吉利的“这一代”金刚上市刚一年多，就发布了新的改款车型，而且改款的力度还挺大，外观和内饰都有大幅调整。

汽车的中期改款，好比女士们party间隙的补妆，都是描眉画眼扑扑粉的小打小闹，多少来点新鲜感即可。吉利金刚这种又改前脸、又改中控造型的大动作，在中期改款中并不常见——肯为一部4、5万块钱的小车如此破费，可见吉利对这种“平民车”还是相当看重的。

中期改款车型，很少有像新款金刚这样对中控台动大手术的

吉利金刚是一款并不显眼的廉价车型，但却是能从“这一代”说起的、为数不多的中国品牌车型。从2006年面市起，吉利金刚已经更新到第5代，算是有了一定传承的车型。

中国汽车品牌不太重视车型的传承，很多早期的明星车型，或者换代节奏缓慢，或者干脆弃而不用。奇瑞的微车QQ曾经拥有极高的人气，一度是奇瑞的销量支柱，自2002年上市，直到2013年才迎来了第一次换代。F3算是比亚迪的功勋车型，几乎是凭借一己之力让比亚迪顺利地走向造车之路。从2005年上市，也是10年后才迎来了首次换代。

早期的明星车型换代迟缓，并不是因为企业造车功力不行，相反，这十几年间，中国汽车企业研发实力突飞猛进——它们是被有意冷落了。中国汽车品牌不是靠打造“经典车型”体现自己的进步，而是急于用新车型体现新形象，脑袋一热就是一款新车、再一热就是一个新品牌。于是，品牌和车型就乱轰轰，说起来一大堆，哪个印象都不深。

能够为品牌代言的，其实就是那一两款车型，大众说起来就是高尔夫，丰田说起来就是卡罗拉、本田说起来就是雅阁。有这些车型撑场面，整个品牌都有了底气，你或者造高级一点的帕萨特、或者造便宜一点的飞度，都有说服力。这好比马云买卖干大了，你是马云他哥或者马云他弟，不用多费话，大家都愿意跟你做生意。

这种车就是各品牌的招牌菜，更准确的说，是“传家宝”。

既然谓之“传家宝”，首先你得算得上是“宝”，不是什么车型都能随随便便当成“宝”一代代传下来的。

大众的高尔夫，1974年问世，承担了替代大名鼎鼎的老甲壳的重任。老甲壳虫当时几乎成为一座不可逾越的高峰，它的成就和销量让所有车望而生畏，在二战后恢复生产的十几年中，大众试探着搞过几次新车型的研发，都在甲壳虫巨大的阴影之下无果而终。

到了1967年，大众终于咬牙上了新项目，委托大众、联合汽车（奥迪前身）和保时捷三个团队，分别提出新车型的研发方案。最终，大众团队的前横置发动机方案被采纳，并由乔治亚罗重新设计车身，一代名车终于横空出世。

1960年代，丰田的第一代卡罗拉就提出了“80分主义+a”的设计思想，意思是这款车各方面都要达到80分以上，再有一两项超过80分，给客户以惊喜。从此，历代卡罗拉身上一直有一种恐怖的“均衡性”，你可能感觉不到它有多好，但你很难说出它哪里不好。

在闹石油危机的1970年代，本田的思域靠节油环保的“CVCC”发动机一举成名，并带动后续的雅阁一并成为畅销全球的“神车”。

既然是“传家宝”，你得往下传。传到现在，大众高尔夫是7代、丰田卡罗拉是11代、雅阁是9代。

本来底子就好，再加上一代代持续地改进、完善，几十年摁住一款车使劲，你想想这些车的品质会有多强悍。

“传家宝”车型被当命根子一样精心呵护，生怕有什么闪失。刚刚离开权力中心的大众前监事会主席皮耶希曾在自传中写到了高尔夫是如何“搞特殊”的：

“自20世纪80年代以来，大众集团就把精力全部集中在高尔夫车型上。这当然正确，因为高尔夫是企业赖以生存和发展的看家车型。考虑到优先原则，公司里最优秀的人才全都投入到高尔夫的开发和更新之中。如此一来，高尔夫无论更新换代还是改款，总是一代更比一代好。”

皮耶希1992年从奥迪提拔上来接任大众董事长的时候，感觉大众公司对高尔夫的保护有点变态，搞得高尔夫上欺帕萨特、下压POLO，更过分的是，当时一位副董事长提出，为了不影响高尔夫，下一代POLO设计不能太漂亮。

“传家宝”车型所受到的宠爱大抵如此。比如本田雅阁的研发团队向来集中了本田最优秀的工程师，能到这个团队干活儿，工程师感觉那是相当光荣。中国乒乓球国家队分一队、二队，雅阁研发团队在本田内部的位置，就是一队。

“传家宝”车型就是品牌的旗帜，没有这种车型，品牌就不够响、不够硬。现代这种年轻的汽车公司，也认认真真地搞到“索八”、“索九”，而不是朝三暮四，今年搞个新车型，明年又掉另搞一个。

“传家宝”车型很牛，但不一定“高级”，比如高尔夫就不如帕萨特高级；铃木这样的公司，从来没搞过什么“高级”车，但一样有奥拓这样的传家宝——奥拓1979年问世，到现在已经是第8代了。

1979年问世的第一代奥拓，成为开拓日本家庭第二辆车的先驱

“传家宝”车型如此有魅力，各家汽车公司当然觉得是多多益善，这好比封完太子后，再封几个王，大家可以共享家族的荣耀。

大众的POLO、帕萨特，丰田的凯美瑞，本田的思域，都可以算传家宝车型。另外还有一大堆比较年轻的车型，飞度、RAV4之类，也传了三四代，很有成为传家宝的潜质。

俗话说，三代出贵族，只要一个车型能传三代往上，即便成不了贵族，也会是一款让人放心的车。

这就给大家带来一种省事的选车办法。你不太懂车，那就选各个品牌的“传家宝”车型好了，即便不选最核心的那款车，选那些传了几代的车也比较靠谱。

再回过头来说说中国汽车品牌。我们真正大规模搞汽车研发也就是十几年的时间，历史不长，没搞出什么“传家宝”车型也算正常。但中国汽车品牌往往犯喜新厌旧的毛病，不能踏踏实实地围绕一款车型去持续改进，集中打造一款成功的车型。

积累点研发实力，就想搞个新车型、启用个新品牌证明自己的进步，结果，新车型未必能带来多大成功，曾经成功的老车型也被耽误了。

吉利金刚并不算一款热门车，但因为坚持“换代”而值得关注。能坚持换代，就算是有了一定传承，这放在在全球汽车界再正常不过，但在中国品牌车型中，还是相当难得。传承自然有传承的好处，此车级别不高、价格低廉，品质却不错，J.D. Power亚太公司发布的2014年中国车辆可靠性研究报告中，金刚获得最可靠紧凑型轿车。

这次金刚的大改款也颇让人意外，全新金刚的前脸重新设计，中控台几乎是推倒重来，了解汽车研发制造的人都明白，这种改动会带来巨大的成本，而元旦上市的全新金刚起步价才45900元。

从造车角度看，吉利这次在入门级轿车上是下了血本。其实，金刚这种便宜的轿车利润微薄，但却非常“接地气”，它面对的是那些初尝汽车滋味的平民阶层，这种车的品质，决定着品牌的根基。中国汽车品牌正在努力“向上”，大家都热衷于造出更“高级”的轿车，这种“平民车”就受到冷落。吉利已经有了“高级”的明星车博瑞，也有了销量一路走高的帝豪，却一直没有忽视远景、金刚这种平民车的升级换代，这在躁进的中国车市中，确实难能可贵。

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