3月，大地回春，国内汽车市场也呈现出一副春意盎然的景象。

在购置税减半政策、SUV和新能源市场的持续增长，以及多家车企加入降价促销战役的多重刺激下，汽车市场挥别了2月的阴霾，在3月实现了产销环比和同比双增长的喜人表现。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为：“3月乘用车产销同比增速好于1~2月的走势，与目前的经济环境回暖相一致的，也体现了车市为经济稳增长做贡献的特征。”不过与大盘的走势稍有不同的是，自主汽车品牌乘用车15个月以来首次出现了市场份额同比下跌的情况，市场份额为43.4%，下降了0.5个百分点。其中，自主品牌在轿车市场的不给力是造成总体份额下跌的主要原因。3月，自主品牌共销售轿车19.8万辆，同比下降了21.3%，市场份额下降了4.4个百分点。并且和1~2月份的轿车销量排行榜如出一辙，3月份我国轿车销量前十名中仍然只有吉利帝豪一款自主品牌车型入围，排名却从第九名下跌至第十名。

实际上，自主品牌在轿车领域的萎靡已经持续了很长时间。早从2015年4月份起，轿车市场的格局就已经发生了改变。11万~22万元的中价车市场销量比重已经超越11万元以下的低价车，成为轿车市场最畅销细分市场，并将这种格局延续至2015年年底。而这一趋势也意味着主力阵营在低价车市场的自主品牌，轿车销量出现下滑。相较而言，自主品牌MPV车型销量为21.2万辆，同比增长19%，市场份额增长了1.1个百分点。而自主品牌SUV车型更是涨势迅猛，2016年3月共销售了39.2万辆，同比增长45.8%，占SUV整体市场的56.5%，与上月持平，也为自主品牌守住了阵脚。不过，自主品牌SUV阵营并非是坚不可摧的铁桶。

实际上，就在合资SUV尚未对本土品牌SUV展开绞杀行动之前，自主品牌SUV自身已经深陷内斗。仅2015年，自主品牌就有多达30多款SUV扎堆上市，其中不乏宝骏560这样的黑马，上市仅半年时间，销量就超过了11万辆。在2015年第四季度，更是以每月3万辆的销量直逼哈弗H6的冠军宝座。此外，还有广汽传祺GS4、名爵锐腾等一批高颜值高配置的车型杀入SUV市场。显而易见，除了担负起销量和市场份额层面上的坚守重任，SUV车型已经担负起自主品牌在价格和品牌层面向上突破的重任。其中，长城汽车、长安汽车借助SUV产品，已突破10万元的定价门槛，具备了挑战合资品牌的实力。

但是从年初哈弗H6的降价而引发的一系列“蝴蝶效应”来看，由于同级别车型短期内密集扎堆，价格又基本处于同一区间内，即10万左右甚至是更低的市场，所以一旦其中一家下调价格，其他品牌不得不跟进。　

并且，此次长城汽车的降价也给车企提出了一个新的命题，是要高利润，还是要抢占高市场份额？而在这个问题上，作为带头大哥的长城哈弗率先选择了后者。因此崔东树认为，“自主的SUV内部竞争淘汰赛已经开始。”

在过去的15年里，自主品牌的发展模式大致可分为两种：一种模式是借助国际资源、从高端起步、不惜成本做品牌的发展路线。北汽、上汽和观致都选择了这种模式，效果从销量上可以得到反馈，并不理想。而另一种是从低端出发、逐步向上突破的发展模式。从代表性企业长城、长安、吉利近些年的销量走势来看，发展形势良好，也说明了这种模式是更加适合我国自主品牌的成长模式。不过这其中就出现了一个问题，在低端市场实现稳扎稳打之后，如何突破品牌天花板成为了自主品牌后续发展的心病。

从目前来看，除了吉利品牌，其他自主品牌在轿车板块的发展都并不理想，所以想要依靠轿车板块完成品牌天花板的突破，其可能性已经微乎其微。所以，最有可能的是从SUV市场找寻冲高的出路。所以，AutoKol认为，减少SUV车型因价格战而引发的内斗，提高技术水平，形成产品差异化优势才是正解。不过，崔东树也提醒各大自主品牌，“自主品牌SUV向上突破需要循序渐进，与合资品牌的差异化产品对阵将是长期的，而自主品牌通过插混等动力提升和7座等功能突破也是有一定潜力的。”

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