2年前推荐一位亲戚买了博瑞，开下来非常满意。现在的星瑞，从名字也能看出来，比博瑞还要高一格。基于CMA平台，搭载Drive-E 2.0T发动机，天生拥有沃尔沃基因，星瑞对得起「星」字辈的名号。

▲车聚频道：吉利星瑞亮相北京车展

时长约14分钟，建议Wi-Fi下观看

前脸是现款S60和上代S60的合体：直瀑格栅是SPA平台的风格，立体“鼻梁”又是上代S60的特征。大灯的边线则和星越一个风格。

星瑞轴距2800mm，车长4785mm，比上一代进口S60分别长了24mm、150mm。而上一代S60算标准B级车，星瑞更大一圈，理论上也是B级车。但鉴于品牌力，估计上市后的对手会是速腾、思域、奥迪A3等A+级车。

降维打击也是车市一种策略，对厂家和消费者都有利。

短前悬、快溜背，让星瑞的轴距都用在了车身中间，所以车内空间还是相当宽敞的，有B级车的气度。

后窗的镀铬条是现款S60的风格，Fast-back尾部又是上代S60的特征，星瑞又一次把两代S60融合了。

后扰流板、双边镀铬装饰性排气口、18寸轮毂，星瑞一直在努力把运动和豪华融合在一起。

内饰也是一样：Model 3式中控横屏、贯穿式出风口、拉丝面板、打孔NAPPA真皮座椅，是S60都没有的。但一些人性化设计元素，依然保留了下来：偏长的方向拨杆、悬浮式中控台、承托性更好的座垫、没有新车异味，都让窝粉宾至如归。

人机对话系统反应很快，几乎是随说随显字，果然世界上最好的车机在中国。

只是点了王菲的《红豆》后，系统只给播一段前奏，因为需要登陆会员。对于真正的车主，应该不是问题。

令人惊讶的是，音质很不错。定睛一看，BOSE的。音质和车聚君那辆进口S60上的丹拿音响，不相上下。记得，龙猪老师刚刚在微博吐槽：“就没听到BOSE音响有在车上表现好的，建议大家买车看这个音响就绕道。” 

要不，龙猪来试一下星瑞？吼吼。

星瑞的后排给个好评。车聚君身高180，自然坐姿膝盖跟前排座椅还有2拳。中间地台不明显，相比于上代S60简直天降福音。天窗好更大一些，中间加了横梁，没有为了美观和卖点，放松对安全的严格要求。

整个座舱的配色，非常舒服。象牙白搭里海蓝，别致又有格调。小惊喜是，中央扶手箱上的材质，居然是Alcantara翻毛皮的。要知道，当年特斯拉在顶篷上减配了这个材质，还被车主一顿狂喷。

讲真，在展台上简单体验过星瑞后，车聚君觉得就静态而言，它真的可以和二三十万的合资车、入门级豪华车媲美，个别项还明显胜出。

要找短板，可能就是它的外观不是很惊艳。相比于日韩系的夸张造型，德系的沉闷，星瑞处于中间状态。所以，如果你不喜欢高调，不愿意低调，而在乎格调的话，一定要看一下星瑞。

几年前，车聚君写沃尔沃S60的文章，结尾是：人人值得拥有一部沃尔沃。有读者说，人人都买豪华车得等到实现世界大同吧？

现在，车聚君想说，人人值得拥有一部星瑞――尺寸大小适中，外观大气精致，家用商用两相宜，豪华运动它都有，沃尔沃联合研发的底盘、沃尔沃的发动机、既环保又安全，大厂制造，价格只要十多万。还要什么速腾、思域？

说白了，星瑞就是脱了西装的沃尔沃S60，或者S60青春版、Lite版。用它比一些合资轿车，以及一些入门级的豪华车，真的是降维打击。

帝豪已经证明中国品牌可以进入轿车前十，星瑞又将会证明什么呢？

“等到风景都看透，也许你会陪我看细水长流。”

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不管是受经济形势影响，还是受疫情影响，略显颓势的车市也将迎来一个刺激，各个厂商自然不会放过这个增加曝光且提振销售的机会，也都卯足了劲，在车展上刷一波存在感。

那么，自主品牌在26日开幕的北京车展上会有什么样的动作，有什么样的新车呈现给我们呢？

让我们一起看看吧。

一、吉利星瑞

先看看当前的自主品牌老大吉利。从星越开始，吉利基于CMA架构的新车尽管在销量上暂无亮眼之处，但一方面极大的提升了吉利产品的品质感，有效拉升了品牌形象，一方面强化了吉利的产品溢价能力。

在北京车展上，基于CMA架构的首款轿车PREFACE即将正式发布，此前也公布了中文名称——星瑞，这让车聚君不禁有了「这是奇瑞+星途爱情的结晶么」的感慨，但一想到近亲不能结婚，也就释然了。

从目前的信息来看，定位于A+级的星瑞其车长在4785mm再加上2800mm的轴距，放在几年前就是妥妥的B级车，其最大的竞品应该就是一汽大众的速腾了，星瑞不仅在车身尺寸上更大，其搭载的2.0T是其更大的亮点。

只是这前脸总让人下意识的与沃尔沃S60作比较，估计把前脸的中网替换一下，沃尔沃的风格就显现出来了，看来吉利更想让星瑞走稳重中庸的路线。

相信相对于同平台的领克03，星瑞的定价应该会相对亲民一些，车展上或许就可揭晓了。

二、奇瑞瑞虎8 Plus

说完吉利，很自然的让人想到曾经的自主品牌老大奇瑞。奇瑞近些年似乎潜心于技术研发以及研发体系的打造，在市场营销以及产品上并无亮点——直到奇瑞瑞虎8 Plus的出现。

作为曾经的奇瑞车主，已经几年没有让车聚君心动的奇瑞产品了，奇瑞新能源的蚂蚁不是，星途全系也不是，但这款瑞虎8 Plus让车聚君产生了很强的拥有它的想法。

瑞虎8 Plus基于奇瑞最新的Life in Motion 3.0打造，但看似一个简单的瑞虎7前脸的facelift，外观的精致感和品质感的提升却是全方位的，而后尾灯却逆自主品牌的潮流而动，将连通式的给打断，用CHERY的字母替换了奇瑞的钻石标，整个尾部给人以大气且精致之感。

但真正的亮点却是在内饰，不仅用上了双联屏，其空调出风口的屏幕更是比奇瑞旗下的高端品牌星途更高级。而李尔提供的航空座椅仅从观感上就俘获了很多人的心。当然，不得不提，SONY大法的音响第一次出现在奇瑞品牌上。

看来瑞虎8  Plus这个Plus名符其实，而且这也预示了将与瑞虎8同台销售的局面。

三、星途VX 290T

提到奇瑞，就顺便提下奇瑞的高端品牌星途，此次北京车展，星途除了发布改款的星途TXL之外，将会发布全新的大七座中大型SUV——星途 VX。

从轴距和车身尺寸上，星途 VX已经超过了细分市场标杆汉兰达，当然，基于之前汉兰达杀手的一个个倒下，现在再提这个称号并无意义，各个厂商能做的，就是尽可能的用产品力去打动消费者。

星途VX将搭载1.6TGDI与2.0TGDI两款发动机，此次车展上将公布1.6TGDI的车型预售价，由于其290N∙m的扭距，可能会命名为星途 VX 290T，但不确定1.6TGDI是否会有AWD四驱。

而这么大的一款车，相信更多人自然会关注那款带有米勒循环的2.0TGDI发动机吧，其187kW、390N∙m的参数，即使与海外老牌汽车厂商相比，也毫不逊色。

配置上的产品亮点不少，高清摄像头旁边的行车记录仪，让用户免去了自行安装的痛苦，但更大的亮点，首当其冲的还是AR HUD。当奇瑞的AR HUD在当年法兰克福车展上随EXEED TX发布后，让人眼前一亮，这次，终于伴随着星途VX而发布了，从当前的透漏的消息来看，应该是高配车型上搭载。

驾驶侧A柱的摄像头，表明了搭载雄狮Lion智云4.0系统，而刷脸服务、疲劳提醒等等自然都在其中。

而不需要担心的，则是空间方面，相信通过车展上的体验，会给大家以惊喜。

四、荣威iMAX8

今年4月份，荣威发布了iM8 Concept概念车，随后，荣威的动作很快，此次北京车展上，基于iM8 Concept概念车的量产车型——荣威iMAX8便与观众见面。

iMAX8的前脸高度还原了iM8 Concept概念车的样式，中网的尺寸巨大，采用全新的荣麟格栅设计，配合以平直有神的前大灯，整个前脸相当有气势，侧面造型平直舒展，其D柱覆盖镀铬锯条的设计相当亮眼，让人想起了蔚来ES8或者红旗的E-HS9。

NETBLUE动力铭牌的出现，意味着动力总成搭载蓝芯高效发动机并匹配爱信8AT变速箱，同级别正常操作。

内饰科技感十足，除了官方称之为AI Pilot的自动驾驶辅助系统，小红框AR-Driving虚拟安全显示、SKYEYE天眼系统等，用户感知较大的则是BOSE音响，相信也是源自上汽通用与BOSE良好的合作。

而创新性的「魔吧」则让人眼前一亮，前后可移动，内藏一套茶具或咖啡杯，且可通过语音交互控制，思路不错，只是不知道在日常使用场景中是否实用，但，创新总归是好事。

五、领克DC1E

2天前领克发布了SEA架构，官方宣称浩瀚智能进化体验架构，并同步发布了Zero concept概念车，这便是领克DC1E的概念版。

这是领克旗下的首款纯电动轿车，预计2021年量产，从目前的照片来看，整体外观有点像捷豹i-Pace，或者是猎装风格，譬如保时捷帕拉梅拉。

尺寸方面，新车长宽高分别为4850mm、1980mm和1530mm，轴距为2999mm。俨然中级车甚至中大型车了，在国内，对标的应该是比亚迪汉、小鹏P7、特斯拉model 3以及可能即将要发布的蔚来ET5（或EE）。

从当前的信息来看，其搭载了100度的电池组，以及百公里13.8-15.7kWh的电耗水平，可以确保NEDC在700公里以上，这是一个很出色的数据，而双or三电机的高配版4.5s的加速，同样是一个很棒的成绩。

只是在对手们产品受到市场关注和追捧的当下，领克DC1E这道硬菜，希望来的还不算晚。车聚君也将持续关注这款车。

六、观致Milestone

观致汽车在几天前发布了全新概念车Milestone设计草图和一些局部官图。并用了「方界美学」来命名这种设计语言。既然名为里程碑，足见观致官方对这款概念车的重视程度，这预示着观致有可能开启一个新的设计语言。

从有限的官图来看，前后尾灯左右呼应，上下对称，形成一组方括号的形象，这正是计算机语言的标签[ ]，并且观致原本Q字标的LOGO，也由圆角，演进为凌厉的方形，从而形成了近似C3形状的新LOGO。

内饰方面，观致Milestone依然采用了从左贯通到右的大横屏，且采用了裸眼3D投影，确保主副驾驶互不干扰。方向盘则被观致定位于交互器，这为观致Milestone的操作及更多交互提供了想象空间。

目前对这辆车的信息了解也仅限于此，更多消息，或许明天就可揭晓了。

七、华为新能源汽车解决方案

华为的这个并不是整车产品，而是一系列解决方案，之所以纳入在这篇文章中，是因为第一次在车展上看到了华为的身影，这似乎预示着华为也将进入造车这条赛道，也是一件值得关注，并且改变我们未来购车用车的事情。

华为这次的Slogan是「把数字世界带入每一辆车」，可见新能源化、智能化是这次的核心主题，并且带来了一揽子解决方案，包括：

▎华为智能座舱解决方案；

▎华为智能网联解决方案；

▎计算与通信架构；

▎智能电动；

▎华为智能车云服务；

▎商用车&专用车解决方案

可以看到，这涵盖了整车智能化、电动化、智能座舱以及为此提供支撑的智能车云及网联，并且在商用车领域也有部署。

从这些解决方案的内容上来看，这对传统汽车主机厂是个福音，特别是广大自主品牌，专业的人做专业的事，这意味着汽车厂商可以从这些不擅长的领域解脱出来，用更专业更成熟的解决方案，从而快速实现智能化。

作为民族企业的代表，华为涉足汽车领域，并且一次带来了诸多解决方案，不得不说这是一个标志性事件。

车聚小结

经过十几年的发展，自主品牌从原始的逆向工程，到消化积累，再到现在形成自己的风格和技术路线，已经各有特点，并且从以往注重配置、重视用户体验，向关注更底层的技术去迈进。

这次北京车展，除去上述这几款有代表性的产品之外，更是涌现一批在新能源、在交互、在满足用户用车场景的产品出现，更多精彩车型，明天请继续关注车聚网的相关报道！车展精彩，不断呈上！

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