引言 | 想法是好的，但现在我不接受

曾有预测，到2023年前，日本29%的汽车将使用摄像头代替后视镜，其中12%的汽车将不再有外后视镜。

这听起来挺惊人的，虽然早在2016年日本就立法准许没有外后视镜的汽车上路，但至今日本还没有一款取消外后视镜的量产车（乘用车）存在，也就是说需要在未来5年间迅速普及这一项技术。

日前，丰田方面称，雷克萨斯ES将在2019年上取消外后视镜，它将会是第一款用数码相机取代传统后视镜的量产车。不过受法规影响，目前这款车型仅会在日本销售，其他国家仍然会配置传统外后视镜。日本终于开始动手了。

1雷克萨斯ES打算怎么干

准确来说，雷克萨斯是第一款用“数码相机”取代传统后视镜的量产车。

特别提到这一点，是因为印度早就有无外后视镜的汽车上路了，不过与日本不同的是，印度并没有强制要求使用摄像头等替代设备，所以在印度驾车肯定会更“刺激”。

▲印度这么做，除了汽车安全意识不强外，主要还是与居住密集、道路狭窄有关。这种路况下，行车时经常会发生剐蹭，去掉后视镜不仅可以减少车宽，还可以避免碰撞后的维修费用。

出现这种差异也是理所当然的，毕竟日本是亚洲经济最发达的国家之一，也是汽车强国，虽然他们的想法很先锋，但安全意识也很强。按计划，他们仍然会保留“耳朵”设计，在原镜面的位置更换为（微型）数码相机，并仍然将转向灯集成在此。

▲日本也是典型的城市居住密集型国家，所以日本率先采纳取消外后视镜的原因，除了他们先进的科技意识外，这也与国情有关。

不过与传统后视镜不同的是，这款外后视镜要比传统后视镜细一些（长度未公布，但目测是相当的）；更重要的是，（微型）数码相机会将图像投影到在仪表板两端的5英寸屏幕上，不用将视线转移到窗外去观察了。

作为高科技产品，他们这么设定自然有其好处。比如因为采用了很细的壳体，有助于降低风阻和风噪。后视镜的风阻比门把手要大得多，有研究表明，后视镜产生的风阻大概为0.01~0.03Cd。

相信大家会发现汽车在高速驾驶时，除胎噪外，从后视镜处传过来的噪音也不小，这是外后视镜与车身之间产生扰流导致的。在汽车空气动力学研发中，测试人员会通过“烟枪”来模拟气流以便能直观感受汽车每一处对风阻的影响。比如下图这种，就能明显看到外后视镜给空气流动带来的影响。

为了宣传这项技术，雷克萨斯还发布了一个讲解视频。从视频中可以看到显示屏的动态表现能力不错，没有延迟现象。而且视角范围更宽，也没有像传统大视野后视镜那样在外角处存在一定程度失真的情况。

▲大视野外后视镜简单说就是外侧带有曲率的外后视镜，它可用来增大外侧的视觉区域。

为了方便大家快速get到点，车聚君统计了视频中介绍到的特点和优点：

▎仍然保留镜体自动折叠功能和转向灯功能；

▎广角范围更大，特别是转向时，依然能覆盖整个后车区间，而且不存在来车失真现象；

▎镜体体型更小，能够降低A柱附件的盲区；

▎可以更改探测的景深，开关设计在方向盘附近，使用十分便捷；

▎可以达到和后置摄像头相当的停车能力；

▎夜间可探测性更好；

▎具备自加热功能，特殊造型设计也能降低雨雪影响，故在雨雪天气的影响依然能保证功能。

2概念虽好，但你会买账吗？

要说雷克萨斯ES首款取消外后视镜的乘用车，奔驰Actros则是首款取消外后视镜的重卡。

二者的设计思路几乎相同，都是在外置摄像头并在驾驶室两侧设置显示屏。不过讲真，这两款汽车的内置显示屏都带些廉价感，与整体内饰设计十分隔离。

有说法说，这可能是为了照顾大家原有的驾驶习惯，并没有将景象投影到中控屏处。这有一定道理，但车聚君认为更多的原因是“电子外后视镜”属于影响到安全的配件，需要实时显示。而且与中控共用的话，还需要将两套系统集成在一起，实现难度也就加大了。

廉价感这是其一，大家可能更担心的是防盗和维修保养费用。虽然丰田未公布这套电子外后视镜的价格，但作为汽车上为数不多的摄像头，价格肯定会低不了。这个细长的外镜壳体总给人随时会被偷走和撞坏的感觉，实在让人放心不下。

至少在车聚君周边的朋友，有不少都有撞坏过外后视镜的情况，可见外后视镜被撞还是很常见的一件事。就车聚君看，还不如像特斯拉Model 3那样把电子眼安装在翼子板上，不过因为会缩小广角范围，还需要至少在车尾再加装一颗才行。

▲Model 3全车共有8个摄像头，左右翼子板各一个（向后侧）、左右B柱上部各（向前下方）, 前风挡上方三个（向前），牌照板上方一个（向后）。不过这些摄像头并不是用来取代外后视镜的，而是给行车电脑使用（自动驾驶的眼睛）。

车聚小结

国家想要推重某一项法规，必然需要该行业的整体认同才行。就此而言，日本汽车企业对无后视镜设计并不排斥，而且近几年一些重磅概念车设计都不约而同选择了这一设定。

比如马自达旗下全新一代魂动概念车VISION COUPE、雷克萨斯LS+ Concept、铃木e-Survivor、斯巴鲁VIZIV Performance Concept、三菱e-EVOLUTION等。

除此以外，早在2015年联合国世界车辆规章协调论坛就已经批准只要满足特定要求，可以用摄像机取代后视镜，既然已经有国际机构开了先河，所以说日本出台此法规并不算鲁莽。

相比于此，国内还没有有关取消外后视镜的法规出台，虽然国内也有一些概念车采用了类似设计，比如吉利CONCEPT ICON概念车、比亚迪王朝概念车、长城CHC011概念车等，但这都仅是概念阶段的产品而已。

那是不是说我们又落后了呢？这也不一定，比如从已公布的消息看，日本法规中还没有明确替代后视镜的摄像头需要达到何种水准，比如摄像头广度、安装数量、安装位置、使用寿命、耐候性等等。

另外，传统后视镜的使用寿命要相比摄像头高得多，而且维修成本很低，万里长城非一日之功，后续法规的完善才是我们更要关注的。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。