有无后排出风口不影响温度

　此次测试，选择一款年轻人都买得起的小型车，颜值高，售价低，还支持分期付款。测试方法是将车放在没遮拦的户外晒一段时间，模拟日常用车遇到的情况，当车内温度上升超过40℃便开始测试。测试方法是上车之后，启动发动机并正常行驶，将空调温度调22℃，空调风速调到最大，温度测量位置是右后驾驶位。

　　从测试数据来看，后排出风口提供与否，对后排温度确实有影响，但没有预期中的那么大，差别都在1℃之内。而正常情况下，1-3℃的温度变化范围内，人类是感受不到明显差别。人类要明显感觉环境温度发生变化，多超过5℃。此次测试，先后测试后排出风口看“打开”和“关闭”两种状态。最大温度差出现在2分钟的时候，但仅有0.9℃。从10分钟开始，不管后排出风口关闭与否，后排的温度已经没有差别。

　　或许会有人认为后排出风口还是有用的。说这话的，多数是心理作用，和来自空气流动。因为有后排出风口送风，所以觉得凉快。但事实是，由于车内空间小，就算没有后排出风口，车内空气对流速度也是相当快的。空调制冷能力

　　关键要看空调制冷能力

　　判断汽车空调是否高档不能只是留意是否有后排出风口，更应该关注空调的最大制冷能力——后者才是决定汽车空调性能的关键，前者只是多出几个风口，仅此而已。在绝大多数的中型车、小型车上，虽然增加后排出风口，但没有相应提升空调的最大制冷能力，空调出风口的数量越多，单个的出口的制冷效果就越差。所以，后排的凉爽程度不是取决于有否后排出风口，而在汽车空调的整体制冷效果。

　　那么空调是怎么制冷的？轴流风扇吸入的室外空气流经冷凝器，带走制冷剂放出的热量，使高压制冷剂蒸汽凝结为高压液体。高压液体经过过滤器、节流机构后喷入蒸发器，并在相应的低压下蒸发，吸取周围的热量。同时贯流风扇使空气不断进入蒸发器的肋片间进行热交换，并将放热后变冷的空气送向室内。

　　其中，空调蒸发器是关键。高端车和豪华车为何制冷效果，因为它们通常会增加额外空调蒸发器，提升空调制冷能力。但在紧凑型和小型车上，后排出风口是增加了，但空调蒸发器却维持不变，结果导致后排出风口成为一种鸡肋的配置。

　　【非常结论】

　　后排出风口没啥用

　　为避免误差，车天下君还专门找来不同的中小型车进行测试，得到的结果大同小异。在高端车和豪华车上会不会有不同？由于装配更多的空气蒸发器，制冷效果要明显好上许多。然而，从实际使用效果看，高端车和豪华车的后排出风口同样是摆设，基本不用——因为启动空调后车内温度太冷了。对于汽车企业而言，提供后排出风口是一件划算的事，成本低，收效高：不仅能抬升车辆售价，还能提升车辆的档次感。当然，也有部分车企意识到不能这么忽悠消费者，在增加后排出风口的同时，增加额外的空调蒸发器。这里就不点名了，以避免广告嫌疑。建议所有准购车者，后排出风口是要留意，但不能忽略的空调的最大制冷能力。需要提醒的是，由于设计原因，后排出风口常设置于前排座椅中间扶手的后方，刚好正对着后排乘客的膝盖处，如长时间使用，可能会对后排乘员的膝盖健康造成影响。另外，由于后排乘客行驶中睡觉的概率会大于前排，就算有后排出风口，也建议默认关闭状态——因为风吹多了，都还是会感冒的。

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