但更年轻的一代，正在迈入工作岗位，这些理由似乎开始不匹配需求了。以元宝年初招聘来的小伙为例：作为1998年出生的小哥哥，他其实对首辆车期盼蛮多的，最主要的是面子、空间和动力，天天送女朋友回家，不想因为车档次低跌份儿（可能有朋友吐槽虚荣，但生活中，我们大多数人都是为了面子在忙活）。

同时，经常机场接送客户，空间也要大一些，后排坐3个人的话，紧凑级车并不是太充裕，而且动力还要有劲儿些，年轻嘛，都喜欢深踩油门，蹦蹦加速。想要有里有面儿，需要一辆中级车来解决，但5万多的预算多少有些尴尬。

一、日德系是主流，美韩系总被遗忘

购买二手车，大家贪的就是性价比，在中级车的选择上，由于销量、口碑和保值率的关系，日系的凯美瑞、雅阁、天籁和德系的迈腾、帕萨特，绝对是首先要考虑的，但正是因为“值钱”，在相对有限的预算内，我们很难找到车况称心的。

5万多元，凯美瑞和天籁的车龄基本要从2006/2007年开始，车龄久，即便是日系，稳定性也是很难保障的，内饰破损、漆面差、烧机油的情况很常见；帕萨特和迈腾就更不用多说了，公里数大的，烧机油的概率太大，大修下发动机就要小1万元。

这些王牌车型当然值得买，但兜里的预算一定要够，才能买的到年份近、车况好的。相比日后费时、费钱的整备，不如退而求其次，选择性价比更高的，还能把控下车况。

元宝给出的建议是老款君威1.6T版本。中级性价比之选当属美系和韩系，但君威的品牌、底盘整体性和动力，要比同期的索纳塔、K5好一些。同时，设计精美度又比同门的迈锐宝工整。

所以，它是在有限的预算内，比较适中的选择。

二、超预算与贷款，为啥非找1.6T？

不过，购买君威，说道还是挺多的，入门版的2.0L版本，最大功率只有147PS，动力一般；2010款之前的2.4L油耗偏高、而且发动机比较爱渗漏；后期改款的2.4L SIDI版，油耗有所下降，但整个驾驶感受还是平顺为主，小伙想要的激情，它很难提供。

综合来说，后期的1.6T和GS 2.0T涡轮增压版本更适合，但后者的售价通常在10万以上，超预算太多，显然前者更务实些，最大功率184PS，匹配6AT变速箱，售价、9.8S的百公里加速时间和8.2L/100km的油耗表现（工信部），更容易被接受。

最终，他购买的是2015年的君威1.6T技术领先型，花了8.2万元，回来除了更换4条轮胎，其他哪都没动。

但这辆车的门道儿是贷款办理。当时贩子看他贷款购车，车价直接让了0.7万（低于市场价），但贷款的利息达8个点，手续费还有0.4万元。小伙自己也是卖车的，知道这里面的猫腻儿，最后通过元宝店里的渠道贷款了3万元，利息4个点，没有手续费，但车价涨了0.2万，一个月还款0.1万左右，也还能负担起。

这会功夫，银行的贷款利息都在下调，如果大伙遇到店里贷款特别高、或者有手续费的情况，可以自己咨询中X银行或平X银行等，政策还是挺划算的，有些甚至不用抵押大本及装GPS。

而二手车市场的贷款机构，大多是下属中介，就指着高息、GPS安装费和手续费赚钱呢。车价给您让点，远比多花费的利息收益高。

三、美系中级车，跟年轻人能合拍？

最后是使用体验，单说外观，君威比当时同期的凯美瑞、迈腾和帕萨特，要圆润一些，但毕竟是老车，和如今新出的没法比，好在车身颜色是白的，沾了点青春的影子。

同时，车内设计也比较老套，整体氛围非常大叔化，中控的屏幕也是时灵时不灵。而且君威的中央扶手长度偏短，正常驾驶，手肘根本靠不上，但预算就摆在这里，追求高性价比，肯定要接受一些缺点。

小伙说：别克品牌还可以，起码送女朋友回家，小区保安不会多刁难，开元宝的小威姿就不行；君威的底盘整体性很好，滤震处理的很细腻，有好几次忘记刹车，正常通过减速带，并没有想象中的颠簸；君威的变速箱有些傻，经常是油门踩下去以后几秒，慢悠悠的降挡，初段的加速表现不错，但到了中后段，速度100km/h再往上，加速的后劲儿就有些力不从心了。

另外，这个车的油耗没有想象中高，平均在10L/100km左右；后排空间不是优势，跟当年的竞品比小，几乎和现款卡罗拉差不多。

车主对这辆车并不是完全满意，但胜在它解决了核心的需求，如果现在拿5万左右的，飞度、高尔夫或轩逸等低级别车型跟他换，他仍是不愿意的。

车聚小结

年轻的朋友购买二手车，尽管通常预算不多，但我们一定要梳理好自己的需求再做判定，毕竟别人的建议标准，和你自己的想法是有不同的。同时，车况永远是二手车价值的真谛，低价位买中、高端，车好、牌子硬的往往代表贵，如果预算刚搭头，最好别强求，因为买完，很可能要花更多的钱来整备。

而一些靠后的车型，可能在设计、保值或油耗上的表现差点，但性价比是直击内心的，漫漫人生路，不委屈自己，也别跟车过多纠结，选个适中的也没啥不好，等钱攒够了，再换辆可心的。

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引言 | 要合资or豪华SUV？

此刻，凯迪拉克在华只有一款国产SUV——XT5。

但在去年，国内凯迪拉克累计销量17.35万辆，单XT5占比就达到37%，美国则是38％。

这么看，想必市场不会冷落其第二款国产SUV——XT4。

它马上要在第三季度投产了。

一、美式豪华进阶版？

原本传言，凯迪拉克XT4 与XT5共享C1XX平台。但后来官方称，新车基于全新平台打造。

凯迪拉克暂没透露太多平台信息，也有传XT4与迈锐宝、君威同为E2平台。

▲凯迪拉克XT4和XT5

XT4外观轮廓与XT5类似，最大差别是前者格栅取消了镀铬横条和竖条，使盾型视感消退几分。

凯迪拉克将为XT4提供两种格栅设计，分为运动版和风尚版两种车型，一种为全黑蜂窝状结构，一种是镀铬横条点阵状。

减弱防卫姿态，改用更开放的网状和点阵结构设计，其背后理念遵循了年轻用户群体特性。

较之XT5更进一步的是，XT4全系前后车灯均采用LED光源，比起老大哥要更注重形象。如果国产XT4能与北美版同步，该做法也要领先于其它豪华品牌。

车聚君问过不少朋友为什么喜欢SUV，多数回答都离不开“大”，观感的“大”和空间实用性成为选择的理由。

凯迪拉克流淌着美国血液，对此深有体会，XT4比起同级并不甘于落后。

只是没想着遇到，传言是由中资执意加大的宝马X1，才没显得那般鹤立鸡群。

如此尺寸，给予了配备大轮毂的机会，XT4将全系标配18寸轮毂，高配车型还将提供20寸轮毂。

起码在“BBAC”里，其它同级竞品还没能做到这点。

▲凯迪拉克XT4和XT5内饰

对比XT4和XT5两者副中控台，可能有人觉得更高一级的XT5设计得比较素，反而XT4有了亮条包边后，显得比较活泼。

其实新车内饰里最值得说的，是副中控台加入了旋钮设计，并在其周边设置按键控制。

这意味着，用户不仅能通过触摸中控屏来选择功能，还可以利用旋钮操作。

虽然从实际操作来看，旋钮多少有点鸡肋，毕竟触摸控制已然属于消费者对屏幕使用的基本认知。

不过上升到豪华品牌层面，这般设计除了要考虑功能，还得注重仪式感。

这大概是设计师在XT5后，有意强化的一点。

对于驾驶者，如果要点击中控屏功能，往往身体要先向前倾，右手提高至与中控台高度相当，再点击。

俗一点说，这种做法不高级。

但增加了旋钮后，驾驶者可以依傍着椅背，右手只需轻轻搭在副中控台上，扭动旋钮操作，把功能键设计在副中控台的原因也是如此。

再者，实体按键的作用就是要方便盲操作。

设计师将按键设计在挡把附近，实际也考虑到XT4的运动属性。

毕竟要想驾驶者如何能享受到运动快感前，先得提供到足够便利性。

其实，标配18寸轮毂，提供更佳抓地力，同样是服务于运动性。

我们一般对美系品牌“大”的认知、运动性能，以及在关于对豪华的理解方面，XT4要比XT5青出于蓝。

二、动态配置有多少亮点？

如果有留意广告，可能你会记得ATS-L在宣传6.2s的百公里加速成绩。

ATS-L起售价为29.88万，全系2.0T发动机最大马力279Ps，峰值扭矩400 N·m/2900-4600rpm，匹配8AT变速箱。

XT5起售价为35.99万，次低配和最低配2.0T发动机最大马力250Ps，峰值扭矩400N·m/3000-4000rpm，匹配8AT/9AT变速箱。

如此差距，是凯迪拉克在轿车与SUV之间的不同选择，即便对定位高一级的XT5，性能也并非首选。

反观XT4，凯迪拉克为其搭载全新2.0T发动机，最大马力237 Ps，峰值扭矩350 N·m /1500-4000rpm，匹配8AT变速箱。

根据XT5来推导，不难预料到XT4峰值参数要更小的结果。

Anyway，就现有产品来看，竞品2.0T发动机大多要到顶配才能比肩XT4，所以该参数水平已然足够。

另外，新车值得期待的还有：

▎新2.0T发动机拥有可闭缸技术，其装备了三段式滑动凸轮轴系统，可根据不同发动机工况，采用不同进、排气模式，实现关闭部分气缸，提高燃油经济性。

由于成本不菲，可闭缸技术并未见于多数车型。

▎XT4是首款引入电子液压制动辅助系统的凯迪拉克车型，即用电子式制动踏板替代传统液压制动踏板，取消了真空泵，占得发动机舱更小空间。

官方称，这套系统能帮助于提高燃油经济性和发动机效率。

▎提供选装适时四驱系统、带有CDC连续可变阻尼减振器的主动悬挂。

好吧，只是选装而已。

在纽约车展的XT4上还看到，其前悬架采用了铝合金材质，然而XT5还只是冲压钢板。

即便这多数只属于XT4高配车型，但如此优化还是值得肯定的。

三、新旧平台之谜？

这么看，大概能理解XT4和XT5不在同一平台的原因。

XT5主要有两套动力总成，匹配8AT和9AT的车型数量比为4：3，后者售价分别为37.99万、44.49万和50.49万。

如果要增加可闭缸技术和电子液压制动辅助系统等新科技，显然XT4的定价承担不起这般成本。

有外媒还问到官方人员，XT4是否会搭载Super Cruise，答案当然是令人遗憾的，原因同样离不开成本因素，平台选择就更不用说了。

美版XT4和迈锐宝、君越出自同一工厂，不难想到XT4与E2平台会有一定联系。

至于官方称XT4出自“全新平台”，可能出于两点原因：

▎该平台属于E2平台的分支，凯迪拉克在此基础上有一定革新，并不完全等同。

▎过往有XTS与君越共享平台的先例，给凯迪拉克造成了一定影响，故此高层有所避忌。

其实只要产品足够好，市场始终不会亏待踏实做事的品牌。

近日消息，凯迪拉克3月在华销量超1.8万辆，全球增幅超两成。

车聚小结

美版XT4以35,790美元起步，人民币约22.5万。

参照国内宝马X1和奔驰GLA起售价在28万上下，凯迪拉克XT4可能落脚于25万左右。

车聚君隐约听到了合资SUV的祈祷声。

不久前上市的全新一代别克君威引起了不小的轰动，更加运动的外观，全面升级的内饰，符合中国国情的轴距加长，当90君正在逐渐老去的同时，新君威却变得更加年轻。

借着这波热度，90君把自家12岁高龄的第一代国产君威开了出来，走了一趟狼牙山。

这便是今天的主角，历经12年沧桑的第一代国产君威。在90君生活的地区，同时代的帕萨特B5、7代雅阁在大街上已经很少能见到了，但这款君威却依然保持着很大的保有量，甚至连它的前身别克世纪都偶尔能见到。是什么导致了这样的结果呢？

这一代君威的风格代表着当时中级车的潮流——大气、稳重。当年90君的父亲之所以选择君威也是看中它稳重的气质。当90君把新君威的照片给老爸看时，他表示丝毫没有兴趣。

前杠上留下了90君初学车时的痕迹。由于车头很长，常常把握不准距离，所以一次在小巷掉头时，“嘭！”献出了初吻。

再来看这丰满的屁股，90君小时候一直认为排气管越多车越牛逼，君威有两根排气管，恩，还不错。说到车尾，90君不禁想起几年前的一次事故，可能当时比较着急，倒车时一不注意撞上了院子里的一辆日产天籁，当时天籁半个车头都没了，君威却几乎啥事没有。并不是说部分日系车皮薄不好（听说日系车安全评价普遍很高），但君威确实很硬。

尽管没有加长，君威的车长还是达到了4923毫米。只是这15寸的轮毂有点太小了吧。

鉴于90君几个月前入手了一辆捷豹XFL，熟悉了捷豹的奢华，再来看君威的内饰，夸张点说——惨不忍睹。

这款君威的方向盘是90君开过的所有车里最大的，但手感却是最轻的。开了12年，里程还没有突破十万公里，有点愧对它当年近20万的身价。

5速手动变速箱已经显露出岁月的痕迹。目前在20万以上车型中已经很难再找到手动挡了，甚至连操控标杆宝马3系都放弃了手动挡。唉，明明手动挡才是驾驶的乐趣所在啊！

当把前排座椅调节至合适位置，再看后排真的难以下脚（无意间暴露了90君的大长腿）。好在坐垫比较厚实，坐上去蛮舒服。

闲话不再多说，准备出发！

狼牙山坐落于保定郊区，为省时间，90君决定走一段高速。虽然是12年的老车了，但君威在高速上非常的稳，偏向舒适的悬架调校给人的感觉像坐船一样柔、顺。要说唯一的不足，那便是发动机的噪音。由于是2.0L自然吸气发动机搭配5速手动变速箱，120公里/小时转速便达到了3200转，已经影响到车内交谈了。

高速行驶时间并不长，但是90君的小伙伴却睡了一路，看来座椅够舒服的。只是苦了90君这个司机了。

意外的是，下高速之后路况立刻发生了翻天覆地的变化，熟睡中的小伙伴也在突如其来的颠簸中醒来。

好在君威的底盘较高，走这种非铺装路面也没有太大压力。虽然颠簸较大，但完全在可接受范围内。倘若换一辆SUV，估计要颠上天了。

摆脱这段非铺装路面之后，就是考验90君驾驶技术的时候了，各种各样的发卡弯一个接一个。遗憾的是90君开的不是AE86，不然一定秀一下车技。

君威在弯道上的表现还算不错，转向精准，方向盘回馈力度适中，开起来并不十分吃力。然而前提是低速过弯，以高于30公里/小时的速度转向时，车身的侧倾还是比较明显的。

但是对于比较陡的上坡路段，124马力自然吸气的引擎略显单薄，部分路段甚至需要换至一挡。频繁的换挡加上接连不断的弯道，同时路上的车辆也渐渐增多，多亏90君是老司机，不然真的难以搞定。

旅途路上总能遇见些新鲜事。这不，开着开着，小伙伴大喊“羊！羊！羊！”90君抿了抿嘴唇，“下午回去吃涮羊肉吧……”

走了近半小时的山路，终于来到了景区门口。迎面是著名的“狼牙山五壮士”，其后便是90君要征服的狼牙山。

沿溪流直上，沿路景色美不胜收。

平日里的烦恼一扫而光，只留下眼前的山、水。

高山流水觅知音，90君的知音在哪里啊？（单身狗的痛谁能懂）

798小结：

俗话说“七年之痒”，而这款老君威已经陪90君度过了12年。

其实90君自己并不是很喜欢这款车，偏向舒适的调校完全满足不了90君对操控的需求；车身尺寸那么大，内部空间却不是很宽敞；动力不够充沛，唯一能提起点兴趣的也就是手动挡的保留了。

那么是什么原因让90君一直留着它，即使如今新购一辆捷豹XFL也不肯将它卖掉呢？答案是可靠性。12年间，君威从来没有掉过链子，除了车窗升降出现过问题，其它任何一个地方都没有修过。

而这一点，胜过了一切。

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2014年10月13日  今天，上海通用汽车宣布别克君威推出两款全新1.6T车型——在原有1.6T时尚技术型的基础上，新增1.6T领先技术型及1.6T精英技术型。两款全新车型的上市令君威1.6T产品阵容更加丰富，产品竞争力进一步提升，并将为注重驾乘品质并且追求动力操控表现的消费者们提供了更个性化和多样化选择。即日起，别克君威1.6T全系车型可在全国别克4S店接受预定。

别克君威所搭载的1.6T涡轮增压发动机，最大功率可达135千瓦，升功率更是高达84KW/L，235牛米峰值扭矩可在2200-5600转持续爆发，不仅动力输出比肩当前主流1.8T涡轮增压发动机和2.4L发动机，还为用户带来更低的油耗和更少的尾气排放。与1.6T涡轮增压发动机搭档的是六速手自一体变速箱，响应速度出色且换挡精准平顺。

与先进动力系统相匹配的是极具驾驶乐趣的欧式运动底盘，搭载前增强型麦弗逊悬挂以及增强型多连杆独立后悬挂和中空扭力稳定梁设计，为车身提供更为稳定的基础，有效隔绝来自路面的振动与噪音，明显改善操控精准度与驾乘舒适度，为消费者造就操控精准扎实、乘坐舒适宁静的高品质驾乘感受。

别克君威1.6T全系车型在外观设计和内饰风格方面延续了君威家族一贯颇受好评的时尚与动感，特别是极富科技感和品质感的精致空间更成为一大亮点。全系1.6T车型均搭载IntelliLink多维信息交互系统，人车沟通高效便捷。其中1.6T精英技术型采用了8英寸高清仪表显示屏和8英寸高清中控高清显示屏，为用户带来更具科技感的驾乘感受。此外，1.6T精英技术型还增加了多功能方向盘、定速巡航、无钥匙进入/一键启动系统、EPB电子手刹等多项实用的科技舒适配置，为中高级车用户带来物超所值的全新选择。

自上市以来，别克君威作为中高级市场的时尚坐标，其动感、精致、高科技的形象和超越同级的产品力一直深受消费者青睐。此次别克君威1.6T两款全新车型的上市，承袭了君威作为“时尚生活座驾”的品牌精髓，并在充分考量消费者广泛需求的基础上“量体裁衣”，以丰富的产品型谱为消费者提供多样化的购车选择。