这风气也刮到了汽车圈。吉利豪越、长安CS75 PLUS就是两款以大为美，同时综合产品力又不错的国货之光。可哪一款更算PPM之王呢？

《这车值么》的老任和《车聚网》的封老师，又来PK了。

▲双车对比：豪越和CS75 PLUS谁是PPM之王

时长约13分钟，建议WiFi下观看

对比车型为：吉利豪越2020年款1.8TD DCT 旗舰型，指导价13.96万；长安CS75 PLUS 2020款1.5T自动尊贵型，指导价13.19万。

测试在11月的上海进行，两人自由开三天，最后一天进行集中对比，尽可能保持相同条件，并随时记录相关数据。

视频长13分钟，但全程无 尿点。详解前，先亮结果：

一、性能：1.8T发动机更胜一筹

这里主要考查0－100km/h加速，在封闭道路测试。

老任开过吉利博越PRO，对那套1.8T+7DCT的动力总成印象深刻，所以他赌相同动力的豪越赢。

封老师喜欢数据，发现长安1.5T蓝鲸发动机的最大功率只少了4kW，且在1450转就能达到峰值扭矩。关键是，CS75 PLUS比豪越轻了35kg。

当老任听到封老师诋毁他体重时，差点拂袖而去。

结果出来了，前半段CS75 PLUS靠体轻优势、弹射起步更快一些，但跑完全程还是豪越快了0.76秒。

大力出奇迹，豪越拿下第一局。 

二、油耗：CS75 PLUS扳回一局

油耗一局，比较曲折。

本来为了保证公平，减少不同驾驶风格的影响，我们决定尽可能用ADAS或ACC来驾驶，让车来体现自己的油耗。

但结果，40多公里开下来，两车油耗都低的惊人。

豪越4.63L，CS75 PLUS 5.6L，这相当于工信部的理想油耗了。为了测得真实油耗，《这车值么》和《车聚网》当场决定，加试200公里！

当天傍晚结束拍摄后，我们开车从上海的嘉定区一路跑到了东南角的特斯拉上海超级工厂，买了20斤桔子，然后再折回市区。全程202公里，路况仍然是70%高速、30%市区。深夜在沪南路一家中石化加满油后，终于得到了真实油耗数据：豪越百公里油耗9.03L，CS75 PLUS 8.62L，长安扳回一局。 

三、智能：CS75 PLUS无LKA痛失比分

这一项比赛，一开始就基本定了胜负。 

豪越配了ACC+LKA，属于标准的L2辅助驾驶，长安CS75 PLUS只有ACC，欠奉LKA。所以，如果豪越的L2不大失水准，应该稳操胜券。 

整个试下来，也如预想。豪越的ADAS在基本功上，能顺利完成任务，如自动跟车加减速，在较大曲率的弯道也能居中过弯，遇不是很近的斜插车能自动减速，TSR表现格外优秀，至少比特斯拉的要好。 

除了一两次，豪越的ADAS把匝道限速的40km投到仪表上，绝大多数能准确识别出80km、100km、120km的限速，能让车辆以限定速度行驶，既不会违章，又不会出现Model 3的“幽灵刹车”。 

但豪越的ADAS仍有一些“盲点”。 

在外环高速上以80km/h行驶中，前方突现一辆接近静止的清扫车。当距离到100m左右时，系统仍无反应。只有当距离大约只有10m时，AEB才有启动。这时人工转向，才避免了危险。另外在江桥收费站入口上京沪高速，内侧车道的尽头是斜置的隔离墩，这时豪越的ADAS也无法识别－－事实上，特斯拉及所有其它车辆都识别不了。

一句话，豪越的ADAS比较好用，但仍要注意安全驾驶。 

四、舒适：不分仲伯，豪越车机更优秀 

舒适性，在这里主要包括座椅的舒适度、各部件设计的合理性、车内配置的丰富性、车机的宜用程度等。 

这一点上，吉利和长安各有特色。最后还是豪越胜出。

原因是一些细节的积累：无钥进入系统，可以让你不用掏钥匙即可进车；按压感应式油箱盖，加油员只需轻轻一按就打开；HUD真的很方便，不用来回交换眼神；红灯前只需深踩刹车，Autohold就能停稳，解放右脚。

更动人的细节是，上海那两天有雾霾，一到傍晚，车机系统会自主问你：PM2.5超标，正在为你打开清洁模式。

然后，空调清洁功能就自动开始了。太感人了。

相比之下，长安CS75 PLUS更中规中矩一些。没有以上亮点，但无论是座椅，还是车机，表现也是相当在线，处于自主一线水准。豪越有一小点可以优化：深夜锁车时，BiBi的提示音能把小区所有楼道的灯震亮。这一局，它赢的响亮。

五、空间：不言而喻，豪越又下一城

这一项，是老任和封老师唯一没有争议的地方。

毕竟，豪越的轴距2815mm，相当于中型SUV了，对比紧凑型的CS75 PLUS，算是降维打击了－－但其实价格是一样的。

其实，以豪越的体格与空间，就算造成7座的，第三排也比GLB强。

实际使用中，按老任的说法，前排空间足够，特别是纵向高度比较宽裕，有点让他想起路虎揽胜这样的车型。而且储物格非常多，用起来比较顺手。

后排，封老师180的身高也不憋屈，特别是有一个通透的天窗，更增加了空间感；地台接近纯平，对第五位乘客也很友好。

让他印象深刻的是，在前排打开笔记本赶稿时，空间余量比Model S还要大。说明豪越座椅的前后位移，比较充分，灵活性不错。

后备箱的空间，也是豪越大，而且它还配了6个隔断。用老任的话说，一个格装100万现金，刚好在上海郊区买套房。

CS75 PLUS的尺寸与空间，在紧凑级里也算不错，否则不会月销过2万，长年在SUV销量的Top 10名单中。

只是，既生瑜，何生亮？ 

车聚小结

最后，豪越以大比分 4：1的成绩 赢了这 场比赛 ，唯一逊色的是它的油耗。这也在情理之中，不太可能让马儿跑得快，又吃得少。 

总体来说，这俩车都是国货之光，都对得住PPM的称号。 

封老师又给了PPM新含义：Pretty、Powerful、Magnificant，即好看、强有力、又大气。希望中国品牌涌现出更多的PPM车型，造福消费者。

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这是吉利在中型SUV市场的首次试水，全系搭载了2.4L自然吸气发动机，采用了7座设计，售价12.29-15.29万元。

当时应该是7座SUV尚未走红之时，看得出吉利“颇有远见”，只是这款豪情SUV最终却沦为吉利“最失败的一款SUV”，上市2年就停产了。

究其原因，一方面是因为自主品牌当时在消费者的印象中都是“不到10万的身价”，豪情SUV的定价显然超越了吉利在当时消费者心目中的定位。

而另一方面，则在于豪情SUV怪异的车身设计，其大幅还原了2009年的帝豪EX8概念车，前脸颇有几分“地包天”的感觉，有网友笑称：豪情SUV应该申请吉尼斯史上最丑车型……

只是，豪情SUV的失败，似乎并没有打消吉利再度向中型SUV市场进军的念头。

吉利近期发布了全新SUV豪越的官图，而这一回更是把核心竞品设为了中型SUV的标杆汉兰达。

那这款豪越是否真的有这个实力呢？

一、颜值明显提升，或采用6座布局？

在豪情SUV之后，似乎就很难在吉利品牌中找到颜值低的车型了。

而基于吉利家族式设计的豪越，自然也能拿下“颜值控”的芳心。

只是与其它“越”字辈车型有所不同的是，豪越身上能够嗅出更多的“硬派气息”，包括近乎垂直的车头，较高的引擎盖高度，以及近乎平直的车顶……

直来直去的线条让豪越显得比较方正，但却并不死板，而这样的设计似乎也是为了内部空间考虑，相信其各排的头部空间应在同级中处于上流水准。

值得注意的是，根据此前的谍照显示，豪越的“里子”与“网红车”icon颇有几分神似，全悬浮式中控屏的设计显示出了不少科技感，融入无限符号的空调出风口也与icon如出一辙。

此前吉利官方表示，icon将代表着吉利未来10年的设计方向，只是没想到icon还未正式上市，其内饰设计就应用到了更新的豪越身上。

而根据新车的另一张谍照显示，豪越的第二排为两个独立座椅，相信会采用“2+2+2”的6座布局。

这样的布局为第三排的进出留出了通道，对于多口之家是比7座更实用的设计，不过相信吉利同时也会提供“2+3”的5座布局和“2+3+2”的7座布局可供选择。

只是在6、7座SUV中，第三排在很多车型上都是作为应急作用的存在，腿部空间和头部空间都会比较拘谨，那么豪越在这一方面是否有优势呢？

二、轴距胜汉兰达，竟也用上了1.5T三缸？

从尺寸上来看，豪越达到了汉兰达的级别，与比亚迪唐、广汽传祺GS8等自主品牌同级车型相当，不过高度上优势更大，这或许也会转换为之前所说的头部空间优势。

而豪越极可能推出的多样化座椅布局，则是其它任何车型无法提供的。

然而，动力却是豪越的“短板”，根据工信部申报信息，豪越初期将只提供1.5T三缸和1.8T四缸版本，动力数据显然不及其它车型的2.0T。

尤其三缸本身就“槽点颇多”，放到一台车长超4.8m的中型SUV上着实有些难以接受，尽管吉利1.5T三缸发动机的实际驾驶体验已经与四缸机差别不大。

不过，动力上的“短板”，也可能会转换为豪越在价格上的优势。

考虑到豪越的动力数据与博越PRO完全一致，因此匹配的大概率是6AT或7DCT，而博越PRO的起售价为9.88万元。

虽然豪越比博越PRO高一个级别，但售价门槛应该不会高太多，起售价大概率会与比亚迪唐相近，甚至略低。

车聚小结

如果豪越的售价与车聚君的猜测出入不大的话，那么它的售价区间极可能会和几年前的豪情SUV相近。

相比后者，豪越的颜值无疑有了质的提升，而如今已连续三年蝉联自主品牌销冠的吉利，在10万元以上的SUV市场也有了足够的底气。

但开头也提到过，吉利豪越将核心竞品设为了汉兰达，但1.5T/1.8T的豪越显然是不具备这个实力的。

或许后续的2.0T版本，才是豪越的“主菜”。

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