沃尔沃第三基地就是去年奠基的、位于台州路桥的“V汽车项目”基地，该基地主要生产吉利与沃尔沃联合开发的、基于CMA平台研发的代号为“L”的全新品牌车型。

CMA平台作为吉利与沃尔沃产权共享的平台，意味着一旦该基地生产沃尔沃品牌车型获得批准，沃尔沃品牌将与吉利旗下“L”品牌实现共线生产。这至少表明了两个风向：吉利与沃尔沃进一步融合、沃尔沃进一步下探。

沃尔沃下探寻找新空间

“V汽车项目”原址是台州路桥浙江豪情汽车有限公司，去年为了给吉利CMA平台的新产品腾出空间，路桥基地老产品全部搬迁。

根据台州市路桥区发改局的公开资料显示：“V汽车项目”新基地由上海沃尔沃总部、香港吉利上市公司、浙江吉利控股集团三方共同出资。

去年年中，沃尔沃汽车集团CEO汉肯·萨缪尔森(Hakan Samuelsson)也曾向媒体透露，“我们已经决定使用欧洲根特(Ghent)工厂投产CMA新车。在中国，我们也在考虑这件事。”

此前业内曾猜测路桥基地是沃尔沃国产的第三基地。不过，此事并未得到吉利和沃尔沃方面的认可。因为，该基地如果生产沃尔沃车型，必须获得有关部门审批。

据记者了解，目前，审批已经进入倒计时，总投资121亿元、建成后具有年产20万辆乘用车产能的“V汽车项目”顺利获批后，沃尔沃第三工厂也将尘埃落定。

吉利收购沃尔沃以后，为沃尔沃注入了新生的动力。作为二线豪华车品牌，沃尔沃从国产第一天起，就希望在中国——第二本土市场进入一线豪华车企行列。

不过，受到种种限制，沃尔沃在产品定价上一直高高在上，这也使得沃尔沃无法跟上近年来一直在下探的豪华车一线品牌ABB的脚步。

今年上半年，沃尔沃中国市场的销量为4.07万辆，同比增长6.3%。不过，与其在2020年前实现全球80万辆销售目标，以及基数较大而又增速不减的ABB相比，沃尔沃在华表现并不出色。

奔驰2016年1-6月在华销量达21.53辆（不包含smart和港澳台市场），同比增长34%。奥迪和宝马虽然今年上半年增速与沃尔沃相当，但其基数 较大，其中奥迪仅5月份销量就超过5万辆，是沃尔沃上半年销量总和，就市场份额而言，奥迪占据中国豪华车市场30%以上份额。

加上近年来中国豪华车整体市场增长明显放缓，增速从超过20%回落至不到10%，为此ABB也展开了一轮价格战。规模不及ABB，定价相对较高的沃尔沃，如果不迅速降低购买门槛，达成目标面临一定压力。

压力导致近年来沃尔沃在中国区高层频繁换防，虽然高层的变动有很多原因造成，但沃尔沃定价太高，中国市场没有价格主导权，成本居高不下，导致沃尔沃在中国业绩提升较慢，也是中国区高层频换的主要原因之一。

同平台保持品牌差异化

当竞争对手纷纷推出紧凑型车抢占市场时，沃尔沃的紧凑型车计划也箭在弦上。由吉利和沃尔沃联合研发的CMA紧凑型车平台，或许能帮助沃尔沃解决眼前对紧凑型车的需求。

萨缪尔森曾表示，在CMA架构基础上开发新一代沃尔沃V40掀背旅行车“是一个较好的猜想”，理由是该车是当前沃尔沃唯一在全球销售的紧凑车。

不过，沃尔沃此时推出小型车，时机已无优势，ABB纷纷已经在小型车领域布局，小型车辆的利润率也大幅度缩水。

因此沃尔沃需要寻找合作者共同承担开发和制造成本，打造具备竞争力的新车。CMA紧凑型车平台，即是由吉利中欧汽车技术中心（简称CEVT）开发。

吉利依托CMA平台开发的“L”品牌产品，是吉利继续向上走的标志性产品，产品力将优于博瑞和博越，目的是继续改变消费者对自主品牌的看法。长期目标是将大众、丰田等合资品牌作为竞争对手。

CMA模块化平台能使同平台同地共线生产的“L”品牌，和CMA平台上开发的沃尔沃品牌产品，在共享产能，共享零部件，优化成本的同时，保证两个品牌的明 显差异化。比如，“L”品牌和CMA平台沃尔沃品牌的变速箱模块，其中有50%-60%左右的零部件是共用的，另外40%到50%则是不同的。也就是说， 沃尔沃在价格下探的同时，仍要保持其豪华车特色。

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