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引言 | 任重道远，就看接下来这两年了

自动驾驶作为当下最大风口之一，即便大多为原型机或展示系统，但已经具备强大吸金能力。

比如就在日前，通用汽车旗下的自动驾驶汽车部门Cruise Automation又获得了11.5亿美元投资，一个“部门”的总估值竟然达到了惊人的190亿美元之多，要知道蔚来汽车在纽约证券交易所挂牌上市时估值才不过近64亿美元。

但与资本市场看好不同，此前大众对自动驾驶一直持有不信任不接触的态度，甚至每一起自动驾驶事故都足以掀起全球范围内的质疑。

根据路透社的一项民意调查显示，大约50%的美国成年人认为自动驾驶汽车比传统汽车更危险，近66%的人表示不会购买全自动驾驶汽车。国内虽然没有相关的调查数据，但就车聚君所知，绝大部分朋友对它极为陌生。

好消息是，随着时间的推移，这个问题似乎有了缓解。日前，美国CarGurus（汽车大师公司）在整理了过去一年的调查数据后指出，人们对自动驾驶的看法发生了积极转变。

虽然CarGurus本质上还是一个全球性的在线汽车平台，有为自动驾驶说话的嫌疑，但CarGurus一向以专注于为消费者提供无偏见的透明度著称，所以他们这组对比数据还是值得参考的。

一、为什么对自动驾驶的看法发生转变

很有趣的是，过去的2018年其实是自动驾驶异常艰难的一年。比如以下这些自动驾驶事故，车聚君想大家或多或少听过一些，它们也在一次次地挑战着车聚君们的神经。

虽然以上事件并不一定是自动驾驶系统的过错，比如Waymo那次事故就是被误伤，但由于界定的模糊性和调查取证时间过长，网络舆论带来的杀伤力就足以让自动驾驶厂商当一百遍罪人了。

不过即便如此，过去一年还是有不少积极地消息放出。比如世界范围内，多国开始开放无人驾驶路测权限就为各自动驾驶供应商提供了喘息的机会。

在国内，去年4月，交通运输部、工业和信息化部、公安部联合印发了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，第一次从国家层面就规范无人驾驶道路测试作出规定。中国汽车工业信息网统计，截至今年4月已颁发109张自动驾驶路测牌照，覆盖多达16座城市。

而在国外，美国加州作为自动驾驶圣地也在积极吸纳有实力的企业入驻，去年已经有60家企业取得了自动驾驶路测牌照，2017年则是45家。

资本的引导也会影响大众的判断。过去一年，在整体经济下行和资本市场过冬的压力下，自动驾驶领域融资总额并未下降，反而有明显的上升。数据显示，国内2018年自动驾驶零部件和方案供应商融资额由2017年的53.69亿元上升到162.31亿元，翻了3倍。

不仅是国内，世界范围内也有类似的趋势，比如2018年机器人领域融资前三名皆为自动驾驶公司。而且整体的从融资趋势看，资本有向头部企业集中的现象，换句话说，这些融资是良性资金的可能性更大些。

头部企业有了钱，依靠着不错的自动驾驶技术实力，自然也更敢宣传，所以大众的认可度提高并不意外。

二、有机会吸引自家消费者，但需要降本

不过正如开头所说的，现在还有很多人并不信任自动驾驶技术，所以就如何获取大众的信任感，成了各厂家需要考虑的重要问题。

车聚君们知道自动驾驶是可以通过升级套件来实现的，换句话说，各厂家首要的攻坚目标是自己的传统汽车用户。

2019年3月，CarGurus调查了1146名车主是否会考虑购买现有品牌的自动驾驶汽车，结果显示，有四家企业的表现不错，均超过了4成。

这是一个好的信号，但更现实的层面是，因为价格居高不下的原因可能又要打脸。比如在路透社的一项调查中，约63%的受访者表示不会为自己的汽车配备自动驾驶功能支付额外费用，其余人中有41%的受访者表示，他们不会支付超过2000美元。

但事实上在今年5月，特斯拉就将自动驾驶套件提高到了6000美元，而且根据马斯克在其4月13日的推文中表示，随着时间的推移，自动驾驶套装价格预计会升至8000美元左右。价格高昂的不仅是特斯拉一家，比如凯迪拉克CT6的Super Cruise半自动驾驶系统套件就大约在5000美元。

甚至连谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶汽车公司Waymo，也是全球最大、实力最强劲的自动驾驶公司也从今年3月开始起对外销售其LiDAR（激光雷达）传感器。Waymo给出的理由很直接——赚钱养家，为降低自动驾驶汽车成本。

三、能否推动大众的认可？

自动驾驶网约车的未来模式是时下热门之一，它一方面能为自动驾驶带来盈利，另一方面又能让大众亲身体会自动驾驶的魅力。

您现在肯定不会指望它比传统汽车更方便，也不会指望它有着更高的舒适性，但就好比一百多年前卡尔奔驰将马车转换为三轮汽车一样，为全新的体验买单也未尝不可。这么看来，它似乎能解决大众不认可+不愿意使用成本太高的问题。

不过在短期内，自动驾驶网约车想要推动大众认可还有难度。现在自动驾驶网约车服务还仅限于小范围测试或试运营模式，在时间、地理和网约车用户都有较为严格的限定。比如去年11月份，Waymo宣布提供的完全的无人驾驶打车服务就仅限于谷歌自己的员工。

从自动驾驶网约车发展目标看，预计今明两年会是集中爆发的时间。比如以下这些公司都有意开展自动驾驶网约车业务，并逐步普及到一般用户。所以自动驾驶网约车能否推动大众的认可，还看未来两年的表现了。

车聚小结

如果现在有乘坐自动驾驶的机会，你敢尝试吗？这个问题车聚君问过周边不少朋友，但多数都摇头。

车聚君本人有幸参与过某项内测活动，在测试园区内其实并不紧张，除了感觉有点怪，车辆自行驾驶有些程序化外，没有太明显的刺激感和不适感。不过如果这辆车是开到满是人和普通车辆的大街上，车聚君内心是要挣扎一下的。

自动驾驶想要发展离不开大众的认可，现在看来，自动驾驶不被接受问题有所好转，但尴尬局面并不容乐观。能确认的是，未来两年将非常重要，将是重点攻坚期。

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