美国当地时间2月22日，美国44个州及首都华盛顿的司法部门宣布，就缺陷气囊问题，与高田的美国子公司TK Holdings达成和解，对方需要支付民事罚金及调查费用共计6.5亿美元（约合人民币41亿元）。另外，2月20日，TK Holdings对外透露，其重组计划得到了美国特拉华州联邦破产法院的批准。

　　5000万气囊被召回

　　据悉，参与和解的美国各州司法部门认为，高田早已知晓气囊有缺陷，却没有尽早启动召回等措施，基于各州的消费者保护法，各州司法部门对高田美国子公司进行了调查。因此，和解金中包含了调查费用。

　　和解协议包括一系列条款，例如：在满足受害者的赔偿要求后，向各州支付6.5亿美元和解金；尽快更换有缺陷的气囊；停止使用有缺陷的推进剂；在没有科学依据的情况下，高田不能再声称自家气囊是安全的；不伪造或篡改测试数据，不提供明知不准确的测试数据；不以虚假、欺骗或误导的方式宣传其气囊系统等。

这不是高田第一次与美国政府和解。去年1月，美国联邦指控三名高田前主管与安全气囊事件有直接关系。之后数小时，高田对美国司法部的指控表示认罪，并且同意支付10亿美元用于结束美国司法部针对高田气囊事件的调查。其中包括2500万美元的罚金、1.25亿美元的受害者赔偿基金，还有8.5亿美元用于补偿相关车企的召回损失。

　　不过，需要注意的是，虽然按照协议TK Holdings需要支付6.5亿美元和解金，但实际支付的金额可能并不高。南卡罗来纳州司法长官Alan Wilson在一份声明中表示，鉴于高田及其美国子公司于去年6月申请了破产保护，且有财务问题，为了让高田尽量把资金用于受害者，各州已经“同意不征收民事罚金，从而给予受害者最大程度的补偿。”不过，调查费用方面，例如南卡罗来纳州超过13.9万美元的调查费用还是要由高田承担的。

　　弗吉尼亚州也是参与和解的州之一，其司法长官Mark Herring在一份声明中称，气囊问题发生后，“高田没有解决问题，而是试图掩盖危险”、“公司有道德和法律义务，来保护消费者不受到缺陷产品例如危险气囊的伤害”。

　　据统计，目前已经有超过5000万个气囊被召回，预计到明年年底，这一数字将上升至6500~7000万。“这些气囊本应该保护人们的安全，而不是向司机弹射金属弹片。”Mark Herring说。

　　重组方案获批

　　就在和解协议公布的前两天，TK Holdings刚刚透露，其重组方案获得了美国法院的批准。

　　据悉，由于债台高筑，无力支撑，去年6月，依据日本《民事再生法》，高田向日本东京法院申请破产保护，成为二战以来日本制造业领域最大规模的破产事件；同时，TK Holdings在美国申请适用《美国联邦破产法》第11条，进入重组流程。去年11月，均胜电子董事会授权其旗下的美国子公司KSS，收购高田除硝酸铵气体发生器业务以外的主要资产。资金将用来赔偿车企、受害者以及支付美国司法部诉讼的和解费用。

今年2月上旬，美国法庭文件指出，TK Holdings与其债权人、伤者的代表律师及车企达成和解协议。根据法庭文件，丰田、福特、通用、大众等13家车企和KSS达成协议，将建立一项新信托基金，以支付受害人的赔偿金。预计基金规模为9000万至1.37亿美元，将于今年年中开始受理受害者的申请。据律师介绍，高田缺陷气囊已造成全球至少22人死亡，伤者达180人，且导致了美国历史上规模最大的汽车安全召回事件。

　　最终，这项包含了赔偿协议的重组方案获得了美国特拉华州联邦破产法院的批准，为TK Holdings终止破产保护以及出售主要资产扫清了障碍。

大众汽车集团周二（1月10日）确认已与美国监管者达成了一份初步和解协议，拟接受43亿美元（约合人民币297.56亿元）罚款，以解决此前的柴油车排放问题。本次罚款金额高于此前外界预测的20亿至30亿美元。

此外，这家德国汽车制造商还计划在针对管理不善的刑事指控中认罪，这场有罪答辩是本次和解协议的一个组成部分。

大众汽车方面称，计入本次罚款，公司为平息这场“柴油门”丑闻所花费的成本已超出此前预计的182亿美元（约合人民币1259.44亿元）。

大众集团在一份声明中补充表示，公司或将在未来3年内接受来自独立机构的监管。

眼下，该制造商希望尽快恢复大众品牌在国际间的声望。大众汽车集团监事会将于本周二或周三召开会议，以批准与美国司法部的这项民事及刑事和解协议，而有罪答辩则将得到美国法官的批准。

Evercore ISI投行在一份研究报告中认为，这项和解协议为“与美国市场相关的其余法律风险划出了一条底线”。

“最重要的是，大众集团成功达成的这项协议将使该公司得以在美国市场上继续发展。对他们来说，可以避免将此事的影响拖到新政府上台，无疑是一种安慰。”Evercore ISI在报告中写道。

大众集团急于在1月20日奥巴马离开白宫前达成上述协议，他们担心美国政府换届可能令和解拖延数月。

2015年9月，大众汽车集团承认在数十万台在美销售的柴油车上安装了非法软件，以遮掩排放超标问题并夸大其清洁性。在全球范围内，装有同类作弊软件的大众汽车总量达到1100万台。

大众美国合规化主管奥利弗·施密特（Oliver Schmidt）周一被指称在柴油门丑闻中参与合谋欺骗美国政府，他也因此成为第二名遭到美国检方刑事指控的大众员工。此外，大众汽车集团也遭到指控称其在事件中向监管者隐瞒了欺诈行为。

一名不愿具名的消息人士称，美国司法部与大众汽车集团的和解协议并不意味着针对个人失察行为的调查彻底结束，因此或将有更多公司高层面临刑事指控。

未来两年内，大众汽车集团还将继续在美国承担大量费用，以回购并修复涉事车辆，并应对此前由美国投资者与20个州发起的未决诉讼。

大众方面在一份财报中警告称，与美国政府取得和解对2016年集团财务报告的影响暂时无法估量，因为当中牵涉到“诸多后续因素”。

2016年10月，该汽车制造商称，集团扣除特殊项目的营业利润率有望进入5%-6%目标区间的高端，2015年该数字约为6%。该汽车制造商预计将于3月14日公布2016年财务报告。

大众汽车集团周二宣布，2016年全年销量达到创纪录的1030万台，其中12月销量增幅为12%。这意味着，大众汽车或将在年度销量方面胜过日本竞争对手丰田汽车。

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报道称，这次和解涉及8万辆大众车辆，包括大众、奥迪和保时捷品牌。这些车辆都装有3升的柴油发动机。大众美国地区负责人欣里希·韦伯肯在一项声明中表示，这一和解解决了部分来自联邦和加利福尼亚州的诉讼，是大众解决这一问题取得的又一重要进展。

美国地区法官查尔斯·布莱尔20日在旧金山的听证会上宣布了这一和解。此次和解并不涉及对涉案车辆车主的赔偿问题。布莱尔表示，大众将在对3升柴油发动机车主进行实质性补偿时面临更多的支出。

布莱尔还宣布为大众提供检测软件的德国工程公司博世也同意就相关诉讼达成和解。但博世并未认罪，表示并不知晓也未主动参与大众的尾气排放检测造假计划。媒体报道称，博世的和解金额约为3亿美元。

大众去年9月曝出尾气排放检测造假丑闻，承认在约47.5万辆2升柴油发动机车辆上安装了软件帮助编造虚假尾气排放检测数据，以使车辆排放达标，但实际上排出的污染物超标数十倍。后来，大众又承认在约8万辆装有3升柴油发动机的车辆上也存在类似问题。

在尾气排放检测造假问题上，布莱尔10月份批准了大众与监管机构就47.5万辆2升柴油发动机汽车达成的和解，金额为150亿美元。虽然大众已经就所有问题车辆在美达成了和解，但仍在接受美国司法部门以及环境监管部门等机构的调查，还可能面临进一步的处罚。

布莱尔20日表示，大众还同意帮助推动加利福尼亚州电动汽车的发展。大众将提供2.25亿美元资金用于帮助对抗环境污染。大众还同意将在2019年前在加利福尼亚州推出至少三款新的电动汽车车型，其中至少包括一款SUV车型；并在2020年前再增加一款SUV电动汽车车型；并且这些电动汽车车型在加州的销售至少需要维持到2025年。

大众的尾气排放检测丑闻令其在全球的声誉和业务受到巨大影响。目前其他国家和地区的监管机构也在对其进行相关调查和处罚。大众正加快推进后续事宜，希望早日摆脱丑闻带来的负面影响。大众20日还和加拿大消费者就尾气排放数据造假问题达成和解，将支付总额为21亿加元的赔偿金。和解消息20日助推大众股价上涨1.95%。

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