▲图片来源：车聚网

夜幕降临，海风渐凉。在阴冷的海湾边，一大群人却热闹翻天。他们是吉利全国车友代表、经销商、媒体，大家穿着一样的冲锋衣参加一年一度的“用户大会”。

一、第二届用户大会有什么新鲜的？

沙滩上的人们有的在排队投篮，有的品尝小吃，有的骑车发电，有的在看车试车。更有两个桔黄色的云朵状吉祥物，跑来跑去，有了过年的气氛。

用吉利汽车集团高级副总裁林杰的话：这是属于用户的春晚。

有意思的是，主持人介绍他的头衔时，放在第一位的不是副总裁，而是「用户权益官」；而且没有用他的大名，而是昵称「木木」。大概是想以身示范，证明吉利倡导用户第一，并且能和用户打成一片。

▲图片来源：吉利官方

2021年6月6日，用户品牌「我们」在上海发布，发布了全新设计语言：Vision Starburst。当时就定调：用户主导，用户共创。

2022年8月6日，吉利在宁波梅山湾又召开了第一届用户大会，并约定：今后每年都要和用户代表相聚。

2023年12月16日，第二届用户大会如期而至。地址选在了湛江，这是中国大陆最南端的海滨城市，首批“一带一路”海上合作支点城市，也是2023年中国最具幸福感的城市。

▲图片来源：吉利官方

吉利自1997年开始造车，并在1998年8月8日下线了第一款轿车：豪情。如今，它在全球拥有了1400多万用户。就在刚刚过去的11月，吉利单月销量首次突破20万辆，新能源也创下新高——6.5万辆。

依靠SEA、CMA、BMA等先进架构，这家中国车企更加国际化和多元化。这次活动主题也是中英文合璧的“Hi，我们”。而且字体是清秀有力的手写毛笔字，似乎在向中国文化和年轻人致敬。

据林杰介绍，吉利用户虽然来自各行各业，但在“我们”的品牌下又像一个大家庭的成员。除了开设近千家伙伴店铺，更重要的是还一起为社会公益做贡献：义务理发、爱心送考、清理山野、驰援灾区、老君小学捐赠、大熊猫保护计划……

这和吉利长期坚持公益的价值观一致。

▲图片来源：车聚网

车主还在现场演唱了自创的公益主题歌《我们+》。据称，《我们》的共创杂志在持续出刊中，“我们”的公益计划主题曲也即将推出。现场还发布了用户为“我们”设计的新Logo：吉泡泡。

接着，吉利豪情车主、美日车主、帝豪EC718车主、几何A车主等用户代表上台领奖。为什么获奖，主持人没有细说，车聚君猜大概率是买的时间早、用的时间长、推荐购买多。果然，接下来一位昆明车主魏先生的故事，说明了这一点：

他最早买了一辆远景，使用非常满意，之后陆续又买了帝豪、博瑞。相当于是他三料吉利车主，资深吉友了。视频中，依然年轻帅气的他表示，吉利的车已经像家人一样融入了自己的生活，他还会继续关注、推荐吉利的新车。

二、银河E8预售价18.8万元起

现场也确实摆了一部全新车型：银河E8。

▲图片来源：车聚网

其实，当天是这辆全新纯电旗舰轿车的预售发布会，放在用户大会上同步举行，可见吉利对这款车的重视。

吉利汽车销售公司总经理范峻毅和一辆银色的银河E8一同登台，全场欢呼。屏幕上也打出它的定位：中国新一代纯电旗舰。

吉利把自己的旗舰轿车，冠以中国之名，想必是有一定底气的。

银河E8出自SEA架构，该架构由吉利旗下中国、瑞典、英国、德国研发中心联合打造，历时5年，投入200亿元。上至路特斯ELETRE，下至极氪X，都表现出了国际水平的操控性和智能化。

▲图片来源：车聚网

银河E8独特之处，在于它的设计是集「中式审美」之大成：中式建筑、东方兽王、西湖景观、宋代书法，同时结合了现代科技，林林总总又融会贯通。

静态体验可以回看：《又吹又黑：为什么说银河E8只适合过日子？| 视频》

这次用户大会上，车聚君印象深刻的是：银河E8是中汽中心六维电安全体系认证的第001号，充电安全、电磁安全、功能安全、电压安全等成绩优良。特别是电磁安全，可能不少燃油车用户对“电车掉腿毛”、“电磁辐射致癌”等传闻心有余悸，那这个专门的电磁安全认证，应该是个定心丸。

▲图片来源：车聚网

45寸8K大屏不用多说了，它背后有三大科技：8295芯片、Flyme Link、星睿智算中心，这让银河E8成为首批搭载3A级游戏《狂野飙车9》的量产车。同时，Flyme Link可实现三指流转，导航地址同步上车。此外，它的多变空间还能成为用户的银河睡眠舱、银河影院、移动办公室。

现场还展示了魅族21银河定制版，但真正震撼的是：新车还能选配车载无人机。这是全球首款车载无人机，全场景手抛即飞，自动跟车，随时拍下旅途美景。

最后，公布了银河E8的预售价：18.8万起。

▲图片来源：车聚网

新车共有五个车型：62度磷酸铁锂电池单电机版，续航550km，分PRO、MAX两个版本，主打经济实惠型用户。76度磷酸铁锂电池单电机版，续航665km，分星舰远航版、星舰智驾版（配一颗激光雷达），主打细分中高端用户。

最后的顶配叫星舰性能版，配双电机，加速3.49秒，续航620km。大概率仍是磷酸铁锂电池，是否配激光雷达尚不得知。

这个预售价，符合业内普遍预期。

三、银河E8能扛起旗舰大旗吗

银河E8出现的比较突然，但预热又足够长。据说内部有一句戏言：“什么时候E8的声量上去了，什么时候再上市”。足见高层对这款车的重视。

“一定程度上，银河E8就像十年前博瑞上市的意义一样，是吉利品牌最高造车水平的一个代表。”一位内部人士这样表示。

▲图片来源：车聚网

如之前视频所述，这款车在车聚君的购买考虑名单中，主要是吃这一卦设计，以中式美学为主体，辅以现代智能科技，做到了激进和保守的平衡统一。

顾虑之处是，明显看到它为了增强性价比，全系使用了成本更低的磷酸铁锂电池，而且容量不算大。双电机只搭载在顶配性能版上，次顶配的智驾版目前看还是单电机，这就让既要性能又要智能的用户犯了难。

另外，智驾版只配一颗激光雷达，是否可选配成三颗尚不得知。我们试过问界M5和阿维塔11后发现，一颗激光雷达和三颗还是有明显差别的。

▲图片来源：车聚网

有人担心银河E8和极氪007形成内竞，这种顾虑可能多余。因为仅从品牌和设计上，银河E8和极氪007吸引的客户群就能明显区分；加上价格差异，重叠更小。

如果一定要加强区分，是不是这样更合理？极氪007主打性能，与极氪001 FR一脉相承。银河E8主打智能，长续航标配三激光雷达，标准续航选配三激光雷达，形成智驾优势和「破圈」话题性。

如果你要问，银河E8属于吉利品牌，主打智能合适吗？

车聚君觉得太合适了。因为这次用户大会上重复最多的一句口号就是：吉利要造每个人的智能精品车。精品车的定语是――智能。

吉利和极氪的品牌定位，其实已经决定了两车的产品定位。

▲图片来源：车聚网

重要的是，银河E8的竞品是汉EV，众所周知比亚迪的智能化在一线车企中是比较弱的，汉EV也不例外。银河E8如果想赢汉EV，不能事事亦步亦趋，如果什么都和对手一样，连短板也一样，那如何赢过对手？

相反，如果用SEA的底子压制汉EV并不出色的操控，再用激光雷达碾压汉EV更不出色的智能，胜券不是有双保险了吗？

车聚小结

一个灵魂拷问是：汉EV改款将在2024年中上市，性能和智能肯定有提升。那时银河E8刚刚开始交付、尚未形成碾压优势，该如何应对？

▲图片来源：车聚网

作为旗舰，银河E8不能只拘泥于适合过日子。它必须得有主帅之风，有独门绝技，有远见和后手。所以，吉利家的两兄弟换一下盔甲再上阵还来得及吗？

答案就看2024年1月5日的上市会了。

▲图片来源：工信部网站

它是吉利旗下商用品牌LEVC的全新产品，是一款纯电MPV，将提供6座和8座两种座椅布局。不仅申报图曝光，官方还给出了预告图。

▲图片来源：LEVC官网

LEVC，或许大家很陌生。它的前身是伦敦出租车公司(LTC)，成立于1908年，以生产伦敦出租车而闻名，经典车型有FX系列和TX系列。2013年被吉利收购后成为吉利旗下的高端商务汽车品牌。2017年，伦敦出租车公司正式更名为伦敦电动汽车公司(LEVC)；2022年8月，浙江英伦汽车更名为浙江翼真汽车。

“X Space”有什么含义？X代表着无限、未知，Space代表空间，综合起来，X Space代表着无限空间的意思。新车长宽高分别为5316/1998/1940mm，轴距为3185mm，从尺寸来看，是一款中大型MPV。

▲图片来源：LEVC官方

官方给出预告图中，新车的定位为“全球首款空间导向型纯电旗舰座驾”；内部代号“L380”，这与“空客A380”的名字颇为相似，似乎意在打造“陆地空客”；海报上更是喊出“大到藏不住了”的口号。

除了“大”，新车还有什么亮点？

首先是整体设计。

▲图片来源：工信部网站

吉利翼真X Space采用时下新能源流行的简约式设计：封闭式前脸+贯穿式日行灯+分体式大灯。其中，日行灯位于前脸中间，与腰线相连；上方是大倾角的前风挡，这样的设计应该是为了降低风阻系数；下方的大灯与保险杠用线条连成一体。

车身顺滑，并配备隐藏式门把手和电动侧滑门，设计同样简约。一条笔直的腰线贯穿前后，上黑下白的双色设计提升了时尚感。

▲图片来源：工信部网站

尾部很独特，车尾与车顶几乎成直角，贯穿式尾灯位于中间位置，与前脸保持呼应，而尾灯两侧呈现扇形，很具辨识度。另外，尾灯上方是大面积的后挡风玻璃，保证了后方视野，下方尾门则印有新车相关的标识——“LEVC”、“吉利翼真”、“X Space”。

其次是座椅布局。

▲图片来源：工信部网站

新车将提供6座和8座两种选择：6座版车型采用2+2+2的三排座椅布局，8座版车型采用2+2+2+2的四排座椅布局。敲重点，四排，很是少见。二、三排座椅均可以前后滑动，提升空间的灵活性，而8座版的第四排座椅还可折叠收藏于后地板内，还兼顾空间的利用率。

再次是平台架构。

新车基于SOA架构打造，这将是该新架构下的首款车型，于今年5月正式发布。

▲图片来源：LEVC官方

SOA架构，是基于浩瀚架构的空间导向型架构，在浩瀚架构的不同尺寸分支架构中属于最大的，轴距可从3000mm拓展至3800mm，前排坐高尺寸区间覆盖320mm-400mm，充分满足中、中高和高坐姿三类车型开发需求。

新车将搭载威睿电机，最大功率200kW，最高车速170km/h；采用时代吉利公司生产的三元锂电池，配备CTP电池系统集成技术，可布置73-120kWh电池包，续航里程可超过600km，可实现30分钟SOC从10%-80%，10分钟补能200km续航。

另外，据悉，新车将支持L2-L4自动驾驶技术，超算平台算力可达1000+TOPS；智能座舱L.OS与吉利集团旗下的智能科技公司ECARX合作，采用7纳米双E04芯片（Antora 1000 Pro）座舱域控方案。

至于其它更多细节和参数等信息，则有待车企后续公布。

不禁有个疑问：为什么吉利要推MPV？

▲图片来源：车聚网

这或是当前发展趋势。车展一向是汽车发展的“风向标”，刚过不久的2023广州车展有一大特点：新能源MPV扎堆，如理想MEGA、小鹏X9、沃尔沃EM90等。

新能源MPV也符合当前发展趋势，原因大致有以下：

市场潜力大。汽车的新能源化仍在持续进行中，其中MPV销量占比较低。上险数显示，2023年1-10月新能源中，MPV占比3%，该数值低于同期整个乘用车中MPV的占比（5%）。

市场竞争少。相比已是红海的新能源轿车和SUV市场，新能源MPV仍算是蓝海，当前最畅销的新能源MPV是腾势D9——前10月累计8.79万辆，其它车型均不足1.5万辆。

再结合MPV产品相对较高的利润，及消费者对空间、舒适性的追求，因此，新能源MPV将成为市场发展趋势。

吉利翼真X Space的到来将不仅完善吉利电动化布局，还能带来更多的利润，何乐而不为呢？

▲图片来源：杨学良Victor的微博

▲图片来源：杨学良Victor的微博

此外，新车曝光后被吉利控股集团高级副总裁杨学良称为“8座纯电MPV，独特的存在”、“超乎想象的大，L380来了 ”。

同时，引发网友们的不少热议及调侃。

关于新车的设计，议论最多，毕竟萝卜青菜各有所爱。

▲宝骏云朵官图

A：这不就是面包车吗？

B：这不是大云朵么？

C：怎么有股理想MEGA的味呢？

▎车聚简评：恩，还别说，真有点像。

▲图片来源：LEVC官方

D：这车标，牛逼了。[赞]

E：是宾利吗？

F：宾吉利

▎车聚简评：不细看，真傻傻分不清。

H：实车值得期待！

I：近年，吉利的整体外观设计有一套

J：MPV的竞争越来越有意思，有守旧派更有敢创新的人[赞]

对于能源类型，网友似乎期待新车能有插电或增程版：

K：啊这…MPV纯电总担心续航问题…

L：没插混？没增程？

M：后期销量好，来个混动？

N：都是纯电，就不能弄个插混。

对于空间方面，网友表示赞扬：

O：厉害了，4排。

P：很实用，可以少叫一辆网约车。

Q：太大了。

车聚小结

新车有争议不可怕，可怕的是无人讨论。一定程度上代表这车有了爆款的第一潜质，接下来看产品力和吉利的动作了。

最后，大家对这款车怎么看呢？

上险数显示，2023年10月国内新能源乘用车销售71.8万辆，同比增长60.7%，环比提升2.5%；在当期乘用车市场中，新能源渗透率已达36.7%，即每销售的3辆新车，至少有1辆是新能源车。

政策支持、地方补贴、厂家促销等各方面因素推进新能源车的快速普及。

车聚君国庆期间逛某家新势力店，门口横挂着“现购***汽车，享政府补贴最高5000元，厂家再补2000元” 硕大的标语，询问销售关于政府补贴情况时，销售称“政府补贴到10月15号，但名额已经发放完毕”。这从侧面看出当前新能源车的火爆局面。

火爆的10月，新能源市场格局也发生了不小的变化。

比亚迪以23.29万辆继续保持领先，庞大的销量规模带来强劲的品牌影响力，甚至于在不少人心中有着“买新能源先看比亚迪”的想法。

前段时间，车聚君的堂弟宿舍搬迁，新宿舍相比之前距公司远多了，每天上班由曾经的步行10分钟变成了挤公交20分钟，因此他考虑买一辆新能源车。10多万的预算，问“比亚迪秦PLUS怎么样？”，车聚君问为什么会考虑比亚迪，他回：大家（同事）都买的比亚迪。

据明华有道的一份调研显示，227位二三四线车主在回答未来一年换购/增购什么新车时，32.2%的人表示会选新能源，而这些计划购买新能源车的人中考虑比亚迪的又占到了35.6%——该比值与比亚迪32.4%的市占率情况相对吻合。

10月，比亚迪销量超万辆的有8款：海鸥、秦PLUS、宋PLUS、元PLUS、海豚、宋Pro、汉、唐。其中，海鸥以3.49万辆超过秦PLUS的3.18万辆，成为比亚迪第一主力，同时也是当月新能源车型销冠。价格仍是王道。

▲图片来源：车聚网

长期位列亚军的特斯拉，10月销量环比大跌28.4%至3.1万辆，排名跌至第七。且值得注意的是，3.1万辆的销量在年内仅高于1月份。

10月为季首，特斯拉销量环比下滑是它的正常表现，但如此低的销量水平却有着其它原因：一、Model 3新老车型交替，焕新版于9月1日正式上市，但于10月26日才正式开启交付；二、10月27日，Model Y高性能版价格由34.99万元上调至36.39万元，上涨了1.4万元。

另外，进入11月后，特斯拉分别在9日和14日进行了两次涨价，大家觉得特斯拉11月销量将会如何呢？

销量排名第二是上汽通用五菱，10月销售4.95万辆，同比增长15.1%，环比提升24.1%。需值得注意的是，其旗下五菱缤果和宏光MINI双双突破2万辆——2.39万辆和2.08万辆。“神车”五菱是要重新崛起？

▲图片来源：车聚网

第三位是吉利汽车，10月销售新能源4.14万辆，同比增长278%，环比提升27.4%。这是吉利汽车首次进入新能源车企销量前三。

熊猫mini销售1.44万辆，占比超1/3，是吉利第一主力，说明还是便宜的车好卖。而值得关注的是领克08，它于9月8日上市，9月销量为2,455辆，10月销量已达7,568辆，看这势头，后续有望突破万辆。

大家比较关注的吉利银河，旗下L7和L6分别销售6,355辆和2,998辆；E8近期热点不小，车聚君曾静态体验过，它是一款适合过日子的车（详见：又吹又黑：为什么说银河E8只适合过日子？| 视频），据悉其将在年内上市交付，届时市场表现如何？值得期待。

▲图片来源：车聚网

传统自主的长安和长城，分别以3.97万辆和2.50万辆位居第六和第八位。奇瑞汽车虽然排名第13位，但也不容小觑，与华为合作打造了全新汽车品牌——智界，携“含华量”最高的智界S7而来，预售价25.8万元，上市4天累计订单突破10,000辆，有望与Model 3、汉EV等当红车型一拼。

这些无不在说明，传统自主车企在发起反攻的号角。

▲图片来源：车聚网

理想和埃安10月销量均为4.01万辆，其中理想以18辆优势险胜排第四，埃安则排名第五。不过，综合两者以往销量看，埃安占优——巅峰时月销破5万，而理想首次月销破4万。不过理想发起“5万辆/月”的新挑战，因此，后续它们排名究竟会如何，看双方的表现吧。

小鹏汽车以1.76万辆位居第九位，是第二个入围新能源车企前十的新势力，销量虽然没有官方的2万辆交付量那么高，但也创下它历史月度最好成绩。通过内部调整、产品竞争力提升（如智能化、性价比等），小鹏从低迷中走出并重新崛起，但华为频频进入汽车领域给它带来很大压力。

▲图片来源：车聚网

其它上榜的新势力还有：蔚来（11位，1.54万辆）、零跑（12位，1.43万辆）、金康汽车（14位，1.22万辆）、合众汽车（15位，1.05万辆）、极氪汽车（16位，1.02万辆）。其中，值得一提的是金康汽车，旗下问界M7销售1.05万辆，果真令问界起死回生。

排名第十的是上汽大众，10月新能源销售1.70万辆。放下“身价”之后，上汽大众在新能源市场取得了不小的成功，ID.3如今只要12.59万元起，10月销量突破万辆至1.17万辆。不过，大众的内卷引发海外网友的不满，因为ID.3在德国本土价格约4万欧元，折合人民币30多万元。

最后，奉上10月新能源车型榜，大家查看自己感兴趣的车型吧。

车聚小结

10月为冲刺的第四季度开了个好头，想必11月和12月市场将更加精彩。2023年即将结束，届时谁会是赢家呢？拭目以待。

开了163公里，向云端，为哪般？

▎问：博越L荣耀版和博越L其它版本有啥不一样？

答：它相当于今年新增的一个小改款，重点提升了外观和内饰的豪华感，在1.5T豪华版基础上增加了独特的「峡谷绿」外观，有点像捷豹的赛道绿，稳重中带着激情；内饰为夏日泉水蓝，迎合深色内饰爱好者，又耐脏好打理。轮毂由18寸升级为19寸，天幕升级为可开启式天窗。

另外，荣耀版还把之前要花6000才能选装的黑曜流光套件中的主要配件，搬过来免费赠送，包括：黑化了所有镀铬饰条，显得低调有质感；贯穿式粒子射线灯组、发光Logo、迎送灯语，更有科技感和仪式感。

7月9日宣布的官方售价是12.87万，7月底前购买再减一万，11.87万。

▲图片来源：车聚网

▎问：吉利为啥要出这个博越L荣耀版？

答：当然是为了销量更上一层楼。目前博越家族已累计销售了近160万辆，其中博越L自去年10月上市以来，连续8个月过万。价格区间在12.57－17.07万，销量主要集中在入门版车型；这些用户就说了：为什么便宜就不能拥有更高的配置？互联网造车时代，不是讲科技平权吗？

于是吉利通过用户调研，把更高的配置下放到了入门车型上，实现了入门即有豪华感，兑现了「科技平权」的造车哲学。

▎问：为啥叫荣耀版？

答：荣耀的本意是，博越家族自2016年就率先开创了A级智能SUV的新品类，影响了整个中国车市，一句「你好，博越」让人机对话进入一个更智能时代；AEB刹车技术，让车辆更智能更安全。如今有了160万销量，是中国品牌向上的荣耀，也是广大中国用户理性选择的荣耀。

问了工作人员，和华为荣耀没有冲突，毕竟产品品类不一样。但和王者荣耀有一定关系，只要试驾就送王者荣耀皮肤。

▎问：为啥选在牛背山上市？

▲图片来源：车聚网

答：因为这里海拔3666米，是附近群峰之巅，象征博越家族在A级智能SUV细分市场的地位；同时这山有长达19公里的地狱级盘山公路，没有过硬的产品力，不可能顺利登顶，也喻示着出自CMA架构的博越L实力不凡。

当然，厂家在现场也说了：回顾荣耀却不骄傲。毕竟四川境内还有更高的四姑娘山6250米、贡嘎山7556米，都值得博越L和其它自主品牌一起继续向上。

▎问：试驾下来啥感受？

答：我们试驾的是2.0TD DCT旗舰型，指导价15.37万。发动机最大功率160kW、最大扭矩325N∙m，来自沃尔沃Drive-E技术，动力充沛；加上吉利针对中国市场的反复调校，最大感受是没有涡轮迟滞感，动力一踩就有，起步非常轻快；7速湿式双离合让人意外，全程没有顿挫，过弯时和发动机配合默契，基本上只需控制油门大小，就能顺利实现进出弯道。

▲图片来源：车聚网

悬挂是主流的前麦弗逊+后多连杆，但采用了铝制转向节、打孔的双冲压下控制臂、更粗壮的横向稳定杆，在保证安全的同时也减轻了簧下质量，麋鹿测试可以达到78km/h。我们试驾时，也确实感受到了博越L底盘的成熟调校：市区对琐碎颠簸过滤充分；高速行驶时，平稳性出色；山路过急弯时，支撑性又非常好。同时，还能保证非常不错的NVH和车内舒适性。

最让车聚君惊讶的是博越L的转向，它采用了DP-EPS，DP是双小齿轮的意思，具有更大功率、更高精准度、更低失效率，由ZF提供。过弯时，指向性非常精准，随动性恰到好处，不用驾驶员不断调整方向；哪怕是连续回头弯，也基本上能一次入弯成功，并顺利出弯。车聚君驾驶水平一般，九曲十八弯的山路开下来不能说如履平地，至少信心大增，跟着车队蜿蜒前行，似乎有车手那味儿了。

另外，得说一下它的A柱障碍角，市场平均是3.5˚；博越L只有1.8˚。这个指标每减少1˚，就会增加1秒反应时间和20米的反应距离。这对于山路连续过弯来说，太重要了。还有它的座椅，继承了沃尔沃祖传的瑞典骨科医生参与研发的符合人体工学的座椅，连续过弯时支撑性出色，不会明显晕车，长途驾驶也不容易累。我们连续开了4个多小时，疲劳感还没有高反明显。

▎问：博越L还有哪些亮点？

▲图片来源：车聚网

答：遮阳板设计巧妙，上半部分是化妆镜，下半部分是一个半透明的茶色塑料板，像一大块墨镜，对七月的阳光来说太实用了。这种设计是第一次见，点赞。导航声音可以从座椅头枕两侧传出，更真切又不打扰其他人。车机采用银河OS Air版系统，人机对话反应迅速，能连续下达指令，整体理解度比较高，能按饭店评分高低排列、能理解间接语义、能准确报出当前位置及多久到达，天气、股价、笑语、音乐等常见功能，也都不在话下，易用性整体不错。

▎问：博越L就没槽点吗？

▲图片来源：车聚网

答：有啊。就车聚君试驾的2.0TD旗舰型来说，首先不习惯的是它的升降窗逻辑。拨杆向前/上推，车窗玻璃向下降；向后/下推，玻璃上升。这不是反了吗？其次，挂R挡不出倒车影像；开了大半程没有调出LCC，也就没能试驾它的高阶智能导航；有时喊车机找个附近充电桩，没反应；说明软件还有优化空间。最后，博越L虽然用了ITT刹车片、百公里刹车距离仅35.8米，但试驾时总感觉刹车略偏软，按以前的脚感刹车，距离要比想的要长一些。

▎问：试驾的具体数据呢？

我们一共开了163公里，包括城区、高速、山路，最后平均油耗是10.5升。背景是坐了四个成年人，开着空调，还有19公里险峻山路。如果只算到长海子停车场，不算最后19公里的险峻山路，那么平均油耗是9.7升。这对一款2.0T的纯油车来说，不错了。车聚君在上海开的S60，目前是11.4升。

因为试驾车软件尚未升级，没有试出高阶智能驾驶和NOA，现有的ACC和LKA，表现一般。据试驾了具备L2功能车辆的老师分享，这套Mobileye EyeQ4的系统还可以。虽然只有一个单目前向摄像头，没有激光雷达和毫米波雷达，但日常的辅助驾驶处理基本在线。

据工作人员介绍，吉利正在推出激光雷达版车型，可能先在极氪001上配备；之后会下放到其它车型；最终在无高精地图区域，也能实现NOA。至于博越L，有选装的高阶智能套件，以5R6V的硬件能实现标准L2水平。针对倒车影像的问题，近期会改进，并将从360˚环视升级到540˚透明底盘。

▲图片来源：车聚网

▎问：博越L值得考虑吗？

答，值得。毕竟它是运用了沃尔沃CMA架构和Dirve-E技术的最便宜的SUV，简单粗暴一点：你用12万就能买一款平替版的XC60，不香么？

一个实际感受是：XC60曾有一个经典的广告语：别赶路，感受路。以此来形容它的底盘性能。车聚君今天在博越L上，也有类似体验。至少，比自己十年前的S60的操控性和静谧性，强太多了。

另外，智能座舱采用了高通8155芯片、13.2寸大屏，进一步实现了科技平权。这也是豪华品牌和中高端新势力才有的配置。

用厂家的话说：按30万级标准打造15万的越级SUV。

▎问：最后，现在新能源当道，像博越L这种油车再有实力，还有市场和明天吗？

答：从政策层面，《新能源技术路线图2.0》明确了：2035年采用内燃机的车型，占比依然达40%。而且，新能源过了蜜月期即质保期后，它后期的维修保养费一定会让你大吃一惊，更别说让人肉疼的保值率了，不久可能会有一波回归潮。

最后，无论电车、混合动力、还是油车，适合自己的才是最好的。

吉利官方还透露了一个信息，新车的预订相当火爆，来自非限牌城市的订单量占比在50%以上，而且中高配订单占95%，这一定程度打破了大家关于买PHEV就是“买牌”的认知。 

▲图片来源：吉利汽车微博

而帝豪L 雷神Hi·X的出现，还有另外一层重要的意义。那就是除了两田和比亚迪之外，终于有另一家车企开始俯身做高水准的A级混动轿车了。对于消费者来说，这无疑是幸事一件。

从前期的宣传来看，帝豪L 雷神Hi·X就是直指卡罗拉双擎和比亚迪秦DM-i。它的优点和劣势分别是什么？有没有爆款潜质呢？让车聚君带大家一起看一下。

一、罕见油电并重，吉利想走第三条路？

虽然丰田1997年就推出了第一款混动车型普锐斯，通用、福特等巨头也差不多在同一时间开始研究。但不得不说，很长一段时间，大多数车企并不知道混动车型应该怎样造。 

比如德系车就认为混动只是一个过渡的技术方案，因此它们坚持只在现有燃油动力的基础上做小修小补。比如加一个48V的小电机，改善一下车辆的起步性能，一定程度实现节油。再比如在变速箱后端加上电机，做成机电一体化设计，可以在有电的时候用电，电量不足的时候也能只用发动机驱动。

在第一阶段的混动竞争中，丰田成为了最后的胜利者，甚至获得了评价——“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”。原因倒也简单，当时只有丰田的混动车型，能够在“亏电”情况下依然有不错的驾驶体验，并且省油效果相当出众。 

▲图片来源：广汽丰田官网

为了达成这个效果，丰田确实花了不少心思，它提出了一套“削峰填谷”的理念。就是利用电机的辅助，规避发动机工作的低效区间。比如启动时、怠速时、走走停停时，通通采用电机辅助，而发动机则尽量在高效区间工作。通过一个E-CVT行星齿轮组的耦合，让发动机在输出高峰期通过多余的动力充电，电机在发动机低效区间辅助。

虽然控制上复杂，但原理其实很简单，那就是以油为主、电为辅。之后几十年的时间，丰田一直在对这套系统进行优化，包括提升发动机的热效率，让它专为混动系统所用。针对不同工况调整油、电的涉入比等等，算是把这套架构做到了巅峰。 

▲图片来源：比亚迪官网

虽然大多数车企也做过类似的尝试，比如国内的科力远就曾推出过一套CHS混动系统，对标的就是丰田THS系统。但由于丰田技术的强势和无敌的制造能力，这条路最终都没有走通。直到2013年，本田推出了i-MMD系统，采用了另外的思路来解决问题。

相比丰田的“油混”，本田这套系统更倾向于“电混”，即电为主、油为辅。就是在车速80km/h以内时，发动机只干一件事，那就是负责“发电”，变身成了“充电宝”。只有在车速足够高时，发动机才会介入直驱，因为此时电机驱动的效率开始下降。

这样发动机的“责任”减轻了，始终维持高效输出，工作更加稳定，电机负责绝大部分的驱动，驾驶感受也更接近纯电车。后面比亚迪DM-i也是这个思路，只是它用的电池和电机都更大，可在车速75km/h就介入，而且可以当纯电动车开得更远，但原理上算是一脉相承。 

▲图片来源：吉利汽车官网

而吉利的雷神Hi·X，则做了更新的尝试。它依然延续了本田、比亚迪“电混”的思路，也就是低负荷状态下用电，发动机以“发电”为主。但吉利加入了一套全球独创的“三挡电驱DHT Pro”，虽然控制机理说的玄乎其玄的，其实关键也只有一点，发动机可以三挡介入直驱，我们可以理解为标准、经济、运动三种模式，对应发动机不同的介入状态。

它不仅能像本田、比亚迪一样在高速的时候利用发动机高效直驱节能，也能在低速时适时介入，与电机同步发力，让动力性能更好。在中速时介入，则能让整个系统的输出效率达到最优。

在车聚君看来，雷神Hi·X算是一个“折中”的方案，它既能实现本田、比亚迪式全部的“电混”功能，也加入了部分丰田式“油混”的思维。从技术的层面讲，算是很全面的。

二、雷神Hi·X技术层面的胜利？

前面说了雷神Hi·X的工作原理，它确实有很好的全面性，理论上会有很高的上限。那它的实际表现如何呢？我们可以做一下对比。 

比亚迪秦PLUS DM-i明显是电为主的架构，它的发动机最大功率为81kW，电机最大功率却达到了145kW（高功版本）。而雷神Hi·X则看上去更加“均衡”一些，它用上了输出更强的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为133kW，而电动机的输出功率则为100kW。至于卡罗拉双擎，不管是发动机本身的性能，还是电机的输出性能，它都是弱于另外两者的。这也是丰田的通病了，哪怕有很好的技术架构，依然在性能方面没有追求。

从“结果”来看，也确实是帝豪L雷神Hi·X的性能更强，它的0-100km/h加速可以做到6.9秒。而且从目前各方的反馈来看，似乎真实的数字会比这个更小。毕竟它的系统综合功率做到了233kW，官方还提到系统轮端最大输出扭矩可以达到4920N·m，这个数字的真实性不好说，不过吉利这套系统的性能强大是毋庸置疑的。

而从油耗数据来看，3.8L/100km的“亏电”油耗，也与秦PLUS DM-i打平，比不带大电池的卡罗拉双擎要低。 

再说一下其他几个有意思的点，秦PLUS DM-i的续航要更长一些，这个基本就是单纯的成本考量了，毕竟比亚迪本身就是电池厂家，这方面有得天独厚的优势。两者都曾经宣传过自己的快充，像吉利在发布雷神“超级电混”时，特意强调会适配60kW快充技术，强调后续推出200km以上纯电续航的车型，可以30分钟满电80%，但帝豪L雷神Hi·X并没有适配该技术。比亚迪秦PLUS DM-i的120km版本支持快充功能，不过也只有17kW，印象中算是最“慢”的快充了。

因为发动机介入的区间更高且功率更大，帝豪L雷神Hi·X的最高车速可以达到230km，极限性能远远高于同级别的纯电或者混动车型。虽然没什么人能用到这一点，但足以说明它的动力储备确实足。 

▲图片来源：比亚迪

至于电池方面，比亚迪还是用的自己擅长的“刀片电池”，吉利用的采购的三元锂电池，预计会有更好的低温性能，当然成本也更高。而丰田，依然用的是镍氢电池，其实多少算是有些落伍了。镍氢电池除了在循环寿命和安全性方面还是有一定的优势之外，放电性能、能量密度、充电速率等方面都是劣势。而且从结果来看，理论上更“稳”的丰田给予的质保政策也是最不具备诚意的。

总体来说，帝豪L雷神Hi·X作为“后来者”，确实在技术参数层面战胜了秦PLUS DM-i和卡罗拉双擎，加速性能最优，油耗也能与秦PLUS DM-i打平。

三、以帝豪之名，离爆款有多远？

作为一款重磅产品，帝豪L雷神Hi·X最终选择了延续经典轿车序列帝豪的名号，这一定程度保证了它的传播度，但也可能会有负面的影响。 

▲图片来源：吉利汽车官网

帝豪这个名字对于吉利来说有着重要的意义，在帝豪之前，吉利和众多其他国内厂商一样，很多时候就是靠“山寨”一些合资产品过活，前期开发的车型像过眼云烟一样换。帝豪不仅是吉利推出的第一款高水准车型，也是从由这款车始，吉利开始更加爱惜自己的羽毛，注重口碑积累，形成了自己的体系，这才有了之后的博越，以及现在的中国星旗舰系列。

如今帝豪的累计销量已经突破300万辆，算是当之无愧的国民家轿。吉利选择以帝豪之名，自然是有借助这款经典轿车名头的考量，同时也算是给出了品质承诺吧，毕竟吉利不大可能拿帝豪的名号去做“试验”。

▲图片来源：吉利汽车官网

但不要忘了，帝豪是一款立足于8万级的车型，主要针对的其实是入门级的代步市场。哪怕是采用了BMA架构的全新第四代帝豪L，算是国产A级燃油轿车中实力比较全面的一款车，价格也就在10万级别。而帝豪L雷神Hi·X的价格是12.98万元起，这可能超过了很多人的认知，他们会掂量，花这个价格买一款帝豪值不值。

早期比亚迪也有过这个问题，比如唐DM，单论实力在当时的插电混动车型中也是翘楚。但与它同平台还有燃油版的唐，只卖10几万，很多用户立马不干了，也间接影响了唐DM的销量。不过比亚迪已经全面停产了燃油序列，反正卖不动嘛，不会再影响到它的车型价格布局，而吉利是不可能停掉帝豪这么经典的序列的。 

▲图片来源：吉利汽车官网

还有另外一个制约就是口碑，很长一段时间混动都不是吉利发展的重点，尤其是雷神Hi·X推出的时间也不够长，并且目前只有100km纯电续航的版本。而比亚迪相对而言产品线要丰富的多，同一级别，比亚迪不仅布置了秦PLUS DM-i和驱逐舰05两款车，而且都有长短两个续航版本。吉利虽然混动做的时间不短，技术积累也有，但确实当前口碑还不如比亚迪和丰田。

帝豪的名号以及吉利在混动领域的口碑，可能会影响到帝豪L雷神Hi·X后续的爆发。

车聚小结

总体而言，帝豪L雷神Hi·X算是非常值得期待的一款车。在技术参数更劲的情况下，它的价格还比秦PLUS-DM-i稍微低了一点，诚意还是比较足的。吉利所采用的“油电并重”混动方案，对于市场也颇有启发，理论上有着非常高的上限。

但不管怎么说，当前吉利在混动领域的口碑积累还不太够，产品线还不够丰富，可靠性还需要进一步验证，而且有帝豪序列固有定位的影响，这些都有可能影响到它后续的销量。不过如果说只是给丰田、比亚迪上上对抗，应该是已经绰绰有余了。

从车聚君的角度，还是希望这样高水准的车型脱颖而出的。让混动市场彻底“卷”起来，最终受益的才会是消费者。

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此次首轨九星中，有两颗卫星分别命名为“时空道宇·领克01号”星，“时空道宇·领克09号”星，两颗卫星将成为“天地一体化高精时空信息系统”的重要组成部分，为未来移动出行提供高精定位服务。随着领克·时空道宇九星成功入轨，标志着吉利“天地一体化高精时空信息系统”空间段的建设正式开启，不仅为“天地一体化大出行生态圈”夯实了底层架构，更助力了中国商业航天事业发展。

领克品牌参与构建天地一体化未来出行生态，积极转型升级，成为“未来出行的参与者”，持续改变移动出行。基于高精定位服务，领克携手时空道宇为高级别智能驾驶赋能，不仅将助力汽车向“智能化移动终端”转变，还将有力推动吉利控股集团科技生态圈建设，提升未来用户智能出行体验。

▲吉利未来出行星座首轨九星在西昌卫星发射中心发射成功

照片拍摄：李晓梦、马文博、雷鸣鑫、张敬、马永涛

践行“新基建”战略 布局未来智慧立体出行生态

近年来，我国空间探索拉开新序幕，2020年4月20日，国家发改委新闻发布会明确新型基础设施的主要内容之一是信息基础设施，并首次将卫星互联网纳入“新基建”范围。

吉利控股集团积极践行中国“新基建”战略，并实现内部顶级资源的深度协同。作为集团高质量发展引擎，领克以“持续改变移动出行，让人们更热爱出行”为目标，走出了一条向新发展之路；时空道宇是集团旗下商业航天公司，已成长为国内商业航天领域的独角兽，估值超百亿。2019年，领克品牌与时空道宇就高精定位达成战略合作意向，双方于2020年5月正式官宣合作，开启高精定位的战略布局。

此次发射的首轨九星，将应用于吉利未来出行星座第一个轨道面部署测试，拥有低成本、高可靠、高性能特点，将服务全域覆盖的“未来出行”生态。

未来，随着全球首个低轨未来出行星座逐步建成，结合时空道宇已经建设完成的地基PPP-RTK时空信息网络以及北斗三号模组、终端产品，将实现遥感、导航、通信技术的融合应用，将助力车辆云管理、车路协同、自动驾驶、自动泊车、低空出行等智慧出行应用，为未来出行提供立体化保障。比如，在自动驾驶方面，高精度定位将助力汽车自动驾驶感知、决策、控制，打造更安全可靠的驾驶体验，可服务于高速公路自动巡航（HWA），车路协同（V2X）、AR车道级导航解决方案和高等级自动驾驶（HAD）。

▲领克参与构建未来天地一体化出行生态

领克01作为高精度定位演示验证车辆 开启大规模路测

此次领克·时空道宇九星中，有两颗卫星分别命名为“时空道宇·领克01号”星，“时空道宇·领克09号”星。其中，新全球高端SUV领克01作为高精度定位演示验证车辆，持续提供数据支持，充分验证其覆盖全国范围的厘米级高精时空信息服务能力。领克01基于全球领先的CMA基础模块架构打造，采用了目前行业最先进的Flexray通讯技术，其快速、高效的数据传输以及足够的数据带宽，为车辆搭载最先进的智能互联、智能驾控、智能安全系统奠定基础，能充分满足时空道宇对演示验证车辆的使用需求。

▲新全球高端SUV领克01作为高精度定位演示验证车辆，持续提供数据支持

截至目前，领克已携手时空道宇完成两次“天地一体化高精时空信息系统”全国路测，验证高精定位技术的服务能力。2022年1月20日，二十余辆领克01测试车穿越了全国30个省市自治区中十余个重点城市群，开展深入测试，触达中国最边缘城市。测试表明，高精定位服务实现精度超出预期，达到厘米级，满足未来智能驾驶对高精定位的需求。2022年3月8日起，领克·时空道宇高精定位研发路测团队展开第二轮大规模全国路测，重点验证时空道宇天地一体化高精时空信息服务在关键复杂场景下的性能和精准性。

不仅如此，今年4月，领克09作为“凤凰观察员”，与凤凰网《超级中国》节目组携手，越过崇山险峻，完成了对“北斗母港”“中国探月港”——西昌卫星发射中心的探访之旅。领克09是领克品牌基于SPA架构打造的首款豪华智能旗舰SUV，融合多维先进科技，具备以豪华硬件为基础、智能互联科技为阶梯的高端科技品质。

▲首轨九星中的“时空道宇·领克01号”星和 “时空道宇·领克09号”星 

“生而全球、开放互联”，领克汽车自诞生以来，始终坚持科技探索精神，突破传统发展模式，为用户带来了“不止于车”的拥车生活。领克·时空道宇九星发射计划不仅为领克参与构建“天地一体化出行生态”提供基础设施支持，更有助于推动领克在出行领域的持续变革，带动全产业链升级。未来，领克将与更多全球顶级合作伙伴一起，建立更开放共赢的合作生态，探索未来出行解决方案，解锁潮流科技，为用户带来更多可能。

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乘联会零售数据显示，2021年国内狭义乘用车销售2014.6万辆，同比增长4.4%。

缺芯的影响几乎席卷所有汽车厂商，但往往危机之中伴随着机遇，有的车企销量受挫严重，有的抓住机遇“一飞冲天”。

整体来看，销量Top15车企中，头部车企销量受挫，中部和尾部则抓住了机遇。

前三依次是一汽-大众、上汽大众和上汽通用。

一汽-大众以1,778,389辆的成绩夺得2021年度车企销冠，一点不意外，毕竟它11个月都是第一。不过，它15.7%的下滑也是榜中降幅第一，这也令其销量优势在减小。

下滑主因无它：缺芯。因芯片短缺，一汽-大众产能受严重影响，2021年多次流传出其旗下大众和奥迪品牌停产和减产的消息。虽然有些被官方否认，但传闻似乎并非空穴来风。7月份以来，一汽-大众各月销量都出现30%以上的同比下滑。

上汽大众销量同比下滑7.1%至1,457,111辆，排名第二；上汽通用下滑9.2%至1,277,261辆，排名第三位。虽然因芯片短缺销量受挫，但情况远没有有一汽-大众那么严重。

吉利汽车以1,213,021辆成绩位居第四位，同比下滑2.8%。除了“缺芯”以外，吉利销量下滑的原因或与其新车推出时间相对较晚有关。吉利新车集中在下半年发布，因此留给新车发力的时间较短。

随着全新帝豪、帝豪L、星越L等新车的注入，吉利排名稳步向前。数据显示，2021年9月起，吉利稳居车企榜单前三甲，11月和12月更是排名第二。此外，值得一提的是，基于CMA架构的全新车型星越L，上市后持续热销，这说明自主向上已见成效。

东风日产销量下滑6.4%至1,134,889辆，排名第五位。除了缺芯以外，还与其新车“三缸”奇骏推出失利有关。

作为东风日产旗下主力车型，奇骏曾经长期位居SUV排名前10，但“三缸”的推出遭遇英朗当时同样的处境——不被消费者买账，以致于SUV销量Top15中也没有它的身影。不过，四缸奇骏已正式回归，不知它能否重新得到消费者的认可？

此外，销量下滑的还有本田的两家合资企业——东风本田和广汽本田，2021年销量分别下滑3.3%和4.5%至793,272辆和770,406辆，均跌出了前十位，至第11和12位。

其它上榜车企销量均增长，其中长安汽车、上汽通用五菱、长城汽车、比亚迪、奇瑞汽车五家自主销量都大幅上扬，无疑在危机中抓住了机遇。

其中，尤其以比亚迪表现最亮眼，销量由417,192辆增至723,697辆，增幅高达73.5%，在榜中居首。12月单月销量更是达到97,843辆，创其历史新高。

比亚迪销量突飞猛进，原因主要有三：一、比亚迪有一定的芯片自主研发能力，受“缺芯”的冲击较小；二、刀片电池和DM-i迎合了市场需求，且供货无虞；三、外观和内饰摆脱了土气更有国际范儿。

长安汽车2021年销量同比增长18.5%至1,116,033辆，排名第六位，这是它首次年销过百万。这主要得益于近年PLUS车型的推出，以及UNI系列的无边界设计，它不但成功吸引了年轻人，还直接影响了吉利、长城的新车造型。2021年前5个月，长安汽车销量更是超过吉利，成为自主品牌新的“一哥”。

上汽通用五菱以966,932辆销量位居第七位，同比增长18.2%。其最大的功臣莫过于宏光MINI EV，2021年累计销量395,451辆，同比增长251%，位列轿车榜第三位，新能源车榜首。

五菱曾造出“神车”五菱宏光，今又推出“神车”宏光MINI EV，下一款又是谁呢？需要注意的是，随着消费升级和竞品增多，宏光MINI EV似遇瓶颈，近几月销量增幅收窄甚至出现下滑迹象。

长城汽车2021年销售948,793辆，同比增长13.4%。主要得益于大狗、坦克300等个性新车的快速增长，坦克一车难求甚至出现加价卖号。第一主力哈弗H6，则以352,857辆的销量在SUV市场一骑绝尘。

奇瑞汽车2021年销量同比增长16.3%至599,236辆，跻身第15位。 车聚君早年说过，奇瑞什么时候忘了功劳簿和小草房，才能二次创业成功。 因为只有转身向前，才能看清消费者的需求； 只有想明白什么车是对的，工程师文化才有用武之地。

车聚小结

时至2022年，芯片供给正在逐步改善，但目前只是有所缓解，未来走向还有诸多变数，而且不排除我们在新部件上被卡脖子。

更大危机，就怕是供应端不缺货了，而需求端却疲软了。希望车到山前必有路。

更理解国人的自主品牌，该抓住机会。

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稍有不同的是，长城DHT的T是Technology，吉利的T是Transmission，说明这套雷神动力的传动机构才是核心。

毕竟，吉利的雷神智擎有三个挡位。

▲浙江义乌试驾星越L雷神混动版

时长约10分钟，建议Wi-Fi下观看

最近，车聚君一行人来到了浙江义乌，参观了雷神动力工厂，这里主产这套DHT Pro三挡机构，然后送到西安的黑灯工厂，再装配成星越L的雷神混动版。

一、像电动车的燃油车

新车的前脸中网有了变化，由4.0时代的「能量音弦」变成了点阵式的半封闭设计，以区分开燃油版与混动版。除此之外，外观和内饰几乎没有改变。厂家交待不能拍内饰细节，说还不是量产版。难道会有很大差别？

对内饰感兴趣的朋友可以回看《20分钟生拍：星越L真的是15万SUV的天花板吗？》。

星越L雷神混动版的车牌上标注着Hi·X，中文叫雷神智擎，搭载了2021年10月31号吉利龙湾之夜上公开的DHT Pro技术。也是吉利首次用在星越L上， 因为「星」字辈是吉利品牌下最高端的系列，叫中国星。

雷神智擎Hi·X混动系统，可匹配A0－C级不同车型，适配HEV、PHEV、REEV等全混动系统，全动力域可FOTA升级，多达20种智能驾驶模式，148项NVH技术优化……

行吧，这尊雷神听上去确实够神。

当然，这次主要试油耗：去程是节能赛，主要试最低油耗是多少？返程是自由试驾，可以测实际油耗是多少?

这款搭载3档混动电驱DHT Pro的星越L，NEDC油耗是4.3L，这是咋做到的？

它可以EV电机驱动、可以增程式电机驱动、可以Hybrid油电混动、还可以发动机发电+辅助驱动，最终摆脱了纯发动机驱动，成为一款不充电的电动车。

简单说，它全速域并联，可电、可油、可增程。

它和理想ONE都采用了55L油箱，但最大区别是：理想ONE需要外接电源对40度电池充电，星越L雷神混动可实现电机自充电。这样，理想ONE的续航为1080km，而它的NEDC续航可达1300km。

有人算了一下，开理想ONE一公里能源成本4毛钱，星越L混动是3毛。

省归省，它的动力性不差：百公里加速7.9秒，比日系同级混动的9秒快了不少。特别是80－120km的加速，快了30%。

星越L雷神混动的发动机，是混动专用的DHE15。

对，它是一款1.5T三缸机，估计还是有不少读者过不了心里这道坎儿；比如英朗之前搭载三缸机，最后迫于销量压力不得不改回四缸机。那吉利的底气来自哪里呢？

它做了优化，比如采用了350Bar高压直喷、缸内增压、低压EGR，以及米勒循环。还对一些零部件也做了改良，最终热效率可达43.32%，是目前世界量产车热效率第一。

与之搭配的是3档混动电驱DHT Pro。

它在一个变速箱壳体下，依次安装了：P2电机、传动结构、P1电机。两个电机都可以作为发电机和驱动电动机，区别是后面的P1电机功率相对小一点，做发电机的概率更大一些，相当于增程电机；而前面的P2电机做为驱动电机更多一些，相当于EV电机。

分工明确，各司其职，又无缝衔接。

广告做得好，还得看疗效。我们去程50公里，其中包含城市拥堵路段、快速路以及山路，最后油耗显示4.0L。

但是一定要注意这是节能赛的开法，全程尽可能使用平顺的中低速，而且还关掉了大屏，当然也没有低于最低限速。

尽管车聚君一路上使用了「黄金右脚」，再结合开电动车的经验，全程平均时速33km/h，但还是没有获得第一。原因是他的省油区间是在60-80km/h，与电车恰好相反，并不是速度越慢越省油。

一句话：星越L混动版虽然整体驾驶感与电动车非常相似，但是他的灵魂仍然是燃油车，优势在中高速区间，千万不要怜惜它！

所以，返程时我们开着空调、唱着歌、一路撒欢随心开，最后表显的油耗是6.0L，比节能赛多了2L，仍然好于我们的预期。

所以，这次测试相当于给了我们两个边界：极度省油的开，能低到4L；潇潇洒洒轰轰烈烈的开，也就是6L左右的样子。

可以媲美日系了，那位前辈可以放心了。

更能媲美日系的，是它的NVH。途中车辆以80公里的时速行驶时，车内只有些许胎燥，非常安静，我们在车内拍视频都不用收音设备。官方称采用了148项静音技术，车内噪音比日系同级车低了4-5分贝。

问助理这个隔音水平如何？95后的他反问：难道日系车的隔音做的很好吗？

二、背后的精打细算

DHT Pro好用，离不开义乌的「雷神动力」智能工厂。

和西安的「黑灯工厂」类似，这是一座 超现代工厂。

进到工厂最大的印象就是干净、整洁、安静，甚至没有一丝异味。我们进入车间时除了戴鞋套、穿无尘服、戴帽子之外，还得经过一个风淋通道。最后「全副武装」才能进入，可见对无尘的要求非常高。

因为，这是一座「微米工厂」。

微米的意思是精度高。一根头发的直径是60微米左右。而义乌微米工厂对零部件的误差精度只有几微米。

主要分为两大类：齿轴类、壳体类。先说齿轴类的加工过程，为了保证齿圈的精度，需要经过热前、热中、热后三道工艺处理。其中在热前有个很重要的工艺叫花键，使其精度不超过3微米，完成这一整套流程才可以达到微米级的标准。

这还没完，还要经过一台叫滚插珩磨复合机做下一轮处理，据说这是亚洲唯一的一台机器，是吉利耗费几千万从国外进口的。它的作用是把热后成型的零部件再次进行打磨，使其表面纹理的精度不能大于2微米。

最后还有个最严格的车间，阀体车间。为了保证精密度，除了工作人员任何人不能进入，里面不仅恒温恒湿，就连空气中99.9%的直径大于0.3微米的颗粒都会被过滤掉。

这是什么概念，还可参考N95口罩可过滤95%直径大于等于3微米的颗粒。可想而 知 对无尘化有多严格，也正因为有这样一套系统，才可以使它的DHT Pro三档混动电驱机构做的比较专业。

车聚小结

4－6L的实测油耗，放在几年前是不敢想象的，日系最后一块红利似乎也在消逝。

难怪星越L Hi·X混动版一开启预售，2022台新车就被抢光。吉利开心的表示：未来3年内，这个技术还会陆续投放到吉利、领克品牌下20余款新车型。而且，不排除借给其它高端品牌，并出口欧洲市场。

预售价17.37万元的星越L混动版，大家觉得香吗？

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这已是车市连续第六个月同比下降，可见“缺芯”影响的持续性。不过，11月车市又有所改善：持续环比增长且同比跌幅进一步收窄。这与良好的防疫措施及芯片供给逐步改善有关。

车市大环境同比下滑，车企呢，成绩表现各不一样，因此排名榜也有不小的变化。

榜首仍是一汽-大众，其11月尽管销量同比下滑40.2%，且跌幅在榜中最高，但是仍以13.3万辆的成绩拿下该月车企销量第一。跌的最多，但销量仍是第一，只能感慨一汽-大众实力雄厚。

“缺芯”仍是导致一汽-大众销量大跌的主因，不过，随着芯片供给逐步改善，再加上旗下ID.系列新能源车销量的逐渐释放，一汽-大众将迎来销量反弹的时刻。

第二的不再是上汽大众，而是吉利汽车。吉利汽车11月以122,804辆的成绩一举超过上汽大众，排名第二位，且与一汽-大众仅有1万余辆的差距，这创下了它在乘用车企排名中的最好成绩。这是新车逐渐放量、品牌向上突破等众多因素的共同结果。

吉利旗下车型中，帝豪11月销售23,182辆，稳居轿车榜前10；基于CMA架构的全新车型星越L，销量为11,083辆，该车平均裸车价超过17万，自主向上已见成效。

上汽大众11月销量同比下滑24.9%至113,001辆，排名降至第三位。其销量下滑与“缺芯”有很大关系，而近年来与一汽-大众差距甚大，则与其旗下帕萨特、途观L等车型在中保研碰撞成绩不佳有很大关联。

上汽通用11月销量同比下滑30.8%至100,031辆，是最后一家销量超10万辆的车企。英朗自回归四缸以后，上汽通用销量有了很大的改善。上汽通用以往长期位居前三，而当前排名第四位，或许不是我方太弱，而是敌方太强。

比亚迪排名第五位，令人意想不到。其11月销售96,686辆，同比激增81.9%，表现极为亮眼。

比亚迪近几月销量增长惊人，原因主要有三方面（包括但不限于）：一、比亚迪有一定的芯片自主研发能力，受“缺芯”的冲击较小；二、当前处于新能源的风口，相比于车市整体持续下滑，新能源销量今年以来持续迅猛攀升；三、DM-i车型受消费者青睐，甚至一车难求。

值得一提的是，比亚迪虽然销量增长喜人，但由于原材料价格的上涨，利润却不增反降。似乎卖的越多，亏的也越多。详见：《Q3车企财报：长安利润大涨 比亚迪竟越卖越亏｜聚数》。

除了吉利汽车、比亚迪以外，上榜的自主品牌还有长城汽车、长安汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车和广汽传祺。即，车企销量榜Top15中，自主品牌占据7席，近乎半数。这也说明，“缺芯”虽然给车市带来了严重的打击，但也带来了新的机遇——重新洗牌的机遇。

长城汽车排名较10月上升2位，至第7位，11月销售89,374辆，虽然同比下滑23.2%，但环比提升了8.9%。不过，最近长城身陷「芯片门」，这或许会影响其12月的销量表现。

长安汽车11月销量同比下滑19.2%至89,060辆，排名下降3位至第8位。基于CHN平台的新车阿维塔E11在上月亮相，这是一款集长安、华为、宁德时代三巨头合力的一款纯电中型SUV，将于2022年二季度正式发布，三季度实现首批量产及用户交付。届时长安的销量和品牌力或将进一步提升。

上汽通用五菱11月销量同比下滑16.7%至83,165辆，排名第9位。不过，其旗下主力车型宏光MINI EV销量保持增长，且位列轿车榜前三。

奇瑞汽车和广汽传祺分别位居第13和15位，11月销量为68,712辆和49,642辆。

其它上榜的车企分别是日系合资车企的东风日产、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田和东风本田。其中，排名前10的仅有东风日产和一汽丰田。

东风日产11月销量下滑29.2%到96,155辆，位居第6位。主力轩逸仍是轿车销冠，但出现34.8%的下滑；奇骏更是暴跌77.7%，仅售出4,001辆，看来“三缸”不被消费者买账，不过有消息称“四缸”将重返舞台，不知四缸的回归能否令奇骏“荣耀”归来。

一汽丰田排名第10位，销量为81,934辆。广汽丰田、广汽本田和东风本田分别排名第11、12和14位。

车聚小结

芯片供给在逐步改善，不过目前“缺芯”仍在持续影响。“缺芯”虽然重创了车市，但也带了洗牌的机遇，谁能抓住机遇呢？

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至10月份，车市已连续第五个月同比下降，这是“缺芯”持续影响的结果。不过，相比9月，10月车市有所改善：13.9%的同比降幅有所收窄，且环比增长了8.6%。

据乘联会测算，2021年，缺芯因素预计导致中国汽车市场损失150万辆左右规模。同时，乘联会判断，车市需求让位供给的现象会持续到今年年底。

10月份，车企排名发生怎样的变化？

综合来看，有以下几个（包括但不限于）：

▎一汽-大众重回冠军

继9月短暂丢失冠军后，一汽-大众10月份以124,884辆的销量重回冠军，不过销量同比大跌了40.8%，跌幅在榜中最高。

一汽-大众销量大跌的源头仍指向“缺芯”，导致旗下多款主力车型受创。如，新宝来10月销量17,309辆，同比下降56.6%；速腾销量20,334辆，同比下降41.9%。

上汽大众10月销量同比下降19.3%至120,201辆，以5000辆之差位居第二。

南北大众的困境在于，一方面受限于芯片短缺产能不够，另一方面新上的ID.系列销量不温不火，甚至出现了4S店一个月只卖两台ID.的尴尬局面。

ID.系列采用代理制，即用户在线下定再生产，4S店只负责展示和交付。但南大众的4S店还是出现了ID.6X直降3.7万的情况，被厂家通报处罚。北大众则推出了零利率、赠保险、赠电费等隐形优惠，销量才有所好转。

官方消息称，10月ID.家族的交付量超过了1.2万辆。

回暖原因或为：ID.4 X在中保研碰撞测试中拿了全优，并创下最好成绩；一些喜欢电动车但对新势力不认同的潜客，经过观察期开始下手；特斯拉10月销量集中在出口上，国内交付紧张导致部分潜客转投大众。

▎自主品牌占据近半

细数榜单，7家自主品牌入榜Top15，更有两家排名前5。

吉利汽车继9月份之后，10月再以101,495辆的成绩列第三位。基于CMA架构的星越L采用沃尔沃Drive-E发动机，上市三个月产量即超过3万台，平均提车时间在三个月，平均裸车价超过17万，自主向上已见成效。

10月31日，吉利在龙湾发布了雷神智擎Hi•X混动平台，43.32%的热效率、3.6L的NEDC油耗让业内充满期待。

长安汽车10月销量97,533辆，排名第五位，相比9月上升一位。

11月15日，基于CHN平台的新车阿维塔E11将发布，这是一款集长安、华为、宁德时代三巨头合力的一款纯电中型SUV。或将进一步提升长安的销量和品牌力。

上汽通用五菱、比亚迪和长城汽车依次排名第7-9位。其中，比亚迪表现亮眼，10月销售87,737辆，同比激增89.1%，一方面，DM-i车型持续热销；另一方面，比亚迪有一定的芯片自主研发能力，受到冲击较小。

上汽通用五菱10月销量90,839辆，同比增长4.5%，逆市增长表现也不错，这主要得益于旗下主力车型宏光MIINI EV销量的迅猛攀升——47,834辆，同比激增131.9%。

长城汽车10月销量由去年的107,309辆降至82,033辆，同比下滑23.6%，排名第9位。不过长城的股价仍在60元的高位，总市值超过5000亿。

奇瑞汽车和上汽乘用车依次排名14、15位。其中，上汽乘用车10月销量同比增长5.9%至50,833辆，排名挺进前15。

▎日系车企“受伤”严重

相比往期至少3家入围车企Top10，日系10月份仅东风日产和广汽本田两家，同时，排名也都出现下降。

曾经长期排名前5的东风日产，10月销量下滑23.3%到95,314辆，排名跌出了前5至第6位，旗下主力轩逸销量依旧坚挺，但“三缸”奇骏似乎并不被消费者买账；广汽本田则是前10守门员，销量77,818辆，排名第10位。

东风本田、一汽丰田和广汽丰田依次排名第11-13位。

▎特斯拉跌出榜单

特斯拉未上榜国内销量前15。乘联会数据显示，特斯拉10月批发销量为54,391辆，其中出口量40,666辆。这意味着上海超级工厂每生产4部车，就有3部出口。一方面柏林工厂尚未投产，另一方面欧洲需求持续上升。

据此算出，特斯拉10月在国内的销量为13,725辆，仅为上月1/4略多。 这很符合特斯拉的惯性： 季末冲量，季首表现平平。

车聚小结

“缺芯潮”的影响到底持续多久？一位一线自主品牌的高管透露，按他们的电动车缺芯量来看，明年上半年有明显缓解就不错了。

近日，台积电宣布在日投资450亿元建厂，将于2024年产出芯片。该厂与索尼传感器工厂相邻，且传日方或承担一半支出。

芯片当自强。如芯海科技已拥有车规级信号链MCU芯片，并成为了华为鸿蒙的芯片战略合作伙伴。将于近日亮相的长安新车阿维塔E11即搭载了华为的鸿蒙智能座舱系统。说明国产芯片，已开始进入装车量产阶段。

未来如何，让我们拭目以待。

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