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引言 | 造一辆好车任重道远

最近有读者对吉利缤越感兴趣，来咨询车聚君这款车好不好。于是，为了聚友们的问题，车聚君特地在过年期间走访了老家的吉利4S店，进行了详细的了解。

一、容易让人摸不着头脑的分网销售

起初，车聚君直接到了离家最近的吉利4S店。谁知，进店之后表明想要了解缤越之后却被告知他们不卖这一车型，全城唯一在售缤越的经销商距离这家店有二十公里。

于是电话沟通确认有车之后，叫了一辆滴滴跑过去看车。到店之后表明来意，在等待销售顾问接待的时间里先对展车进行了静态体验。实话说。吉利的内饰设计以及质感完全是超越其售价一大截的存在。做工用料设计以及配色都很有高级感。

事实上，吉利的乘用车产品线分为G网和L网，缤瑞和缤越分开卖。但是如果因为分网导致消费者要跑这么远就有些得不偿失了，也很让人摸不着头脑。

这是一家规模颇大的吉利品牌旗舰店，装修的窗明几净，装修风格很简洁。销售顾问不算很热情，但是话术和产品知识的培训明显比较到位，且统一配备的制服质感也不错。这家店在这个一汽大本营城市能取得月销一百多辆的成绩实属不易，其中大多数都是帝豪、博越和本次车聚君体验的新车型——吉利缤越。

二、驾驶体验

然后在一阵寒暄之后，车聚君开始了短暂的试驾。

整个试驾线路总计8公里左右，是一段大直路，包括直线行驶和掉头。这样的试驾里程在4S店简单试驾中算是良心了。

坐进车内，不久就发现了第一个bug，即驾驶位人机工程学设计欠佳。对于车聚君来说，很难找到一个真正舒服的驾驶坐姿，舒适的腿部操作角度和方向盘距离无法兼顾。具体表现为，腿舒服了，方向盘太远；方向盘距离合适了，又太委屈油门和刹车踏板操作。加之太过于靠前的头枕设置，这辆车的操作舒适性还是略差。

人机工程学特性，也是区分车企研发能力强弱最显而易见的标志。

空间表现尚可，后排乘坐空间够用，和主流A级车相当。

至于这辆车搭载的那台1.5T三缸机表现如何，实话说，还是抖。怠速抖动比大多数新车状态下的四缸机更显著一些，不过也不会对驾驶者造成额外的困扰。

真正可察觉的明显抖动在起步时轻轻踩下油门时就能感觉到，这时候的抖动来的很明显，就像是新手在练科目二刚刚开手动挡找离合器接合点时候的感觉。在急加速时候，抖动也很明显，不过相较于轻点油门时候来的柔和一些。

在其他情况下，这台三缸机的表现都还不错，主观加速感受应付日常使用绰绰有余，超车毫无压力。而且这台双离合变速箱的匹配也比较完善，至少在这次试驾中没有找到明显匹配缺陷。

当然，销售顾问也还比较诚实，没有掩饰三缸机会抖的这个事实，他说三缸机肯定不如四缸机平顺，但是在发动机悬置机构等地方做了优化以尽可能抑制其抖动。就是不知道这个三缸机的长期使用稳定性如何。

底盘表现是最大亮点，设定偏硬，但是对小震动的过滤很到位，传到座舱内的声音也很有质感，整体表现有主观上的厚实感。

总体而言，缤越1.5T在这次短暂的4S店试驾过程中表现尚可，只是这台三缸机和驾驶位人机工程学设定对车聚君来说都是劝退因素。

三、购买建议

从销售顾问那里得知，最走量的车型是9.88万的260T DCT骑士版和11.88万的运动款 260T DCT Battle版，目前全系都没有优惠。在这两个版本中间还有一个10.88万的运动款游侠版。经过对比，车聚君建议选择价位在中间的游侠版。

游侠版相较于骑士版多了方向盘换挡拨片、全液晶仪表、皮-织物混搭座椅、主驾电动调节、前排座椅加热、LED大灯等配置，这些配置对于多出来的一万元售价还是很值的，落地价格大概在12.5万元左右。而全系顶配的battle版则主要是多了一些ADAS配置和舒适性功能，意义不是很大。

车聚君认为，这辆缤越内饰外观和配置都是其亮点所在，但是在动力总成匹配和人机工程学的调校方面则有所欠缺，更很适合那些对内饰外观要求较高，且更看重丰富配置，对动力有一定需求的那些初次购车消费者选购。

车聚小结

缤越的每个配置都有一个很游戏角色化的代号，最低配的叫射手版，这个倒是很贴切，因为比如王者荣耀这种游戏，最脆的就是射手。

不过……1.5T三缸的battle，和当年名爵ZS那个1.0T的战神一样，怎么看怎么违和。

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引言 | 自强则强

10月31号，车企的吉利日同样是万圣节。

赶在广州车展的前夕，几款新车不谋而合的约在了万圣节上市。

分别是：

▲吉利缤越（7.88-11.88万元）

▲东风风光ix5（9.98-14.98万元）

▲长安cs35（6.99-10.49万元）

▲大众途岳（16.98-22.98万元）

▲全新帕萨特（18.99-28.89万元）

在几款产品上市的前夕，吉利针对“黑公关”一事，在28号发布了一则通告。

吉利作为国产造车厂商中数一数二的企业，自然免不了遭受别有用心之人的栽赃嫁祸，之前被人在网上爆出在微信群中要对长城实施“黑公关”的吉利，在这篇报道出来以后方可沉冤得雪。

而作为实施者的宁某“反串”吉利公关早有近一年的历史，在这背后如果说没有人指使想必没有人会相信，只能盼望公安能早日破案，让幕后黑手得到应有的惩罚。

恰巧的是，这八家自主品牌在吉利发布公告后，成立了“中国汽车行业自律联盟”，一时间搅得汽车圈内波涛汹涌。而31号上市的车企，无一与会。在会上八家企业纷纷痛诉遭到某品牌“黑公关”的攻击，虽然没有明说，但有心之人都能猜到这个某企业究竟是谁。

这不禁让人感到疑惑，作为苦主的吉利与长安都已经报案，本该静待事件的发展，在幕后主使人现身时再进行讨伐不是正常的流程吗？这八家企业的用心为何？是自律还是要炒作？

在经历过一番紧张的“剑拔弩张”之后，照理说几个刚发布的产品在价格上有所重叠，本应在社交平台上会有一场激烈的厮杀，最后却没有按照剧本走，变成了温情脉脉的友好交流。甚至连作为“舶来品”的大众都没有遗忘，一并加入祝福的行列。不禁让人想起了在2014年世界杯世界杯期间，宝马与奔驰在微博上互动之余，一起为德国加油的场景。

而发起者正是昨天在网上反水军时义愤填膺的吉利汽车。

大气蓬勃的话语，激情洋溢的字句，恍惚之间，吉利汽车终于也拥有了几分国际范。作为回报，长安汽车也在网络上发了一封类似的海报作为回复。

这样的友好合作竞争，才是国企造车企业走向世界的第一步。一名消费者最想看到的是什么？无非就是优秀的产品和实惠的价格，一个企业的竞争力应该源于产品的竞争力。

只有产品做得好，消费者才会愿意去接纳，去肯定一个企业。而不是用一堆交差式的作品出来搪塞消费者，更不应该用可耻的手段去贬低对手来提升自己的竞争力，因为假的始终是假的。

就像东施效颦的典故一样，没有西施的硬件实力，盲目的去模仿抄袭西施的软件，只是徒增笑柄而已。作为一个车企，如果产品的外观设计惊艳又耐看，内饰精致而细腻，动力充沛而稳定，客户又有什么理由去放弃这款产品转而投向别人的怀抱？

发展才是硬道理！

车聚小结

今天不但是吉利日，还是万圣节。自主品牌学会外企大厂表面功夫的同时，还是要从内到外的体面，不然谁都可能撞到鬼。

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这次吉利缤越的首秀，真是一场年轻人的较量，吉利缤越是吉利汽车为年轻人打造的SUV，此次吉利汽车以“性能挑战赛”为主题，通过亲身体验的形式，让更多人感受即将上市的A级SUV缤越强悍的7.9S百公里加速性能、36.5米的安全制动、操控性以及达到L2的智能驾驶。

在性能挑战赛上，将体验由吉利自主研发的BMA全球基础模块化架构上的首款A级SUV缤越所带来的强劲动力感受，以及缤越丰富的安全、科技配置，感受缤越作为“运动钢炮”的全面实力。不久前，缤越已在莫斯科车展上迎来了自己的全球首秀，预示着缤越也将在包括俄罗斯在内的全球市场上市，进一步提升吉利汽车在国际市场上的竞争力和品牌影响力。

BMA技术加持，1.5TD+7DCT黄金动力组合，7.9秒百公里加速敢于和全球A级SUV一较高下，打造同级最强“三大件“，树立A级高性能精品SUV新标杆。

 BMA模块化架构下首款SUV

缤越是BMA模块化架构下首款高性能SUV：得益于BMA架构的领先优势，缤越在动力总成、电子电气系统、空间利用、智能互联乃至供应商体系等方面，都是同级SUV中出类拔萃的产品；

1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机+7速湿式双离合

l 与沃尔沃联合开发，百公里加速仅为7.9秒，加速性能远超BBA三大豪华品牌同级车型； 

l 最大功率130kW/5500rpm，最大扭矩255N·m/1500-4000rpm，动力超过2.5L自然吸气发动机。百公里油耗仅为6.1L；是目前国内动力性能最强的1.5T发动机之一。

l 匹配同样与沃尔沃联合开发的7速湿式双离合变速箱，传动效率高达97%，0.2秒内即可完成换挡，兼顾舒适性和经济性；

底盘及悬架

l 更精准地转向性能：具备3种驾驶模式的EPS电动助力转向系统最小转弯半径仅5.2米；

l 更灵敏的制动性能：并采用优于行业水准的高性能制动系统，57mm大尺寸制动卡钳、10英寸高性能制动助力器以及22.22mm大直径制动主缸，使得缤越百公里制动距离仅为36.5米；

l 更舒适的减震性能和更稳定的行驶性能：底盘调校经历100次+的整车虚拟分析，以及200组+的实车调校分配，以达到最佳性能，悬架调校累计测试里程超6万公里，K&C实验室模拟底盘动态实验，并通过24通道试验室，模拟真实路跑超100万公里；

集空气动力学一体的超高刚性车身

得益于BMA模块化架构，缤越的车身采用了大量的高强度钢，使用比例达到了70 %，其中热成型钢的运用比例为20%，达到行业领先水平。

l 外观上使用双层前扰流板、镂空风动尾翼，有效为车身增加下压力；6条速感扩散器，有效防止车尾乱流；锋刃侧裙，抑制向上升力，高速行驶下的升力指数达到-0.018；同时，底盘平整化布置，更有效提升行驶稳定性；+车尾扩散器，侧裙尾+车头导流槽，利于空气流动的平整底盘；

舒适的悬架调校

前悬架行程180mm，后悬架行程210mm，比同级产品适当加长20-30mm，致力于为消费者打造在连续颠簸路面时能获得更好的乘坐舒适性，在相对平整路面上也能感受到更清晰舒适的路面回馈；

减震器采用双通道设计，内部阀系采用LVC阀系，进一步增强过弯和颠簸时的稳定性，后悬架衬套角度通过多轮调校，选择最佳的30°布置方案，保障过弯时能为车辆提供部分随动转向，从而使操纵更加顺畅，并经历256组调教试验；

精准的EPS电动助力转向系统

随速助力，方向盘操作力在不同车速下而不同，低速轻便，高速沉稳；主动增加在转向系统中的阻尼，让系统阻尼处于合适的水准，这样来保证好的稳定感和转向感；中心感增强功能，提高转向系统在转向盘中点位置的驾驶感觉，不仅能提供给驾驶员清晰的位置感，还能确保车辆直线行驶不跑偏；

缤越的转向系统通过精细的调校，高速沉稳，便于在快速行驶稳健超车；低速轻盈，最小转弯半径仅为5.2米，便于在拥挤的城市道路中轻巧转向。

得益于将方向盘转角控制在±8°之内，并将转向灵敏度设定为每100度1.5个g，以精准的转向享受驾乘乐趣。

 下面我们讲讲吉利的BMA架构，BMA是吉利汽车借鉴成熟基础模块化架构的开发理念和开发流程，完全自主研发和设计，符合国际化技术标准的技术模块化架构；首先具备高拓展性、高可靠性、高安全性三大基础特征；能够快速开发不同级别、不同类型的汽车；通过标准化、参数化、共享化的设计，有效提升全新产品的品质可靠性；并且由于搭载了更先进的电子电器架构，相比其他非模块化架构的产品，能够应用更多的主动安全技术。

L2级别自动驾驶

缤越拥有L2级别智能驾驶，搭载包括ICC智能领航、APA全自动智能泊车、AEB城市预碰撞安全、SLIF速度限制提醒功能等一系列智能安全配置，一定程度解放驾驶员手脚，缓解驾驶疲劳。

ICC智能领航系统

l 多维度辅助：弯道半径大于250m下，可自动跟车过弯，直线道路可实现1s、1.5s、1.9秒时距跟行；

l 全速路段巡航：可实现0-150km/h全速自动跟车，适用于堵车路况低速跟车；

APA全自动智能泊车系统

l 自动识别车位：自动搜索车位，并在停车过程中识别障碍物，保障泊车安全；

l 多种停车场景：可应对水平泊入、垂直泊入、水平泊出三种泊车工况，只需一键即可自动执行泊车功能；

SLIF速度限制提醒功能

l 可识别前方70米限速标志，在经过限速标志时通过液晶仪表显示限速值；

l 融合导航数据，提前报警电子眼限速信息，以提示驾驶员当前限速；

EPS电子随速助力转向系统

l EPS提供经济、普通、运动三种转向助力模式，转向力随速调节，提升驾驶过程中的舒适性和安全性；

全速ACC自适应巡航系统

在0-150km时速范围内，可通过毫米波雷达实现跟随前车行驶和车辆起停。

可设定1.0秒、1.5秒以及1.9秒的时距设置，并可按1km/h或5km/h的速度调整巡航速度。

智能安全

搭载更智能的“安全识别圈”，配备AEB城市预碰撞、LDW车道偏离预警、BSD盲点监测、IHBC智能远光灯控制系统等安全防护配置，更具有同级产品中独有的AEB-EP行人识别保护系统，在多种复杂路况避免交通事故，为驾驶者提供全方位安全保护。

AEB城市预碰撞安全系统

l 5km/h-150km/h范围内，系统检测到有追尾危险或识别到碰撞无可避免，AEB自动刹车系统会自动介入进行全力刹车；

l AEB城市预碰撞安全系统可在50km/h内完全避免碰撞，时速50km/h以上大幅度降低事故损伤；

l 长距离毫米波雷达，可识别前方160m物体，短距离雷达探测距离为100m，单目摄像头可识别前方170m物体；

l AEB-EP行人识别保护系统采用摄像头与雷达融合方案，识别和保护前方行人；

LKA车道偏离辅助系统

l 通过120万像素单目摄像头识别车辆所在车道，可进行警示以及自动控制方向保持车辆行驶车道不变。

l 车速高于60km/h，可通过声音和图像进行预警，同时方向盘震动提醒驾驶者；

l 无意识偏离自身车道时，系统通过EPS为方向盘提供最大3牛的转向力，确保车道保持不变；

l ESC车身电子稳定系统：集ABS、EBD、HBA、VDC、TCS、ABP、HHC、HDC、CDP等十二项主动安全功能，以应对不同路况；

BSD盲点监测系统

l 车速30-135km/h时，系统通过58kHz超声波雷达探测车辆后方3m*3m盲点区域，并警示驾驶员；

l 针对静止物体以及在超车状态下在滞留区域停留小于1S的报警，减少误报警的发生概率；

IHBC智能远近光控制系统

l 通过光线传感器和120万像素前置摄像头，实现远光灯智能切换；

l 环境照明识别：当光线传感器探测环境照度低于≤0.7lux ，近光灯自动切换为远光灯；

l 对向来车识别：在时速160km以内，识别到1000米内对向来车时，光照≥5lux远光灯自动关闭，会车完成后，远光灯将自动开启；

l 同向行车识别：识别到同向前方400米车辆时，光照≥5lux时远光灯自动关闭，超车完成后，远光灯将自动开启。

科技座舱

得益于GKUI吉客智能生态系统、AQS空气质量控制系统、负离子空寂净化系统等，且环保的原材料和制造工艺，提供更智能、健康、舒适的生活出行方式，打造出可媲美森林氧吧级的驾乘环境。

GKUI吉客智能生态系统

l 搭载10.25英寸高清全触控电容屏，内置32G硬盘、2G内存、4核处理器，操作体验堪比手机；

l 通过“你好，缤瑞”或自定义唤醒语音，即可唤醒智能语音系统，可直接通过语音实现车窗、天窗、空调、多媒体、导航等操作；

l 内置2.7.8最新版本智能高德导航系统，可实时更新；

l 内置1000万高品质音乐，支持智能个性推荐，以及喜马拉雅FM增添行车乐趣；

l 支持4g高速网络；

 T-Box远程控制系统

l 通过app可实现远程启动发动机、空调、空气净化器、以及开启座椅加热、以及开闭车门、操控后备箱和车辆定位等85项车辆控制和车辆信息查询功能；

生态净化仓

l AQS空气质量管理系统：能自动对车内空气质量进行检测及净化，同时加以负离子发生器进行空气杀菌，确保驾乘者随时随地能呼吸到健康清新的空气；

l PM2.5监测及自动净化系统：能实时监测空气质量，当车内空间PM2.5超过90毫克每立方米时，将自动开启PM2.5净化系统。净化效率，20分钟达96%，30分达99%；

舒适座椅

l 主驾可进行6向电动调节，并搭载座椅加热功能；

缤越是BMA全球模块化架构的首款A级SUV产品，是一辆充满能量与自信实力的全球车，该车体现了年轻时尚感、自信力量感和运动速度感。缤越目标受众主要以“90后城市新力量”为主，他们是一群充满内蕴实力和饱含自信，且敢于挑战自我的年轻人，他们年轻时尚，积极进取，奋斗有志向，自信有力量。