内饰则略显单调了些，悬浮式可旋转大屏虽然在当下看来并不过时，但相比价位相近的枭龙MAX，在科技感上还是略逊一筹。

▲比亚迪宋PLUS DM-i 图片来源：比亚迪官网

所以综合静态体验来看，尽管枭龙两款车型的外观车聚君不敢苟同，但内饰上还是有些亮点的，相比比亚迪宋PLUS DM-i也有一定优势。

然而，比亚迪宋PLUS DM-i之所以能火，还是基于DM-i技术所带来的短途用电，长途油电混合更省油的特性，哈弗枭龙系列在混动技术层面是否能够与之媲美呢？

二、打铁还要自身硬，枭龙系列实力几何？

据了解，哈弗枭龙系列采用的混动架构Hi4智能电混系统，具备智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相耦合的特性，在不同工况场景下能够智能选择更匹配的工作模式，并实现具体场景下动力的精细化控制，进而达成整车系统能耗大幅降低，其原理与比亚迪的DM-i有些近似。

▲图片来源：车聚网

只是具体体现在使用经济性上，Hi4智能电混系统似乎和比亚迪的DM-i系统还有一定差距，毕竟即便是尺寸比比亚迪宋PLUS DM-i小一些的哈弗枭龙，最低荷电状态油耗也要相对略高一些。

▲图片来源：车聚网

但哈弗枭龙系列同样具备一定优势，毕竟价格与宋PLUS DM-i相近的枭龙MAX入门就是105km续航版本，且支持快充，而比亚迪宋PLUS DM-i的110km续航版本起售价则是16.78万元，低配的51km版本只能慢充。

此外，枭龙MAX全系均为四驱，而比亚迪宋PLUS DM-i四驱版本的起售价则来到了20.78万元。

▲图片来源：车聚网

而哈弗枭龙虽然各项参数大多不及比亚迪宋PLUS DM-i，但售价更低，顶配的售价也只比宋PLUS DM-i的起售价贵了2000元，算是填补了13-15万元插电混动SUV市场的空白。

不得不说，哈弗枭龙系列这回是把心机和诚意都拿出来了，而且上市的时机也拿捏得比较精准，毕竟13-18万元价位的插电混动版SUV，除了比亚迪宋PLUS DM-i，并没有太多实力强劲的对手。

车聚小结

文章的最后，车聚君不由得想起了长城汽车在SUV市场的发展历程，从2002年的赛弗SUV，再到2011年的哈弗H6，后者更是在10年间问鼎SUV销冠，堪称传奇。

那么在哈弗H6的传奇逐渐落幕之后，哈弗枭龙系列能否书写新的传奇？还请拭目以待。