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引言 |  几番波折

地北天南，出差不断。约车聊天，增闻长见。长篇大论，不及一谈。芸芸众生，一面之缘。约车一路，投则相谈。随手一记，一家之言。

车型：帝豪GSe
车主：北京W先生性质：嘀嗒顺风车路线：望京－苹果园

▎您为什么要买一新能源车？

摇号摇不上啊。2000：1的摇中机率，你得有多幸运？新能源不用摇，但也得等。北京一年放6万个新能源号，6000个给企业，54000个给个人。现在排队的人一共多少？44万。你要这两天才排上，拿到绿牌得到2028年了。

我排得早，等了一年多就轮到了。我爱人的号比我晚了三个月，得等三年半。相当于三个月进来了10万个买新能源的人，时间整整多了两年。一方面是大家一开始不敢买，那时的新能源车要啥没啥，续航都到不了400公里。后来新产品越来越多，大家觉得续航也能凑合了，就都出手了。

▎当时看过哪些车？
去年7月买的，因为当时要用车，算是刚需。牌儿正好也有了，就买呗。

买车还是得认品牌，国产的里边儿，比亚迪、荣威、吉利这三家比较看好，威马、蔚来也都不错。

先试的荣威Ei5，动力不太行。又问了一下ERX5，要22万，太贵了。毕竟是第一辆车，20万以内就行了。奇瑞便宜但差点意思，瑞虎3Xe都十万块了却没有手扶箱，还是手刹，空间也不大。又看了下同样性价比的传祺GE3，续航没这个车好；外观看着很笮（zuó）实，外观看着大，空间却很一般；加上4S店位置不好，要跑到南三环去，担心售后比较远。

车聚君在后面的聊天中知道，这位大哥住北京西边的苹果园，在东城也有一套老宅。南三环其实不算偏，但可能对于老北京来说，整个南部城区都算“偏”的。

大哥又继续总结对传祺的印象：它家的车其实也还行，比如听说Aion S上有一个新技术，天幕上镶了太阳能面板，有太阳时能补充一些电量。只是感觉有点华而不实，比如这个路灯的光源一会儿一个，一会儿一个，会对电池寿命有影响吧？

▎最后怎么下定决心的？

最后看的是比亚迪，当时看了它家三款新能源：元EV、秦EV、E5。首先排除了E5，太难看了。其次又排除了秦EV，虽然它的大屏很酷，但是要19万，这对一个轿车来说太贵了，我一直想要SUV。而且秦EV上市比较久了，没必要去买库存车了。

重点就放到了元EV身上，它的上市会还去参加了。9.98万性价比挺高，但到店里一问，得额外加4000才能有双色车身和小书包（外挂式备胎）。人家也没明说必须得加价，但不加达不到你想要的效果，感觉被套路了。另外，元EV的外观跟燃油版没任何区别，空间也小，个人感觉比GE3还小。

另外，BYD这个品牌多少会让人心里有点疙瘩。

但是，转了好多圈还是在比亚迪店里定了元EV，也加了4000块。没办法，虽然心有不甘也没太多选择，因为市面上续航能上400公里的不多，那时帝豪GSe和威马EX5还没出来。

如果我能晚半年买车，可能就选威马EX5了。虽然它有一定风险－－新公司能不能活5年都是一个问题，售后也不方便，但是威马的产品力和性价比非常不错。它跟现在这台帝豪GSe价格差不多，但整体的科技感要高一截。

买车，有时候就是一个机缘巧合。

▎等会儿大哥，您现在开的不是帝豪GSe吗？

是，相当于帝豪的店员把我从比亚迪店里切过来了。因为我下了元EV的订单后，又去逛了一下吉利的店，当时只有帝豪EV，一个续航400的轿车，没有我想要的SUV。销售就硬要了我一个电话，说SUV正在开发中，快来了。我对销售的话也是将信将疑，但后来帝豪GSe真的很快上市，他马上电话我。我过去看了两次，就它吧。

算下来，我是帝豪GSe北京的第一批用户。

20万以内的车不用考虑太多，就是看一下心目中的性价比和购物体验。

▎帝豪GSe开起来感受如何？

现在开了整整一年了，整体还行吧。这是我第一辆车，也挑不出太多毛病。外观还是可以的，进气格栅是封闭的，比较前卫，远看有一丢丢特斯拉Model X的感觉。动力也能满足，市区开足够了，反正咱也不去飚车。4S店当时也有一些套路，比如第一年保险得在店里买什么的，要么必须分期贷款等等，只要不过分，咱也能接受。

续航标的是400公里，实际工况下跑353公里；如果怂着跑，还能比353公里多一点儿。

如果一定要挑毛病，就是尾灯一个灯泡坏了，花了7块钱。大脚踩电门时，偶尔会有顿挫感，可能是动力跟不上。天冷的时候，屏幕会一黑一亮，持续5分钟左右温度一上来就好了。有时会断蓝牙，还得自己重新连。如果这次你连了蓝牙，下次上车还得手动连。

这个不算黑吉利吧？－－车主自言自语，车聚君当然否认。

“整体看是一分钱一分货，车就是消耗品，别指望它啥也不坏。你享受了多少，也得给人家回报多少，谁也别占谁便宜。能做到价格与价值的对等，老百姓就觉得值了。”车聚君觉得北京爷们儿，心境挺开阔的。

▎用车有什么感受？

问到用车成本，车主说一年来下来跑了3万公里，粗算下来是0.1元/公里，挺划算的。“接您这一趟顺风车，一周的电费就有了。”W先生说完开怀大笑。

“在北京充电方便吗？我家里全安了充电桩，没有家充就跟傻子一样，不知道去哪里充电。下了APP是方便，但扛不住电桩有问题啊？能找一个可以充的，算命好。”

充电的辛酸，看来大城市都一样。不信见车聚君之前的热文：《王传福想禁售燃油车，我却在上海为充电花了7小时欲哭无泪 | 聚焦》。

“我们家在东城南锣有一套平房，有车位能充电，线也够，但电表跳闸。周围的公共桩倒是有，但一直没有通电，包装膜都没拆。咱也不敢问，咱也没敢说。”－－嚯，二环内的平房，是不是哪个王府的四合院？车聚君也不敢问啊。

后来他干脆住到苹果园附近的房子里，也没物业，自己弄一个充电桩，地儿是公共的。一般情况下邻居不占用，都是熟人。“城外的新区充电反而更方便，比如门头沟的新城。老城区反而不行，像我东城的家那儿。”W先生最后总结充电状况。

▎怎么看国内的新势力？

要不是因为没有4S，就等威马了。现在听说它出长续航版了，一说这事就有痛点了。到目前为止，吉利没说帝豪GSe可以升级长续航版的消息。只是到店里头，私下说可以升级到450公里，原理是减少你的电机功率，但不换任何配件，只改软件。但你说多那50公里却牺牲了驾驭感，有点不值当的。而且还要签协议，比如说以后觉得不好用了，不能来找4S店。我感觉，能接受的老用户不会多。

也看过蔚来ES8，五棵松的发布会我去了。40多万价格真是超值，各方面跨时代的思路确实震撼。但这些东西现在看，25－30万会买，如果30万+就不会买了，因为很多车都有了。比如荣威Marvel X 30万外观大气到位，只是出的晚而且续航低了。ES8用一个七座华而不实，是一个伪需求。拉7个人去近郊游一圈，带着续航焦虑？还有换电池，你新电池舍得去换？还有自燃率，还是心里没底。

后来出ES6，可以忽略不计了。有前车之鉴，为什么不买别的更安心的产品呢？所有信息综合起来，它的商业模式给人感觉有一点画大饼。要是都做到了，行，40多万我买你一辆。像Niopilot什么的一直没兑现，可消费者一开始就没差你一分钱啊？发布会上说了10个事情，有2个是勉强能接受，余下的是浮云。

如果我爱人的绿牌下来了，我会考虑威马，概率80%。小鹏有点小了，荣威Marvel X如果能降到22万，也可以考虑。个人不考虑轿车，所以Polestar 2和Model 3就算了，它们也小了。

5G马上来了，我愿意花一个可以的价格买一套更先进的配置，不管是不是新势力。

▎怎么看整个新能源的发展？

未来新能源是重头戏，BBA先在一边儿瞇着，等国内企业把门道摸清了，再用压箱底的技术重拳出击。

但目前看，我认为所有新能源车都是小白鼠，包括特斯拉，也包括我的车。因为这个东西更新迭代太快，厂家知道什么能用多久，但不跟你说。到时一推新功能，你的旧硬件支持不了，还得买新的。这就跟手机一样了。

五年之后，肯定5G已经普及了，加上千人千面，万物互联，现在这些车都得淘汰掉。你也别想着这车能开十年。

关于OTA，如果特斯拉说我可以信一部分，但其它品牌我不太信。国产搭载安卓，像我这车就是，可能未来被鸿蒙代替了。那么框架不一样了，你旧车实现不了新功能升级吧？

当然我就是做互联网的，对电动车内心接受度高一些。另一个特殊是，我是刚需，要不你别开，要不你就赌一把。我这种人会越来越多，要不说现在新能源市场会这么庞大？

▎宝马高管说，电动车没有真实需求？

即使没有国家政策，也至少会有30%的人肯定会买。现在为什么新能源牌照能排到七年八年之后？还是消费者有需求。

宝马的观点有点牵强。它的第一款产品不尽如人意，i3续航很低，不值30万。就是一个宝马的外观，没有诚心去做，觉得它在在憋着，等技术成熟了再去买，集成一下挂上一个宝马牌子，价格高50%。i3卖一辆亏一辆，让员工半价去买，所以它才悲观。

它的电动车定位于高端人士，不差钱，就是要一个新鲜感，可真要出去办点事栽到路上咋办？小长假进服务区还得排一个多小时。技术不成熟时，它不会随便碰新能源。电动车成熟的标志，是续航达到800公里以上就可以了，估计2年内可以到。

未来谁也说不好，说不定比我想的还乐观。你看2年前新能源什么样？今天又是什么样？

车聚小结

一个小时的车程，让车聚君大开眼界。也有三个问题在盘旋：

▎消费者买电动车时到底看重什么？W先生给了一个非常好的样本：续航、颜值、空间、性价比、服务。

▎到底是政策催生市场，还是市场也有自我成长？听下来应该是政策先导，互生作用。因为早期新能源好排但没人买，说到底还是产品不够好。后来三个月瞬间挤入10万人，说明市场开始逐渐认知和接受新能源。

▎这是一个去中心化、权威化的年代，W先生只是北京一位普通电动车用户，但他对行业的洞察、产品的认知超过一半汽车媒体人。倒不是和他从事的互联网行业有关，而是他是真实的、理性的、有经历的电动车用户。他一年3万公里的用车体验，比任何键盘党的专业试驾都真实，至少接地气。

下车时，W先生真诚的说希望有一天能做互联网+汽车的工作。欢迎！

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引言 | 好像自主的声量更大一些。

北京车展期间，车聚君发现的一个趋势是：新能源时代可能真的来了。没错，今年上半年陆续发布了许多重磅新能源车都在车展期间成为焦点。

但在下半年将上市的新能源车型中，合资品牌那些熟悉车型的新能源化堪称“异军突起”。

车聚君精选了6款重磅新能源车，合资品牌已占半壁江山。

一、自主品牌

▎吉利帝豪GSe

继博瑞GE将在近期上市后，吉利家族的跨界SUV帝豪GSe也发布了谍照，并预计将在年内推出。

帝豪GSe与帝豪GS在外观上的区别在于前脸，由于是纯电动车型，它采用了与帝豪EV450类似的封闭式中网，车头雾灯处也采用极简主义设计，两侧雾灯处的通风口预计将为电池或电机散热。

帝豪GSe的车身长、宽、高数据分别为：4440/1833/1560mm，轴距为2700mm,与燃油版帝豪GS一致，18寸的轮毂让电动版更加动感。

车侧翼子板上的铭牌显示：EV400，代表着这台电动帝豪GS的综合续航里程在400公里左右。据悉，帝豪GSe或将搭载一台最大功率为163马力（120kW）的电机，而已经上市的帝豪EV450上那套三电系统也有望搭载其上。

以帝豪EV450补贴后13.58-15.58万元价格区间来看，帝豪GSe 400的补贴后售价预计将与帝豪EV450接近。

同时，旗下领克01插电混动版本也预计将在年内正式发布，吉利向新能源领域发展的速度不容小觑。

▎比亚迪第二代唐

“唐二代”的“热浪”从去年一直刮个不停，预计在今年下半年，“唐二代”就要正式从“热浪”中登场。

除了继承宋MAX上那套备受好评的“Dragon Face”设计语言，第二代唐还将百公里加速4.9S的尾标换成了4.5S，性能表现也有进步，从前轮采用Brembo四活塞卡钳也能证明这一点。

在北京车展期间，车聚君详细体验了第二代唐的内饰和空间表现，首先表扬了第二代唐宽敞的乘坐空间以及科技感十足的旋转式中控大屏，也批评了内饰用料会被竞品车型“抓小辫子”，直说了吧，竞品车型就是4月底上市的WEY P8。

但以动态性能数据来看，第二代唐的吸引力还是很足的。

除了“唐二代”，北京车展期间同台亮相的比亚迪秦Pro（秦二代）也在近期放出申报图。漂亮的“龙脸”以及采用全新三电技术的纯电动系统，会给“秦二代”带来多大的优势？明年上半年上市后将揭晓。

比亚迪随着“二代时代”的到来，无论是颜值还是产品力都较现款车型有很大提升，但实际产品力还需“市场认证”。

对了，“宋二代”谍照也公布了。

▎荣威MARVEL X

在国内纯电动车领域，新造车势力的蔚来率先定位于高端。而在传统车企里，大概能实现类似定位的，就是荣威MARVEL X了。

MARVEL X 抢在北京车展前发布，还特意选择在了第二届创行者大会这个节点，“交作业”的意图明显。

“比起新造车势力，传统车企直接亮出了量产车，这种做法在叫板之余，外界看来还略带半点讽刺意味。”一位资深媒体老师向车聚君说。

MARVEL X外观保留了Vision-E概念车的设计元素，还原度接近90%，依然采取荣威T字形的家族前脸，尤其镀铬的辐条面积大，惹人注目。再者，基于MARVEL X的性能轿跑SUV定位，新车高度比起自家ERX5低了整整100mm，使风阻系数只有0.29。

显然，MARVEL X是奔着性能去的，所以才有了双电机和三电机版本。前者综合最大马力为187Ps，峰值扭矩410N·m；后者综合最大马力303Ps、峰值扭矩665N·m，百公里加速时间4秒。

另外，对比2017年上市的荣威ERX5，其电池能量密度为135.7wh/kg，而MARVEL X为145Wh/kg，这也使得同为1.7吨双电机版MARVEL X，比荣威ERX5续航里程要多出近80公里。

和ERX5一样，MARVEL X 40分钟可充电80%，更甚的是，MARVEL X还提供无线充电功能。

现ERX5补贴前售价为27.18万起，那么MARVEL X在此基础上，可以推测会在35万以上。这样的价位，对应着的是豪华品牌中型SUV，或许将来我们也能看到荣威像领克、蔚来一样，另外建销售渠道，塑造高端形象。

二、合资品牌

▎别克VELITE 6

继去年上市的插混车型VELITE 5，别克今年发布的VELITE 6同样是插电式混动紧凑型车，后续才推出纯电动版本。

VELITE 6的造型为跨界车，与威朗GS有一定相似度，尤其在背部均使用L形尾灯。如果算上同期发布的Enspire纯电动SUV，别克已经布局完从轿车、跨界车到SUV的新能源车型。

和VELITE 5一样，新车搭载了一套由1.5L自吸发动机+电机组成的插电混动系统，官方称新车的综合油耗为1.4L/100km，最大续航里程700km，比起VELITE 5的768公里要少。

但VELITE 6使用了别克最新的互联版安吉星系统，以及智联人机交互系统，同时能在手机上实现车辆控制。在内部空间上，也比VELITE 5有很大的进步。

▎起亚K5插电混动版

不知大家是否还记得这句顺口溜，“屌丝有三宝，索8K5迈锐宝”。

虽说K5被戏称为“屌丝三宝”之一，但实际上也是对其性价比的肯定。

作为一款中型轿车，优惠后起售价仅需13万元左右，远低于大众迈腾、本田雅阁等主流中型轿车。

在此基础上，推出插电混动版本，考虑到国内补贴、免购置税以及各地送牌照政策，似乎能令其性价比更进一步。

新车的外观内饰与汽油版基本一致，遗憾的是取消了尾部的双边单出排气设计，运动氛围有所减弱。

新车搭载一套由2.0L自然吸气发动机、电动机以及12.9kWh锂电池组组成的插电式混合动力系统，综合最大功率151kW。

据称，新车的纯电续航里程可达75km，百公里综合油耗1.3L，预计今年第三季度上市。

遭遇“萨德”这场寒流，再加上自主品牌的向上崛起，目前的K5已经不再有过去“三宝”时期的风光，每月销量仅维持在千台左右。

但考虑到大多数合资品牌中型轿车尚没有推出插电混动版本，K5插电混动版倘若能够定一个合理的价格，或许会成为其翻身的良机。

毕竟根据车聚调查，上海的网约车基本是被荣威e550统治的，K5插电混动的出现或许能够打破这一局面。

▎日产轩逸EV

轩逸可以说是东风日产的香饽饽，今年4月轩逸销量34467台，斩落大众朗逸成为轿车榜单销量冠军。

爆款车型推出新能源版本，似乎更能吸引眼球。

更惊人的是，日产这次居然跳过了油电混合和插电混合，直接推出纯电动版的轩逸EV。

新车基于现款轩逸设计，但融入了不少日产聆风的设计元素，相比汽油版轩逸更加前卫。

内饰则基本延续了聆风的设计思路，但说实在，与汽油版轩逸也没有太大区别，比较有意思的是，新车采用了聆风同款的滑鼠式电子挡杆。

新车搭载一款型号为TZ200XS5UR的电动机，最大功率85kW，最大续航里程338km。

其实在车聚君看来，轩逸EV基本就是中国版的聆风，只是套了轩逸的壳子。

而考虑到电动机的功率，新车的百公里加速时间或许不会太快。

但略感惊喜的是，其续航里程达到了338km，已经超越了目前在售的不少自主品牌纯电动车，基本能够与威马、蔚来等造车新势力的纯电动车型持平。

但区别在于目前造车新势力推出的大多是纯电动SUV，而轩逸EV是一款轿车。

整体而言，有了汽油版车型的良好基础，聆风在国外又积累了不少经验，基于此诞生的轩逸EV作为合资品牌首批纯电动车型，应该会给自主品牌纯电动车型带来不少压力。

车聚小结

新能源时代的快速降临，让人措手不及。

近期“网红岛”海南省更是放出“8月起实施全省限牌”逐步淘汰燃油车的讯号，4月初的博鳌论坛上，更是宣称“2030年全岛不再有非清洁能源汽车”。

各车企也都有自己的全面新能源计划，除了声势浩大的自主品牌，合资品牌的快速新能源改造，让自主品牌警惕，也要让消费者开始更加关注。

各位聚友觉得这六款新能源车型谁是你的菜，合资还是自主更吸引你呢？ 

在下方留言，车聚君将在这些车型上市后重点评测。

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