从售价和产品力来看，豪越最大的卖点似乎在空间和性价比上，而在发布会上，吉利也将价格高一倍的丰田汉兰达作为对比的对象，能够看出吉利对豪越还是蛮有信心的。

那么豪越的空间优势究竟有多大，性价比又是否真的高呢？这期便为大家解答这两个问题。

一、空间真能媲美汉兰达？

在大7座SUV中，汉兰达算得上标杆级的存在，有一部分原因在于汉兰达的空间优势。

倘若对比二者的尺寸，能够发现豪越的确与汉兰达相差不大，轴距上甚至还胜出了25mm。

但这里需要注意一个问题，那就是日系车的空间利用率普遍更高些，近些年很多合资车企也推出了尺寸明显超过汉兰达的产品，可内部空间尤其是第三排，却还逊色于汉兰达。

考虑到豪越在汉兰达面前的尺寸优势并不大，吉利能将空间利用率做到相近的程度吗？

意外的是，吉利还真的做到了，5座车型的第二排空间足够宽裕，堪称大5座。

而对7座车型来说，虽然第三排看上去略显局促，而且座椅的高度偏低，但当把第二排座椅调至最前时，第三排坐下中等身材的成年人还是没有多大问题的，而这时第二排的腿部空间仍能保证一定的余量，这样的表现的确与汉兰达相差无几。

值得注意的是，豪越的大并不局限于乘坐空间上，7座版本在不放倒第三排座椅的前提下，后备厢仍能放置两个行李箱，而当二三排座椅都放倒之后，可获得纵深达2.2m的几乎纯平的储物空间，放置冰箱、彩电等大尺寸家电完全没问题。

所以从空间角度看，豪越确实能达到甚至超越了汉兰达的水准，但不知大家有没有想到一个问题，吉利是怎么把空间利用率做到这么高的？

这点吉利并没有解释，但看到豪越采用的是CV平台之后，车聚君似乎有点明白了。

二、为何采用CV平台？

提起吉利的平台，大家或许会首先想到CMA和BMA，这两个平台多少有一些沃尔沃的技术在里面，也是近些年宣传时的强调点。

但豪越所采用的CV平台的解读则少之又少，此前只有吉利嘉际基于这一平台打造，在嘉际上市时，吉利曾称CV平台是专为MPV车型打造的平台。

而通过豪越的后悬架是与嘉际相同的扭力梁式非独立悬架来看，这两款车型的“底子”确实可能是一样的。

考虑到“基于MPV平台打造的SUV”说出去多少让人感觉有些不伦不类，这似乎就是吉利没有过多提及豪越平台的原因。

那么想必又有人会问了，吉利有那么多平台，为何非要选择CV平台呢？

车聚君认为有两点可能，一是吉利现有的多数平台无法造出豪越这么大尺寸的SUV。

尽管CMA和BMA平台都有可拓展性，但紧凑型SUV似乎是上限，沃尔沃的SPA平台虽然能够造出中型SUV，但成本明显更高，难以打出性价比优势，因此CV平台几乎成为了唯一之选。

另一点则是CV平台自身的优势，毕竟MPV平台大多能够开发更多的空间利用率。

一个典型的例子是，前段时间上市的大众威然尺寸明显胜过了别克GL8，但空间比起GL8来说还有所不及，很大一部分原因在于前者采用的是模块化的MQB平台，后者则是原生MPV平台。

所以豪越采用的CV平台，似乎也一定程度解释了为何它能够把空间做到这么大。

只是相对而言，CV平台的应用也让豪越有了一个槽点，便是之前所说的扭力梁式非独立后悬。

参考吉利嘉际的表现，豪越在铺装路面上行驶时的舒适性应该还不错，但经过连续大幅度颠簸路面时，悬架的处理应该不会像采用独立后悬的车型那般从容。

三、性价比真的高吗？

说完空间，再来聊聊豪越的性价比。

这次推出的三款车型采用的都是1.8T+7DCT动力组合，最大功率135kW。

倘若对比同属吉利品牌的博越PRO，豪越10.36万元的起售价看上去似乎很有诚意。

毕竟博越PRO的定位是低一级别的紧凑型SUV，而采用同款1.8T+7DCT动力组合车型的起售价却要来到12.68万元。

然而，虽然售价有诚意，但豪越在配置上所给出的诚意却不多。

豪越的最低配车型没有配备前排侧气囊、前/后排头部气囊等安全配置，也没有倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、无钥匙进入、主驾座椅电动调节、车窗一键升降等实用配置，而且没有天窗，座椅材质是织物的，方向盘材质是塑料的。

看下来颇有几分“丐中丐”的感觉，其更大的意义似乎在于拉低门槛，但并不适合大多数家庭用户。

不过实话说，从售价11.96万元的中配车型开始，上述的这些配置便已经基本配齐，而在这个价位，豪越还是有一定竞争力的。

所以说，豪越的确拥有一定性价比优势，只是没有想象中那么大。

车聚小结

一番分析下来，能够看出豪越的确拥有不俗的产品力，但也并没有想象中那么美好。

从本质上来看，豪越似乎更像是一款底盘抬高的MPV。那么，为啥吉利不干脆把豪越做成一款MPV呢？

一个可能的猜测是，吉利首款MPV嘉际的销量并未达到预期，而近两年10万级别MPV市场又处于萎缩状态。

对于这一价位的大多数消费者而言，大7座SUV也显然比MPV更有吸引力。

看得出来，吉利开始越来越懂中国人了。

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