答案很可能是：帝豪。记得那是一个2011年的冬天，清华毕业的室友问车聚君买什么车？问清需求后，推荐看看吉利。在宝山一家4S店，屏幕上反复播放着帝豪EC7获得欧洲NCAP碰撞四星的视频。

当时非常震惊，因为之前中国车在德国人眼里就是不安全车的代名词。2006年，中华尊驰在德国ADAC的碰撞成绩为一星，欧洲媒体嘲笑为“来自中国的废铁”。

仅仅5年，帝豪就让国产车的安全成绩从一星跃升到了四星。

如今，帝豪已经走过14年历史，从单一车型成长为帝豪家族，包含第4代帝豪、第4代帝豪醇电混动、帝豪L HiP冠军版、帝豪S四款车型，累计销量已达376万辆。吉利旗下的车型也梳理为：中国星、博系、缤系三个系列，一个帝豪家族，及豪越、勇猛、ICON等单一车型。

12月1日，吉利汽车控股有限公司公布了11月乘用车销量：200,079辆。这是它单月销量首次突破20万大关，并连续十个月保持同比、环比正增长。

其中，吉利家庭11月销量23,426辆，同比增长11%、环比增长27%，跑赢大市。这也是它累计144个月销量过万，创下中国品牌A级家轿总销量新高。一定程度上，帝豪之于中国车市，相当于花冠之于日本市场、高尔夫之于欧洲市场。

帝豪畅销的秘诀，言易行难：品质。

问世之初，帝豪拥有中国车最缺的安全，毕竟第一个拿到欧洲四星是硬核实力的体现。第2代帝豪主打健康环保，获得了C-NCAP第一。第3代帝豪主打科技，率先配备了7英寸液晶仪表、LED大灯和前雷达。而第4代帝豪，采用全球领先的BMA架构，在10万以内的经济型阵营率先推行架构造车，让实惠的代步车不再廉价，也可以拥有和A同源的供应商，也可以有欧洲车的安全性、也可以贴近中国家庭的配置。

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“10万以内不知道买什么就买帝豪”，已经成为很多人的口头禅。

经常是一个用户用了数年后，再推荐其亲戚朋友来购买。车聚君有一次在上海打到一辆网约车，司机说他买帝豪就是朋友推荐的，说皮实好用又安全。特别是有一次事故，对方车撞的快变形了，自己的车只是小修。后来又推荐了至少五个同行买帝豪。

官方的数据是，帝豪的转介绍率高过30%以上。比如一位福州车主介绍亲朋买了40台，郑州一位车主转介绍了35台，最多的一位高达100台。

而且，帝豪用户的忠诚度非常高，不少09年、10年的首批车主还在开帝豪。车聚君的室友也没有卖车，把他的EC7转给了老爸，在安徽老家仍在坚强服役。

西安车主张斌，他的帝豪累计行驶了168万公里，目前无大修。

第4代帝豪更优秀。利益于BMA架构，它天生具有国际范儿：符合40多个国家的法规、75个国家的出口认证、通过230项适应性验证、适配89－98号多种油品、驾驶模式可随各国情况适时调整。

而且，现在的第4代帝豪出生地也大有来头。它位于浙江长兴县，是吉利首个5G+数字化未来工厂，也是目前最高端的制造基地之一，细节可超德系标准。

比如，100%零失误出厂检验、出厂前经历25种动态路况测试。累计试验里程达517万公里，可绕地球125圈。试验区涵盖中国典型的高寒、高温、高原，及中东沙漠、北欧极寒等工况。

日前，第4代帝豪2023冠军款上市，官指价6.99－8.89万元。限时优惠1.1万，即最低只需5.89万元就可拥有一部全球品质的A级车。

各位读者觉得，第4代帝豪年底销量会再创新高吗？

前者是业内人士一直争执的话题，不少车企高管甚至下场手撕竞品。后者是消费者一直关心的话题，如何实现长续航、低能耗是一个永恒的话题。

2022年底，车聚君开始了新一轮的新能源车冬季续航实测。

▲星越L增程电动版实测

时长10分41秒，建议Wi-Fi下观看

这次的实测车型是星越L增程电动版，25.37万的旗舰版。

它名字叫增程，其实是一款插电混动车型：一个1.5T发动机既可以作发电机，以增程方式串联工作；又可以直驱车辆，和电机并联工作保证充足动力；而在纯电模式下，41.2度的电池可以提供205km的最大续航。

▲图片来源：车聚网

我们把这辆星越L增程电动版，充满油、加满电，表显续航是1333km。本来的计划是从上海安亭出发，到青岛大珠山景区打个来回，往返1280km，测一下它的冬季续航达成率――特别是增程模式下，它的高速表现如何。

结果开到350km时，我们发现续航达成率仅为60.6%，这和同期的纯电动车相仿。这样是不可能开到青岛的，于是把折返点改到了日照。

最终，有惊无险的回到了安亭。

整个测试花了两天，来回里程共1153km，表显续航从1333降到33km，综合续航达成率为：88.7%。测试工况是：97%高速，平均时速72km/h，气温15˚C至-3˚C，70%时间开热空调22˚C，按日常驾驶习惯开，使用辅助驾驶较多。

如果把驾驶模式分开看，前350km增程模式下的续航达成率为60.6%，后803km混动模式下为111.2%。显然，在高速工况下，混动模式比增程更节能――续航里程能多出83%。

如果我们一开始就用混动模式跑高速，那么表显续航1333km，按续航达成率111.2%算，理论上这部星越L增程版可以跑1482km。这让用户满油满电后，可以一口气从北京跑到上海，中途不用加油、也不用充电――而且冬天也不怕。

这种续航成绩，是纯电和增程车目前都无法达到的。

吉利这套动力总成，来自义乌雷神动力工厂。1.5T发动机热效率可达43.32%，采用了350bar高压直喷、低压EGR、米勒循环；与之搭配的是3挡DHT Pro，也是目前DHT技术中挡位最多的。

和以往测试的纯电车型比，使用了DHT技术的插混车型，续航达成率不再是55%－65%的水平，而是直接可以跨过100%的大关。

这对冬季和高速的工况，非常友好，也彻底没有了里程焦虑。

跑到终点后，续航里程只剩33km。我们充满电、加满油后，共花费了513块，相当于这趟测试的能耗成本是：0.44元/公里。

这还是用了蔚来充电站的商业电，如果用22：00后的家充，费用会更低。

因此，星越L的正确开法是：市区用纯电、长途用混动。那么问题来了：它的增程模式什么时候用？毕竟它的车名就是带着增程二字。

▲图片来源：车聚网

我们一路上也在想这个问题。直到开回安亭，望着仪表盘上纯电18km、燃油15km的续航，有点想明白了。

增程最大的作用不是冲在一线，而是在幕后默默工作，让电池一直有电。当电量不足时，发动机充当发电机给它供电，让它的续航保持在50km；当燃油也快耗尽时，它仍然坚持电池优先，让纯电续航多于燃油续航。

背后的逻辑是：避免电池完全耗尽电量，不能让一个1.5T发动机独自驱动车辆，因为这是第一代PHEV的做法，能耗表现非常糟糕。

▲图片来源：车聚网

这样，电机全里程串联锁定，按需呈现出：完全纯电、串联电驱动、并联混合驱动，也对应三种驾驶模式：纯电、增程、混动。无论哪种驱动，都有电池和电机的参与，保证它更像一款电动车的驾感，但续航里程远超电动车。

它跟增程车的区别是：发动机可以直驱车辆，与电机一起配合工作。这样就避免了增程车在高速状态下能耗偏高，甚至亏电时抛锚的尴尬。

所以星越L增程电动版，既不是增程车，也不是电动车，而是一款集成了增程技术、纯电驾感的插电式混动车型。

核心的增程技术充当一个幕后英雄：没有增程，不会实现超1300km的高速续航；没有增程，不会实现0.44元/公里的低成本。

车聚小结

回答开头的两个问题：

第一、增程技术没有新一代的插电混动技术先进，以星越L增程电动版为例，增程模式下的续航达成率为61%，而混动模式下为111%。但是又不能说增程没有意义，事实上新一代插电混动技术的核心正是增程技术。

如果粗暴的讲，增程相当于肉块、纯电相当于素食，混动相当于肉菜搭配。

第二、跑高速，特别是冬天跑高速，增程非常不占优势，甚至能耗高于优秀的纯电车型。所以，建议经常跑高速的读者，可以选择混动车型。

最后，技术先进和销量领先，很多时候并不能划等号。毕竟市场营销、公关传播、刻板印象，会影响消费者的理性判断。

那么，大家会选择哪种动力模式呢？

值得一提的是，博越L全系实现了多项标配：高通8155芯片、ACC自适应巡航+LKA车道保持、178LX数字律动LED大灯、数字箭矢LED贯穿尾灯、环绕式情感光幕、10.25英寸数字液晶仪表、13.2英寸中控竖屏、银河OS Air版、高清全景影像、AEB-P行人预碰撞系统、赛车级刹车系统、航天级7系铝合金防撞梁、一体式硼钢热成型门环以及手机APP远程控制。

其中，像高通8155芯片等配置，是许多豪华品牌需要额外付费选装或高配版型才有的配置。而博越L实现了全系标配，让用户体验一步到位。

博越L是吉利用户共创结晶Vision Starburst概念车的首款量产车型，在沿袭概念车动感炫酷设计风格的同时，传承“科技吉利4.0”设计特征，以“数字交响科技美学”设计理念融合东方审美，充满科技感、未来感和数字化风格。

博越L的光波涟漪前格栅继承吉利经典“水滴涟漪”设计特征，融合光感、脉冲、射线等新元素，呈现年轻化、数字化的视觉体验。

同时，博越L采用经典双色悬浮车顶、数字箭矢LED贯穿尾灯、20英寸银黑星碟轮毂等动感设计，具有显著的运动化特征，同时也不失豪华质感，让年轻用户们也能一眼入魂，怦然心动。

直观呈现“科技感”的造型设计，无疑是博越L的数字律动大灯。由182颗LED发光单元组成的粒子射线灯组，采用首发15×120mm的行业最扁平化“刀锋扁透镜模组”，光照强度可达178LX（勒克斯），远光有效照射距离长达168m，一辆车就能照亮一个足球场。

粒子射线灯组与发光logo一起构成了“星际之门”独特造型，形成极高的辨识度，也能与尾灯组在迎宾、欢送、锁车延时等多种特定场景下，演绎兼具观赏性和功能性的“流光灯语”，给予用户更多的尊崇感。

当下年轻人所追求的驾乘体验，已经不仅是基本的“工具”属性，具有仪式感的座舱空间，成为更受追捧的生活方式。博越L以GEEA2.0电子电气架构、13.2英寸中控竖屏、高通8155芯片、银河OS Air版等强大的软硬件实力，为用户带来了全新的人机交互体验。

博越L还注重营造座舱仪式感：拉开门就开启环绕式情感光幕的迎宾模式，座椅也会自动后移。进入车内，“女神模式”可一键开启，氛围灯可自动调整为专属色彩，香氛系统会同时开启，全车11个哈曼Infinity扬声器也会开始播放用户喜欢的歌曲。

当用户略感疲劳时，可打开座椅腿托，一键开启“小憩模式”进行休息。此时不仅环绕式情感光幕会进入“小憩模式”，氛围灯呈现“森林呼吸”效果、仪表和中控屏切换至绿色森林氧吧视效，座椅靠背也会自动放倒，音响系统开始播放虫鸣鸟叫等自然音，用户可迅速进入心神宁静、身体放松的状态。

只要一句“你好，博越”即可唤醒博越L搭载的银河OS Air版车机系统，25秒内可执行10条语音操作指令。基于“4音区声源定位”功能，博越L可智能识别乘客位置与指令，实现一对一交流。

作为“新三好SUV”，博越L的“好智能”不仅在座舱交互上得到了全面展现，在驾控体验领域也得到了充分演绎。其搭载的NOA高阶智驾辅助系统，则让驾驶更有沉浸感。

在厘米级高精定位、人机共驾VR导航和全车道动态监测三大核心科技的加持下，NOA高阶智驾辅助系统可助力博越L根据自车速度和主干道车流状况，智能完成汇入主路、自动加减速、变道超车及智能驶入/驶出匝道等操作，一定程度上正实现驾驶主体由人到车的转变。

但是用户仍需按交通法规的规范要求，保持对车辆的监管。

NOA高阶智驾辅助系统拥有更精准的智能定位、更精准的智能安全决策和更精准的迭代优化三大特性，即便是在隧道、山区等信号短暂丢失的场景，也能进行补充定位，使车辆获得更精准的智能定位。更重要的是，NOA高阶智驾辅助系统通过精准的线性体验，在变道、加速、制动等场景中，提供极具安全感的人性化体验，充分展现吉利造车的“以人为本”。

此外，博越L配备的25.6英寸巨幕AR-HUD将实时为用户显示导航、车速等安全提示辅助信息，并且屏显效果与道路动态贴合显示，驾驶体验更具沉浸感，用户的视线也无需偏离前方。同级独有的哈曼Infinity头枕音响，可让导航、警示辅助等声音，从主驾的头枕音响独立播放，不影响车内其它乘员。

得益于CMA安全基因和GEEA2.0电子电气架构的赋能，博越L的安全标准体系全面升级，将安全识别圈技术理念全面升级为“七层智能安全识别圈”，以全场景的主动安全、全感官的驾控安全、全方位的被动安全，为用户的安全保驾护航。

在AEB-P成人横穿测试中，博越L凭借800万高清智能前视摄像头，可实现60km/h刹停，远超北美测试标准。在难度更高的AEB-P儿童鬼探头测试中，博越L可实现40km/h刹停，最大程度减少意外的发生。

受益于中欧联合专业底盘调校、190mm长行程SN阀系减震器、DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统和VDDM车辆动态控制系统等顶级硬件配置的赋能，博越L的麋鹿测试成绩可达78km/h， 100km/h~0制动距离仅为35.8m，0~100km/h加速时间仅为7.4s。

除驾控安全以外，博越L也拥有全场景主动安全和全方位被动安全。博越L配备了EMA紧急转向辅助、ELKA紧急车道保持辅助、交通标志/信号灯识别等26项全场景主动安全辅助系统，覆盖行车场景、泊车场景及紧急场景。

在被动安全方面，博越L的车身满足双侧25%小偏置碰撞G级标准设计，扭转刚度高达32000Nm/°，同时拥有CMA铝合金滑移铝块、航天级7系铝合金前防撞梁、一体式热成型硼钢门环、行业独有前纵梁结构设计等6大“斗转星移”卸力设计，可在关键时刻将危险系数降到最低。

作为吉利又一款得到雷神智能混动平台赋能的旗舰级产品，博越L推出了雷神Hi·F油电混动车型。凭借免充电、长续航、可燃油、可纯电、可混动五大特性，博越L雷神Hi·F油电混动在面对拥堵的城市交通环境时，可低速以纯电驱动、中高速主电驱动，助用户彻底告别油耗焦虑，真正达到“好节能”效果的同时，拉满驾驶愉悦感。

博越L雷神Hi·F油电混动的“秘密武器”是吉利首创的3挡变频电驱DHT Pro，其拥有智能化能量管理功能，并对不同车速下的驱动模式进行对应优化，20km/h以下纯电驱动、20~80km/h主电驱动，市区行驶质感媲美纯电车型。根据实测，博越L雷神Hi·F油电混动车型续航里程可超过1300公里，NEDC百公里综合油耗仅为4.2L，0~50km/h加速时间仅为3s，轻松实现“省油又能开得爽”。

博越L同时也推出了搭载Drive-E系列2.0TD+7DCT与劲擎1.5TD+7DCT两套燃油动力总成的车型。其中，2.0TD发动机最高功率160kW、最大扭矩325N·m；1.5TD发动机则可输出133kW的最高功率和290N·m的最大扭矩。

吉利博越L集智能架构、智能座舱、智能驾驶、智能安全及智能混动五大智能科技于一身，全系标配15大硬核功能配置，把当下最新、最流行、最好用的智能科技都给到用户。

此前，博越L公布其预售价区间为12.98-17.98万元时，即已收获大量订单和更多潜在消费者的关注。12.57万元的正式起售价，给用户带来了惊喜。大家看好它的市场表现吗？

这里是改革开放的前沿，和帝豪一样有奋斗向上的传统；港珠澳大桥是目前全球最长的跨海大桥，而帝豪是中国轿车市场销量最高的自主品牌；这里有丰富的早茶和煲汤文化，和帝豪一样精工细做，深入民心。
而且这里是日系大本营，6－8万的第4代帝豪想用实力证明：自己的产品力和服务完全可以媲美10万级的合资轿车，甚至更出色。

▲第4代帝豪珠海试驾

时长约20分钟，建议Wi-Fi下观看

一、外观大气、内饰实用

外观不多说了，与大哥星瑞同属吉利4.0时代的「能量音弦」设计，加上1.82米的车宽，猛然间看到还以为是哪个合资甚至豪华品牌的新车。
外观中看，内饰更中用：全车26处储物空间，实用性超乎想像。比如副驾侧有一个专门的挂钩，方便家人挂随手的购物袋，门内板的储物格可以放9瓶水，四门能放36瓶水。扶手箱的限位器拿出来后，可以形成7L的空间。中控屏下方给了两层储物格，方便放两部手机。

受6－8万的价格约束，第4代帝豪没有“满配”，比如没有手机无线充电、没有ACC+LKA、没有真皮座椅。但作为补偿，它给了遥控钥匙无电启动位、定速巡航、仿皮打孔座椅，也挺实用。
另一方面，它在不该省的地方没有吝惜：比如12.3+10.25英寸的双大屏、硕大的阅读灯、85%的软质包裹、炫动迎宾尾灯、以及「静立即开尾箱」功能。
能看出在向特斯拉学习简约化和科技感，但又保留了舒适化和人性化。

二、底盘优秀、NVH可优化

第4代帝豪的底盘质感，让车聚君大吃一惊。

非常平整稳健，路感过滤的恰到好处，弹簧与减震调的非常的舒服，甚至比运动取向的CMA架构产品更舒服。
主要是它的后悬采用了「簧减分离」式的布局，即弹簧与减震筒不再缠绕在一起，而是各自独立支撑，能增加车辆的横向支撑性和舒适性，让扭力梁后悬能达到一种接近独立后悬的行驶质感。
另外，虽然它面向经济型家庭用户，但在研发时肯定有沃尔沃、路特斯的技术分享与调校协助，底盘成熟度之高让人眼前一亮。
刹车没有CMA架构产品最后的「点头」现象，更加线性柔和，更符合国人的驾驶习惯。但性能一点不差：100km/h的刹停距离是36米，同级优秀。

转向灵活，转弯半径非常小，一条不宽的马路一把方向就能调过来还有余量，这让开惯了沃尔沃、特斯拉的车聚君格外惊喜。
但是急加速时，有了槽点。
倒不是嫌弃它动力不足，因为毕竟1.5L自然吸气配CVT，最大功率84kW，最大扭矩147 N·m。而是说，急加速时发动机噪音会较明显的传到驾舱内。
我们知道，NVH指噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness），这里只是噪声表现不优秀，振动和粗糙度没什么问题。加上，它的目标客户是年轻群体，这种不刺耳的发动机声音或许是个加分项？

三、两个感动和一个未知

还有几个细节，车聚君想和大家分享。
一是第4代帝豪的车内质量优秀，我们的试驾车行驶里程只有800多公里，但车内丝毫没有异味儿，这比初期的S60L还要好。
这是从第二代帝豪主打的「环保」一脉相承而来，2016年就成为中国品牌第一个获C-ECAP（中国生态汽车评价）白金评价的车型。
二是它不但有Autohold功能，而且只要正常踩刹车就起作用，不需要驾驶员重踩刹车。这是非常人性化的设计，因为刹停车辆就是想让它同时防止溜坡。好比，你按了P挡，就应该自动启动电子手刹功能一样。
这个事儿不大，但对于朝九晚六的工薪阶层或日夜操劳的创业者来说，太贴心了。累了一天，轻踩刹车即能激活Autohold，可以在红灯前轻松片刻也是一种小确幸。

当然一个不确定的槽点是，它的油耗。
我们为了拍摄，需要不停的原地挪车、长时间怠速保持大灯长亮，导致无法测出准确油耗。回程时尽力用温柔脚法，仍未将油耗降至期望的水平。
所以，车聚君期待车主分享一下它的真实油耗是多少？

车聚小结

帝豪家族已经累计销售了330万辆，厂家说要立志做中国的花冠。
这是一个很好的志向，也有许多方面达到甚至超越了花冠。只是在油耗上还有差距，但吉利在10月30日发布了龙湾行动，它的雷神智擎混动技术具备很强的省油特性。刚刚在广州车展发布的星越L，综合油耗只有4.7L。
内部消息是，明年上半年上市的帝豪L亦将搭载雷神智擎，很期待那时帝豪家族的新变化。一起加油，一起加电！

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值得注意的是，星越L这回打出了“SUV颠覆者”的口号，与之前的“家轿颠覆者”星瑞相呼应。而后者在去年11月上市之后，次月的销量便达到了12,077辆，隐约已有成为爆款的趋势。

▲吉利星瑞

那么同为“颠覆者”的星越L又有什么新亮点，是否会在销量上实现更高的突破呢？今天就来盘盘它。

一、造型酷似XC60，内饰“全是屏”？

第一眼看到星越L，很容易让人联想到沃尔沃XC60。

直瀑式进气格栅的样式与现款XC60很像，两侧大灯相比中网有所内凹的设计则与老款XC60有几分神似，就像人的鼻梁，颇具立体感。

而且在尺寸和气势上，星越L也与XC60呈现出了很高的相似性，星越L长了82mm，轴距则比XC60短20mm，但XC60的定位是中型SUV，星越L的官方定位则是紧凑型SUV，这里暂且搁置下，后面会详细说。

值得注意的是，虽然星越L乍一看有几分沃尔沃的影子，但细节上仍有吉利自身的继承和创新。

比如中网外围一圈圈包围的设计，便是吉利最新 “扩散的宇宙回想”设计语言，再如从前大灯一直延展到尾灯的腰线，A柱部分延伸至后视镜前面的镀铬饰条，都是吉利独有的设计，未来或许也会成为吉利高端车型的家族式设计。

另外比较令人关注的一点是，吉利首次采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，但与市面上很多车型不同的是，星越L的尾灯中间由镀铬饰条贯穿，这一点与奥迪A8L有几分不谋而合，而在尾灯下方，则是吉利的英文标识，这些元素的组成使得星越L的尾部造型多了几分洋气范儿。

因此单从外观来看，能够看出吉利在设计上花了不少的心思，不过相对而言，星越L更大的看点还是内饰。

这几年奔驰靠着双联屏征服了不少年轻消费者，也引得许多车企纷纷效仿。

而吉利这回则直接升级为了三联屏，内饰中控台往上“全是屏”，类似的设计只在新能源车型理想ONE上出现过，但后者的售价已然超过了30万元，而在设计感上，星越L并不亚于理想ONE。

而且这个三联屏据说支持滑屏，即中控屏中的导航信息，可通过滑屏操作转移至全液晶仪表盘上，科技感和实用性并存。

外观和内饰都是吉利的“顶配”，动力自然也不该落下。

根据工信部申报信息，新车将搭载2.0T发动机，最大功率分别为160kW和175kW，预计将匹配爱信8AT，高功率版与星越的2.0T一致，但星越L多出了2.0T低功率版本。

综合来看，星越L的这个“L”尾缀，在车聚君看来似乎意味着“Larger”（更大）、“Luxury”（豪华）和“Leading edge”（前卫），吉利能拿的出来的最好的东西，几乎都给到了星越L。

虽然新车的外观仍有借鉴沃尔沃的感觉，但在设计感和豪华感上已然走出了“吉利路线”，尤其内饰三联屏的设计甚至让人觉得超越了沃尔沃。

另外诸如贯穿式尾灯、三联屏等设计，均是在吉利车型中首次出现，2.0T的动力也算得上是吉利目前的“顶配”，看得出吉利对星越L抱有很高的期待。

那么星越L未来在定价上是否也会同星瑞一般，定一个惊喜的价格呢？

二、“以大打小”，冲破15万元“天花板”？

此前吉利星瑞的策略是“以大打小”，星瑞的尺寸接近中型轿车，但11.37-14.97万元的售价却是对标主流合资品牌的紧凑型轿车。

倘若按照这一思路来看，星越L尺寸接近中型SUV，价格上很可能也会对标主流合资品牌的紧凑型SUV，即15-20万元区间。

毕竟这两款车型都有一个共同点，虽然尺寸都接近中型级别，但官方的定位都是紧凑级。

显然，吉利是希望通过“以大打小”的策略，将吉利品牌价值抬升至与主流合资品牌相近的地位。

另外可以佐证的事实是吉利的SUV产品线布局——缤越主打7-10万元市场，博越8-15万元，星越12-18万元，豪越10-15万元，帝豪GS 7-11万元，ICON则是10-13万元。

可以看出，吉利在15万元以内，尤其是10-15万元SUV市场的布局已经颇为密集，“大车”、“炫酷的车”、“实用的车”、“不走寻常路的车”都有了，星越L也只能继续向上了，否则可能会出现自家车型打架的局面。

不过考虑到星越2.0T版本的起售价为15.78万元，而星越L又有2.0T低功率版本可以进一步降低门槛，因此未来新车的售价或许还有惊喜，起售价很可能会低于15万元。

车聚小结

认真的来说，星越L的意义似乎并不仅仅是吉利向上突破的一款车型。

考虑到当下除了尚难以称之为主流的领克和WEY，销量排名靠前的几个主流自主品牌如吉利、哈弗、长安等，旗下SUV车型聚焦的市场区间还是15万元以下，倘若星越L顺利成为爆款，也寓意着主流自主品牌成功突破了15万元天花板，更进一步深入合资品牌的主力市场。

只是在这一市场区间，有着本田CR-V、日产逍客、大众探岳、丰田RAV4等一众老牌强势选手，月均销量均能达到1.5万辆左右的水平，CR-V在去年的月均销量甚至突破了2万辆。

星越L虽然质感有了明显提升，也很可能会如星瑞一般成为月销过万的爆款，但在同等价位要想与这些合资强将分庭抗礼，星越L还有很长的路要走。

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车聚君最近在三亚试驾了星瑞，有很多意外的历险和收获，一起来看一下：它和老款S60有什么一样的和不一样的？

▲ 星瑞三亚试驾与实测，加速7.97秒

视频时长约11分，建议Wi-Fi下观看

一、细节上：还是熟悉的味道

▎低速急加速时，略有涡轮迟滞感；但在中高速时，动力又很充沛。这是北欧车的一贯作风，星瑞用的就是一台沃尔沃Drive－E T4发动机。

▎刹车无论多柔和，刹停时都会有一个咯噔；说明这套意大利ITT刹车片的摩擦系数较大，从官方34.66m的百零制动也能看出。

▎跑高速都有幽灵加速，即不知不觉就会跑到120km，稍不注意就会超速。说明一方面隔音很好，另一方面方向盘阻尼的「随速增益」有待进一步优化。

▎转弯半径都偏大，加上1869mm的超大车宽，在中等宽度的路面经常需要倒一次车才能调头。其实这已经比S60有所改进了，星瑞的转弯半径是5.65m，优于老款S60的5.95m和新款S60的5.82m。

二、三大件：加速只要7.97秒

▎星瑞的方向更轻快灵敏，指向性和循迹性有了质的提升。这是车聚君get到的第一大惊喜，因为老款S60转向有些犹豫，自动回正比较欠缺，是它操控不佳的一大黑点。而星瑞采用了DP-EPS电子助力转向，响应更快、指向更准，整体感受也非常线性，让我们更有信心走别人不曾走过的路。

比如我们在万宁市的杨梅村，发现一片绝美的椰林，依山蔓延，我们决定曲径探幽。因为星瑞出色的转向，我们有惊无险的完成了这次探美之旅。

▎星瑞的车身稳定性要更好。还是在杨梅村附近，有一条正在改造的公路，起伏非常明显，到处是土坑。我们一度以为开这段路是给自己挖的大坑。但没想到，星瑞的稳定性出奇的好，说如履平地有些夸张，但确实感觉路面像铺了一层魔毯，沟坎开上去像自动摸平了一样，而且没有任何异响。

至少有三个原因：一是它的后悬采用了优化后的E型多连杆结构，在车身受到外界干扰时能保持更好的直线稳定性。二是它的悬架行程高达185－203mm，凯美瑞最大才到183mm，所以星瑞底盘的回旋空间非常大。

以至于整段坑洼路走下来，居然没有托底，一度让我们以为是在开星越。三是它的高强度车身，扭转刚度达29,000Nm/deg，不会在颠簸路面产生异响。

▎动力性能更好。星瑞的2.0T来自于沃尔沃Drive-E T4版发动机，属于2.0T低功版，官方宣称的零百加速是7.9秒，百零制动34.2米，堪称优秀。但真实情况如何呢？

车聚君特地找了一段封闭路，进行了实测。

零百加速共测了三次，成绩分别为8.02s、8.01s、7.87s，平均7.97s，跟星瑞官方宣称的7.9秒几乎一致。

需要说明，这是一个农场的内部道路，虽铺装良好，但有些沙石，影响了这辆星瑞起步时的抓地力。如果在专业测试场地，成绩会更好；当然如果星瑞的7速DCT能解除变速箱转速保护（俗称弹射模式），加速一定会更快。

至于百零制动，我们第一次就达到了35.49m，与星瑞官方宣传的34.66米比较接近，就不再测了。从这个角度看，星瑞的性能数据还是挺真实的。

那沃尔沃S60呢？动力参数与之对应的是进口S60 2013进取款，零百加速8.7s，制动距离欠奉。星瑞的性能，明显优于价格是它两倍的老款S60。

▎星瑞有备胎。作为一个老S60车主，有过在上海郊区的深夜，因为扎胎被抛锚的惨痛经历，所以一气之下花了4500块买了一套原厂的轮毂加轮胎。而星瑞则自带了一个16寸玲珑备胎，足够你用低于80km/h的速度开到补胎店。

▎怠速无抖动。车聚君那辆S60是T5五缸机，怠速时方向有较明显抖动。自广州车展首次OTA后，星瑞怠速时的转速从900转降到了750转，对怠速时的NVH也有帮助。

至于透明底盘、L2级的ADAS、GKUI的车机系统就不比了，这是七年前的沃尔沃S60无法逾越的时代鸿沟。

三、人机工程：姜还是老的辣

▎星瑞的前机盖用了手动撑杆和单锁扣，对女性车主可能不太友好；

▎星瑞采用10扬声器的BOSE音响，整体表现尚可，中低音区不如老款S60的丹拿音响有穿透力。

▎人性化设计。老S60中控面板上的“人形”出风键是一大经典设计，车主能完成盲操作；而星瑞要到二级菜单中的MODE才能调节风向。还有一个，是老S60的前排座椅前端有一个“衬衣兜”，方便放发票、高速卡甚至私房钱。

当然，在品牌力上，沃尔沃S60对于吉利星瑞，肯定具有压倒性优势。但除此之外，整个编辑部想了半小时，也很难再找出老S60更多的优势了。

四、大家关心的几个问题

首先，很多人关心的是，星瑞的油耗到底高不高？说实话，这次试驾只有一天，我们只跑了180km，其中还要做零百加速、山路操控等测试，所以最终表显油耗为9.3L/100km，不具有参考性。

另外，车上一直坐了四个成年人、一整车行李与器材、还开了空调，所以星瑞的实际油耗应该不会高于我们的这次实测了。至于真实油耗，如果我们有了长测车，会给大家做一个更严谨的油耗测试。

其次，有人说高速会飘。车聚君的回答是，看你高到多少速度？

正常的120km/h一点不飘，NVH也能接受。据去过测试场的人说，跑到160km/h以上时会有一点飘。我们猜测，原因是方向盘阻尼的「随速增益」不明显，会给驾驶员带来错误的心理预期，也是开头说过的所谓“幽灵加速”。但是，日常驾驶谁会跑到160km/h？

再次，星瑞的产品力到底是什么水平？我们来看一个细节。

星瑞车身有一条棱线，若在两个钣金面夹一个圆，那么这个圈的半径就叫R角半径。如果R角半径达到了6.5mm，我们可以称之为锐棱，它就会呈现一种希腊雕塑般的美感。行业内做的比较好一般就是大众，它的R角半径能达到3.5mm，而星瑞的R角半径可以达到1.5－3mm，这说明它已经进入了吉利的4.0制造时代，它的制造工艺完全可以媲美、甚至超越合资品牌。

五、星瑞的一些槽点

当然我们夸了一通星瑞，也不能说它完美。

比如说，悬架调的在十几万轿车中绝对是一流的，甚至和30万豪华车比也不落下风。但是它的产品定位有些模糊。

▎星瑞是舒适性悬架，但配了一套固特异Eagle F1明显运动取向的胎。

▎它既然强调舒适性，但后视镜的位置放在了A柱的三角窗上，而不是像一些舒适车型一样放在门板上，这样多少会增加一些风噪。好在它的A柱与翼子板的接缝是水平的，这是豪华车的一个标志。

所以，它到底是要主打运动还是豪华？

还有星瑞的自动辅助驾驶，有亮点也有槽点。

我们在海南的环岛高速上做了测试，星瑞配备了L2级别的辅助驾驶。第一、弯道稳定性。在大多数的弯道都可以顺利过弯，只有在曲率比较大的时候稍微偏了点左。第二是斜方插车。当前车和这辆星瑞超过一车的时候，它会自动减速。只有一次，一个高尔夫以接近一车的距离插车，它会自动向左偏了一下。第三就是它的TSR识别，因为这段路况不错，目前TSR功表现正常。

第四点聊一下星瑞ADAS对一些意外情况的应对。

▎我们从隧道里出来，突然是一个夕阳的大逆光，这时候它的视觉系统可能受点干扰，向左偏了一下，但很快又回过来。

▎它在一些特殊工况下会有左右晃动的情况。比如车道标线复杂、路面有起伏、大货车经过、以及强烈横风等，都可能会让星瑞偏离车道正中。这需要驾驶员随时保持对车辆的安全把控，并要记住，辅助驾驶不是自动驾驶。

车聚小结

星瑞11.37－14.97万的价格，为何能达到七年前豪华车的水准？答案是血统。它出自沃尔沃与吉利共同研发的CMA架构，天然带有豪华车基因。

7.97秒的加速、35.49米的刹车、透明底盘等卖点，让星瑞上市月余就进入了销量过万俱乐部。

说明现在的消费者越来越懂车，知道自己想要什么――不是高调的品牌，不是低调的产品，而是一个有格调的“物化自我”。

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汽车外观改装作为年轻人彰显个性的一种方式。吉利希望通过这样的活动，让更多的年轻人对缤系车型感兴趣。那么车聚君今天就来简单聊一聊这两款车，看看缤系车的哪些优点值得年轻人去选择。

一、“钢炮级”的外观设计 

吉利缤越PRO以“时光竞速美学”设计理念为基础，搭载运动撞色车身，战斧式熏黑轮毂、红色卡钳、黑色车顶、运动大尾翼、碳纤维装饰后视镜、红黑运动格栅、碳纤维装饰下裙、四出排气管等；全系红黑配色内饰、运动专属座椅等。 

这种原厂即改装的设计风格，确实是非常吸引年轻人，活动现场众多的红黑色缤越PRO也说明了这个问题。

吉利缤瑞同样采用“时光竞速美学”设计理念，立体式星河回纹前格栅与靓丽的全LED大灯巧妙融为一体，Fastback溜背造型、一气呵成的侧身腰线和飞扬式尾门完美契合，勾勒出蓄势待发的动感造型，具有强烈的运动风。

比如这辆红色缤瑞，车身采用了运动包围设计、独特的尾翼、赛车运动四排等外观改装，看上去更具战斗气息。

在众多的运动风格改装之中，车聚君觉得下面这台“仙女粉”的缤瑞也非常特别，这也代表了很多女性用户的改装风格。

二、“钢炮级”驾驶乐趣

缤越PRO有着同等价位里 “高段位的”驾驶乐趣。吉利缤越PRO高功率版搭载与沃尔沃联合研发G-Power 260T引擎，最大功率130kW，峰值扭矩255 N·m，255牛米的发动机0-100km/h加速只要7.9s。

同时，缤越PRO转向精准，5.4米最小转弯半径，车身响应快，路感强，悬架调教兼具舒适和运动性，为年轻人提供了不错的驾驶乐趣。

缤瑞搭载吉利G-Power 1.4T发动机最大功率104kW、最大扭矩235N·m，搭配8速CVT无级变速箱，动力响应更及时、输出更充沛，舒适性和操控性兼备。

车聚君特别喜欢由吉利官方打造的这辆水泥灰缤瑞，无论是外观、内饰还是性能，新车都做出了全方位的改装升级：美国秃鹰提供的水泥灰专属车色、台湾SF可调绞牙避震，搭配18寸的运动轮毂、低扁平比轮胎以及Brembo四活塞的红色刹车卡钳，营造运动氛围，展示出缤瑞后期比较强大的改装潜力。

三、年轻人要的智能配置

缤越PRO搭载了L2 级别智能驾驶，搭载包括 ICC 智能领航、APA 全自动智能泊车、AEB-P 城市预碰撞安全、SLIF 速度限制提醒功能等一系列智能安全配置。同时，360°全景影像，电动尾门、全液晶仪表、全景天窗等一系列科技性与便利性的配置更是一应俱全。

缤瑞200T车型还搭载L2级别智能驾驶系统，囊括了ICC智能领航系统、ACC全速自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统等功能。

车聚小结

以往在国内车市，像丰本田思域、飞度、以及高尔夫等车型，一直都是国内改装爱好者的首选。吉利双缤的出现，满足了年轻的改装爱好者对自主品牌的改装需求。特别是这次活动以一种全新改装方式，让预算有限的年轻群体也能享受个性化玩车的乐趣。

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乘联会数据显示，10月国内狭义乘用车批发量为190.52万辆，同比下滑5.9%，而这已是自去年7月份以来的第16次下滑。1-10月，乘用车累计销量为1690.73万辆，同比下滑10.7%。

稍令人安慰的是，10月销量下滑的车企比例相较少了一些。80家在售的车企中，同比下滑的共有49家，占比约六成，低于9月份的七成。

“银十”车企们表现具体如何？跟车聚君下表。

排名前20车企业的销量合计166.27万辆，占据了87%的市场份额。市场集中度越来越高，第21名的长安福特以1.8万的销量，跌落20名开外。

说明，月销2万是一个分水岭。之上尚有机会，之下将愈发艰难。

前三甲依旧是一汽-大众（21.61万辆）、上汽大众（17.71万辆）和上汽通用（14.01万辆），三者的增长率分别为：21.6%、-6.4%、-25.3%。你看，连一线阵营都是“强者愈强，弱者弱者”的马太效应。

推陈出新也适用于这三者，一汽-大众的新发SUV功不可没、上汽大众的MEB蓄势待发、上汽通用的小排量发动机枕戈待旦，自主们不能大意。

吉利汽车10月份止跌反弹，销量同比增长0.9%至13.02万辆，超过东风日产排名第四位。不仅如此，其与第三位的上汽通用仅有6000余辆的差距，更是有望进入前三。

1-10月，吉利汽车累计销售108.83万辆，已完成全年目标（136万辆）的80%，11、12月通常为冲量季节，因此达成全年目标是大概率事件。

除吉利以外，销量止跌的自主品牌还有长安汽车，其10月份销量同比增长0.8%至7.56万辆，排名第8位，较9月份上升2位。其中，CS75是其销量的贡献主力，10月份销售2.52万辆，占其销售总量的1/3。

长城汽车、上汽乘用车和奇瑞汽车销量保持增长。其中，长城汽车10月份销量同比提升2.0%至9.90万辆，排名第6位，较9月份提升1位。长城旗下销售主力哈弗H6上月销售4.06万辆，年内第二次突破4万辆。此外，哈弗M6和F7销量贡献也较大，销量均超1.5万辆。

值得一提的是，包含皮卡，长城汽车前10月累计总销量为83.91万辆，完成全年目标（107万辆）的78.4%，2019年最后两个月保持该成绩并再进一步，达成目标不是难事。

当然，也不乏一些自主品牌表现较不好，如上汽通用五菱、比亚迪、广汽传祺销量继续同比走低。其中，第7位的上汽通用五菱10月销售9.62万辆，同比下滑7.2%，跌幅终于收窄至个位数；而比亚迪和广汽传祺降幅进一步扩大，销量分别下滑13.4%和36.1%。

如何求变、求新、吸引年轻人，是以上自主品牌要重点考量的。

日系车企中，东风日产又步入下滑轨道，10月份销量同比下滑0.5%至11.75万辆，排名下降一位至第5；1-10月累计销售102.60万辆，同比微降0.8%，全年能否最终实现正增长，关键还得看其11月、12月表现了。

销量下滑的日系车企还有广汽本田，10月份销售6.54万辆，同比下滑13.2%；不过其累计销量仍旧保持增长（+7.2%），全年实现正增长的可能性较大。

其他主流日系车企东风本田、一汽丰田、广汽丰田销量均实现增长。其中一汽丰田销量同比增长15.1%，增幅最高，其旗下卡罗拉销售3.92万辆，贡献过半销量。东风本田10月销售7.23万辆，同比增长3.3%，增幅继续收窄。

至于主销豪华品牌的华晨宝马和北京奔驰，其毫无疑问的走在增长轨道上，10月份分别同比增长3.0%和55.6%至4.60万辆和4.56万辆。

纵观整个表格，第40位的广汽新能源10月销量4540辆，第41位的华晨汽车4157辆，可以简单得出结论：月销不过4500辆的车企，将被甩出前40名，也基本上就告别主流企业了，其命运不言而喻
当然，豪华品牌和新势力可以除外。威马、蔚来、合众表现良好，排名新势力前三，而小鹏只有505辆，出现后劲不足之势。

“破产四兄弟”表现依然堪忧，而更糟的是知豆、新龙马、领途汽车出现了“0”销量。当然，最惨也是最蹊跷的是，天津一汽出现了－2的销量
有读者打趣：别人是卖车，天汽一汽可能10月买了两部样车。

车聚小结

“金九”不“金”，“银十”表现也褪色。2019年仅剩最后两个月，车市能否触底反弹呢？欢迎读者在评论区留言进行讨论。

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在吉利汽车股价“大幅跳水”的前一天，1月2日，知名投资银行摩根士丹利(Morgan Stanley)发表报告，将吉利汽车评级从中性下调至减持，目标价由15港元下调至8港元，下调幅度达到47%。
不过，其实吉利汽车的股价下滑趋势在摩根士丹利的报告出炉前已经延续了一段时间。事实上，在经历了2016年－2017年的“大跃进式”增长后，2018年吉利汽车整体股价走势“一路下行”。数据显示，2017年11月22日，吉利汽车股价曾触及29.15港元的历史高点，而截至2019年1月3日，公司股价仅为11.92港元/股，跌幅达到60%。
吉利汽车这一年的股价表现完全与其销量表现相背离，2018年，吉利汽车在华发展速度有目共睹。根据吉利汽车官方数据统计，2018年1-11月累计销量达到1407505辆，即便遭遇车市寒冬，但相较去年同期销量仍增长了29%，远远跑赢大盘。那么，是什么原因造成了造成了吉利汽车的股价与销量相背离？外界对吉利汽车的未来发展究竟有何隐忧？
部分国内经济学家认为，内需的疲软时拖累股价的关键因素。以Jack Yeung为首的摩根士丹利分析师在1月2日的报告中指出，“我们认为，汽车市场疲软对于中国自主品牌车企销售的影响更大，因为他们的目标客户更容易受到经济形势的影响。”
在刚刚过去的2018年，中国车市遭遇了28年来的首次负增长。与此同时，《中华人民共和国车辆购置税法》于2018年底正式获得通过，新的《购置税法》将自2019年7月1日起施行，税率维持在10%不变。至此，汽车购置税减半的“美好愿望”落空，再次为本就疲软的车市增加了一丝不确定性。
在汽车市场大环境不佳的背景下，真正让不少分析机构“看空”吉利汽车的，还在于2019年全球消费市场对于内燃机汽车需求的下滑。
据英国金融时报援引老牌汽车数据调研机构Jato Dynamics的分析称， 2018年将成为内燃机汽车销量有史以来最好的一年，预计从2019年开始需求将出现下滑。
聚焦到吉利汽车身上，去年前11个月，吉利汽车累计140.7万辆的总销量中，新能源汽车的销量不足5万辆，内燃机车的销量比重仍高达95%以上，可见，新能源板块尚有待开发。
这也就可以理解为何在今年伊始，吉利汽车”大刀阔斧“对组织结构进行调整，将吉利新能源将升级为与吉利品牌、领克品牌并行的三大品牌之一，体现出吉利新能源板块在集团中的地位将大幅提升。
此外，摩根士丹利还在报告中表现出对于博越和领克品牌高企库存的担忧。
摩根士丹利称，吉利最畅销的紧凑型跨界SUV博越的库存深度已增至三个多月，而其高端子品牌领克的库存也已超过一个月。
根据中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)发布的数据，吉利汽车已经数月“荣登”库存排行榜，就以去年10月来看，吉利汽车库存指数为2.8，也就是说经销商的库存量可在完全不向厂家提车的情况下继续正常运行近3个月。
不仅如此，高速发展的吉利汽车还被个别供应商指责成“无良商家”。有供应商向相关媒体爆料称，随着吉利知名度和销量的提升，作为甲方的吉利每年都会要求供应商降低零部件价格，甚至还存在拖欠付款的情形。不过，业内人士也表示，要求供应商“年降”是汽车行业的惯例，最终谈判结果还要依靠双方的实力来决定。
毫无疑问，近年来，吉利的高速发展已经让其一跃成为了中国自主车企“领头羊”，甚至在销量上有了与“南北大众”相抗衡的底气，但与此同时，随着2018年完成了150万辆的销量成绩，如何避免跌入“规模陷阱”，找寻健康可持续发展模式，成为了吉利2019年的重中之重。
当然，吉利并不是唯一面临挑战的中国自主汽车制造商。同样在香港上市的比亚迪股份有限公司、长城汽车股份有限公司自本周三开始股价也一路下跌。

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具体看，截至2018年6月30日止6个月该公司实现收益537.08亿人民币，同比去年（394.24亿人民币）增长36%，股东应占净溢利为66.7亿元人民币，同比去年（43.4亿人民币）增长54%。从上半年吉利汽车公布的营收和净利来看，均保持稳定快速增长。

财华社仔细、全面的阅读吉利汽车上半年财务报表后，也并没有发现各类财务项目有恶化的迹象，相反同比去年均有不同程度的好转。那么，造成公司上半年股价腰斩的原因是什么？

去年估值最高达21.5倍

吉利汽车去年全年净利实现翻倍增长，净利的大增加上香港股票市场去年形成一波牛市，公司股票实现“戴维斯”双击，一整年涨幅约三倍。

我们来分析一下去年公司股价涨幅超过三倍，是实实在在的业绩增长，还是有很大原因是市场情绪导致的高估。去年公司净利润增长一倍而股价涨幅超过三倍，可以肯定是的短期公司净利增长速度不及股价增长速度，这其中的原因就是因为市场给予了公司较高的估值，所以公司股价涨幅短期跑赢利润增长幅度。

回头看公司去年业绩，2017年公司净利润约107亿元人民币，总股本89.7847亿，可以测算出对应的每股收益约为1.19，对应公司股价去年最高点29.51港元的市盈率约为21.5倍（已经考虑汇率因素）。吉利汽车这样的估值是去年股市在比较狂热的时候才产生的，成熟的香港股市一般给予制造业的公司市盈率在5-10倍之间，所以，在去年公司股价最高点的时候，明显高估了，今年的调整也就显得在意料之中了。

今年公司股价经过大幅调整，净利快速增长，使得吉利汽车的估值已经回到合理偏低的位置（动态市盈率约8.5倍：来源大智慧软件），但近期股价还没有止住下滑的趋势，这又是什么原因造成的？

压榨供应商利润

在吉利汽车发布半年报不久，国内垂直汽车网站盖世汽车网有一则“吉利发布半年报：净赚66.7亿元，同比大增54%”的文章快速成为热点，公司的下游供应商在留言区就不断抱怨吉利压低供应商产品价格、拖延货款。

从上面留言中我们可以看出，供应商认为吉利所得利润部分是从供应商的货款中得来的，并且还在不断压低供应商的价格，导致大型优质的供应商不敢与其合作，长此以往会导致供应商降低零部件质量，进而影响吉利整车质量。

当然，也有为供应商辩护的声音，有人认为如果嫌弃吉利给的钱少，赚得利润低，完全可以不和吉利合作，一方面和吉利合作，一方面说吉利坏话有点不地道。

这两则不同方向的争论，随着时间愈演愈烈，吉利方面也意识到问题严重性。据21世纪经济报道，针对供应商问题，吉利相关人士回应：

大家都是在按照合同做事，零部件企业也要分解主机厂的成本压力，在成本压力下寻求技术进步有利于整体行业竞争力的提升。未来吉利整体方向不会调整，继续优胜劣汰，继续靠规模和增量来控制成本。不过，也会针对个案进行微调。所谓“个案”，指的是在沟通上存在误解的供应商。　“因为沟通不畅导致双方对对方的战略意图没有真正理解或者是误解的情况，我们会进行调整。”

从吉利相关人士的回应，我们可以看出公司也承认有压低供应商价格的案列，但只是极个别，并不是全部。如果简单看其实这件事并没有什么大不了，公司缩减成本没有什么问题，但是经过这么一闹，明显投资者对于公司显示出担忧，因为吉利对于上游供应商成本压缩的太厉害，供应商为了赚钱，肯定对于产品的质量会有所下降，进一步会影响到吉利的销售利润。

综上所述，我们可以看出吉利汽车今年来股价大跌的原因主要有两个，最主要的就是高估值导致的下跌，加上近期吉利压缩供应商利润，导致市场对于其产品质量的担忧，反映到股价上就是持续的杀跌。

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