十二年共卖了321万辆的帝豪家族，终于迎来第4代帝豪。近日，车聚君奔赴浙江长兴县，小试了一下第4代帝豪。

一、设计：星瑞Lite？

外观与星瑞一脉相承，非常家族化。

三段式日行灯、直瀑式中网、笔直的腰线，活脱脱一个星瑞Lite版。这些元素也给定价在8万左右的帝豪提升了不少豪华感，要知道这套语言上溯到沃尔沃S60，要20万起。

第4代帝豪确实也有很多特点很沃尔沃，比如车体宽大。

上一代S60，车身宽到比宝马5系还要宽，达到了1865mm。第4代帝豪的宽度也达到了1820mm，出手相当“阔绰”。它的长度更惊人，为4638mmm，比上代S60还长3mm。

它的轴距2650mm，仍是标准的紧凑级车型。但低矮的车身与流线设计，让风阻系数只有0.27。这些特征，让第4代帝豪有了与众不同的豪门之风。

车聚君试驾的这辆，是第4代帝豪尊贵版。搭载17寸轮毂和佳通F22轮胎，比之前的帝豪更有高级感。

尾部是与星瑞差异最大的地方，它采用了贯穿式尾灯，有了新势力的风格。点亮之后，居然有点灯厂A6L的范儿。

外观还有一亮点，就是这次新加配色。这个「月影蓝」非常耐看，暗光环境看偏黑色，阳光下泛着青蓝色，颇有之前宝马「宝石青」的既视感。

皮囊只是表相，第4代帝豪真正的过人之处在于架构――它是BMA架构下真正意义上的第一款轿车。这个架构有多厉害，可以从缤越百公里加速7.9秒可见一斑。

第4代帝豪的车身扭转刚度超过20,000N·m/deg，制动距离36米。

星瑞的成功很大一部分原因是内饰的配色与用料，第4代帝豪也延用了这一优势。把两车的内饰图放一起，很难分辨出谁兄谁弟？

一个比较明显的区别是，第4代帝豪的空调出风口是平直的，和Model 3等电动车接近，同时也和尾部的贯穿式尾灯相呼应。

颜色是蓝灰白配色，充满了北欧性冷淡风，不闹腾的居家氛围。

在一些细节之处，比如中央扶手箱、门板把手、座椅用料的蓝色面料，都用到了星瑞同款纤绒麂皮材质，摸起来手感非常棒，就是沾上水渍之后会不会特别明显？

这种颜色搭配，吉利应该是下过功夫的。

基调是近年流行的「莫兰迪」色系，即用低饱和度、低锐度、低调色块，构建出一种朦胧的磨砂感，没有侵略性，只有强烈的亲和力与质感。一个核心词就是：高级感。

第4代帝豪不光好看，还实用。

得益于BMA架构和车内空间的重新划分，第4代帝豪储物空间有更好表现：中控双层储物格、贯通式门板箱、拎物钩等便利功能齐全，同时乘坐空间也有改善。

本期车聚君身高173cm体重65kg，驾驶坐姿偏后，后排腿部空间约有两拳余量。后排坐垫略短，长途乘坐支撑性一般，好在舒适度和用料不错。人体工学和语音交互，在这个价位上也属上游水平。

二、动力：不是星瑞也不是缤瑞

星瑞的最大亮点就是Drive-E发动机和亲民的售价。第4代帝豪车上，大家就不要幻想Drive-E了，毕竟它售价最高不过10万元。

发动机是全新的1.5L自然吸气，型号JLC-4G15B。虽然不带涡轮，但却是直列四缸机，而且全铝机身。最大功率84kW，最大扭矩147N·m，数字不出色，实际感受如何？

这次没有进行长途自由试驾，只进行了简短场地测试。

因为是1.5L+CVT，整车动力输出很家用，不太适合激烈驾驶。但是在运动模式下的转向手感很“硬”，有运动感。还有一点，刹车脚感好评，初段助力介入明显，刹车线性很跟脚。这也是它敢宣传36米刹车距离的底气，毕竟大哥是沃尔沃。

整体来说，比缤瑞那套1.0T+6DCT要好开的多。

场地试驾必定少不了一个项目，那就是吉利一直宣传的540度“上帝视角”。即在封闭场地，将挡风玻璃遮挡，驾驶员完全按540度全景影像盲开。

第4代帝豪搭载的这套“透明底盘”对于新手很友好，毕竟买这种车型的消费者大多数也是新手司机。在场地试驾中，无论是影像清晰度、标线准确度，还是画面还原度都可圈可点。

更多的动态表现，敬请期待车聚君的后期试驾。

三、制造：长兴基地“废水”养金鱼

依湖而建的吉利汽车长兴基地，更像是太湖边上一座独特的地标。那在太湖边上怎会有重工业基地呢？

在这里不得不提下吉利的环保措施，工厂部分采用了光伏发电措施，年发电量超2,000万度，相当于4000个普通家庭全年用电总量，减少16,231吨二氧化碳排放。

长兴工厂还使用了绿色涂装工艺，实现无磷化废渣，镍、锰、铬等重金属零排放。

     ▲废水过滤净化可直接养金鱼

吉利长兴基地主要产BMA平台车型，可生产A0至A+级，SUV、轿车、Wagon和MPV等多种车型，轴距拓展范围2550~2700mm，轮距拓展范围1500-1600mm，车长、车宽也可以根据造型需求进行相应的调整，平台灵活性相对较高。

除此之外，在车辆空间利用率上通过硬件布局、座椅高度、人机工程、零部件布置的优化，可保障车内拥有最大的乘坐空间。

长兴工厂主打5G工业互联网工厂，也就是说当消费者下订BMA平台车辆后，工厂自动排产车型配置，各种零件出库拼装、车型冲压焊接等都是自动化完成，就连你的车拧螺丝的扭矩以及当时图像都可进行云端保存，从零件到整车组装完成过程都可溯源。

车聚小结

初代帝豪是吉利2.0时代的旗手，星瑞是吉利4.0时代的旗手，第4代帝豪则处在了交叉点上：一方面有星瑞「架构造车」的基因，另一方面又有帝豪国产轿车之王的历史使命。

本来想，如果把星瑞粗暴的当成是吉利版的S60，那帝豪可以看成是吉利版的S40――那样它就可以名正言顺的和福克斯、昂克赛拉等合资紧凑轿车正面刚了。

试驾后，车聚君觉得它的风格还是更接近卡罗拉，以家用为主。原因很简单：这个价位的轿车要以走量为主，太个性和运动的事儿交给领克去干吧。

最后，大家觉得第4代帝豪会重回轿车排行榜前十吗？

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中国轿车市场一直被合资企业统治。2018年度轿车销量榜前15车型，总体呈现出合资品牌占据绝对主导、德系强势统治各级别的特点。再往前几年看，结果也是类似。

但在必然中，我们还是发现了惊喜。从近期的销量表现看，吉利帝豪一直稳定在轿车销量榜前十水平，不仅领跑一众国产轿车，也是唯一有资格与合资车抗礼的自主轿车品牌。从09年到19年近10年的时间里累计销量逾175万辆，收获了无数用户口碑。

更让人惊喜的是，根据吉利汽车刚刚公布的最新销量统计显示，吉利帝豪3月份总计卖出21472辆，稳居自主轿车销量冠军，一季度合计销量突破6万辆，稳居全国轿车榜第六位。

单月平均突破2万辆的销量表现意味着什么呢？也就是说，1-3月份，全国平均每天有672人成为吉利帝豪车主。帝豪将继续肩挑“超冠王”重任。

由此可见，吉利帝豪还是10万以内「盲选理论」的代表作之一。

一、什么是「盲选理论」？

「盲选理论」理解起来并不复杂，我们周边就有不少人就是这么选车的。这群朋友往往没有明确的购车目标，一般只会提出一些模糊的购车要求，比如“价格十五万以内、标准三厢车、质量比较稳定、油耗较低等等”。

满足「盲选理论」的车型往往会带有“朴实实用、集合多种需求”的特点，如果类比为选老公的标准，它不会是彭于晏或者胡歌，也不会是刘昊然或者马天宇，要么太帅要么太萌，都不真实。它更像是袁弘或者是佟大为，什么都是刚刚好，绝对的国民好老公形象。

按此看，十万以内我们会想到吉利帝豪、15万左右我们会想到上汽大众朗逸、20万左右我们会想到凯美瑞、再往上的豪华品牌则会是奔驰C级。

这些车型虽没有绝对优势，但找不出明显劣势，反倒能让持币待购的潜客在「选择困难」时能一击即中。说白了，这是所有目标客户的最大交集，能让客户一眼看到一下想到，类似舞台上的C位。实际接触中，又给人超值感，适合主流年轻人群。

二、一台干干净净的车

吉利帝豪之所以能占据C位，是因为它有着定位居中、性价比突出、销量最高、目标群体中影响力最大的特点，这些特点在其他级别的「盲选理论」车型中也能看到。

而什么是目标群体中影响力最大呢？简单来说它抓住了这个级别用户的普适要求。要说10万以内大家最看重什么，家用、实用，不剑走偏锋是最重要的，花里花哨的设计看似很热闹，但除了刚买的时候有点欢愉，使用起来并不讨喜。

而在这方面，全新帝豪的定位很精准，在空间、颜值、动力、油耗非常均衡。从造型设计到内饰设计都显得干净清爽，一看就是标标准准的居家车型。

举例来说，在舒适性方面，这款车在行车中车噪处理得比较好，过坑洼路面也没那种松散的感觉。CVT变速箱很好用，有着驾驶感觉平顺、效率高、相对省油等诸多特点。虽然它不适合大扭矩车型，动力响应稍慢，但对于一款家用车来说，是能被接受的。

而且全新帝豪还给到了极为丰富的主动安全及舒适性科技配置，像TPMS智能胎压监测系统、EPB电子驻车、6安全气囊都是很实用的配置，再加上HBA制动辅助系统、ESC车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统又能帮助驾驶，提高驾驶舒适性。如果是同级别的合资车，根本就不可能得到那么实惠的配置。

除此外，这款车的动力属于中上水准，跑高速够用了，百公里加速也是杠杠的。只要舍得给油，起步也没什么好纠结的。而在价格问题上，我们也不用担心，6.98万元到9.88万元的价格在目标客户忍受的高限（10万）之内，另外这款车还提供了包括现金优享、金融优享、置换优享、流量优享、保养优享五大“优享”服务，一解大家对价格的担心。

同样的，奔驰C级的颜值一直是业界标杆，虽动力不如3系，价格不如A4L，但中位数价格也在另一个价格高限（30万）之内，同时内饰豪华不失居家感，二手车保值率高，能让客户有「值」的感觉。

既然聊到「值」，想要判定一款车是否符合「盲选理论」，除了从车型综合性特点看，我们还可以关注二手车保值率。在新车交易中，保值率日渐成为消费者购车的决策因素之一，被誉为汽车价值生命的“第二周期“。

一般二手车保值率较高的车型具备故障率低、车况较好、用户基数大、品牌知名度高、使用成本较低的特点。

数据显示，德系中型车的三年平均保值率为67.3%，奔驰C级的72.6%明显高于这个值。单就奔驰品牌来说，3年平均保值率为70.6%，奔驰C级的72.6%也是高于这一数值的，在整个奔驰品牌的保值率中做了积极贡献。

类似的，帝豪在同级别自主品牌一直有着不错的保值率。前三年平均保值率为57.38%，直逼大众朗逸的60.88%，帝豪作为自主品牌能有此表现值得肯定。

车聚小结

品牌队内来说，吉利全新帝豪和奔驰C级很像，他们都是各自品牌下的轿车中坚，占据各自品牌的C位。C级前有A级和B级，后有E级和S级，2018年销量15万辆居奔驰产品阵营之首；全新帝豪前有金刚、远景，后有帝豪GL、博瑞，2018年销量近25万辆居吉利轿车之首。作为吉利长期的销量基石，帝豪最初上市就承担着重塑和提升吉利品牌价值与形象的重任。

而在与同级别竞争中，经过9年多的发展，帝豪已经积累了超过175万的用户口碑，作为近些年来唯一在销量上能与众合资品牌相抗衡的轿车品牌，在10万以内轿车这个极容易纠结的区间，吉利全新帝豪给到了很好的盲选选择，它不仅夯实了吉利在细分领域的实力和地位，更成为中国品牌轿车领军者，担负着向上突围、直面合资的重任。

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引言 | NV200和NX200傻傻分不清。

又到新一期大咖说车时间，我们直接来看看这期聚友们有哪些问题吧！

一、新车导购

“保：

吉利博越怎么样？

大咖：吉利博越是自主品牌SUV当中相当值得一看的车型。外观设计很漂亮且不浮夸，很耐看。整车装配工艺和NVH（降噪减震）工程非常出色，比很多合资车都要强很多。

行驶起来的感觉很厚重，“高档感”十足，不过这也带来了车重较大的问题。1.8T发动机拖动它算是够用，加速过程没有激情但也不算肉。变速箱完全的舒适性方向调教，换挡非常平顺，降挡动作比较慢。总之博越是一台感官上很豪华大气，适合平稳驾驶的车。

当然缺点也比较明显，较大的车重让博越的油耗偏高，这油耗和它的动力表现不成正比，考虑购买它要注意这个问题。再一个就是，精良的做工和丰富的主动安全配置让博越比起其他同级别自主品牌SUV来说价格偏高，低配的2.0L和低功率1.8T车型几乎是买不到的。

车聚点评：这车很多优秀的地方让合资车都汗颜。如果吉利能给博越进行一下轻量化再换一台更省油的发动机，博越将可以把很多合资SUV踩在脚下。

“重现：

老师，我想买一台旅行车，您觉得明锐旅行版怎么样？

大咖：明锐本来就是一款性价比很高实用性很强的家用轿车。车聚君认为这款车虽然没什么特别亮眼的地方但也没有什么黑点。而明锐旅行版也是目前大众旗下唯一一款原汁原味的国产旅行车。相比上汽大众朗行，一汽大众蔚领这种从PQ34平台上魔改出来的特供车，明锐旅行版的血统就要纯正的多了。

明锐旅行版在明锐的基础上将实用性进一步扩大。再加上不错的性能和不错的油耗，明锐旅行版是一款没什么可挑剔的家庭用车。

车聚点评：作为家用车明锐旅行版非常合适。需要注意的一些地方就是明锐旅行版的整车做工较差，车子感觉很“单薄”，再加上斯柯达品牌在国内相对弱势，保值率不是很高。

“唐少：

NV200这车子性价比怎么样？

大咖：说真的，第一眼车聚君还以为是咨询雷克萨斯NX200的，结果仔细一看是那辆郑州日产的面包车NV200，真是尴尬。

不过NV200确实比较小众，虽然它定位是“最便宜的合资品牌MPV”，但实际上它就是个面包车，在日本本土和五菱长安的用途一样。

钢板弹簧后悬挂和前置后驱的发动机布局都意味着它拉货的意义大于乘坐，它相比其他国产面包车来说空间，动力，品质，安全性这些方面都好上不少。

但对于面包车这种“回本工具”来说，价格才是车主考虑的首要原因，当然也是NV200在国内销量不佳的最主要原因。

车聚点评：虽然NV200的表现绝对称得上国内“面包车之王”，但考虑购买NV200首先要明确自己的用车需求，如果是家庭使用需要一台7坐车，要考虑一下NV200的舒适性。而如果考虑用来拉货的话就要考虑一下它的价格。当然如果是拿它来改装成电镀蓝或者电镀绿色，还要在后备箱塞满巨大的低音炮和液晶屏的话，那就放手去买吧。

二、对比车辆

“晓波：

十万左右有什么性价比高点的车吗？

大咖：这是一个非常宽泛的问题。车聚君根据“不推荐合资特供车”的原则列出几个车型以供选择。

丰田卡罗拉/雷凌1.2T车型，自动挡低配成交价不到11万。空间宽敞乘坐舒适性不错，开起来非常灵巧很适合城市代步，最重要的是油耗低的吓人。只不过配置低了点。

昂克塞拉1.5L车型，自动挡低配成交价11万出头。外观漂亮，操控性出色。很适合年轻人买来代步顺便满足下自己年轻心态的车型。发动机动力够用，油耗够低。自动变速箱的表现堪称同级别最强。唯一的短板是空间比较小，2700mm的轴距简直是个摆设。

斯柯达明锐，自动挡低配成交价11万左右。至于为什么推荐斯柯达而不是大众，大众在这个价位基本上只能拿出老掉牙平台上的朗逸和宝来，而明锐的平台是最新的MQB，比起大众更值得推荐。掀背式的后备箱开启方式很独特也很实用。

雪佛兰科鲁兹，自动挡低配成交价不到11万。外观犀利，操控性出色，是一款在居家型轿车当中操控最好，运动型轿车当中空间最大的车型。缺点是1.5L发动机动力不算出色，勉强够用的水平，变速箱降挡的时候容易思考人生，内饰用料比较廉价。

吉利帝豪GS，带有自动刹车功能的次顶配车型不到11万。外观漂亮的跨界车，配置丰富，实用性强。开起来的感觉很高级，充满个性的国产精品车。如果不喜欢两厢跨界还可以看看轿跑风格的帝豪GL。

奇瑞艾瑞泽7，顶配车型成交价10万左右。空间大配置高，奇瑞的发动机表现在自主品牌当中非常出色，动力油耗都能兼顾。只不过现在品牌比较弱势。

车聚点评：这个价位是竞争最激烈的市场，各家都有不错的家用车推出，车聚君只有一个“不要买合资特供车”的建议。倒也不是说那种车糟糕到没法用，而是现在这个市场上，买那种车真的不如考虑自主品牌。

“林董：

15–18万，什么SUV好？

大咖：这个价位正好卡在了小型SUV与紧凑型SUV的价格之间，不过能上紧凑级SUV尽量上，毕竟整体的质感会更上一层。紧凑型SUV有两种选择：高配的自主品牌SUV或者标配的部分合资品牌SUV。

高配的自主品牌SUV车聚君比较推荐吉利博越，长城新H6以及荣威RX5。这三款车的优点分别是，精致；高性价比；动力系统出色。

如果选择合资品牌，基本上裸车价都要达到18万这个水平，而且都是低配车型。车聚君比较推荐日产奇骏和雪佛兰探界者。这两款车型的实用性都不错，而且低配车型配置相对较高。

车聚点评：在推荐的这几款车型当中，雪佛兰探界者的竞争力很强，不为别的，就因为它现在已经可以优惠两万了，中低配车型的裸车价不到17万。

“同济人：

宝马1系和奥迪A3之间该怎么选择？

大咖： 1系三厢是现在宝马全系车型当中定位最尴尬的，不知道这款宝马专供国内市场的紧凑型轿车意义何在。

低配车型搭载的是B38的1.5T三缸机，运行的抖动以及噪音都是没法避免的，虽然说动力够用，但是还是没有奥迪A3的EA211的1.4T四缸机来得实在。如果选择高配的2.0T车型落地价格就要将近30万，那还不如选择320i车型性价比更高呢。

而且目前A3的终端优惠比较大，1系的价格却比较强硬，综合性价比和实用性来说车聚君更倾向于奥迪A3，从销量也可以很直白的说明事实，1系的月销量不及A3的三分之一。

车聚点评：1系三厢是最没宝马味儿的宝马，虽然X1也有三缸也是前驱，但至少X1还有空间大这个优点。

三、维修保养

“独霸一方：

我感觉我的车刹车前半段不是很灵敏，虚位挺多的，老师有什么好的建议吗？

大咖：如果是新车的话也许是正常现象，各个品牌各个车系的刹车脚感都是不同的，比如德系和日系，刹车的感受是完全不同的。

如果是老车的话就需要检查刹车系统了，如果机械部件没有问题的话那就要去更换原厂或者原厂标号的刹车油，排空空气，这些都要去正规的大型修理厂或者4s店去解决。

车聚点评：如果是新车就是这样的话是没有办法的，只有去适应它的脚感。刹车前段灵敏不一定是好事，有很多刹车特别灵敏的车型刹车成绩不一定好，而且开起来还容易影响舒适性。

“瑞：

买车去4S店买好呢还是去便宜的地方买比较好？

大咖：一般消费者都会信赖4S店，毕竟4S店售后有保障，比如说如果日后车子出现了什么毛病的话都是可以去找4S店进行协商的，不过价格让步通常比较小。

因为4S店涉及到集团的利益，这些都是要算到消费者头上的，不过就目前的车市行情来说，4S店的价格也差不多达到底线了，并不会出现宰消费者的现象了，主要还是靠售后维修保养赚钱。

还有一个渠道就是二级经销商，通常属于个体，他们从4S店进价拿车，只要价格合适便会很快出售，从中赚取差价。个人感觉相差没几千的话还是选择4S店购车来的放心，个体车商有些会比较黑心哦。

车聚点评：二级经销商买车比4S店便宜是非常正常的一件事，车子本身不会和4S店的有什么区别。只不过在二级经销商买车一定要知道这车是从哪家4S店出来的，而且提车的时候最好亲自去4S店提。问清楚合格证是否随车交付这些问题。

“阿宝：

网上说车身刮伤漆会生锈，还会扩大范围，有这么严重吗？

大咖：那要看什么刮伤，刮伤程度如何，刮伤部位体现在哪，普通树枝小刮痕没有露底漆是不会腐蚀车漆的。只有一些露底漆，金属裸露在外的这种情况下，只要下雨就会引起锈蚀。

还有一些敏感部位，比如轮拱四周，可能是没有刮蹭，但是封边的漆炸了，露出底漆了，然后经轮胎带动的砂子反复击打轮拱残漆位置，这样也会造成锈蚀，这也是为什么跨界车、SUV都喜欢在底边轮拱加装大包围的原因。

车聚点评：车身有划痕最好还是及时处理。

四、二手车辆

“爱坦：

10款的蒙迪欧致胜2.3排量，跑了10万公里现在可以卖多少啊？

大咖：这款蒙迪欧配置还是蛮不错的，比较亮眼的是双屏设计，这是当时比较罕见的配置了，不过车聚君对它的车尾的设计并没有好感，而且这款车的缺点比较多，虽然是2.3的排量但是油耗真的非常大，内饰的做工也比较粗糙，变速箱顿挫感强烈。在二手车市场上并不能卖出一个很高的价格，基本上车况没有大问题的话在5万左右吧。

“小江：

07款的奥德赛跑了13万公里，现在多少价格可以收？

大咖：本田的奥德赛和CRV都是变态般的保值，就拿这个07款的奥德赛来说，同时期的GL8就算是3.0L的高配，现在也不过四五万，而有些里程数少，车况好的奥德赛还在卖七八万，要知道当时的新车价格可比3.0L的GL8低七八万呢。

目前如果跑了13万公里的奥德赛没有什么大毛病的话（当然日系车只要正常使用都不会出现大问题）在6.5万左右。

车聚小结

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　　但纯电动车对于增加中国汽车出口量来说是一个很好的发展契机，因为排放问题在初级阶段对于所有车企来说都是平等的，而安全和中国汽车的设计与国外车型之间的差距也进一步减小。从现在的形势来看，中国自主生产的电动车将充斥整个国际电动车市场。

 　比亚迪 秦EV300

　　截止到目前为止，中国的电动汽车生产商并没有收到太大的出口问题，因为目前中国国内的销量已经足够满足其需求，但如果他们开始担忧出口问题了，是否也意味着它们会继续向前迈出一步呢？

　　以下罗列的仅是纯电动车型，与之前发布的销量排名前五的有所差距。

　　比亚迪 秦EV300

　　比亚迪在某种程度上可以称作是中国的特斯拉。比亚迪不仅仅是世界上最大的插电式混合动力汽车的生产商，也是最酷的一个。但就像是特斯拉一样，酷的商品向来不便宜。秦EV300的价格大约为26万元（约3.6万欧元）。似乎有很多人会说这对于一个中国生产的车来说太贵了，但反过来，你绝对不会吃亏。其搭载的48千瓦时的电池组使得续航里程达到300km，马力达218，0到100加速时间为7.9秒。内饰方面也非常吸引人。

　　吉利帝豪电动车

　　吉利今年推出的帝豪电动车系列，作为比亚迪秦的主要竞争对手，其售价要稍微便宜一点，约25.2万元（3.45万欧元）。此外，其续航里程也要稍微低于比亚迪秦，续航里程为253km，搭载的是45千瓦时的电池。帝豪的马力可以达到120,0-100加速时间为9.9秒。所有人都会有疑问：比亚迪秦的价格与其差距不大，甚至配置要更好一些，大家为什么还要选择购买吉利帝豪呢？答案简单来说就是因为沃尔沃。正如之前提到的，中国汽车品牌竞争力不够最主要的就是因为品牌影响力不够。吉利的多款车型都是与瑞典的汽车品牌沃尔沃共享技术的。

   奇瑞eQ

　　作为中国市场的长青树，奇瑞eQ系列的售价为16万元（2.2万欧元）。搭载的是22千瓦时的电池续航里程达到200km，但唯一的缺点是引擎方面，马力最大为56，最高时速为100千米每小时，但这也吸引了一部分城市上班人群的眼球。如果其在引擎上能更进一步的话，那么将在中国电动车市场上更具竞争力。

　　众泰芝麻E30

　　借鉴的是宝马i3，Smart Fortwo，以及特斯拉的内饰。这款车不管从内还是从外来看都非常棒，但是考虑到其2.5万欧元的价格，众泰还需提高其配置。芝麻目前搭载的是18千瓦时的电池，续航里程可达200km。

　　北汽EX200

　　纯电动跨界车在中国市场需求逐渐增加，虽然这款小型跨界车在中国插电式混合动力车上的仅排在第19位，主要是受其电池的影响。其搭载的30千瓦时的电池续航里程为200km。如果将电池组更换为EU260系列当中采用的41千瓦时的电池组，续航里程增加到250km，马力增加到90或100，价格仍旧保持现在的20.7万元（2.85万欧元）的水平，我想起销量将会有实质性的增加。毕竟在纯电动跨界车当中，起亚Soul 要比其价格贵的多。

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▲吉利帝豪是少数几款累积销量超过100万辆的中国品牌轿车

100万辆，是一个什么概念？

吉利帝豪2009年上市，销量达到100万辆用了7年左右的时间；本田的雅阁和大众的帕萨特，两款最早国产的重量级合资轿车，在国内销量达到百万都用了10年左右。对于中国市场上的轿车来说，销量过百万可谓一种殊荣，尤其是中国品牌轿车，销量过百万者寥寥。

轿车向来走的是“套路”，套路之外的事就比较有意思，五菱那款匪夷所思的廉价MPV宏光，完成百万销量只用了区区3年。3年似乎已经够快，可你要知道，1964年在美国上市的福特野马，一款让美国人疯狂的平民跑车，仅用了20个月，就站上了销量百万之巅。

▲第一代福特野马上市时，曾引发美国人的疯狂抢购

如果我们放开眼界，还可以看看真正的传奇之车：福特T型车和大众甲壳虫。T型车1908年上市，完成第一个百万销量是在1915年底，差不多也是7年时间。而甲壳虫，如果从二战后真正大量生产算起，到1955年达到百万销量，用了10年。

百万销量，只是这两款“超级神车”惊人销量中的一瞬，到1927年T型车停产，总共卖了1500多万辆；大众甲壳虫，1972年的时候，追平了T型车1500多万辆的纪录，到2003年最终停产时，总销量超过2100万辆。

▲1927年版的福特T型车

完成第一个100万销量，无疑算是一种成功；而卖了100万辆的车，离成为一台“神车”、一台经典之车，还有很长的路要走。

毫无疑问，T型车和甲壳虫都是经典车中的经典车，但遗憾的是，由于它们身处特殊的时代，终究由于“过于经典”，以至于没有车型能够成为它们直接的继任者。

T型车是世界上首款平民之车，老亨利·福特掌握了大批量生产的秘诀，一直致力于让T型车生产速度更快、产量更大、成本和售价更低，便宜又好用的T型车很快充斥了美国人的家庭。

1920年代，美国人已经看腻了T型车，但T型车巨大的成功遮住了老亨利·福特的眼睛，他顽固地坚持只生产T型车一种车，T型车只有黑色一种颜色。T型车的市场份额迅速被通用汽车公司那些外观时髦、色彩鲜艳、技术先进的车型迅速蚕食。直到1927年，气数已尽的T型车终于停产，让位于全新设计的A型车。

大众甲壳虫的经历与T型车极为相似，它也是一款平民车，在德国、美国等地取得了巨大成功，甲壳虫的炫目光环，几乎压制了一切试图研发甲壳虫换代车型的念头。直到1970年代初，甲壳虫的销量不断下滑，在美国市场上也遇到了新崛起的日本汽车的强力竞争，大众才最终下决心开发出新车型高尔夫，以替代甲壳虫的位置。

▲大众甲壳虫的巨大成功，让大众十几年中只生产这一单一车型，没有第二种车，也没有替代车型的计划

日本生产的经济型轿车1960年代开始进入美国市场，这些车中，就有日后累积销量超过4000万辆的丰田卡罗拉。

第一代卡罗拉1966年上市，到1970年第二代上市的时候，销量刚好接近100万。

T型车和甲壳虫足够经典，却遗憾地没能传承下来。卡罗拉和甲壳虫的替代者高尔夫，一个已经传到了11代、一个传到了7代，这种几年更新一代、几十年里代代相传的车型，已经成为一个品牌的代言者兼传家宝兼招牌菜，持续地维系着车主们对于汽车品牌的信任、喜爱甚至是依赖。

吉利汽车总裁安聪慧不止一次表达过，中国品牌汽车不缺车型，缺的是明星车型。吉利的目标是，要把每一款吉利车，都打造成年销几十万辆的能跟大公司明星车抗衡的车型。具体到帝豪，就是做成卡罗拉、高尔夫、思域那样的明星车。

现在，帝豪销量站上100万台，平均月销超过15000台，稳重大方的造型和成熟完善的机械素质，让帝豪在车主中拥有不错的口碑，属于“可造之才”。但要成为卡罗拉这样的经典车，帝豪还有很长的路要走。

从第一代起，卡罗拉奉行的就是“80分主义+α ”，说白了，就是不能有明显缺点，还要有亮点。各方面性能指标都达到80分，就不会被人揪住小辫；把某些方面做到90分，就可以当卖点吸引车主。

▲第一代丰田卡罗拉，销量接近100万辆

第一代卡罗拉号称要“把丰田技术的全部精华展现给世界”，在日本率先使用了前轮“麦弗逊”悬挂、地板式排挡等新的汽车技术，造型上也大胆使用流线和曲面，就是想以此做出新鲜的运动风格，获得那个“α”。（这里要抱怨一句，一旦成名，就难免傲慢，最新一代国版卡罗拉1.6排量车型全系没装备VSC【俗称ESP】，说“80分主义”有点勉强）

吉利帝豪也没有什么明显短板，均衡性表现不错，它用较低价位提供了更好的内饰用料和更齐全的配置，这也许算是它的“α”吧。

▲2009年上市的帝豪EC718

第一代卡罗拉销量达到100万的量级时，卡罗拉及时更新为第二代。当时，正值日本二战后的经济迅速恢复期，人们对于车辆的要求迅速升级，第二代卡罗拉提供了更大的尺寸、更动感的造型、更强的动力，迎合了人们讲体面、要性能的新口味。第二代卡罗拉更受市场欢迎，到1974年更新为第三代时，共卖了240多万辆。

卡罗拉1966年上市时，用的广告语是：“我的丰田很神奇”，可见卡罗拉是多么想成为一台“神车”。但正所谓“三代出贵族”，搞一辆“神车”出来，光靠一代车也是远远不够的。现在动不动就把某些销量大的车型叫做“神车”，以我之见，真正的“神车”，一定是可以代代相传的“传家宝”车型。

吉利总裁安聪慧曾总结过“明星车”的门道：一代一代坚持迭代，车型要形成影响力，需要几代车型的努力。

对于中国品牌汽车来说，这是一个多么痛的领悟！我们眼睁睁地看着一个个非常有潜力的车型，就那么随随便便地被放弃，各汽车公司严重缺乏自信，急于启用新车型、新品牌证明自己造车水平的进步，到头来，用一个、丢一个，车型走马灯一样换来换去，十几年的时间里，能够正常迭代并具有一定影响力的中国品牌车型，几乎为零。

所以，我们特别想看到帝豪这样的重量级国货的换代车型。帝豪上市以来，已经有过几次改款，动力总成、外观内饰、配置都不断升级；帝豪的产品线也在扩充，新加入了帝豪GS这样让人耳目一新的SUV车型，近来又有帝豪GL不少消息放出，貌似比现款帝豪更“高级”——到底帝豪的“迭代”车型会是什么样子？希望吉利能早日拿出一款代表吉利造车新水准的惊喜之作，在走向经典车、明星车、神车的路上再走出重要一步。

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引言 | 有性价比的车越来越多，但有腔调的仍然不多。

有一老段子。1990年代的虹桥机场，一个男孩拉住一个女孩的手：亲爱的，别走。女孩说：对不起，我妈说怎么可以嫁给一个吃麻辣烫都要喝汤的男人？我想要一种体面的生活，你给不了。就好比，在虹桥机场你是等不来一列火车的。

你看，时间是上天最会捉弄人的利器。

20年后的今天，虹桥火车站每天可以运送48万人次。而且，即便你是一个收入一般经常吃麻辣烫的单身狗，一样可以在魔都过体面的生活。比如在嘉定或松江找一份工作或创一份小业，租一个拎包入住的酒店式公寓，买一辆小车挂一块沪C牌照。经常开车出去兜（bǎ）兜（bǎ）风（mèi）、见（pǎo）见（pǎo）客（zhuān）户（chē），一样有一种放荡不羁爱自由的体面感。

那么问题来了：那得是一款什么样的车，能同时满足既好看、又好开、空间大、毛病少、有面子、还不贵、最好既有轿车的舒适，还要有SUV的通过性？

以前的答案是：还没造出来。不过现在，你可以考虑一下帝豪GS。

六月的一天，苏州。电闪雷鸣，滂沱大雨。这些，并没有浇灭车聚君去体验帝豪GS Sport版的热情－－因为它好歹也算是一款SUV啊，好比柯基也叫狗而且还深得英国女王的宠爱好不？

一、外观神似V40 Cross Country

吉利近期发布的新品，无论是博瑞、博越还是帝豪GS，已都找不到模仿的迹象。汽车厂商研发一款产品，从立项到量产，中间需要经过3-5年时间。帝豪GS提前三年就预判跨界SUV将是未来SUV领域的主力军。

帝豪GS有着很高的颜值，时尚动感前卫的造型，家族式水滴涟漪中网，与梯形的下格栅相得益彰。锐利鹰眼远近光一体式前大灯，日间行车灯是它犀利的眼神。车身线条自然过渡。

尾部溜背造型，运动风格的扰流板，配合R18的大脚扁平胎，180mm的离地间隙，轻松应对各种路况。不要被尾部双边排气装饰罩迷惑了，这家伙实际上只有单边排气，左边是摆设。单纯为了提高逼格而故弄玄虚，还是低调点好。

和博瑞、博越一样，帝豪GS身上也天然带着一点沃尔沃的血统。毕竟，它的设计师彼得.霍布里是前沃尔沃设计总监啊。

这种跨界车的感觉，有木有神似V40 Cross Country啊？如果说没有，那就是不客观啊喂。这个天然逼格，满分。

二、内饰逼格盎然但做工有进步空间

整个内饰给人感觉特别的简洁舒服。仪表台采用软性搪塑材质，镶嵌仿碳纤维的装饰板，富有科技感。做工整体看上去很精致，细看还是能发觉缝隙有点不均匀，工作人员解释说这几台都是试装车，装配时没那么仔细，量产车就没有这样的问题。细节决定成败，这个道理我想吉利工程师应该比我懂。

8寸中控显示屏，两边带有触摸按键，反应灵敏。带有语音识别功能，只要你说出“你好，帝豪GS”，系统就会自动识别启动，有意思的是居然还支持地方方言。这样可以减少驾驶者分神，让驾驶者更加专注于驾驶。同时支持CarPlay和G-link智能双机互联，速度非常快。

全系标配自动空调，AQS空气质量管理系统带PM2.5空气净化系统，应对日益严重的空气质量问题毫无压力，业界良心啊。遗憾是后排没有出风口，不过配有USB接口，方便后排乘客充电。

面积达1.5m²的全景天幕，提供充足的光线，可以尽情享受阳光的沐浴。等会儿，V40也是大大的全景天窗哦。

6向可调电动座椅，运动风格方向盘，炮筒式仪表，皮质座椅包裹性很强，让人有股强烈征服它的欲望。

三、动力足够DCT略有瑕疵但可以接受

1.3T发动机搭配格特拉克6DCT变速箱，输出120匹马力，在1750-4500r/m时输出185N·m的扭矩，输出范围宽泛，推动1.3吨的车身，应付城市代步毫无压力。

雨过天晴，终于可以尽情的释放它的野性。地板油，走起！伴随着发动机的怒吼，动力绵绵不断；得益于双离合变速箱，换挡平顺性很好，只是在1挡换2挡时会稍微有些顿挫。动力迟滞是涡轮发动机的共性，这台发动机也没有很好的解决这个问题。轻踩油门，动力没有增长很快，继续深踩，2000r/m以后像睡醒的狮子，动力排山倒海而来。

发动机共有两种模式：ECO经济模式和SPORT运动模式。调成运动模式后，感觉发动机对油门的反应更加灵敏，换挡的转速更高，动力来得更快。行驶到某路段时，遇前面公交车要进站，赶紧收油刹停，同时向左变向，然后加速准备快速超车，当一脚地板油下去后，变速箱好像思考了2秒，然后才慢吞吞的释放动力。这让我在急加速时有点信心不足。

在高速上时特意试了一下ACC自适应巡航系统。在前下格栅中间有一个博世生产的毫米波雷达探测器，能监测到车辆前方160米的情况。当我的车距前方车辆大概50米时，能明显感觉到制动辅助系统起作用了，将车速降低，等超过安全距离后，ACC自动将车速增加到设定的速度。这个很有用的配置，能够解放我们的双脚，紧急制动辅助系统能帮驾驶者减少人为原因导致的失误。

帝豪GS整车的NVH控制得相当不错，怠速时非常安静，时速到120km/h时车内的噪音也不大，前后排人员能正常交流。

四、底盘平稳源自原萨博团队调校

电子助力转向系统，低速时非常轻盈，高速沉稳，转向精准。悬架采用紧凑型SUV的标准配置：麦弗逊带横向稳定杆独立前悬架，纵向摆臂耦合式半独立后悬架，为突出运动性能，悬架调校偏硬。

搭配双五幅铝合金运动轮毂和型号为225 45/R18的佳通轮胎，抓地力不错。通过欧洲LeanNova公司的调校，整体行驶质感非常好，80km/h过弯侧倾很有信心，对车身的支撑很好。哦对了，LeanNova的团队原来是从萨博过来的。

制动踏板调校有点特殊，相对于其他车非常灵敏的制动效果，帝豪GS制动踏板前段自由行程偏大，得深踩才会获得想要的制动效果，这让我在遇到紧急情况时有点提心吊胆，每次都去大力刹车。厂家工作人员解释这是为了配合制动辅助系统，防止介入时制动力太大，给人突兀的感觉，开习惯就好了。我读书少，你别骗我！

五、油耗有点蹊跷希望尽快改进

我注意了一下帝豪GS在120km/h时的发动机转速在2600r/m上下，这款6速DCT看来还是比较省油。一路上我驾驶方式比较激烈，发动机换挡转速多数时间在3000r/m以上，但看到行车电脑上显示的平均油耗时，我还是震惊了：13.3L/100km！工作人员调侃着说：这还是降下来了，刚开始开的时候都在16L/100km左右。这可与配置表上标注的工信部综合油耗5.9L/100km相去甚远。我可以理解在磨合期油耗会稍微高点，希望过了磨合期会降下去。油耗可是老百姓最关心的问题，希望不要重蹈博越的覆辙。

六、安全有沃尔沃附体应该不会错

帝豪GS绝不含糊，看看配置你会唏嘘不已：除了最低配，其他均标配ESP、TCS牵引力控制系统、HHC坡道辅助系统、HBA制动辅助系统、TPMS智能胎温&胎压监测系统、倒车影像、自动大灯、电子驻车、AUTOHOLD等。主被动安全配置相当厚道。

七、空间出色不像是一款小车

看上去身材并不出众的帝豪GS，对空间的运用掌握得恰到好处。得益于半独立后悬架，可以在2700mm轴距上营造出充足的空间。

身高1.8m的驾驶员将座椅调到合适位置，后排仍有接近两拳的腿部空间。储物空间也非常丰富，四门的储物格均可放下一瓶矿泉水，中央扶手箱处可以放下钥匙、速通卡、矿泉水，两侧也有储物格。由于车身尺寸限制，后备箱的空间并不突出，好在后排座椅可以完全放倒，这样可以获得非常充裕的空间。

从各方面能看出吉利是在用心做产品，从外观到内饰到细节到丰富的配置，能将价格控制到这么低，性价比如此之高，让人惊叹。消费者非常看重的可靠性，厂家宣称经过400万公里的可靠性试验，但中国比较特殊的道路状况，实际可靠性还有待验证。

吉利从成立开始就肩负着振兴自主品牌崛起的重担。起初靠模仿起家，感谢丰田断供8A系列发动机，倒逼着有骨气的吉利必须靠自己研制发动机。这些年来一直默默积累技术，修炼内功，凭借着EC7一鸣惊人。

收购沃尔沃更是让吉利一下子站在风潮浪尖。如今吉利已经由当年“汽车不就是四个轮子加两个沙发吗”的莽撞少年成长为“敢与合资试比高”的壮实青年。继博瑞、博越之后，帝豪GS俨然成为吉利产品3.0时代的第三款产品。 

同样它的缺点与优点一样明显：动力偏弱，内饰做工不太精细，偏高的油耗……帝豪GS是个好青年，只是距离优秀还有一段距离。

车聚小结：

其实，装逼是一个中性词。每一个人都有追求美好生活的权利。有逼格，不一定要费很多钱。用钱钟书的话来说，就是“惠而不费”。而且，一些很珍贵的东西本来就不要钱，比如空气、阳光、以及车聚网的文章。

前几年，喜欢装逼的骚年会把F6魔改在奔驰S去骗见钱眼开但分不清江淮和奔驰logo的丈母娘。近年来，又有人开着陆风X7到某宝上花300大洋轻松改成路虎极光荣归故里却陷在村口的泥地里。讲真，这样的汽车生活不叫有逼格，叫有病，得治。

现在，你真的可以花同样的七八万去买一台有逼格、有内涵的车子，去尝试一下梦寐以求的“一生放荡不羁爱自由”的生活了。

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3月，大地回春，国内汽车市场也呈现出一副春意盎然的景象。

在购置税减半政策、SUV和新能源市场的持续增长，以及多家车企加入降价促销战役的多重刺激下，汽车市场挥别了2月的阴霾，在3月实现了产销环比和同比双增长的喜人表现。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为：“3月乘用车产销同比增速好于1~2月的走势，与目前的经济环境回暖相一致的，也体现了车市为经济稳增长做贡献的特征。”不过与大盘的走势稍有不同的是，自主汽车品牌乘用车15个月以来首次出现了市场份额同比下跌的情况，市场份额为43.4%，下降了0.5个百分点。其中，自主品牌在轿车市场的不给力是造成总体份额下跌的主要原因。3月，自主品牌共销售轿车19.8万辆，同比下降了21.3%，市场份额下降了4.4个百分点。并且和1~2月份的轿车销量排行榜如出一辙，3月份我国轿车销量前十名中仍然只有吉利帝豪一款自主品牌车型入围，排名却从第九名下跌至第十名。

实际上，自主品牌在轿车领域的萎靡已经持续了很长时间。早从2015年4月份起，轿车市场的格局就已经发生了改变。11万~22万元的中价车市场销量比重已经超越11万元以下的低价车，成为轿车市场最畅销细分市场，并将这种格局延续至2015年年底。而这一趋势也意味着主力阵营在低价车市场的自主品牌，轿车销量出现下滑。相较而言，自主品牌MPV车型销量为21.2万辆，同比增长19%，市场份额增长了1.1个百分点。而自主品牌SUV车型更是涨势迅猛，2016年3月共销售了39.2万辆，同比增长45.8%，占SUV整体市场的56.5%，与上月持平，也为自主品牌守住了阵脚。不过，自主品牌SUV阵营并非是坚不可摧的铁桶。

实际上，就在合资SUV尚未对本土品牌SUV展开绞杀行动之前，自主品牌SUV自身已经深陷内斗。仅2015年，自主品牌就有多达30多款SUV扎堆上市，其中不乏宝骏560这样的黑马，上市仅半年时间，销量就超过了11万辆。在2015年第四季度，更是以每月3万辆的销量直逼哈弗H6的冠军宝座。此外，还有广汽传祺GS4、名爵锐腾等一批高颜值高配置的车型杀入SUV市场。显而易见，除了担负起销量和市场份额层面上的坚守重任，SUV车型已经担负起自主品牌在价格和品牌层面向上突破的重任。其中，长城汽车、长安汽车借助SUV产品，已突破10万元的定价门槛，具备了挑战合资品牌的实力。

但是从年初哈弗H6的降价而引发的一系列“蝴蝶效应”来看，由于同级别车型短期内密集扎堆，价格又基本处于同一区间内，即10万左右甚至是更低的市场，所以一旦其中一家下调价格，其他品牌不得不跟进。　

并且，此次长城汽车的降价也给车企提出了一个新的命题，是要高利润，还是要抢占高市场份额？而在这个问题上，作为带头大哥的长城哈弗率先选择了后者。因此崔东树认为，“自主的SUV内部竞争淘汰赛已经开始。”

在过去的15年里，自主品牌的发展模式大致可分为两种：一种模式是借助国际资源、从高端起步、不惜成本做品牌的发展路线。北汽、上汽和观致都选择了这种模式，效果从销量上可以得到反馈，并不理想。而另一种是从低端出发、逐步向上突破的发展模式。从代表性企业长城、长安、吉利近些年的销量走势来看，发展形势良好，也说明了这种模式是更加适合我国自主品牌的成长模式。不过这其中就出现了一个问题，在低端市场实现稳扎稳打之后，如何突破品牌天花板成为了自主品牌后续发展的心病。

从目前来看，除了吉利品牌，其他自主品牌在轿车板块的发展都并不理想，所以想要依靠轿车板块完成品牌天花板的突破，其可能性已经微乎其微。所以，最有可能的是从SUV市场找寻冲高的出路。所以，AutoKol认为，减少SUV车型因价格战而引发的内斗，提高技术水平，形成产品差异化优势才是正解。不过，崔东树也提醒各大自主品牌，“自主品牌SUV向上突破需要循序渐进，与合资品牌的差异化产品对阵将是长期的，而自主品牌通过插混等动力提升和7座等功能突破也是有一定潜力的。”

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