日前，吉利举办的“缤瑞200T 16万公里发动机，100小时疯狂挑战无底限”活动中，通过对一台已经行驶了16万公里“高温、高寒、高原”极限路况，经过AVL台架极限工况运转100小时的缤瑞200T发动机（1小时全速全负荷燃油消耗量≈1000km整车高速路况燃油消耗量）进行拆解后发现，各项性能指标仍然可媲美新发动机出厂技术标准。这无疑给对小排量发动机动力性和耐久性有顾虑的消费者吃了一颗“定心丸”。

一、16万公里三高极限测试+100小时台架“炼狱测试”后，G-Power200T发动机性指标仍媲美出厂标准

在杭州湾动力研究院，吉利的工程师详细剖析了缤瑞200T的耐久品质背后的“黑科技”。吉利工程师把在缤瑞200T整车上已经完成了16万公里“高温、高寒、高原”路况行驶的发动机，装在新发动机专用的试验台架上，进行6000r/min的极限工况连续运转100小时（1小时全速全负荷燃油消耗量≈1000km整车高速路况燃油消耗量），对其进行功率、扭矩、参数衰减的测试后发现：该发动机功率仅衰减0.4kW，性能衰减率0.4%，远优秀于国家《GBT19055-2016汽车发动机可靠性试验标准》中功率衰减5%的标准，扭矩仅衰减1.7N·m,性能衰减0.8%。依据国标中规定功率衰减5%的标准，缤瑞200T功率衰减0.4%相当于几乎没有损耗，各项整机性能指标仍然符合新发动机出厂技术标准。（上述内容出自：缤瑞200T 16万公里发动机100小时台驾耐久试验后性能测试数据）

活动现场对新老发动机核心零部件拆机对比后发现，漏气会导致发动机性能下降。沉积物如果很多，会降低涡轮增压器效率，从而降低发动机性能，也会破坏叶轮动平衡，严重时会导致增压器涡轮轴断裂。行驶16万公里的缤瑞200T发动机在增压器、直喷系统、平衡轴、活塞环、气缸垫等部件均未发生漏气、堆积物沉积、明显磨损、变形等现象，和全新发动机相差无几，直接验证其过硬的耐久品质。  

（缤瑞200T 16万公里发动机——涡轮增压器）

（缤瑞200T 新发动机——涡轮增压器）

（缤瑞200T 16万公里发动机——直喷系统） 

（缤瑞200T 新发动机——直喷系统）

（缤瑞200T 16万公里发动机——平衡轴）

（缤瑞200T 新发动机——平衡轴）

（缤瑞200T 16万公里发动机——活塞环）  

（缤瑞200T 新发动机——活塞环）

（缤瑞200T 16万公里发动机——气缸垫） 

（缤瑞200T 新发动机——气缸垫）

打铁还需自身硬。缤瑞200T搭载的这台G-Power 200T（1.0TD）中置直喷涡轮增压发动机严格按照沃尔沃开发标准和流程，联合国际顶级动力调教公司德国FEV历时4年打造的高效能发动机，是吉利全球领先一代的“智擎”动力，在动力、油耗、NVH等方面多项技术行业领先，耐久度更是以高于行业标准严苛测试，突破全球引擎天花板，在2018年被评为“中国心”十佳发动机之一。

可靠性验证上，该发动机耗时4年共通过21项功能性开发试验、12类耐久试验工况，包含德国FEV、奥地利AVL、VOLVO和吉利工况标准。在台架测试环节，缤瑞200T发动机累计台架耐久测试2.4万小时（2倍于行业平均水平），在开发阶段除了做了大量的台架可靠性测试以外，还搭载整车在国内、外均做了大量整车道路可靠性试验，在-40℃的漠河、在温度最高的新疆、重庆，在高原地区的格尔木等地区都做了大量的验证，累计整车道路耐久测试500万公里，相当于绕地球125圈。

值得一提的是，缤瑞G-Power 200T发动机10个关键零部件上采用专项静音设计，同时，平衡轴上有申请9项技术专利。通过高性能液压悬置有效的减少发动机运转的振动传递，运用高隔音性能的机舱声学包以及高刚度副车架，包括各类管路及拉索以减小振动的传递提高NVH性能，促使发动机的运转稳定性与噪声控制赶超世界十佳发动机。NVH消音优化测试为耐久稳定提供了质的保障，大大提升了整车的稳定性能。这些严苛测试和技术的运用，是缤瑞200T发动机核心零部件8年30万公里超长质保的自信来源。

二、极速超200km/h，实证缤瑞200T“小心脏、大动力、低油耗”

三缸发动机是全球内燃机发展趋势，全球有实力和前瞻性研发的车企都在布局、推出三缸机。同时，三缸机因为体积和排放的优势，是实现智能电气化的必经物理途径。目前三缸机已经发展到了第3代，缤瑞200T G-Power发动机采用“T+D”低惯量涡轮增压和中置直喷技术相结合以及9项发动机平衡轴专利技术，已经达到3.5代水平，在动力性、油耗、NVH方面全球领先，舒适性媲美4缸机。

该发动机排量数值虽是1.0L，但最大功率达到了100kW，最大扭矩205N·m。在极速行驶下，G-Power 200T发动机迸发出136匹马力，可以说缤瑞200T的G-Power 200T发动机完全能媲美合资的2.0L自吸发动机。同时，100kW/L也使得缤瑞200T发动机，成为全球同排量中升功率最高的发动机。 

得益于采用了霍尼韦尔第三代低惯量涡轮增压技术，涡轮增压在1000 rpm的时候就开始介入，1200rpm涡轮全面介入，1500rpm时1.5秒内即可达到180 N·m，响应速度更快，最高转速29万转/分钟，领先同级车型的24万转/分钟。在之前权威媒体高环测试中，缤瑞200T以超过200km/h的速度力压同级车型，刷新了消费者对小排量发动机的固有认知。

同时，为达到极致的节油效果，该发动机采用200bar的高压直喷系统，顶部中置直喷技术，使雾化喷入的燃油与进气得到精确、充分、均匀的混合，并充满整个气缸，全工况实现均质燃烧，使得发动机的热效率高达36.8%；利用中置式VVT，有效缩短油路长度；配合双节温器可实现快速暖机，这些技术的运用，也让缤瑞200T动力强劲的同时兼具燃油经济性，百公里油耗低至5.0L，让缤瑞200T成为同级别最省油的“高效能轿车”。

三、“可靠持久 三缸不抖”缤瑞200T耐久度测试为小排量三缸机证言 

作为一款专为年轻消费者和打造的运动风轿车，缤瑞200T运动前卫的外观和出色的操控性能赢得不少年轻人青睐。整车的舒适度强，底盘任性调校颇佳，5.35m最小转弯半径，转向精准线性。在活动的试驾过程中，缤瑞200T在绕桩的时候，方向盘转角和车身侧倾角都较小，超越同级别美系和日系车型，充分体现了其优秀的操控灵活性能。

同时本次活动还有一大亮点，将以大负荷、高强度的试验条件来模拟用户车辆行驶10万公里对动力总成所造成损耗的缤瑞200T，与全新缤瑞200T进行对比试驾。参与试驾的媒体们纷纷表示“感受不到差异”。通过“立硬币挑战”，直面回应了消费者对于三缸发动机“抖动”的质疑。

NVH实地测试也反映出老车试驾体验和新车动力、操控等性能体验无殊，缤瑞200T整车怠速噪音是控制在39dB，与同级别合资三缸发动机车型比，表现最优。从耐久测试后的发动机零部件仍媲美出厂技术标准和老车型NVH的表现情况来看，缤瑞200T这款G-Power200T发动机不仅“不抖”，整车用车全生命周期内依然“不抖”，给对小排量三缸发动机有所顾虑的消费者注入了一支“强心剂”。

吉利一直坚持以技术立品牌，坚持高水平研发投入，强化创新能力。在缤瑞200T上，展示了吉利的技术自信、产品自信以及文化自信。2018年，吉利控股集团研发投入超210亿人民币，研发占销售总收入比例为6.4%，与国际一流汽车集团基本一致。

作为吉利品牌年轻化和技术实力的代表，缤瑞200T凭借出众的稳定可靠性能、小心脏、大动力、低油耗和改装潜力，展现吉利强大的技术实力，上市以来累计销量近11万台，成为运动轿车细分市场中少数能和合资轿车抗衡的A+级轿车，无疑是年轻消费者的首选车型。

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引言 | 吉利的进步能有多快？

车聚君对每年十二月魔都上海的感受都无非三个字——冻成狗。而我，其实是一匹来自北方的狼。

正是在这清冷的岁末，车聚君有幸参加了吉利的“缤纷中国行”试驾活动，得到了一次试驾刚刚上市不到两个月的吉利缤瑞的机会。

这是车聚君与吉利品牌轿车的第二次亲密接触。

一、初体验

从外观来看，这台吉利缤瑞少了几分棱角，多了一些柔软。相较于大哥帝豪GL从观感上来看少了些许英气，却更有亲和力。

内饰方面则继承了吉利新一代的设计风格，在保留一定科技感的同时兼顾了温馨舒适的质感，做工用料和触感都达到了不俗的水准。只是方向盘仅支持上下两向调节。

经过迭代的GKUI系统和语音控制功能综合体验明显提升。语音控制的反馈有向苹果的Siri靠拢的趋势，在懂得基本指令的同时更懂得插科打诨甚至是卖萌。自己开车无聊的时候正好可以调戏它。

即便在傲娇的魔都，开着这样一台车穿梭在花园洋房和法国梧桐树荫下的街道亦堪称浑然天成。

可以说，车聚君对吉利缤瑞的初体验很美好。

二、驾驶感受

把车开起来，油门刹车较轻，很有丰田的既视感，但是稍显不跟脚，不过也能很快适应。搭配的双离合变速箱的换挡响应很大程度上照顾了日常行驶平顺性，换挡速度不算迅猛却也并不突兀，只是在低速时候还是有些轻微闯动，这时候你偶尔能感受到它工作的声音。

加速够用，对于日常使用而言并不是个短板，主观加速感受要明显强于多数配备1.4~1.8升自然吸气发动机的同级车，比车聚君想象中要来的更快。

底盘的滤震表现和整体隔音也是这个级别应有的水准，座椅也很舒服。

全液晶仪表显示清晰，分辨率很高，UI界面还有进一步美化的空间。如果能把导航投射到仪表上就更好了。

至于大家最关心的三缸机问题，车聚君想说：确实抖，但是抖动程度尚可接受。怠速时，这台1.0T三缸机带来的车身的抖动确实会比大多数四缸机来的稍显明显一些，不过大多数人应该察觉不到这样的差异。当然，如果这时候开空调，抖动会来的更显著。

这台车在低速时也会有一些能察觉到的抖动，这种感觉有点像新手开手动挡上路时换挡的感觉。

另外需要特别注意的是，由于基础排量小，且涡轮介入的较早，导致这台吉利缤瑞在城市低速跟车时，车辆行驶方向的加速度变动比较明显。更通俗的说就是乘坐者更容易晕车。这时候驾驶者就更应该注意油门刹车的控制。

当然，如果是高速巡航状态会舒服得多。

三、士别三日

车聚君与吉利品牌轿车的初体验在2017年的一次1.3T顶配帝豪GL的4S店试驾。可以说，那次的整体使用体验并不好。

底盘生硬缺乏韧性，双离合变速箱的顿挫闯动明显，转向模糊。车聚君相信任何一个对驾驶有要求的人都不会为这样一辆车买单。

而仅仅过了一年半，缤瑞相较于前代产品的提升就已如此迅猛。底盘质感有了质的飞跃，变速箱表现进步了许多，内饰更加精致温馨，和一年半之前简直判若两车。这时的吉利缤瑞能给每个人都提供更好的综合使用体验，早已脱离了仅仅好看、能开的程度。虽然，它并不完美。

而车聚君自己也不知不觉开始用更高级别的标准来衡量它的产品力。这也是车聚君在前面指出的不少吉利缤瑞的槽点的原因所在。要知道，这辆车的主销价格才不到十万，缤瑞的产品力完全对得起它的售价。

这一切，都得益于吉利这些年的重大进步给车聚君带来的更高期望值。吉利的进步，看得见摸得到。

那天，车聚君开着吉利缤瑞穿梭在上海的大街小巷，体会这座城市的种种精彩，体会着平凡生活所带来的乐趣和成就感。这台缤瑞，已经和这座摩登都市融为一体。

吉利的进步有目共睹，车聚君还记得当年初见KC 概念车（后来量产版本为吉利博瑞）时候的惊艳。值回票价的产品力配合绝佳的卖相使得吉利缤瑞上市首月即销量破万。毕竟老百姓的钱包是最诚实的。

当年的吉利帝豪GL也已经全新改款换装了全新的动力总成，综合表现值得期待。

鉴于缤瑞的主销车型为1.4T搭配CVT无级变速箱的版本，若读者们感兴趣敬请留言，车聚君会找机会借来这一版本的车型为大家做测评并提供购买建议。

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引言 | 看脸的时代。

成都车展在即，许多重磅车型都将首发。细数新车，发现这届车展的颜值真是不同以往。车聚君在此盘点了十款将在本届成都车展展出的高颜值车型，供大家赏阅。

一、吉利缤瑞

基于全新BMA平台打造的吉利缤瑞，最大的亮点应该算是在十万区间搭载了L2的自动辅助驾驶，可算是很少见了。车聚君也试驾过这款车，具体试驾感受可以参考《试驾吉利缤瑞，A级车上的L2自动驾驶感受如何？｜聚驾》。

这款车不管是配置还是外观上，都会给你眼前一亮的感觉，一辆车的第一印象就是外观，这款吉利缤瑞在外观上也是赢得了跟多人的认可。

外观是比较偏运动、年轻化的设计，前脸依然是家族式的水滴涟漪式进气格栅，侧面看的话，比例还是不错的，再加上溜背造型，整个车显得比较“活”。相信在这样的颜值还是可以引起一波关注的。

二、荣威Marvel X

这辆车的外观应该事基于之前荣威推出的Vision-E概念车，算得上是荣威的颜值担当了。并有很多设计显得它比较显档次，比如说隐藏式门把手、配备有呼吸灯的前logo、向前俯冲的车头以及Coupe造型、AR全虚拟仪表以及19.4英寸的中控屏。

荣威对它的定位为“电动智能超跑SUV”，确实从外观和配置数据来看，这款车还是很有运动感的，内饰看上去也比较有科技感。至于具体的驾驶感受，大家可以去尝试下。

三、雪佛兰沃兰多

这是雪佛兰旗下最新的7座SUV，准备在成都车展首发亮相。从严格意义上来讲这也属于CUV，有良好的操控感、舒适感，又有不错的越野性，另外还有MPV的7座。

外观却是跟以往的雪佛兰风格很不一样，并且应该是参照了他们之前FNR-X概念车的设计，相对于SUV的外观来讲更加的扁平化、运动化与时尚。包括内饰的悬浮式中控大屏、跑车风格的双炮筒仪表盘。不管是外观还是内饰，这款车算得上是一款不一样的雪佛兰。

四、雷克萨斯UX

雷克萨斯UX将在成都车展上亚洲首秀，这款紧凑SUV除了传统动力外，还有混动车型。

整辆车的设计重心还是在车头，依然是家族式微凶悍的进气格栅，但是车身尺寸确实微小于同级别。从侧面看，有一些轿跑SUV的感觉，尾部有一点溜背感，两个尾灯相连成一整条，辨识度很高。

内饰最吸引眼球的应该算是中控屏了，不大的长条状中控屏，左侧镶嵌着机械时钟，从时尚和档次感上提升了一些。

不知道这样精致霸气的外观是否能吸引到你呢？

五、领克03

领克03是领克的首款轿车，外观基本保持了领克03概念车的设计语言，有人觉得领克的设计另类，有人很欣赏这种风格，但这一次，好像并没有之前那样别致的撞色设计。

从它整个车身的流线、运动轮胎、双排气管来看，应该会是一款主打运动风的高性能轿车。以以往外观水平来看，这次吸引眼球的能力不会差的。

六、长城欧拉IQ

其实这不是欧拉第一次亮相，在今年年初的北京车展也曾亮相过。这是一款长城与宝马联姻后的车型，该车定位为紧凑型SUV，采用的是跨界设计风格。

前脸全部是封闭式的进气格栅，而且还有许多横条进行点缀，全LED的大灯是最大亮点，整车看上去未来感十足。从侧面看起来绝对是一款轿车与SUV结合的跨界车型既视感。以黑色贯穿线条为主的尾部高耸，与车头设计呼应。

七、零跑S01双门电动轿跑

同欧拉一样，零跑也是新兴的新能源车企之一。此次成都车展带来的是一款小型双门四座电动轿跑车。

前脸几根略带动感的线条勾勒出了大灯和“进气格栅”，与当下很多电动车一样有种概念车的感觉。宽阔的大嘴式前脸、溜背式尾部、中间下凹两侧隆起的引擎盖都有了跑车的模样。但是侧面整体看来却给人一种SUV的既视感。

总之这是一款稍有争议的车型，喜欢的人对它大加赞美，不喜欢的人吐槽它是被砍了尾巴的SUV。

八、宝马X4

宝马官方曾表示，2018年是宝马X之年，宝马/MINI品牌今年将推出16款新车。此次趁着成都车展上市的全新宝马X4，定位于跨界轿跑SUV，整体外观看起来更加激进运动。

该车最大特征就是溜背式车身设计，前脸标志的双肾进气栅格尺寸比现款更宽大，大灯不再开眼角，前保险杠经过重新设计，显得更为棱角分明。新车尾部线条细腻流畅，但是狭长的新尾灯样式和奔驰GLC Coupe较为相似。

另外整车尺寸都有所增加，新车长度增加76mm，宽度增加35mm，轴距也增加了53mm。对于预算有限的消费者而言，如果买不起X6或者奔驰GLE，买X4 也是不错的选择。

九、玛莎拉蒂Levante Trofeo

一款能够激发男人荷尔蒙的车——玛莎拉蒂Levante高性能版-Trofeo。作为一款顶级豪华旗舰车型，玛莎拉蒂Levante Trofeo相较于普通款在外观更加有气势。

全车采用了磨砂质感的灰色打造，外观和内饰均采用大量碳纤维装饰件。尤其前脸悬挂三叉式标志的竖立直瀑式中网加上全碳纤维的前唇配合大面积的网状格栅，整个车头有种浓浓的战斗气息。前包围与机器盖也都进行了相应的改进，进气口尺寸更大，搭配更大尺寸的多辐式轮圈。

其实就算不是高性能版，就光是车头的三叉戟对于妹子们也有着致命的杀伤力。

十、劳斯莱斯全新幻影Bespoke高定版

这是一款摘得Top Gear杂志“年度豪华汽车”桂冠的高级定制车型。曾有杂志评价其是“豪华汽车中的顶级和典范之作”，幻影完美地诠释了什么是奢华。

该车采用全新铝制架构，外观借鉴了上世纪二、三十年代的汽车经典设计头方尾窄的风格，给人一种稳重贵气的感觉。

前中网标志性的帕特农神庙风格设计，是劳斯莱斯的标识。进气格栅由整块铝坯制成，前大灯组的造型则更为狭长，并搭载了最新的激光大灯以及环状日间行车灯。

由Mark Curt大师亲手绘制的SWEEPING LINE从车头贯穿至车尾使得侧身轮廓气势恢弘，收拢的车尾设计是从赛艇倾斜的船尾中获得的灵感。全车最眩酷的应该是内饰中“艺境藏珍”画廊中，它将艺术品“定格”在汽车仪表台上。

总之，劳斯莱斯可谓是财富与人类成就的绝对象征。

车聚小结

过几天车聚君将现场体验一把“少不入川，老不出蜀”的四川美食和美车，将会为大家带来车展的第一手报道。

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引言 | 一个充满小心思的驾驶辅助系统。

试驾完吉利缤瑞，心理默想：吉利的又一个爆款？倒不是因为这台车操控性和舒适性多么出色，毕竟是10万区间，而是L2自动驾驶的加持，让人颇感意外。

有那么一个瞬间，感觉在开特斯拉。但注意到方向盘上吉利的LOGO，才想起了这是一台预售价9.08万~11.88万的A级三厢轿车。

关于这台车，要聊的还真多。

一、武装L2自动驾驶

缤瑞是吉利品牌第一款搭载ICC智能领航系统的车型，按照SAE International的分级，这套辅助驾驶系统，属于L2级别的自动驾驶（吉利是这么认为的）。

说实话，有些小震惊。虽然此前另一个自主品牌也在10万区间的车型上，搭载了L2系统，但在缤瑞上体验过后，还是对吉利在产品规划上的大胆决策深感佩服。

ICC这套系统由方向盘上左侧的按钮总成控制，与一套常规的ACC系统没有明显区别。增强的部分在于，L2系统可以让缤瑞自己保持在一个车道线内跟车行驶，驾驶员只需轻扶方向盘即可。

值得一提的是，低速、高速两种工况下，双手可以离开方向盘的时间是一长、一短的，同时各加8秒的提醒时间，而后ICC自动解除。

读者要问了，ICC跟ACC到底区别在哪？上述功能，ACC配合车道保持系统就可以实现，已不是新鲜事物。

区别在于，ICC是全速段可用的，从0~150km/h均可以激活。国内限速120km/h，ICC的适用区间已经完全够用。

吉利ICC的一个创新功能在于，当车辆通过没有车道线的路口时，车辆可以跟随前车轨迹行驶。这在一定程度上解决了无车道线，或车道线不明显的情况下车辆的寻迹问题。

二、实际体验如何

在试驾过程中，车聚君体验了ICC在模拟城市工况中的表现。与沃尔沃的领航系统类似，吉利的ICC可以实现自动跟车、驻车、跟车，且支持最小250m的弯道半径。

仪表盘中央的动画，在设计风格上也与特斯拉有些类似。一个小缺憾是，ICC识别到虚线时，仪表盘上有时不会显示虚线，而特斯拉的Autopilot的精准度较好，与现实情况一致性较高。

同时，ICC也不会像特斯拉那样显示丰富的障碍物信息，只显示当前车辆正前方的车辆。而特斯拉会把前方物体，通过不同的动画效果，区分为乘用车、货车、摩托车等。

令人惊喜的是，在ICC激活状态下，如果你踩油门加速，仪表盘中央会有一个氮气加速的小动画（缤瑞的3D建模，尾巴上带有两束蓝光）。这个小细节确实令人感动。但由于现场不允许拍照，因此不能给读者展示这个动画效果。

在经过路口时，ICC确实会跟随前车行进。但缺憾是：

▎一、如果路口中央有安全桩等障碍物，车辆无法自动避让；

▎二、前车的轨迹一旦偏离车道线（比如靠边停车），ICC将失去判断，需要人工介入返回车道线内。

体验下来，车聚君感觉这个创新略微“鸡肋”。一位工程师说，过路口看手机时可以用到。但我们认为：经过路口，应该双手握方向盘，仔细观察四面路况，安全通过。

所以，无车道线的自动跟车功能，是带有一定的危险性的。车聚君较为担心的，吉利的这套系统在后期宣传中，是否会犯特斯拉Autopilot一样的错误，误导一部分车主盲目信任机器的决策。

最后一个感人的小细节是：ICC中的车道保持系统在进行方向纠偏时，力度只有3牛，没有那种与驾驶员争夺方向盘的感觉。

但是，当你的双手离开方向盘太久，系统开始提醒时，你需要拨动下方向盘，这个拨动的转矩需要稍大些。相比之下，特斯拉只需要把手放上，不知不觉中既可以探测到双手。当然，有一种替代方案是选择电容方向盘，但成本就上去了。

三、与沃尔沃对比

沃尔沃目前是全系标配Pilot Assist系统，除了不能自动变道，其他功能与特斯拉的Autopilot十分接近。

在这里，车聚君想对比下吉利与沃尔沃的自动驾驶硬件基础。据了解，吉利ICC的系统供应商是博世。

它的硬件配置为：两个毫米波雷达（应该是一个短距离一个长距离）、一个摄像头、若干超声波传感器。毫米波雷达负责测距，摄像头负责识别车道线、限速车牌和行人等；超声波传感器负责感知周围物体。

沃尔沃的配置基本也是“三件套”，但布置不同：雷达和摄像头整合在了挡风玻璃后方，叫做ASDM模块。还有一个区别是，沃尔沃Pilot Assist的适用区间为0~130km/h，比吉利的ICC略低。

而且，沃尔沃的视觉芯片由Mobileye供应。博世的L2系统，据资料显示，采用的是博世自己研发的视觉芯片。

因此，吉利的ICC与沃尔沃没有任何关系。

车聚小结

A级车竞争之激烈，连L2自动驾驶都被搬了出来。但可惜这个ICC只有高配车型有，受制于成本，不能全系标配。

虽然也叫领航系统，但ICC与沃尔沃没有关联。由于测试场地工况单一，车聚君无法验证其在真实的城市和高速匝道的表现。

目前，吉利在A级三厢轿车市场，已经拥有了远景、帝豪、帝豪GL，以及缤瑞四款产品。缤瑞与帝豪GL的价格区间重叠较大，两者的关系有些类似于博瑞GE与博瑞。

而L2自动驾驶的加持，让缤瑞在整个自主车市中与众不同。但有时候，步子迈大了，可能会扯到肌肉，特斯拉是个很好的反面教材。

希望这个ICC，不会误导用户。

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凭借着高颜值、强动力，名爵6上市26天就订单破万，可谓出乎所有人的预料。

然而，名爵6虽然是第一个吃螃蟹的人，但后来者也想分一杯羹，比如说——吉利缤瑞。

一、似曾相识的吉利缤瑞

日前，吉利发布了一款全新A+级轿跑车，命名为缤瑞，预计今年第三季度上市。

从外观设计来看，新车采用了吉利最新的家族式设计语言，乍一看宛如小号博瑞，只是引擎盖上4条隆起的肌力线塑造了更强的力量感。

侧面则是凸显个性的地方，流线型的车身搭配五幅式镂空轮毂，俨然就是吉利版的名爵6。

而事实上二者的车身尺寸也非常接近，缤瑞的三围尺寸是4680/1785/1460mm，名爵6为4695/1848/1462mm，再加上二者同样主打红色车身，从车身侧面来看宛如一奶双胞的哥俩。

现在很多车企在车身设计上有些“虎头蛇尾”，而这点在缤瑞上是不存在的。

镀铬饰条的加入让整个车尾显得很有层次感，而且吉利这回创新式地将倒车灯融入饰条两侧，有些“画龙点睛”的意味。

内饰方面可以从这则预告视频中窥探一二，能够看出缤瑞基本还是延续了吉利的家族设计风格。

全液晶仪表盘、大尺寸中控屏、三幅式平底方向盘，虽说在运动氛围塑造上略有些欠缺，但整体档次感不错。

二、若挑战名爵6，吉利缤瑞似乎还差一环

不得不承认，吉利缤瑞在颜值上又有新的突破，但作为一款轿跑，如果拿不出百公里加速X.X秒的数据似乎有些名不副实。

而名爵6的成功也离不开其6秒级动力总成，吉利缤瑞呢？

据悉新车将搭载1.0T三缸及1.4T四缸发动机，最大功率分别为100kW和98kW（是的你没看错，1.0T功率比1.4T要高）。

但相比搭载1.5T四缸发动机，最大功率124kW的名爵6，吉利缤瑞似乎逊色不少。

不过，缤瑞未来有望推出MHEV（48V微混）、PHEV（插混）和HEV（强混）车型，动力水平或将有所突破。

798小结：

在轿车市场，吉利已有五虎将——博瑞、博瑞GE、帝豪GL、帝豪、远景。

如今又添缤瑞，可见吉利在轿车市场寸土必争的决心。

新车定位介于帝豪GL和博瑞之间，预计起售价在9万元左右，与名爵6基本一致。

吉利缤瑞的实力究竟能否与名爵6一战呢？90君将继续跟踪报道。

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