5月底，吉利银河L7正式上市，13.87万元的起售价几乎和星越L纯燃油版平齐（13.72万元起售），在此区间市场率先做到油电平价。

它实力究竟怎样？今天就来盘盘它。

一、颜值酷似纯电车，内饰三屏抢眼

虽然插混车型并没有摆脱发动机，但当下的插电混动新车的外观似乎大多都在朝着纯电车方向“卷”，银河L7亦是如此。 

▲图片来源：车聚网

新车采用的是“银河之光”设计语言，车头格栅是封闭式设计，还融合了贯穿式灯带和分体式大灯，虽然中间黑色的部分无法点亮，但整体还是很前卫的。 

▲图片来源：车聚网

作为一款A+级SUV，银河L7在尺寸上并没有太多优势，但除了深蓝S7轴距比较惊人外，银河L7的体格与其它几位竞品相差并不大。

▲图片来源：车聚网

个人比较喜欢新车车尾的设计，可以看到车顶从B柱开始向下倾斜，再加上悬浮式车顶以及贯穿式尾灯的设计，挺有感觉的，而且尾灯延伸到侧面，并作了一个折角的设计，蛮有意思。 

但相对外观而言，个人感觉内饰的惊喜要更多一些。

▲图片来源：车聚网

新车采用了三块大屏搭配可显示导航信息的AR-HUD，其中中控竖置大屏向主驾一侧倾斜，车机使用了高通8155芯片，触控响应速度不错，还可通过“你好，银河”语音唤醒进行控制。

副驾配备了宠爱座驾，配合副驾屏可完美解锁躺平刷剧。 

中控下方的两个手机储物格的设计也非常方便，左边还支持无线充电。

▲图片来源：车聚网

新车的后排采用的是棉花糖座椅，座椅填充和腿部支撑都是蛮到位的，腿部空间也符合这个定位，后排地毯中央有一个小小的凸起但也影响不大。 

综合静态体验来看，银河L7可以说是跟上了新势力的潮流，沙发、彩电都给安排上了，这也难免令人对它的机械素质和油耗表现产生了更高的期待。

二、实测亏电油耗约5L/100km

银河L7提供了WLTC纯电续航43km和90km两个版本，全系采用全新一代雷神8848动力系统+3挡变频混动电驱，搭载1.5T发动机。 

▲图片来源：车聚网

首先在动力层面，银河L7的电机功率在同级别中算是比较弱的，但发动机功率却是最强的，它的0-100km/h加速时间为6.9s，仅比四驱的枭龙MAX慢了0.1s，想必是3挡DHT和更高功率发动机的功劳。

而在实际驾驶体验中，银河L7共有4种驾驶模式，我们在全程空调开启的情况下，先体验了接近满电时的智能模式，动能回收为高，其在40km/h时发动机就会介入驱动车轮，但除急加速外几乎感觉不到发动机的介入，动力储备是完全足够城市用车了。 

▲图片来源：车聚网

续航剩余69km的时候切换了纯电模式，60km/h以上时会感觉动力会变得羸弱，可以完全当纯电动车开，最终新车在跑了53.8km后纯电续航归零，续航打折率为78%，并开启了智能模式，默认不保电。

在这一模式下，车辆基本只靠发动机驱动车轮，但电机仍然有余电并可驱动车轮，动力并没有明显衰减，行驶了19.9km后，CLTC续航里程为1km，平均油耗为7.1km/100km。

其实大家选择插混车型，就是看中他短途用电，长途省油的特性，但7.1L/100km的油耗也的确与我们预想中的差的有点远，也与吉利官方的WLTC最低荷电油耗以及其它的竞品差了很多。 

所以接下来，我们再次清零了小计里程，改为了智能+智能保电模式，在行驶了42.6km后（包括30%拥堵路况），平均油耗依旧还是7.1km/100km，但CLTC续航里程增加到了23km，按此前算的78%的续航打折率算，还可再以纯电模式行驶17.94km，算下来的综合油耗大概是5L/100km，比银河L7的最低荷电油耗还要低一些。 

▲图片来源：车聚网

而在驾乘体验方面，银河L7的方向盘偏轻，但虚位不大，握感也不错，悬架调校整体偏舒适，试驾过程曾经过一段全是地砖的非铺装路面，能发现新车对细碎颠簸的过滤还是比较彻底的，高速时NVH的表现也不赖。

而且新车支持L2级辅助驾驶，可辅助调整方向和油门及刹车，在高速行驶和堵车路况都有可用之地。

总的来说，银河L7的动态体验还是蛮惊喜的，驾乘体验有一些高级感，亏电油耗也不高，而且以燃油车价位就能买这么一款插混车型，性价比也是有的。

车聚小结

今年4月，国内插混车型卖出超过16万辆，在新能源市场占比超过3成，相信在未来很长一段时间，国内还会是油车、电车和能烧油的电车并存的状态。

只是相对来讲，纯电动车型的选择有很多，但在20万元以内能烧油的电车中，目前能服众的品牌可能只有比亚迪，但吉利银河等一众车型的出现，则让市场上多出了很多选择。

而且有意思的是，银河L7背后的吉利，深蓝S7背后的长安，哈弗枭龙MAX背后的长城，在去年的销量分列自主品牌第二、第三和第五名，被“围攻”的比亚迪则是去年的自主品牌销冠。

那么，你更看好谁呢？

银河L7是银河标下面的第一款车，用四个词来形容就是驾控、安全、节能、智能。

驾控是说它虽定位于家用紧凑级SUV，但用了前麦弗逊后四连杆悬挂、万都的减震器、DP-EPS，运动和操控性还是有的，否则也不敢直接摆到盐城试车场上来，请全国媒体做极限试驾。有人把零百加速开到了6.6秒，比官方的6.9还快了0.3秒。百公里刹车也能短至36.4米。

安全对吉利来说，是看家本领。银河L7基本e-CMA智能电混架构，吸收了沃尔沃CMA的优点，又增加了时代特色：如铝合金防撞梁、蜂窝吸能结构、三叶草传力结构等，最厉害的是L7用了顶置气囊！

▲图片来源：吉利官网

顶置气囊从副驾的化妆镜后部弹出，爆破时间仅需0.04秒，防护面积更大，且弹出方向与乘客面部运动方向并不相冲，不易造成二次伤害。这样还可以把副驾大屏的角度做的更舒服，同时还能留出宽阔的空置区，供乘客适时摆放物品。

当然，L7作为新能源车，它的电池采用了吉利主打的神盾电池，顺利通过海水浸泡、针刺试验、火烧和跌落试验。

节能是指它的亏电油耗只有5.23L，综合续航可达1300公里。这个车聚君做过类似实测，去年冬天开同样DHT Pro技术的星越L雷神混动，在高速上以「智能混动」模式可以开出超110%的续航达成率。

智能是说它的座舱全系标配了高通8155芯片和全新的银河NOS系统，而ICC智能领航在MAX及更高版本也有，还出现了一个SLIF道路标识提醒功能。

▲图片来源：车聚网

车聚君说一下动态：一上手感觉方向比较黏手，没有多数电动车那种轻飘飘的感觉。在绕S桩、8字桩、连续弯道时，指向性一直能给信心。刹车非常灵敏，在过弯时如果踩重了会影响行驶的流畅性，所以用油门的收放和转向调整，更适合这种场地试驾。

油门相比纯电动车，响应有一点点滞后，重踩时会听到发动机的低吼声；方向盘不是纯圆造型，看着别致，但用起来会有一些“格格楞楞”的手感，特别是单手连续打方向的时候，需要新手用户习惯一下。

银河L7最惊艳的是底盘，过减速带时弹跳很克制，动作很干净利落，传到驾舱的声音和震感也过滤的很到位，既有路感但又不扰人。

▲图片来源：车聚网

真正让人见识它底盘功力的是在试车场的9条舒适性道路上。我们先试了U型槽路面，它先模拟高架的接缝路况，看车辆以40km/h通过时的余震处理是否生硬；之后以80km/h通过一个明显的U型槽，看车辆在路面有坑时是否会托底，有无将人抛离座位等。银河L7通过的都比较轻松，甚至车聚君以90km/h通过U型槽时，只感到有一点儿抛离感其它没有任何不适。

之后的颠簸水泥路，银河L7以60km/h时速通过也是轻轻松松。当天盐城下雨，试驾车的时速仍按计划的时速来，湿滑路面也没影响车辆的行驶品质。甚至，车内的噪音，感觉控制的也很到位。

据工作人员介绍，后排通过C环结构加强，规避了40赫兹低频的压耳感，也减少了听觉造成的晕车可能。整个车厢底层的触感也做了优化，保证人体纵向和垂向的隔震有一个良好的水平，也让加速时人的俯仰角度控制的更线性。

▲图片来源：车聚网

至于厂家宣传的「宠爱副驾」之类的舒适性、个性化的功能，感兴趣的读者可以去店里体验一下，这里不赘述。

车聚小结

盐城的体验走马观花，但也让车聚君对银河L7有了一个更直观的印象：实车比照片要顺眼一些，底盘功力了得，舒适性和NVH出色。

宋PLUS DM-i的5月上险数是2.15万辆，那么银河L7会迎头赶上吗？