毕竟概念车能够给设计师较为宽泛的发挥空间，同时为了吸引消费者，也需要更多花里胡哨的设计。

但量产车毕竟要考虑成本等各方面因素，因此大多与概念车的设计存在一定程度的差距。

不过，要说“概念林志玲，量产林志玲”的车型也并不是没有。

比如2011年量产的路虎揽胜极光，便基本延续了LRX概念车的设计，出色的颜值铸就了它当时“加价狂魔”的地位。

但毕竟是豪华品牌，相对高额的利润能够分出更多的成本在设计上。

相对而言，吉利即将上市的icon就比较难能可贵了，其高度还原了CONCEPT ICON概念车的设计，但售价只在十几万元。

那么这款“量产的林志玲”，究竟有什么看头呢？

▎惊艳度不亚于极光，竟代表了吉利未来10年的设计方向？

2018年北京车展上，CONCEPT ICON概念车首次亮相，颇具工业风的设计甚是抢眼，远看颇有几分揽胜极光的味道，但却丝毫不会给人山寨的感觉。

由于造型设计过于超前，多数人猜测其或许只代表了吉利未来设计努力的方向，但谁知不到两年之后，吉利就将这款概念车带进了现实。

据了解，icon还原了CONCEPT ICON概念车上90%的设计元素，如由多个“回”字依次叠放的进气格栅，“眯眯眼”分体式大灯，隐藏式门把手，后隐藏式雨刮，前高后低的车身姿态等等……

在家族式设计盛行的当下，很多车企都难以在原有设计的基础上做出突破，即便是利润相对较高的豪华品牌亦是如此，也造就了“班戈之后无宝马，瓦格纳之后无奔驰”这句笑谈。

但从icon的设计来看，吉利这回算得上颠覆了，整车丝毫看不出此前任何一款吉利车型的影子。

而拉开车门之后，能够发现icon的“里子”也是完全与众不同的。

撞色的内饰配色显得颇为时尚，液晶仪表盘和中控屏取消了传统遮罩，采用了“完全悬浮”式设计，同时还在空调出风口、挡把区域和车门把手处加入了“时间符号”设计元素，副驾前方的越野扶手则又增添了些许硬派的气息。

从里到外，看得出吉利在设计上下了很大的功夫，在这个讲究颜值的时代，吉利走出了一条属于自己的设计道路。

然而，都说“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”，虽说icon的皮囊是独一无二的，但倘若没有“内涵”，终究会给人感觉是“花瓶”般的存在。

那么除了颜值以外，吉利icon还有什么看点呢？

▎icon的依仗只有颜值吗？

icon基于吉利和沃尔沃联合研发的BMA平台打造，定位紧凑级SUV。

但是与吉利另一款紧凑级SUV博越PRO相比，icon的尺寸要略小一号，更接近于同平台的小型SUV缤越。

而根据银河限量版来看，icon的售价将高于缤越，但幅度不会很大。

毕竟银河限量版采用的是与缤越顶配相同的1.5T+48V动力总成，百公里加速时间也是相近的7.9s。

而且标配了360度全景影像、前排座椅加热、前排无钥匙进入、全速自适应巡航、全景天窗等配置，基本已相当于顶配标准。

因此后续推出的车型极大可能会大幅拉低门槛，起售价或将低于10万元。

只是需要注意的是，icon银河限量版采用的是1.5T三缸发动机+48V组合，可以推测后续车型也无法摆脱“三缸的命运”。

尽管吉利的三缸发动机在抖动和噪音的控制上已相当出色，加入48V混动系统后的表现几乎与四缸无异，但“三缸”始终是消费者心中难以逾越的一个“坎”。

不过根据icon的订单情况来看，似乎还是颜值的影响更加重要一些。

在广州车展上，首发的2020辆icon银河限量版在15分钟内便被抢购一空，而即将于2月14日上市的其它版本车型，目前也已接到了超过2万辆的订单。

车聚小结

不久前，吉利公布了2019年的销量数据，去年总销量为136.16万辆，超额完成全年136万辆的目标，并连续三年蝉联自主品牌销冠。

但需知，吉利2018年销量为150万辆，19年的销量已经出现了9.2%的下滑，其中不乏车市不景气的影响，但对于此前逐年上涨的吉利来说，应该有一定危机感了。

吉利之所以选择此时推出设计具有颠覆意义的icon，或许也是及时改变，提振销量的措施。

而如若“量产林志玲”顺利成为爆款，那么在不久的未来，相信会看到更多如icon般富有未来感的吉利新车。

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而到了南京四方美术馆，却是一个奇妙的世外桃源。这里依山傍水，建筑物散落在山坡上，或掩映在竹林间，山水的「柔」与建筑的「硬」形成冲撞对比，但又自然统一。

吉利icon就是在这里，举办了全球首秀。它葫芦里卖的什么药？一起看一个“一镜到底”的初体验。

设计哲学上向过去致敬，设计手法上向未来致敬，设计细节上向人文致敬。这种“天、地、人”的对立统一，物化成一部车，就是吉利icon。

中国哲学讲“天圆地方”。天，其实是宇宙太空，浩渺无垠，代表未知和未来。地，厚德载物，周而复始，代表历史和过去。人，悲欢离合，生生不息，在已知的时间与空间中既主宰一切，又脆弱渺小。它们相互作用，彼此影响，在现实与幻象中形成一种微妙的平衡。

具体到吉利icon的设计上，就是“圆角矩形，车为人用”。

简单说，你看到的所有型面和线条，基本都是方的。但它又不是100%的直角方形，而是艺术化成一个个圆角的方形。这就是上面讲的“天圆地方”。为什么这样？

方，是力量、规矩、科学；圆，是人情、沟通、艺术，二者构成工作和生活中不可或缺的两极。如果只讲方，那就像德国人一样，过于死板。如果只讲圆，那就像中国人的官场，并不实用。好的结合是：方而不割，直而不肆。圆而不滑，柔而不媚。

吉利icon基本做到了这个境界。

你看它的大灯，腔体内的灯组形状，大致呈方形，但拐角做了圆形处理，不会让你觉得盛气凌人，但又觉得很有一种严谨逻辑引发的艺术感。同样，车身的线条没有明显的腰线，只是前后轮上方做了两个方形轮廓，彰显肌肉感，当然这个方形的拐角依然柔化处理，但整体感觉仍是方的。

这给人一种奇异的力量感，像一个硬汉由于劳作自然形成的肌肉，而不是健身房私教和蛋白粉催生的人工胸肌。

连它的logo，一个放倒的8字图案，也是方圆得当。它既代表了数学中的∞符号，象征自由和想象力无限大，同时又像是互联网的链接符号，表明它是一部高智能的网联汽车。当然，还可以理解成是阴和阳、东方和西方、历史与未来、艺术与科技、逻辑与感性的对立与统一。

这是一套成熟的设计语言，应该不只是Peter Horbury一人的意志表达，而是一个团队共同创造的结果，融入了东方和西方、资深与新锐、男性与女性的各种元素。就跟南京四方美术馆一样，它集成了26个国家不同流派的艺术家、建筑师、设计师的结晶，创造出一种碰撞中的美感，并屡获大奖。

比如，这个酒店的大堂与主体客房并不在一起，由一个地下通道相连。通道高狭，但不压迫，它配有多扇落地窗让自然光穿入。同时内饰不作任何粉饰，就是清水水泥，让工业尽可能回归自然，同时尽可能照顾人性。比如，在拐角处会突然摆一处舒适的沙发。或在通道交汇处，摆上几件极其简单但精致的明清复古家具。让你在清幽中不会觉得冷寂。

这是一种典型的东方文艺范儿，有点像美秀博物馆。

而到了客房区，色调又变成了明快的黄、蓝色块，转到了北欧童话风。到了房间，5米以上的层高、宽阔的开面、盥洗室里腥红的水管式出水口，又跳到了浓浓的美式工业风。

但无论哪种风格，建筑对人的关怀和宠爱没有变。

比如，所有灯光均为间接光源毫不刺眼、洗手台自然斜转方便客人通行、背景墙用了一整面原木直贴、沙发为布艺而非皮质、最令人感动的是头顶是一方通透的星光屋顶，怕是最直男癌的理工科客人，也会被感动的想和爱人说情话吧？

吉利icon也类似，它的内部空间相当宽大，前后排以180身高的车聚君来试坐，毫无压力，而且头部空间也很优秀，不太像轴距2640mm的紧凑型SUV。这得益于它很短的前后悬设计，有一点欧洲的Box-design和日本K-car设计的混合体，空间利用率惊人。

材质也没有奔驰那种Bling Bling的豪华感，但也不是沃尔沃那种性冷淡，是一种中间状态，让你一眼看过去琳琅满目，有一种视觉满足感，但又不会显得凌乱和俗气。因为它的设计符号运用的高度统一，而且强又调了整体的规整性。比如操控台的杯架、空调出风口，门内把手都高度应和了icon核心的∞符号，并展现的淋漓尽致。

它在细节上，也尊重人的感受。比如后排地台几乎全平，对第五位乘客也非常友好。后排有独立出风口和2个USB口，同时1.7平方米的天幕，硕大无朋一直延伸到行李箱，让后排乘客毫无压迫感。座椅还是打孔的仿Nappa工艺，中央操控台下方有一个镂空的储物空间，不会让置物显得凌乱。同时副驾正前方还有一个扶手，对，它有一个专门的扶手。

两块10.25寸大屏可以实现双屏互动，仪表盘上的屏可以直接投射导航画面，可以半屏也可以全屏

为了尊重个性化选择，吉利icon还专门在中控屏右侧设置了一个「自定义」键，用户可以自由定义喜欢的常用功能，如行车记录仪、静音、氛围灯等，这是车聚君试过的车中从未有过的功能。

所以，吉利icon的全球首秀，选在南京四方美术馆真是天作之合。

其实，这家美术馆还有一个鲜明特征：包豪斯风格。山坡上的那个建筑韵味颇像捷克的图根哈特别墅，那是鲍豪斯建筑学派的创始人密斯·范·德·罗厄的代表作，也是现代设计的一个圣殿。

它强调工业为人所用，外观方正简洁，同时尊重与自然的融合，比如落地窗、新式暖通设计、入户花园、琉璃门廊。贝聿铭先生在很大程度上也受此影响，他们都关注设计的几何感、规整性、光的作用、人体工学，以及对自然和文化的尊重。

吉利icon都能找到这些元素。它有些像路虎发现的墩实和力量感、也有些像沃尔沃XC90的Box-design和环保、还有些像日本K-Car的超大空间利用率、甚至还有自家兄弟的痕迹－－比如分离式大灯像领克、弹出式三角形门把手像几何A等等……

但是，它谁的窠臼都不落，你无法指责它抄了谁。它融百家之长又自成一派，看上去过目难忘，但同时又拥有艺术性和实用性。它就是自己，中国品牌设计史上的一个新门类。

在吉利icon身上，你完全无法找到缤越的元素。你能想像它们都是吉利BMA全球模块化架构下的兄弟车型吗？这就是模块化的厉害之处，在本质上保持相通但表现形式可以千差万别。

致敬历史，探索未来，尊重人性，最终达到“天、地、人”的和谐统一，大概就是吉利icon的设计初衷吧？

很多人看了icon实车后，几乎没有不喜欢的，至少是惊奇的。只是有的人会担心它的销量：这么小众能卖吗？

这个问题如果放在5年或10年前，是个问题。放在现在不是问题。因为现在90后的主流审美，本身就是小众化的。车企把小众做到极致，足够有吸引力，逻辑自洽的同时能让用户爽的飞起，那它完全可以把小众变成大众。

车聚小结
其实吉利icon和车聚君还是挺有渊源的。一是北京车展它首次亮相的前夜，我们的探馆小分队就潜入了吉利展台，在领导忙着彩排的间隙，成功拍下了CONCEPT ICON的初容。这还让公关团队紧张的和我们商量能否撤稿。

二是，我们编辑部几乎天天都要提到icon。在我们的语境中，它是指微信公众号文章二、三条的封面图。我们的icon是一个正方形的画面，要求简洁、明晰、既有与文章相关的逻辑性，又要保证基本美感。这通常是后台小编的噩梦，他做到第四年时，才基本能编出“一次通过”的icon。

我们的icon和吉利icon有一共通处：外观上都是方的，都要好看；内里头，都要坚持自己的原则，还要讨好受众。

这个对立统一真心不容易，但一旦成功，你就是时代的icon。

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