吉利的全新子品牌Lynk & Co首款新车，将在今日晚间于德国发布。根据发布会前的热议，车聚君估计这将又是一场关于自主品牌冲高的全民大讨论，上一次是3年前的观致。

憋说话，先看几张官泄图：

▲L品牌首款概念车普通版官图

一、外观在似曾相识中惊世骇俗？

相信聚友们第一反应是：咦，保时捷又出新车了？第二反应是：嗯，众泰又出新车了？第三反应才是：哦，这是吉利Lynk & Co 的首款新车啊。

▲L品牌首款概念车普通版实拍图

我们看一下近距离实拍。蛙形大灯、宽阔的车头、鲜明的棱线……甚至那一对凸起的大灯，比保时捷更像一对蛙眼。

当然差异也很明显。中网采用了罕见的贯穿式设计，几乎横贯从左车轮到右车轮的整个前脸正中央。略凹于引擎盖和保险杠，没有明显的镀铬饰条，更像是一只咧嘴微笑的青蛙。

这时，车聚君一帮圈里的好基友，突然问了一个问题：大灯到底在哪里？

▲保时捷Panamera：嗯？谁又在吵（抄）我？好烦

如果像Panamera一样，大灯在蛙眼里，那位置就太高而考验实用性了。除非，吉利舍得在这款十几万的紧凑级SUV上采用沃尔沃XC90的FAHB全主动式智能大灯技术，否则会车时，对面司机会把CEVT的设计师骂上天。

所以，结论应是：大灯并不在最显眼的蛙眼里，而在进气格栅的最两侧－－不点亮时，几乎看不出来。这和自由光的大灯的设计思路一样。个性吧？

▲起亚KX3：小L你好，欢迎加入仿保系列豪华午餐！我们不跟众泰那种low货玩。

一位车聚君的同事，则直言：这车头有点像起亚KX3。其实，KX3的大灯本来就有一点像保时捷，加上一样扁长的大嘴和嘴角的灯组，确实有一种既视感。持相同观点的，还有车聚君的老朋友王政老师。

Lynk & Co新车好歹也有沃尔沃的痕迹的。雾灯周围的6字回形饰条，则是上代60系列的标准风格。这个也体现在博越、博瑞身上，这人无可指摘。

▲本田缤智：哎哟，L兄弟，你也跟着我掰弯了？

这个尾部设计，是不是有些眼熟？嗯，本田缤智有话说：原来你也好这口儿？

当然，Lynk & Co也可以说：这种L型尾灯，我们才是正宗。因为，一、我表哥沃尔沃S60就是这种L形尾灯啊，是本田抄我们的－－它家的CR-V尾灯还是抄我家XC90的呢。二、我叫L品牌，用这种L型尾灯，没毛病啊！

▲L品牌首款概念车普通版内饰官图

这个内饰眼熟吧？沃尔沃粉丝一眼能看出这是60系列的中控好吗，连启动键的位置都一模一样。最大的变化是把中间诟病多年的键盘板换成了一个10英寸的大屏。

槽点一：中控板后面是不是悬空的啊？如果是，那就更沃尔沃了。槽点二：方向盘上还真把LYNK & CO的字样放上去了，不会轻易碰掉吧？气囊弹出来时不会有二次伤害吧？

“工程师W先生：

大切的屁股加个缤智的灯，保时捷引擎盖和大灯，配以自由光的灯位，顿时有了起亚KX3的感觉。车身侧线条偏向大众系，内饰又是沃尔沃上代风格。这种绝世混搭风，得让众泰设计师嫉妒到哭吧？

话说回来，新车出现一种“似曾相识”的既视感，也不太奇怪。因为车太多，设计语言受工程、制造、市场的局限又太多，加上设计师本来就跳来跳去，带入混搭风也可以理解－－只要不是赤裸裸的抄袭。

▲L品牌首款概念车运动版官图

说L品牌首款SUV像保时捷、像起亚、像本田、像大众、像沃尔沃，都有一定道理。首先，谁不想开豪华车？L品牌除了发布普通版，还会有一款运动版，而保时捷向来以跑车著称，靠一下不为过。

其实，神似起亚也不是丢人的事儿。起亚是亚洲车厂走向欧美市场的一个成功典范，国际地位远比在中国的高。甚至欧洲青年对韩国的印象不是三星，而是起亚。外媒也经常说，中国品牌走入欧洲第一障碍就是起亚。而且，L品牌的第一款SUV和起亚KX5也算是直接对手。

▲L品牌首款概念车运动版官图

像本田缤智也没啥，本田近年新车最大的变化就是年轻化。缤智9月销量1.5万，名列中国SUV市场第14位，也是深受年轻人喜欢的一个热门畅销车。而且本田以技术控、省油、耐用著称，并不是负面联想。

像大众更没什么。种种消息表明，吉利就是想做中国的大众。而且大众是中国销量最高的合资品牌啊，是相当一部分国人心中的神车啊。紧跟主流，没有错。

像沃尔沃……何止是像啊。（省略2584字）

2智能互联是成败关键吗？

必然不是。车的主要功能依然是交通工具，并在很长一段时间对大多数人来说是这样。有智能互联自然好，但它是一个good plus，不是一个must。通俗说，互联网功能对一部汽车来说，是锦上添花而非雪中送炭的事。

▲L品牌首款概念车普通版内饰官图

观致在2013年上市的时候，就曾说过要通过逸云系统颠覆世界。然后呢？买家关心的是仍然是最基础的4S有多少家、倒车时为什么DCT会异响、轮胎为什么会鼓包、方向为什么会跑偏、以及最讽刺的：我的导航为什么不准？

先把60分做好，再来做80分的事。

同理，吉利自家的博越卖的好，现在上市半年了仍然提车要等两个月。这在多大程度是因为它优异的互联网功能呢？车聚网亲测过，一声“博越，你好”，瞬间激活各种酷炫又实用的互联网功能。但是，在实地采访车主时，很少有人主动把这个功能当做主要吸引点来阐述购买动机。消费者眼中的点，依然是：性价比高、安全性好、外观内饰不错等等基础元素。

更直接的例子，则看荣威RX5。号称中国第一款互联网智能汽车，销量确实很猛，上市三个月即突破1.4万辆。但是，又有多少人冲着互联网功能和马云背书去的呢？相信90%的买家第一购车因素还是：颜值。

所以，Lynk & Co 在该出彩的地方剑走偏锋，而在似是而非的地方浓墨重笔，难免让人担心。

▲L品牌10月20日柏林发布会现场

Lynk & Co在自己的官方微博中，接连放出了一些国外曾经认为不可能而最终证实是常识的事：

1876年，英国邮报局总工程师威廉.普利丝曾说：美国人用电话，我们英国不需要。因为我们有足够多的儿童信使。如今人手一部智能手机。

1899年，前美国专利局局长查尔斯.迪尔曾说：能发明的基本上都发明了。但之后100年里，新生事物不断出现，改变着人们的生活。

1948年，科学文摘评论：登月或月球行走对当前的技术太困难了。要想实现起码要200年后才行。而1959年，阿姆斯特朗在月球留下了足迹。

车聚君承认，这些文案都很好。但Lynk & Co真能证明自己就是那个脚踏七彩祥云的救世英雄吗？汽车业的现实告诉我们：我们经常猜中了开头，却猜不到结尾。

曾有多少新品牌，甫一出世即壮志凌云，言必称颠覆。然而车聚君几年前就说过：称颠覆者，必先自颠。世界肯定是在一次次变革与颠覆中前进，但不是每次尝试都称得上颠覆。成功的概率大约不会超过5%－－在数学上这是典型的小概率事件。大闹天宫这事算颠覆，不过500年才一次。每一个新挑战者都笃信自己会是那唯一的例外，但“例外”太多反而成了做分母的“公例”。真正的例外，恰是那些遵循常识，埋头苦干的人。

六小龄童说：苦练七十二变，才能笑对八十一难。

坦白说，车聚君对Lynk & Co 首款车型的印象略低于想像。当然我不是它的目标客户，于是问了车聚网的一些年轻同事和读者，他们的反应是：

整体挺大气，但是不会买。车头不喜欢，感觉丑。

看前脸以为是改装卡宴，元素太多，看起来好乱。

漂亮，但是我还是会买途观。

还可以啊。什么，吉利的？卖18万？再见。

一定要问车聚君的看法？答案是：“啊呀！这车子呵！您瞧！多么……阿唷！哈哈！哈哈！哈，哈哈哈哈！”

车聚小结：

“欧洲的设计、欧洲的研发，全球的制造、全球的销售。在互联网、新能源方面，充分地体现未来技术的竞争性。”吉利汽车总裁安聪慧这样总结L品牌的优势。

翻译成白话，这车不是只卖给中国消费者的。所以大家觉得不太好接受，不一定会影响L品牌未来可能的热卖。

因为，这种中国人觉得怪的欧美设计在国外很受欢迎：比如日产Juke，在国人眼里简直丑陋无比，但在欧美很受年轻人喜欢。还有以欧美人审美为导向的XC90，国人只觉得它个性十足，但很难一眼爱上它；而在德国XC90被评为2015年德国家庭首选SUV，在美国被评为2016年北美车展年度SUV，销量也是杠杠的。当然也有东西方人一致觉得丑，销量也都不好的车，如双龙。

吉利的Lynk & Co就会是那个幸运儿吗？没人知道。

车聚君愿意保持审慎的中立。安聪慧说到2020年L品牌的销量要占200万销量的30%－40%，那就是说L品牌届时要年销至少60万辆。听说，观致2014年全年在欧洲只售出了51辆车，然后退出了欧洲市场。

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