但就目前来看，如果想全面普及纯电动车，还需要解决很多方面的问题。比如续航里程不足，购车成本太高，充电设施不完善等多方面问题。好在，现在我国对新能源特别是纯电动汽车的支持是非常大的，在很多大城市中，充电设施已经在逐步完善，并且针对纯电动车售价偏高的情况，国家也在大力补贴。

除了国家资金补贴外，很多限牌限号的城市，新能源车还能享受相应的政策支持。所以说，虽然目前依旧是传统的燃油车当道，但以电动车为代表的新能源汽车也正在被越来越多的人接受。

反倒是在普及过程中，随着电动车保有量越来越大，电动车的安全问题却逐渐凸显出来了！

我们先看看几例触目惊心的电动车安全事故。

那么，我们在选购电动车，以及在使用电动车的时候，怎么样判断一辆车的安全性呢？说到燃油车的安全，我们更多讨论的是主被动安全配置，那当我们谈论电动车的时候，最应该关注哪些问题呢？

我们还是从上面的事故案例入手，分析一下电动车起火的原因。电动汽车在充电以及运行过程中，出现意外事故之后可能会造成系统的窜动、挤压、短路、开裂、漏电、热冲击、爆炸、燃烧等，而电池的起火燃烧是最常见的情况。所以很多时候，我们会将电动车的安全简单地理解成电池安全，但事实并非如此。

我们不得不承认国内市场目前新能源汽车一个巨大的通病，不是续航能力差，不是充电设施不完善，而是最基本的车型研发问题。

相信大家都知道，由于国家政策对新能源汽车补贴力度很大，免不了有些车企为了快速上马电动车项目，并没有花太多时间以及资金去进行研发，特别是中国品牌，大多数车型为了节省时间与成本，基本都是用现有的燃油车平台打造的。这会出现什么问题呢？兵哥和大家仔细说说。

我们说说兼容性，平台本来就有兼容性，不同的车型可共有平台，搭载不同的模块，外观和性能随着改变，但共用平台真正成熟的还是处于燃油汽车方面。从传统的燃油汽车平台打造一款电动车，这又是不一样的情况。

非电动车平台改装电动车的五大通病：

1、车身过重：由于电动车的电动车重量大，原本燃油车的车身骨架往往难以承受，车身容易发生扭曲变形的情况，最明显的现象就是内饰错误，使用千斤顶时开门困难，车身异响等情况。

2、安全性能下降：原车的碰撞缓冲区是根据原车的重量设计的，而在原车碰撞缓冲区不变的情况下，超重的车体在发生碰撞时，碰撞缓冲区效果大大下降，不能提供有效的保护。

3、改变车身结构：为了按照原本不存在的电池组，那些非电动车平台改造的电动车必须对车体进行改装，必须要割掉以前原有的钢梁，空出位置安装电池组，车身强度遭到严重损坏。

4、悬挂/刹车变差：原有的悬挂承受不了加重后的车身，导致操控性得到一定程度的破坏，刹车距离变长，导致安全隐患。再加上急刹车时容易产生下悬臂变形甚至断轴的情况。

5、安装位不合理：原发动机的位置改为电动机，与车体安装位置发生改变，原发动机在发生碰撞时会下沉，而电动机可能会撞入驾驶室。

目前国内不少厂商都是用传统燃油车改造电动车，这能够保证他们用少量的成本、最快的速度上马纯电动车项目，但真正从技术上来讲，这种开发模式其实是非常粗暴的。

当然，也有真正采用纯电动车平台生产的电动车，比如启辰晨风，它是国内为数不多真正采用纯电动车平台生产的电动车之一。

所谓EV专属平台，是专门针对电动车而设计底盘结构，从电池组、电动机的安装位置，再到电池保护机构的强化，都经过了专业、精密的实验和调校，能够保证车辆即使受到了强烈的撞击也能很好地保护电池的安全，而且车身强度高，质量轻，这就是电动车专属平台的优势。所以我们可以看到，LEAF在国外销售超过20万台，却没有发生一起起火事故，其根本原因，专属的电动车平台功不可没。

对国内的消费者而言，电动车仍然算是一个新鲜事物，我们看到，不少消费者在选购电动车时，会将更多的注意力聚集在续航里程、价格以及动力等方面，而容易忽略电动车本身它首先是一款车，一款车的诞生的基础是平台。所以，对电动车来说，平台的专业性非常重要，它才是决定电动车安全的基础条件。

我们希望通过电动车知识的普及，能够为正在观望的消费者提供一些参考，也希望随着国家对电动车为首的新能源车领域的引导和整顿，以及消费者对电动车诉求的不断提升，真正推动企业的进步，以及整个行业的进步。

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