全新奔驰长轴距E级车上市现场

本周，汽车市场最大的“动静”也许就是奔驰E级上市了。正因如此，引来最直接竞争对手的“墙裂”反弹——宝马5系在奔驰E级上市之前就已“开撕”！

8月22日晚，奔驰E级上市。当天中午，署名BMWsky的（原创）的文章，经“宝马会”的推广开始出现在微信朋友圈。

这篇题为“国产奔驰新E级加长版和国外短轴版有哪些不同?宝马5系祝贺新E上市!”的长文，依然是以往“B与B”——两个老“朋友”相互调侃的风格：

全新国产奔驰E级长轴距于今晚上市

现款BMW 5系在取得全球销量两百多万台的佳绩后

终于迎来最强劲的对手！

欢迎全新国产E级加入战局！

好一副独孤求败、寂寞已久、惺惺相惜的姿态，已经全然不把另一个A姓的对手放在眼里。依然不带奥迪玩儿么？奥迪A6L可是国内同级别车市场20年的销量之王！

然后，文章从车辆造型、尺寸数据、整备质量、内饰配置、后排空间、动力总成等方面做了近乎全方位的对比。其中既有对竞品发自内心的欣赏，更不乏刀刀见血的戳穿。如，谈到造型，在不忘表扬自身优点的同时，也给对手以褒奖：

不妨先来鉴赏一下全新国产E级与BMW 5系的外观，它们都继承了各自品牌沉淀了上百年的文化底蕴：5系的双肾格栅、天使眼大灯、锋利的腰线打造了史上最受欢迎的商务行政轿车。而全新E级则保持了奔驰一贯的庄重大气，更有两种外观套件可供选择！

但是，在做数据对比时，作者笔锋一转，开始质疑：

至于整备质量，奔驰并未公布全新E级长轴距版的数据，而BMW 5系及全系车型的数据都能在BMW官网上查询到。但在小编努力下，为大家找来工信部的“燃油消耗量标识”，而上面清晰的标明了全新E级长轴距版的整备质量为 1870千克！

是的，段落结尾处同样用了上一段赞赏对手时的感叹号！并且在最后一个数据上做了加粗标注——你太重了。

至此，似乎找到对手的软肋，兴奋的“小编”开始深挖：

“全新E级长轴距版比对手晚6年推出，不仅没有减重，而且重了160公斤！？小编拒绝相信‘汽车的发明者’ 梅赛德斯奔驰会如此落伍，于是开始查询奔驰德国官网：”

文章进而得出结论，并作了多处的文字“加粗”：

“国外已上市E200标轴版，体重为1575千克，比使用传统钢制车身的5系轻100多千克，这才是正确答案！ 但为什么长轴距会足足增加300公斤体重？

国外的标准轴距版奔驰E级，使用的是全新的全铝车身，不仅强度更高，而且重量更轻。而国内上市的北京奔驰E级长轴距版，应该没有采用全铝车身，而是依然使用上款奔驰的E级的钢制车身。（上款北京奔驰E300L整备质量为1880千克，与新款E200L只差10千克。）

接着，敬业的“小编”锲而不舍，继续深刨：

而这并非单独案例，北京奔驰的GLC SUV车型，国内整备质量为1850千克，国外为1764千克。北京奔驰的C级长轴距轿车，国内整备质量为1640千克，国外的标准轴距为1549千克。

就这样，宝马5系把对手丰腴的“车重”摊在读者面前，也置对手于与节能、环保、安全这一时代潮流格格不入的境地，其用心也是路人皆知。

当晚，另一署名“sTEveN”的文章：《奔驰新E上市公布售价，宝马呵呵呵的7大理由！》，出现在“宝马客”的微信上。从价格、操控、空间、车重、怪异的三角窗、配置和综合比较7各方面，送给对手7个“呵呵呵”，尤其在文章结尾颇显“狠毒”：

“如果车子不能让你在每次上车的时候感到兴奋，那TA只是个工具而已。如果你的车只是个工具，不妨去坐公交车吧。”

来而不往非礼也！在全球高档车市场领先的“B与B”之间，从来不乏默契。一如奥运会开幕后的你来我往。只不过，当时是极力排他地“秀恩爱”，这回可是真刀真枪的“撕X”大战。

就在昨晚，一篇“E家人车友会”的文章：《300公斤不影响我选E级》，被朋友圈频频转发，对来自宝马的“呵呵呵”予以回应，甚至是软中带硬的回击：

E级车这两天是个热点，没想到也成了个话题点，关于网上那篇文章在发布会现场就有耳闻，当时瞄了一眼什么加价后的价格和优惠后的价格对比，操控，空间、车重……印象最深的就是全篇“呵呵呵”。

回应看似漫不经意，却也直指宝马5系貌似的“痛点”：

正常的产品迭代时间差导致的竞品危机感也不是第一次见，所以看过就算了。

至此仍不忘“我才不是针对你的”：

今天XXXXXX发了一篇，就其中最被诟病的车重问题，想想还是来说几句，主观的理由也可以罗列一些，但还是想办法要了一些客观的数据，经（原文如此）供参考：

1.拿海外W213标准轴距和国产V213加长轴距相比，闭着眼睛就能猜到后者肯定会增加重量；

2.哪些地方重量会发生变化？

铝制车身问题：可以确定的是结构件使用的材料与海外版本保持了一致，但是因为V213加长而且C柱部分结构与海外不一样，所以与海外版本有40公斤的差异，其中海外W213重459公斤，长轴距V213重489公斤；车身的覆盖件有三处材料与海外版不一致，分别是发动机盖、行李厢盖和翼子板，这部分影响了总重量有22.1公斤，这部分包括：

配置差问题：参照物是德国官网的E200车型，300公斤的重量差显然是参考了E200的手动变速箱车型（1575公斤），300公斤不影响我选E级而国内都是标配的9G-TRONIC自动变速箱（E200配置9G-TRONIC的重量是1605公斤）。除此以外，E200标配的是205/65 R16的16英寸轮圈，国产E200L是245/45 R18；参照物配置更是我们常说的丐版，大灯是卤素的，座椅中间是织物的，后保险杠是最简单的，好多国产标配的在参照物上都是选装，并未列入1575公斤的范围，至于这部分的重量差我也没法考证得特别详细了，但可以肯定都是产生重量差异的因素之一。脱离配置谈价格是耍流氓，脱离配置谈重量其实也是。

这一段结尾处有关“耍流氓”的论述，让人读来也是醉了。

宝马5系Li

至此，宝马5系与奔驰E级共同完成了第一轮的“互撕”。值得注意的是，整个过程中，双方的“官方”都没有现身，最多也是“漫不经心”的转发，其中又有强烈的己方意向注入，依然是高手过招，互留余地。

在刀光剑影的“互撕”当中，奔驰E级已经上市，相信宝马与奔驰的较量还会延续，无论在市场，还是在案头。

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