前几天，全新三缸奇骏在沙漠玩沙子视频火了，很多人都被这辆天生自带缺陷的城市SUV迷惑了。玩沙子需要讲究技巧，例如车辆速度、胎压、轮胎选择、开车技巧等。并且，奇峻也没深入沙漠腹地，只是在硬质沙土边缘尝试，何谈乐趣？

车聚君曾经开着哈弗大狗2.0T四驱版本，在贵阳玩了一把极限越野，环山场地+雨林穿越绝对刺激，请看下方视频！

▲时长约8分钟，建议Wi-Fi下观看

这次在贵阳越野场地体验了七个项目，还有一个雨林穿越。

▎A字坡

哈弗大狗上A字坡毫无难度，它的接近角是24度，离地间隙是200mm，离去角30度。A字坡容易形成交叉轴的情况，但对于大狗几乎无难度，并且我们车上四位媒体老师，车辆竟然没有拖底。

▎涉水池

过完 A字坡，紧接着就是涉水池，车辆入水一定要稳稳下，千万不要一个“猛子”扎进去，否则喜提泡水车。 一定记住： 慢走水，快走沙。

▎上陡坡

涉水池过后是一面接近40度的陡坡。由于大狗没有低速四驱（4L），所以不能慢慢爬上去，只能一鼓作气冲上去。遇到这种情况，建议把变速箱切换到手动模式，挂一挡提前轰油门冲坡，不然爬到半路动力不够，可就拉垮了…

此次试驾车搭载了2.0T发动机，最大功率155kW、最大扭矩325 N·m，带点速度冲坡毫无难度。

▎ 环山窄路

上完第一个大陡坡，后面全是陡坡、急弯、碎石路，这也是环山越野的魅力所在。

在丛林茂盛的这种窄路，就体现出一辆车的视野了。 它这种方方正正的车身，再加上坡中急弯，如果没有360度环影和透明底盘的加持，我估计这辆车已经被划的底漆暴露了。

并且，这种窄路+急弯+上坡，根本不能带着速度冲坡。哈弗大狗也没低速四驱，所以爬着有点费劲，但是只要你舍得踩油门，它也能上来。这次的越野场地对于它来说太难了，略超它的越野极限。

场地难，车也难！

我驾驶的这辆车没有换AT胎，还是普通公路胎，再加上碎石路，抓地性可想而知。而且车上坐着四位成人，大狗能有如此表现，实属超过了我的期待，一行人共环绕场地高负荷越野5圈，也没出现发动机水温报警、动力保护等意外情况。

▎ 下陡坡

都说上坡难，下坡容易，但是这么陡的坡，确定容易吗？

打开大狗的陡坡缓降功能，大胆的松开刹车，可以感受到它的下坡辅助不是间断性介入，而是持续性介入，将车速控制在不超过10km/h，甚至比自己踩刹车来的还要稳健。

▎ 斜侧坡

大角度侧坡，是很多小白玩越野的畏惧路况。给大家分享一个小心得，在大角度斜侧坡上，如果车往右边倾斜的话，会有很多人都会往左打方向，其实那样特别很危险。

正确操作方法为，车往哪边斜就往哪边打方向，这样能最大程度保证安全，因为车越往反方向走，车辆倾斜会愈发严重。如果坡上是平地的话则例外，这个小技巧在沙漠中冲沙时也适用，能最大程度避免陷车。

▎ 馒头包

馒头包、交叉轴作为最后一个越野体验项目，我一共体验了两把，一种是不开后锁，不开后锁就需要车辆的电子限滑足够聪明，哈弗大狗在空转了两下之后也能过去，就是姿态不太优美。 但是开了后锁之后，就能毫无难度通过。

▎ 雨林穿越

本以为场地越野的难度已经够了，结果还有一场原始雨林穿越。

比环山场地好的是它没有持续爬坡，但有很多泥地，并且植被更加茂盛，根本看不清路面情况，还有部分断头路、横在路中的枯树干。 或许这种场地只适合 KTM摩托车，开着车玩这种雨林穿越，不仅需要胆量，更需要运气。 不然一个失误，可就滚落深坑了。

提醒大家：玩越野最好结队而行，安全第一！

车聚小结

哈弗大狗为啥叫3/4刻度座驾？

在车型定位里0是轿车，1/4是旅行车（wagon）和跨界车，2/4是城市SUV，4/4是硬派越野SUV。而大狗作为3/4刻度座驾，它既有城市SUV的舒适能力，比如L2辅助驾驶等舒适配合，和偏向于城市SUV的行驶感受，也有比城市SUV略强的越野能力。

哈弗大狗适合哪些人购买？

打个比方，工作日开车上班，如果开辆北京吉普212那肯定特累，也不会天天越野。休息日可能会去轻中度越野，也去不了太难的地儿。既满足城市舒适需求，也满足偶尔的越野撒欢。

关于哈弗大狗的任何问题，欢迎在评论区留言提问。

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1月3日晚，车聚君用手机随便拍了一个Model Y的探店视频，一天后观看量16万、评论800多条、点赞600多个。

特斯拉什么也没做，没打广告，没请明星，新车一如既往的火了。为什么？

一、Model Y为什么能火？实用性！

在信息发达、人人自媒体的年代，产品自己会说话。 前提是，你要切中用户的痛点，与他们内在的需求产生共鸣。

所以，你看800多条评论：一半是批评ModelY内饰太简陋的，毫无豪华车的样子。最代表性的是：这内饰敢卖30万？别说豪华车了，国产8万的车都比它强。还有批评它丑的，车聚君也觉得Model Y的尾部不协调。

但1月3日，从晚上7点拍到9点，特斯拉金桥店的人流就没断过。有时为了拍一张背景干净的照片，得等上好几分钟。

这些来看Model Y的人，都是托儿吗？显然不是。

这个道理，领克也说过：你不可能讨所有人喜欢，否则你的产品就成了矿泉水。特斯拉也一样，它知道目标客户要什么――根本不是传统的豪华内饰，也不是大品牌带来的面子，而是科技感和实用性。

Model Y的后备箱是掀背式的，开口巨大，取放物方便；进深空间大，媲美中大型SUV；关键是一键放倒后排座椅，纵深长度达190cm！而且还是纯平的。睡两个人完全没问题。

还要什么房车？还订什么酒店？一位读者说。

锦上添花的是，Model Y的天幕是一块硕大无朋的玻璃，没有任何隔断。虽然夏天很热，虽然很费空调，虽然可能会漏水，但是！躺在车里，一起看星星，想想都是一件浪漫的事。

▲一刚提Model 3的车主计划再换/买Model Y

有时候，用户不会告诉你真实想法，但一个想法很可能改变他们的购买决定。车聚君已经在各群看到太多案例：不光准备买BBA中型SUV的人打算定Model Y，就连Model X、Model 3车主也想置换Model Y。

这可能是汽车史上，第一次「实用性」战胜颜值的案例。

特斯拉不是汽车公司，是公关公司；Elon Musk不是火星人，是心理大师。

二、有的消费行为不理解？健身卡车！

可能你会说：切，别吹了！你买了Model Y后一年中有几次看星星的机会？

不否认，这个质疑是对的。

比如，车聚君买的这辆Model S，当时选装了一个全景天窗，价格是13,800元。一年中的实际开启次数不超过三次，大多数还是给人演示如何用屏幕控制这个天窗的开闭。现在想想，挺无聊的。

但你要问：再重新选一次你会选吗？小编的答案是：会。

因为哪怕一年只开几次，也能满足一下虚荣心（别笑，我们都差不多），以及一个重要的实用功能：紧急情况下的逃生。

如果你看过2019年3月6日，一辆Model S在上海青浦超充站突然失控冲进河里的新闻，就会懂。有个天窗，关键时能救命。

这就好比，安全气囊你可能一辈子都用不上，但买车一定要有。婚纱一辈子可能只穿一次，但有的女孩子一定要买一套自己的。

在消费心理学，任何购买决定都是理性与感性相结合的结果。

车聚君用这个现象的总结是：健身卡车。即，有的车或功能像你买的健身卡一样，一年用不了几次，但还是愿意花这个钱。因为它代表了：第一、你有追求健康的美好愿望，这是感性需求；第二、你只要有空可以随时去健身，这是理性要求。

所以，你购买一项商品或服务，不只看重它本身，更看重它衍生出来的心理满足感，以及如果需要说用就用的便捷性。

三、哈弗大狗也能火？击败XC60！

中国品牌里，有这样的成功案例吗？

哈弗大狗甫一亮相，无论长相还是名字都让人吐槽无数。但上市36天就收获了10,058辆的销量。它跟Model Y有一个共通之处：长相个性，实用性强。

三年前，大狗准备研发时，长城就发现SUV用户不再满足城市代步，他们也喜欢去探索未知之地。只是越野次数也不会多，毕竟除了诗和远方，也要活在当下。如何平衡这个矛盾？「3/4座驾」哈弗大狗就诞生了。

3/4座驾的意思是，0是毫无越野性的轿车，1是牧马人那样的纯越野，1/2是城市SUV，有一定通过性但不足够越野。那3/4就是有更强越野性，让用户偶尔撒下欢儿，同时在城市也能舒舒服服的开。

你可能会问：现在这么忙，谁有空去越野？

谁规定买了越野车，一定得天天去越野？哪怕一年只有一两次，带着狐朋狗友去野地里撒一下欢儿，也是极好的。能带爸妈去一次新疆、内蒙看一下诗和远方，更是棒棒的。

这就好比，你买Model Y会经常搬家吗？

有时，产品的价值就在于“养兵千日，用兵一时”。

所以，哈弗大狗在广州车展推出2.0T中华田园犬版时，年轻人欢呼一片。因为这车搭载了中国心十佳发动机2.0T调校版，6000－6300转能迸发出155kW的最大功率，1500－4000转能达到325N·m的最大扭矩。想一下奔驰GLB 1.3T最大功率100kW，能卖到30万……

重点是，2.0T的大狗还用了博格华纳第五代HALDEX电液式适时四驱，除中控锁外还有后桥电控牙嵌式机械差速锁。专业四驱加2把锁，确实算3/4刻度了。

一位成都车主杜先生表示：他是放弃了沃尔沃XC60，选的大狗。

哈弗大狗是他的第三部车，上一部是奔驰E。以前买车有虚荣心，后来买车开始考虑家庭，本来要买XC60，但因为疫情让他更注重实用和性价比。

选大狗的第一原因是外观，又憨又灵的形象让他马上心动，和刚遇见老婆时的心情一样。第二是动力，成都比较拥堵，好动力和底盘很重要。第三媳妇给的要求，要智能化，大狗有全自动泊车和辅助驾驶。第四是安全因素，长城的车这方面都不错。最后一个是，有时间想带老婆去西藏，圆一下婚前的梦想。

“家和远方都能有，实用又不贵。”杜先生最后总结。

四、和用户共鸣？李佳隆有话说

特斯拉从不做广告，但不代表特斯拉不做宣传。 它的路线一直是： 共鸣种子用户、让种子用户自发宣传、带动更多用户共鸣。

长城可能也悟到了这个逻辑。哈弗大狗2.0T发布会上，成立了车友会「哈狗邦」，说唱歌手李佳隆把队旗交给了车主代表，然后是热闹的说唱表演。

当时车聚君坐在台下，有点懵。李佳隆谁啊？大家为啥嗨？

一查资料，原来是《中国新说唱2020》总冠军，而且是和吴亦凡合作夺冠。

“我不喜欢Freestyle，”95后的李佳隆说话很直接。他认为把歌做好最重要，什么形式不重要。“我喜欢真实，歌曲都来自生活，没灵感时会开车出去走一走。”

他在《林中游》中唱到：我往那林中游，那里有花儿有草有野兽。

车聚君觉得，这肯定是非铺装路面了，跟大狗倒挺搭。当然作为哈弗大狗潮创主理人，李佳隆还给大狗专门写了一首歌：

“伴着我一起去野,

一起探索全世界,

不管烈日还是雪地,

所有的困难都化解。

big dog，这是我的big dog！”

现场的年轻人很嗨，可能他们嗨的不是歌有多好听，而是觉得他们的声音被重视到了。同理，他代言的大狗也更理解中国的年轻用户。

以车评人@龙猪-集车 自购的大狗为例，他花5000块就选装到了Alcantara真皮座椅、通风加热功能、燕飞利仕音响、全尺寸备胎。在早期Model 3上，仅选装Alcantara就要5000美元；而现在国产Model 3和ModelY上干脆就取消了。

有意思的是，大狗低音炮的标签上写的是WEY。

所以你看，它不是豪华，胜似豪华。东西都有了，还在乎哪个标吗？或者你愿意为了一个标多付几万，甚至几十万吗？

车聚小结

实用好开，是Model Y和大狗共通的内在。

据试驾过的同事说，大狗的底盘有越野车的清晰路感，但不生硬，城市开也有一股韧劲儿，比较舒服。一位叫Max Xu的读者留言：“对大狗的底盘功能念念难忘，为此专门试驾了2次。”

现在，车聚君能理解杜先生为什么弃选XC60，选大狗了。XC60曾有一句经典的广告词：别赶路，感受路。形象表达了自家SUV不擅长越野，但底盘质感好。

如今可以送哈弗大狗一句：不甘心，敢随心。

不甘心是指它卖不出豪华品牌的价，它的车主也不甘心枯燥的市井生活；敢随心，是说大狗可以说走就走，毕竟有2把锁在，诗和远方不再遥不可及。同时，也在暗示它的潜客：不用迷信品牌，自己喜欢就好。

走自己的路，让大牌走投无路。

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要么是合资品牌的A级轿车，要么是自主品牌的A级SUV。 取舍之间，从质量稳定性、品牌和保值率的角度来说，大部分“懂车”的朋友多会倾向前者。

但如果买车的人，是个卖车的呢？

元宝店里有一个90后小伙儿，正准备买辆车结婚。作为一名汽车销售，他肯定比一般人懂车，不过，在朗逸和大狗中间纠结了一圈之后，他提了后者。

80后的元宝有些不理解，甚至在跟他换车开了半个月后，元宝觉得：如果是自己买，还是看好朗逸多一些。

一、提车价，大狗比朗逸还要贵一些

老实说，在大幅优惠之后，合资A级轿车的杀伤力还是挺大的。以朗逸为例：2021款自动风尚型，优惠后售价在9万出头，加上购置税和保险，落地11万多就能搞定了。

朗逸的轴距为2688mm，1.5L自吸发动机虽然不算有力，但可以加92号汽油，还是6AT变速箱，再加上8英寸中控大屏、原厂互联映射、多媒体系统、LED大灯等功能，配置谈不上多豪华，舒适过日子倒也不寒酸。

而且朗逸的维修保养方便、保值率稳定、公里数不上10万也不会出现大问题，用来当过渡车很合适。等经济条件上来了，再换辆好车，也赔不了多少。

不过，这些伙计也都清楚，但考虑了很久他还是买了大狗。

小伙觉得：朗逸是大小通吃的一辆车，等40岁再买也可以，但大狗的设计真的挺漂亮，不买自己一定会后悔。如果朗逸代表世俗的眼光，那么大狗是自己打心眼里喜欢的，步入社会后，能追随本心的次数不多，应该在结婚前，放肆一次。

然而，作为一款起名之初，就带有流量的网红车，大狗的优惠不多，只有0.2万左右，配置不错的边牧版提车价超过13万，好在提供了2年0息贷款，降低了些许入手门槛。

二、抄袭福特小烈马？似乎不是那回事

在谍照刚曝光时，大狗一度被当作是H5的继任者，正式公布后，凭借硬朗、复古的设计与城市SUV的技术平台结合，它开辟了一条新路，这和后发布的福特Bronco Sport很像，也有朋友认为：大狗抄袭了它的理念。

从时间上来说，大狗发布在前，福特Bronco Sport在后，抄袭这个说法肯定是不成立的，元宝倒觉得：大狗代表了哈弗对于用户需求的把控，及市场的前瞻预判。

一方面，在同价位的SUV中，大家的设计和风格正在越来越趋同，大多是外观都是走运动路线，内饰设计越来越精美，配置越来越智能，乘坐和储物空间也尽可能的宽敞，但您要说，谁能让人一眼印象深刻，与其他竞品有明显不同，在大狗之前，几乎没有。

另一方面是自身的产品线，得益于售价实惠、质量好，作为入门级越野车，H5有良好的群众基础，苦于多年未换代，坊间对这款车换新的呼声很高。可硬派越野毕竟是小众选项，大手笔投入后，换来较少的市场销量，肯定是厂家不愿意看到的。

所以，大狗在H5与H6之间，起到了很好的桥梁作用，既拥有个性的外观，骨子里又是辆轻便、实用的城市SUV，可谓是“走正路、打偏抢”。

另外，说到复古，大狗和30年前的切诺基很像，承载式车身、又有性能比较好的四驱系统，操控和舒适性比同期的纯硬派车型更好，时至今日，仍有许多人在怀念。或者说，城市SUV转型硬派设计是新颖思路，但硬派SUV早已经开始“软萌”尝试了，比如：G级的“S级”内饰、取消大梁的卫士。

这年头，连奶茶都讲究联名跨界了，车型间融会贯通后的碰撞，无疑会更吸引年轻用户的眼球。

三、用颜值取胜，大狗的好与坏

不得不承认，从车外到车内，大狗都是一辆设计很漂亮的车，尤其是整个内饰的造型，科技又不乏时尚感，非常讨人喜欢。同时，座椅的舒适性、细节做工、乘坐空间也完全没有问题，实用价值很好。

副驾驶前方的拉手、车门上存放水杯的伸缩带又增加了硬派元素点缀。只是方向盘按键形状和旋钮换挡机构，有些揽胜的影子，毕竟设计师有渊源嘛。

动力系统的调校风格和H6差不多，变速箱还是以平顺为主。说到底，双离合不像AT变速箱，前者是需要驾驶者适应硬件，而后者是硬件配合驾驶者；底盘的整体性也很好，悬架行程适中，但两驱版没啥脱困能力，就是一辆酷一点的城市SUV。

前不久，网上曝光了2.0T车型脱困3组滑轮组的视频，如果有越野需求，可以再等等，它能进一步拓展生活半径。

再聊聊不满，大狗的后备箱地板太高了，往车里搬运重物真的很费劲，这好像也是许多哈弗家SUV的槽点。同时，大狗的车身颜色选择和原厂的定制方案应该再多些，比如黑化版、拓路版等等，毕竟是主打理念和腔调的车型，该为用户衍生出更多玩法。

最后是车名，有热度肯定是好的，但是否恰当还有待商榷，比如：元宝前段时间去洗车，小哥说“大狗来了”，咱也明白他说的是车，但心里还是怪别扭的。

车聚小结

关于大狗，元宝还是想点赞的，前沿、新颖的理念结合强大的执行力，产品落地后会让自主品牌与国际大厂的差距越来越小，所以我们可以看到：与大狗思路差不多的福特Bronco Sport，在辅助呼应，那款车在美的订单数也相当可观。

至于元宝更倾向朗逸的原因，还是80后的年纪和心态问题，有老有小的“油腻男”，更加追求和渴望平平淡淡，养条“狗”有些炸。

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明明办了健身卡，但去健身房基本是靠教练催。如果你没买私教课，那么去健身房可能只是为了拍个视频发朋友圈，或只是洗一个澡。

但除了疫情，什么都没影响各类健身房遍地开花。为什么？

因为它就是靠80%买了卡但不去健身的人，来支撑。一定程度上，它就是收了你年费的金融公司。但你到期后仍然可能会续费，为什么？

因为你潜意识里，一直觉得：我明天就能去健身，我还能抢救一下。

健身卡的真正意义在于：它满足了你美好的愿望，你用意念力消费了它，至于是不是真的去健身了，不那么重要了。这跟你平时用意念回微信，是一回事。

哈弗大狗，就是这样一种“健身卡”车型。

▲车聚频道：哈弗大狗亮相北京车展

时长约7分钟，建议Wi-Fi下观看

2020北京车展上，车聚君又近距离把玩了一次，更加确定了它的本质。你看它外观，一个硬朗的精神小伙儿，可以联想奔驰大G、Jeep牧马人、路虎卫士、福特Bronco、丰田FJ Cruiser……

它也确实有硬的一面：2.0T版有两把锁――后桥电控牙嵌式机械差速锁，可让后轮刚性连接，实现左右轮50：50的扭矩分配。接近角24º、离去角30º、离地间隙20公分、再加上六种模式和博世提供的全地形控制系统，大狗确实有一定越野能力。

但其实它没那么硬派，因为主打车型是1.5T，没有传说的两把锁。

事实上，同事在敦煌的戈壁上试驾过哈弗大狗，它的驾感非常轻快易操控，整体风格与第三代哈弗H6非常相像，毕竟都是柠檬平台的产物。

可以说，它是哈弗H6换了一套登山装。

那我们能说它是噱头车吗？也不能。因为现实中，确实存在一部分人，他们没时间去越野，就跟没时间去健身一样，但他们心里一直有这个念想。这种意念力消费，也是非常惊人的。

中国消费者一直喜欢一种“拥有感”，即使他们不真正需要。

放到一部车的配置中，可以是天窗、宽大的后排空间、丰富的影音功能、完备的智能系统。只举两个实际例子吧：车聚君的Model S的天窗，除了给朋友演示可以屏幕控制开启外，自己几乎没有主动开过。另一位好友开雷克萨斯E300h，我偶然试了一次，问她自动辅助驾驶怎么开？她愣了：不知道，从来没用过啊？

但你买车时，一定会问：天窗多大？自动驾驶是L几水平？

哈弗大狗就是这样，同时切中了现代都市人的痛点和甜区：

我知道你喜欢越野，我也知道你没时间越野。所以你要买我的车，因为它能充分显示出你的价值观和审美趣味，让别人知道你与众不同，健康还带着野性。至于，真有一天有人约你去越一把野，也不会让你太丢人。

所以，「越野性」的外观设计与配置，是哈弗大狗的精髓。

正如，大多数人喜欢的是「运动感」的车，而不是真正的「运动」车。这也是为什么雷克萨斯ES200加速12秒，但仍然是车坛常青树――因为它的目标客户只喜欢那威猛野性的「运动感」外观，而毫不在意一点也不「运动」的内在。

丰田能理解中国人微妙的内心，一直学习丰田的长城自然也能理解。

因此，设计与配置就显得非常重要。那么，就跟随车聚君的镜(shou)头(ji)，一起看一下北京车展上的哈弗大狗，是如何演绎「健身卡」车型的吧？

顺便，我们可以猜一下它的销量如何？以验证这个理论的正确性，吼吼。

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哈弗的大狗是什么样的狗呢？

▲哈弗大狗，至少命名比较另类

现在的SUV有两类，一类是“城市SUV”，这种车就是轿车的换壳版，加高一点底盘或再有个象征性的四驱而已；一类是越野车，可以开下铺装道路到荒野中去，比如去路边上个厕所不至于被沙陷住而遭人敲诈高额拖车费。

按官方的说法，哈弗大狗是介于越野车和城市SUV之间的一种车型。

长城汽车特意把哈弗大狗的试驾活动安排在敦煌附近。其中一段路线是穿越戈壁滩的100公里左右的“烂路”，看上去像是废弃的旧公路，能大概看出路的轮廓，但路面坑坑洼洼，看不出有什么表面铺装；最后30多公里是“搓板路”，路面布满某种工程机械履带碾压出的一棱一棱的横向车辙。

给我们安排的试驾车是已经开始预售的1.5T版本，两驱。

看到哈弗大狗的前脸，你能想起某些越野车的经典元素，除了车头方头方脑，最明显的就是那两个圆灯。现在的越野车，无论是jeep和路虎，都跟二战时的美军吉普有些渊源，而吉普车遗传下来的最明显的外观特征，就是这两样。

吉普车最地道的传承者是Jeep的牧马人，牧马人的造型也成了越野车的经典造型，引来诸多模仿者。跟牧马人相比，可以看出哈弗大狗整体轮廓有越野车的影子，但也能明显感觉是两种风格。哈弗大狗粗看也是方方正正，但各个边角做了圆滑处理，车身上也没有直来直去的线条，而是用时下流行的曲面手法，让车身看上去有一些隆起的“肌肉感”，比如前后轮拱的上方。

▲哈弗大狗造型设计上引入了一些经典越野车元素

大狗的设计师并非想“复古”，而是借一些经典元素装点一下，一方面让人有硬派越野车的联想，一方面又能显得比其它SUV酷一点。内饰里也有一些设计是从越野车里搬过来的，比如副驾A柱和手套箱上方的把手，扮酷效果大于实际意义。

▲副驾驶位的两个把手照搬了硬派越野车的设计

两驱版本，当然不能去真的越野，但跑跑烂路还是没问题的。

跟多数城市SUV相比，两驱版哈弗大狗的特别之处一是底盘高，最小离地间隙200毫米左右；二是前后悬都短，接近角和离去角都比较大。走烂路就怕“托底”，开着大狗走在坑洼不平的路面上，一般不用担心磕着蹭着底盘，遇见大些的坑或隆起，放慢速度找好角度也就过去了。大狗的这两个优点，其实对付城市里的马路牙子更有意义，现在开车出门遇到烂路的机会实在不多。

▲哈弗大狗的通过性超明显超出普通城市SUV

大狗的另一个值得点赞的是底盘，扎实而稳健，在正常公路上跑时，滤振效果和行驶稳定性都不错。在那段30多公里长的搓板路上，开着哈弗大狗以六七十公里的时速一路狂奔，车子剧烈高频抖动，车里的饮料瓶子之类哗啦乱响。人的臀部倒是比较舒服，如同坐在一个巨大的筋膜枪上；胳膊上的肌肉就比较辛苦，因为路面上除了横向车辙还有大量碎石形成的纵向隆起带，高速通过时需要一直用力控制好方向，否则轮胎辗压到碎石堆时容易侧滑。

跑完这种烂路，大家不由赞叹大狗的底盘强度和车身刚性——反正不是开自己的车，豁起车来都不心疼。

从2013年开始，长城汽车就暂停了轿车等车型，“聚集SUV”，这些年在SUV领域积累了不少经验，底盘在应付烂路方面好一些也在情理之中。

大狗1.5T已经开启预售，随后还会有2.0T的四驱版本。四驱用的是大家耳熟能详的第五代HALEDX四驱（HALEDX四驱广泛应用在大众、沃尔沃、福特等多个品牌旗下的车型上），后桥加一把机械差速锁。试驾过程中，有两台四驱版本的车随队行驶，在戈壁滩上找了两个隆起的土包小小演示了一下，看样子，尝试一下轻度越野还是可以的。

▲四驱版大狗有一定的越野能力

近些年，越野车开始回潮，玩儿越野的人多了起来，不玩越野的人也愿意搞一辆越野车表示自己对户外活动的向往。在国内，受排量政策和排放标准的影响，大排量硬派越野车的生存空间急剧收缩，而在相关政策更宽松的美国，牧马人的销量却一直在增长，现在一个月平均能卖出2.3万辆，与丰田汉兰达相当。

一个月有两万多美国人买牧马人，这些人当然不会全是越野迷，实际上，大多数人从来不会把牧马人开下公路。他们只是对牧马人代表的一种世俗“脱离世俗、洒脱不羁”的汽车文化着迷，觉得开牧马人是一件很酷的事——jeep hair，don't care。

▲Jeep hair，don't care

从大狗的命名到各种出位的营销方式，看得出长城汽车是想把大狗打造成一款年轻人认为很酷的车，有意无意间也试图营造一种新的汽车文化。大狗用了经典的越野车设计元素，但实际上造型和内饰都在走时尚路线，这些越野元素仅是点缀，甚至首发的版本都没有四驱配置。大狗确实与众不同，它的模样很特别，至少看上去带几分野性；即使是两驱版本，跑烂路也算一把好手；如果真对越野有点兴趣，还有2.0T四驱版本可选。

大狗酷不酷？会不会大卖？能不能成为年轻人的潮流玩物？这就看大家到底care什么了，比如四驱和越野能力——这两样东西，虽然大部分人用不到，但不知道他们是否在意省去。

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从首次公布到征名再到如今预售，哈弗大狗可以说已经攒了不少的人气，而通过这次预售价来看，大狗这款车型似乎代表着哈弗一定程度的向上突破。

那么凭借哈弗这一波又一波的另类营销策略，以及大狗自身与众不同的产品力，是否能够顺利脱颖而出呢？

一、另辟蹊径的营销，全民共创的大狗

单说哈弗大狗在今年的营销策略，似乎可以一定程度称为业界的典范，在车聚君看来，大狗在今年至少圈了三波粉丝。

首先是在最开始新车设计图泄露时，由于其造型颇为硬派，尺寸似乎又与此前采用非承载式车身的哈弗H5接近，因此很多媒体猜测这或许是H5的换代车型，但厂家并未表态，网络上热议纷纷。

直到5月27日，哈弗SUV官微发布了一条推送:“我不是H5”，同时公布了新车的渲染图，代号是B06。

凭借这波操作，哈弗大狗圈了第一波粉丝，同时也引起了大家的好奇心，既然不是H5，那是什么车呢？随后官方将这款车型定义为“3/4刻度座驾”，即介于硬派越野车和城市SUV之间的全新物种，但并未提及命名。

时间来到6月份，哈弗开启了新车的全球征名，备选名既包括哈弗澜途、战斧这种霸气的名字，也有Reactor这种洋气的名字，但同时又混入了哈弗大狗、哈弗狼这种略带搞笑意味的名字。

讲真，全球征名这事并不少见，但厂家大多已经有了自己最好的选择，因此实际上大多没有太多实际意义。

可谁也没想到，大狗这个名字最后居然能够胜出，更多人没想到，哈弗居然真的会采用这个名字。

自此哈弗收获了第二波粉丝，并未“暗箱操作”的哈弗还进一步给大家留下了守正出奇的印象。

而在这之后，哈弗大狗在成都车展上完成了首发亮相，并在9月初再次开启了配置征名，最终哈士奇、边牧、拉布拉多和马犬胜出，在成为新车配置命名的几乎同时，哈弗公布了大狗的预售价格，并发布了自己的独立厂牌和专属ICON，自此又圈了第三波粉丝。

要知道传统意义上的汽车营销，厂商负责研发生产、负责销售，负责宣传，而与消费者的隔阂或者说沟通成本高昂，沟通时效也非常糟糕，等到被消费者所遗弃，厂商可能也不明所以。

但是哈弗大狗不同，一开始就以年轻人的方式与他们玩在一起，连接在一起的尝试，从命名到品牌ICON、配置级别名称都由用户深度参与，给了大家参与共创的机会。

比起很多品牌热衷于向用户宣传颜值、空间、配置和品牌调性的方法，哈弗大狗的这套思路似乎更容易引起年轻人的共鸣。

不过归根结底，营销只能说是手段，哈弗大狗的确圈了一波粉丝，但能否让他们顺利成为车主，还要看大狗这款车的产品力如何。

二、三大卖点加持，大狗胜算多大？

开头说到大狗代表着哈弗一定程度的向上突破，而在自主品牌中，大狗并不是第一款试图向上突破的车型。

从售价上来看，今年上市的长安UNI-T和吉利ICON的意义与大狗颇为相近。

三者的售价均比自家对应级别的传统造型SUV高一些，而且造型也都与各自的家族式风格大不相同，因此颜值是他们共同的卖点，不同在于UNI-T和ICON走的是未来科幻路线，大狗走的则是复古越野路线。

颜值上很难说出三者孰高孰低，但值得注意的是，哈弗大狗并非只有颜值这一个突出卖点。

首先较为重要的就是前面所说的“3/4刻度座驾”：哈弗把轿车定义为0刻度座驾，旅行车为1/4刻度座驾，城市SUV为2/4刻度座驾，硬派越野车则是4/4刻度座驾。

而大狗便是追求城市SUV所特有的舒适经济与越野车所特有的通过性能均衡满足的产品，既可硬汉亦可柔情，这是之前很多品牌没有涉及的领域，但实际上却是需求较为迫切的一个领域。

考虑到这一代年轻人普遍工作压力大，精神负担较重的社会现象，越来越多人选择通过越野来释放精神压力，近两年中国的越野文化也逐渐有了雏形。

可目前国内的硬派越野车大多售价不低，而且采用非承载式车身，燃油经济性和舒适性都不高，因此即便是热爱越野的年轻人，大多也只能听从家人的建议去选择一款更适合家用的城市SUV。

而“3/4刻度座驾”哈弗大狗的出现，便为这些人群提供了一种最合适的方案——比市井众生多一刻度视野，比精致奋青少一刻度执念，这显然可以成为哈弗大狗的第二个重要卖点。

只是，先期上市的哈弗大狗均为1.5T前驱车型，即便具备了越野车级的接近角和离去角，但越野实力并没有太强，真正的“3/4刻度座驾”似乎是后续将会追加的配备后桥电控牙嵌式机械差速锁的2.0T四驱版。

虽说有些遗憾，但大狗还有第三个卖点——个性化定制。

这点虽然不陌生，但当下主要在保时捷、劳斯莱斯这种超豪华品牌上出现，国内无论自主、合资还是豪华品牌，在买车时一般只能在有限的几种颜色和配置中选择或选配。

而哈弗大狗却给了用户极大自定义权，包括车身颜色、车身皮肤、主题风格、车机助手等，一切都可由用户们说了算，轮毂套件、外观空气套件、涡轮套件、制动套件则可个性定制，可以想象，未来街上跑的哈弗大狗，很可能不会有完全重样的。

另外从产品力角度看，哈弗大狗与自家的紧凑型SUV第三代H6同平台，长安UNI-T也与自家的紧凑型SUV长安CS75 PLUS同平台，吉利ICON则与自家的小型SUV缤越同平台，定位上感觉大狗和UNI-T要略高一些。

而在国人所关注的尺寸上，哈弗大狗的三围在三者中优势明显，只是预售价格也更贵一些，不知正式售价是否会有惊喜。

综合来看，相比长安UNI-T和吉利ICON，哈弗大狗虽然是后来者，但却具备了越野和个性化定制这两项优势，产品力隐约感觉也更强一些，再加上前期圈的大量粉丝，大狗似乎已经具备了相当的胜算。

车聚小结

在经历“便宜的大车”、“漂亮的大车”和“精致的大车”这三个时代之后，自主品牌似乎开启了“个性的大车”时代。

这一时代中品牌更加关注用户的体验，而且大多在颜值上进行了较大幅度的改变，似乎是想让新车摆脱“一眼就能认出的国产车”形象，转而变成“别具一格的靓仔”。

从这点来看，作为先驱者的长安UNI-T、吉利ICON和哈弗大狗都完成了自身的突破，而前两者上市后的销量也都不错，UNI-T甚至实现了月销破万。

考虑到哈弗在大狗的营销和产品力上花的心思，它对大狗的销量水准似乎有着更高的期待。

只是不知，大狗在未来是否会成为“第二个H6”呢？

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作为哈弗第二款基于全新柠檬平台打造的产品，大狗的预售价区间略高于第三代H6近1万元左右，不过车身尺寸却又略小一号。

考虑到国内大多是“以大为美”，那么相比H6，大狗究竟有什么新的卖点，又要如何脱颖而出呢？

一、命名不走寻常路，颜值也一样？

相信大部分人没有想到，哈弗真的会用大狗这个名字命名一款新车型，但更想不到的是，哈弗大狗各车型的命名居然还是各个犬种，四款配置车型分别叫哈士奇、拉布拉多、边牧和马犬，着实新颖。

而除了命名之外，哈弗大狗的颜值也是非常引人注目的一点。

复古的圆灯，方正的造型，出自前路虎设计总监菲尔·西蒙斯之手的大狗造型颇为野性，给人很强的肌肉感。

而进入车内，副驾越野扶手和外露铆钉的设计第一眼给人一种硬派越野车的感觉，不过细看之后发现，虽然大狗的内饰设计风格颇为粗犷，但也不乏精致感。

如全液晶仪表、12.3英寸中控屏、撞色设计的出风口等等，既野性同时又不缺乏设计感，这种思路似乎与刚刚上市的路虎新卫士有些相似。

通过静态体验所呈现的这些，能够发现相比第三代H6，哈弗大狗更突出的特色在于充满越野范儿的外观和内饰设计，而官方给这款车型的定义也是“3/4刻度座驾”，即介于城市SUV和硬派越野车之间的全新物种。

难道说，比城市SUV更强悍的越野实力，才是哈弗大狗的核心卖点吗？

二、越野范儿新颖，但并非核心卖点？

据了解，目前预售的4款车型均采用了1.5T+7DCT动力组合，最大功率124kW，均为前置前驱布局，与第三代H6一致。后续则会追加2.0T车型，并提供瀚德五代适时四驱系统和后桥机械差速锁。

由此可见，最先上市的4款车型虽然接近角和离去角相对更大一些，但由于没有四驱系统，在越野实力上似乎并不会与市面上的城市SUV有太大区别。

真正意义上的“3/4刻度座驾”则应该是还未上市的2.0T四驱车型，不出意外的话后者将会作为全系的顶配出现，应该也不会太走量。

那么归根结底，哈弗大狗最大的卖点是什么？它的竞争对手又是谁呢？

在车聚君看来，哈弗大狗的思路与长安UNI-T和吉利ICON比较相似，都是以独具个性的设计为卖点，以寻求一定程度的向上突破，不过UNI-T和ICON走的是科技范儿，大狗则是越野范儿。

虽然从尺寸上来看，哈弗大狗明显比UNI-T和ICON大出一圈，2738mm的轴距也是三者中最长的，不过大狗的动力稍显弱势，而预售起售价也比后两者高出近1万元。

当然，考虑到一般车型上市时的正式售价都会低于预售价，因此哈弗大狗的性价比未必会低。车聚君猜测大狗上市时的起售价或将落在12万元以内，与UNI-T和ICON基本在同一价位。

倘若哈弗在标配配置上再给出些诚意，凭借个性更鲜明些的设计，大狗很可能成为哈弗继H6和F7之后的第三个爆款车型。

车聚小结

今年7月，长安UNI-T的销量来到了10081辆，吉利ICON则为3749辆，都还算不错，说明自主品牌通过设计革新进一步细分市场是有机会的。

而从哈弗今年的布局来看，似乎是打算重点发展第三代H6、F7和大狗三款车型。

其中H6偏向庄重大气，F7注重年轻运动，大狗关注的则是个性和野性，三者分攻不同的领域，以实现对10-15万元区间SUV市场的全面覆盖。

在经历同质化较为严重的多款H系列车型之后，哈弗如今的多领域布局的策略似乎更有希望实现新的自我突破。

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哈弗大狗自曝光以来，热度似乎一直都很高，各种活动不断。7月17日，哈弗大狗“不潮不用花钱”系列活动与虎扑合作，在上海WZK潮牌店举行了潮鞋展活动，现场吸引了一大批年轻的潮鞋爱好者。

一、潮鞋潮物分享，潮研所正式营业

魔都上海向来不缺潮流大咖，WZK更是这些大咖，以及爱鞋青年的聚集地。每次抽签活动都会引来众多关注。

哈弗大狗的这次活动也是通过潮研所“挂牌营业”的新潮方式，再次将这些年轻人吸引到了一起，活动现场也成为了很多潮流青年的线下“面基”Party。

活动也不仅限于潮鞋展，除了现场的珍藏“鞋王”抽奖，还有DJ热舞、T恤涂鸦、潮物分享等项目。

这一波操作成功吸引了年轻人的注意。因为这些潮流往往不被理解，但哈弗大狗却愿意和他们站在一起，并且为这些潮流青年带来他们喜欢的东西，似乎大狗与他们之间，有着无尽的“共同语言”。

哈弗大狗也通过这样潮流研究所的新潮方式，一步步走进年轻人的文化生活圈中。与这些潮流青年分享设计灵感、产品亮点，也让年轻人更深入的了解了这款车型。

二、颜值+科技，大狗定义潮野青年

潮鞋的外观不一定十分夺目，如NIKE AF1、AJ1这样的潮鞋，外观都是沿用三十多年前的设计。

而细节的处理、个性化配色的选择，以及内在的超前技术才是它们让潮流青年趋之若鹜的最大原因。

这样的潮流审美，正与哈弗大狗的设计初衷不谋而合。作为一款3/4刻度座驾，哈弗大狗像是一台硬派越野车，横平竖直的线条加上复古的圆灯设计正如经典潮鞋AF1一般百看不厌。

但时尚而精致的细节设计以及大胆的配色选择又极具个性化，兼顾城市SUV的精致潮流风格。

不仅外观上兼顾潮流与越野，拥有2把差速锁、V3智能平台、智能4驱系统和6种全地形模式的科技组合的哈弗大狗，也能完美适应城市与越野路况。

潮流+越野，这便是哈弗大狗定义的“潮野青年”。

这样的组合设计还是非常讨年轻人喜欢的，对于他们来说，越野需求并不强烈，偶尔周末能够出去狂野一把也就够了，但更多的时候，还是需要一台舒适、省心的城市SUV。

三、大狗深入潮流圈？与年轻人打成一片

自从曝光以来，围绕着哈弗大狗展开的活动，似乎就没有断过。全球征名、命名揭晓、寻主启示都获得了被不少线上网友的关注。随着哈弗大狗命名确认之后，也是进一步与酷狗音乐、虎扑、搜狗合作，推出一系列的线上线下活动。

除此之外，自主品牌的硬派越野车本来就少，H9虽然够硬，但二十多万元的售价也让很多空有越野心的年轻人望而却步。

而哈弗大狗定位明显低于H9，却又带有一定的越野属性，再加上这一系列的活动，早已深入潮流圈，与年轻消费者打成一片。

 车聚小结

作为一个完全独立于H系、F系和M系的全新车型，哈弗大狗不再一味走成熟稳重的居家风，而是大胆加入的越野元素，进一步瞄准年轻爱玩的消费者。

而一系列线上线下活动的造势，再加上一个过目难忘的名字，让还没有上市的哈弗大狗，就已经名声在外。这一次的潮鞋展，更将大狗融入到了潮流圈之中，获得了更多的认可。不得不说，这一波营销非常成功。

也正是这一系列的造势宣传，让车聚君对于7月24日正式亮相成都车展的哈弗大狗更感兴趣，兼顾城市SUV精致潮流与硬派越野的复古造型，确实有点意思。

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没有人想到，“哈弗大狗”这个颇为搞笑的名字居然会在哈弗的全球征名活动中胜出；更意想不到的是，哈弗居然没有“官方介入”，在投票截止后直接宣布了“哈弗大狗”的正式命名。

考虑到哈弗大狗是哈弗独立于H系列和F系列的全新品类SUV，造型也进行了很大的突破，想必在未来会承担开辟全新细分市场的重担，但怎么感觉哈弗在命名上有点像是闹着玩儿呢？

一、“哈弗大狗”之名是哈弗想要的？

哈弗大狗这款车型最初进入大家视线中是在4月初，当时很多人猜测是哈弗H5的换代车型。

毕竟新车的造型颇为硬派，与哈弗H5的越野气质较为相近，而且现款H5全系都是国V车型，的确也到了该换代的时候。

只是对于起初的这些传言，哈弗并没有表态，直到5月底放出了预告图，题目是“我不是H5”。

不按常规套路出牌的官方回应虽然否定了之前的传言，但同时又引起了更多吃瓜群众的好奇，不知不觉倒是营造了颇高的热度。

随后不久，哈弗在6月初开启了这款“不是H5”的新车的全球征名活动，官方提供了许多名字供大家投票选择，其中不乏“远行者”、“战斧”等颇为霸气的名字，也有“Reactor”（译为“核反应堆”）等较为洋气的名字。

但这其中，却冒出了“哈弗大狗”这个异类，不知是编辑手误还是故意为之以提高参与乐趣，但隐约让人感觉，这个名字起初似乎并不是哈弗想要的。

一个事实是，在投票刚开始的几天，“哈弗大狗”的得票数始终领先。

过几天再看时，“远行者”、“澜途”等名字的得票数相继破了万，“哈弗大狗”的票数则在3000+，不知是“理性”投票者增加了，还是哈弗的“应急公关”（可惜了，没及时截图）。

但当时在车聚君看来，“哈弗大狗”这个名字似乎注定与新车无缘了，毕竟长城在自主品牌中给人感觉是保守些的，尽管不久前出了一款“长城炮”，但“大狗”这个命名终究与品牌的“人设”有些不符。

然而到最终投票截止时，没想到“哈弗大狗”的票数又追了回来，甚至超过了第二名一倍多，看来“群众的呼声”还是很强烈的。

而从这个结果来看，哈弗已然实现了自身“形象”的突破，很多人感觉哈弗变得更接地气儿了，而“哈弗大狗”这个命名的宣布，又为新车带了一波人气。

所以就结果来看，哈弗大狗这款车型在上市前的造势已经颇为成功，但要想卖座，只有“噱头”是不行的，更重要的还是产品力。

二、“3/4刻度座驾”，哈弗大狗从何突破？

目前关于哈弗大狗的信息还并不全面，但从造型上能够看出一二。

其采用了较为方正的风格，前杠下方配有银色防擦护板，再加上复古的圆灯造型显得颇为硬派。

另外根据官方数据，新车拥有24°的接近角、30°的离去角、22°的通过角，和210mm的离地间隙，似乎具备了不错的越野实力。

内饰上倒是也呈现了一些硬派气息，如副驾前方的越野扶手，但这套内饰给人更多的印象是大尺寸中控屏+全液晶仪表盘所塑造的科技风，而且挡杆采用了旋钮式，并配有W-HUD大尺寸抬头显示以及电子手刹，如此多电子设备的加入似乎与硬派越野的定位有所冲突。

值得注意的是，新车是基于哈弗全新B30平台打造，与未来的换代H6同平台，这也就意味着它并没有采用非承载式车身，因此基本可以确定哈弗大狗并不属于硬派越野SUV。

那么它只是像奔驰GLB级那种拥有硬派造型的城市SUV吗？

其实也不是，哈弗对新车的定位是“3/4刻度座驾”，按常理理解，哈弗似乎是将轿车定义为“0刻度”，真正的硬派越野SUV则为“1刻度”，市面上的大多数城市SUV介于二者之间，算是“1/2刻度”。

那么新车的“3/4刻度”似乎可以理解为介于城市SUV和硬派越野SUV之间，既具备一定的越野能力，又能保证趋近城市SUV般的舒适性。

据传新车将提供1.5T和2.0T两款动力水准可供选择，其中2.0T版本将提供四驱车型，并将提供后桥差速锁，再加上新车所具备的透明车底技术，“3/4刻度座驾”的确算是名副其实。

根据新车紧凑型SUV的定位，可以猜测其未来的售价或将落在11-16万元区间。

而在这个价位，新车或将实现哈弗在造型和越野实力层面的双重突破，再加上“大狗”命名所带来的热度，似乎有成为另一个爆款的可能。

但车聚君所想的是，哈弗请来前路虎设计总监设计出了一套颇为硬派的设计风格，只是为了塑造哈弗大狗这一个可能的爆款吗？

三、自主三强设计革新，哈弗大狗或有“后代”？

2019年算得上是“轿跑SUV之年”，自主三强的吉利、长安、长城分别推出了吉利星越、长安CS85 COUPE和哈弗F7x。

但从市场反馈来看，轿跑SUV叫好的声音显然要大于叫座，最大原因或许是由于三款车型的设计并没有突破各自的家族式设计，虽然颜值都不低，但所呈现的高端感有限。

所以当时间来到2020年，吉利和长安率先拿出了颇具未来风的吉利ICON和长安UNI-T，哈弗则拿出了硬派风的哈弗大狗。

虽然三款车型的风格有所不同，但均与各自的家族式设计进行了很大的区分，让大多数人在第一眼看到时并不会直接想到这是辆国产车，而是先产生一股疑问“这是个什么车？蛮好看的”。

相比单纯的轿跑SUV而言，通过设计思路的大幅革新似乎更有希望成功拔高车型定位。

那么设想，三个品牌费了很大心思设计出的全新风格，会只用在一款车型上吗？

吉利已经表示，ICON将预示着吉利未来的设计思路；长安则将UNI发展成了一个系列，UNI-T是首款车型；哈弗虽然并未表示哈弗大狗的设计风格是否会延用到其它车型上，但考虑到这款车型将独立于H系列和F系列，或许有很大可能发展成哈弗新的产品序列。

还记得前段时间发布的换代H9效果图吗？颇为硬派的风格与哈弗大狗有些神似。

尽管效果图上新车的尾标是H9，但考虑到现款H9还有一款罗伦士极星版还未上市，似乎不该这么着急换代。

联想哈弗大狗的思路，未来这款车型公布时未必不会再来个“我不是H9”的题目。

只是倘若真被车聚君猜中了，那么这款车型在未来是否会被命名为“哈弗二狗”呢？

车聚小结

文章的最后，回到最开始的问题，“哈弗大狗”的命名真是闹着玩儿的吗？

哈弗大狗的名字释义是这么写的：“现在的车名要么是星空宇宙，要么是天神猛兽，我只希望它是我的一条忠犬，能陪我柴米油盐，也能陪我诗和远方，能陪我潮流炫酷，也能陪我偶尔撒野，这才是一款车该有的样子。”

不管这是最初就有还是哈弗的营销团队加班加点想出的，不可否认的是，新车型的命名这些年确实变得越来越洋气。

从之前的“自由舰”、“赛弗”等纯中文命名，到“英文字母+数字”，再到“ICON”、“UNI-T”等纯英文，似乎一款重磅的新车就该配上一个酷炫的名字。

但哈弗这回反其道而行之，“大狗”这个接地气儿的名字却圈了不少“路人粉”。

只是不知最终转化在销量上，接地气儿的哈弗大狗能否敌过未来范儿的吉利ICON和长安UNI-T呢？

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