引言 | 无论拼颜值、拼内涵、还是拼爹、拼价格，博越似乎进化到了一个不可能输的境地？

一直有媒体称博越是中国最美的SUV，不过这种叫法显然没有博瑞当年被称中国最美轿车那样深得人心。因为博越的设计跳脱了博瑞开创的“沃式风格”，而采取了一种前所未见的新风格：更激进、更年轻、更个性。这多少让人疑惑：说好的家族式脸谱呢？

“家族脸谱需要一个摸索的过程。”一位吉利的内部人士这样解释。

一、设计：集大成之美

确实，来自沃尔沃的彼得·霍布里亲自操刀，吉利从博瑞开始有了质的变化。如果延续博瑞与S60高度相似的路线，今天看到的博越应该是吉利版的XC60。但它不是，吉利看来不想按部就班，它渴望通过更多探索实现更大野心。

更大的销量，显然比刻板的家族脸谱更重要。在看脸的中国市场，一个讨巧的设计至关重要。

纵观中国车市，什么样子的SUV最火？如果说三菱发动机哺育了一代中国品牌的心，那路虎的设计深深影响了一代中国品牌的脸。以极光为例，从赤裸裸抄袭的陆风X7、广汽吉奥GX6，到神似的长安CS75、哈弗H6 Coupe，甚至连更廉价的中兴GX3和更贵一些的观致5也都在贴极光的设计元素。

记得几年前的一个深夜，车聚君和一位接近吉利的业内人士聊天。他说，李书福一直有一个梦想，想像路虎那样成功。“你看它质量一般，但在中国火得不行。价格卖得高不说，还经常加价。而我们的沃尔沃至今还没有一款百万以上的车。”这位仁兄这样复述舒服哥的感慨。现在XC90基本上满足了舒服哥在价格上的期望，外观上的心愿呢？

“你觉得博越哪里最好看？”一位和车聚君一起参加博越东海试驾的媒体老师这样问。最后大家的意见是一致的：车的侧面。从A柱到车顶的线条明快流畅，至尾部又明显下压。从后视镜开始的镀铬窗线，在C柱处俏皮的上扬，与车顶形成一种鲜明的呼应，呈现出一种别致的优雅和无形的力量感。而BCD柱的通体黑框设计，让博越的侧面顿时有了一种“悬浮车顶”的即视感。

博越的正面，略欠普世的美感，但透着一种个性的气息，确切说是一种“虎头虎脑”的憨态和力量感。与其说它在委婉地向标杆致敬，不如说是在竭力讨好中国的SUV爱好者，并不动声色地勾引他们暗藏的兴奋点。

但设计师毕竟是彼得·霍布里，他在沃尔沃的光辉岁月必然会让博越依然带有沃式元素。比如引擎盖上两条遒劲的对称折线，必然与现款XC60上“风吹积雪”的著名设计如出一辙。而车身侧面那一条如刀刻般醒目的腰线，立刻让人想起北欧设计的决绝、简直、毫不矫揉造作，令人印象深刻。

从内饰来说，其座椅的包裹性受到试驾媒体老师的一致称赞，明显好过途观。特别是前排座椅两侧有明显的翼状承托部分，几乎就是把沃尔沃的座椅风格照搬了过来。要知道，沃尔沃在1964年就发明了人体工程学座椅，后来干脆让外科医生参与到了座椅设计中。背靠89年历史的沃尔沃，吉利在研发中确实可以走不少捷径。

这里不得不说一下博越身上的中国元素。吉利很明白，这也是打动那些“国货精品”拥趸者的因素之一。

于是，车聚君观察到一个令人吃惊的现象。博越至少在20多处运用了中国的“云纹”图案。比较显眼的地方有：进气格栅、门内把手凹槽、门下部音箱网罩等。如果仔细观察，这种图案还出现在：音量旋钮的立面、出风口旋钮的正面、雨刮器和转向杆的旋钮处。如果再仔细一些，你会发现两个不可思议的细节：主驾座椅的右肩上有一个紧急救援的扬声器，这个只有硬币大小的不起眼的配件上，也是满满的云纹。甚至，连4S店展车里的脚垫，也是云纹。

不是说云纹设计多有创意，多了不起，而是说吉利在设计语言上的统一性、设计细节上的成熟度，达到了一个新水准。这背后可以折射出两个字：用心。

二、细节：吉利已成魔

这种细节上的用心，是大多数中国品牌所欠缺的。吉利的用心，可以说是系统性的。

比如参加这次东海试驾，一进房间会发现桌上有一盘水果。这不是Key Point，因为很多豪华品牌都这么做，花费也不高。重点是，旁边还另有一盘蛋糕，盘底空白处，有一行巧克力浆做成的字：GEELY。

试驾当天，东海的最低温度降到了零下。中午一到酒店，吉利汽车销售公司副总经理陈洪生亲自站在餐厅门口，像邻家大叔一样一一招呼媒体，先来一杯姜汤。

仍然不是说，车聚君在鼓励中国品牌在接待上穷尽所能去讨好媒体。这些都是术上的东西，谁家都会做。但能从上到下系统性的做好所有细节，就不简单了。这已经是一种企业文化了。知微见著，可以想见吉利这几年所下的功夫与每一份成绩背后的努力。

车聚君宁愿单纯地相信，吉利在这次东海试驾中表现出来的诚意，不是作秀，而是平时做事包括产品研发、设计、生产制造过程中一贯如此的自然流露。

为了印证这一猜想，车聚君从东海一飞回上海，就直奔吉利的4S店。因为之前就打听好了，那里已经有了一台博越的展车。再一次深度静态体验后，直想说，这水准可以媲美豪华品牌了。只说一个做工细节：皮质。

无论是方向盘还是前后座椅的皮质，博越的用料与做工已经能与豪华品牌比肩。至少在手感上，比现款宝马X1中高配的Nevada皮质明显要好很多。特别是座椅的中央部分采用了Nappa工艺，手感出奇好：指掌抚过，柔滑似婴儿皮肤，细腻中又透着坚韧之感；伴随着轻微的窸窸窣窣之声，和一种似是而非的自然温度，瞬时有了一种人与人交流的错觉。从这个意义上讲，博越更像是一件有了灵魂的工艺品，而不是一个冷冰冰的工业品。总之，这种手感在豪华车里也不多见。

如果让车聚君不要脸的吹嘘一下，那么可能和下面的小故事有关。

话说一年前的4月，车聚君受邀去宁波参加了博瑞的试驾。当晚在酒店无意中撞见吉利高层在和一小撮媒体大佬做内部交流。仗着脸皮厚，也挤进去听了。

轮到发言时，车聚君提了三点肺腑之言：一是夸奖，觉得博瑞的驾驶感受与行车质量差不多达到了S60八成的功力，除了底盘调校还有成熟空间。二是建议，感觉博瑞在各方面都下了血本，为何在驾乘人员必须经常接触的皮质上，没有出彩之处？当时的原话是：如果吉利车的皮质摸上去像少女的肌肤般顺滑，档次感肯定会再提升一大截。陈洪生一听就大笑，说会记下来。

当时，车聚君一说完就后悔：跟厂家领导第一次见面就这么二，一定会被认为是一个不知深浅、思想又污的新媒体人，所提的建议估计被当成了段子。然而，一年后的博越真的在皮质方面有了飞跃！而且不但是少女的肌肤，简直是婴儿的肌肤。

都说细节出魔鬼，吉利想想还是挺可怕的。

三、安全：无人出其右

“没有之一。”吉利研究院副院长胡峥楠沉吟了片刻后果断作答。当时车聚君的问题是：您觉得博越在目前中国品牌SUV中算是最安全的之一吗？

说实话，身高185的胡在沟通中一直很谦和，但在这个问题上突然这么“霸道” ，令人意外。常规逻辑是，企业高管在接受采访时一般不会把话说满，如果说满了那必定有120%的信心。其实也好理解：有世界上最安全的品牌沃尔沃做光明正大的背书，吉利做出中国最安全的车，又有什么不可能？

胡的信心，正来源于此。

3月8号的东海试驾会，上午基本上都是他在讲博越的安全性。35页的PPT没一句废话，全是干货。作为技术出身的高管，胡峥楠在一个多小时的演讲中，除了中途喝了口同事递上的水，没打一个磕巴，甚至都很少回头看屏幕。想必他已经对内容烂熟于心了。

下面，车聚君就Po几张原味高清版的PPT，让大家感受一下当时的画风：

“安全识别圈”这样的说法似曾相似。这一般出现在豪华品牌上，如奔驰的Pro-Safe™和沃尔沃的IntelliSafe。这说明，吉利已经脱离了简单的配置拼凑，将安全上升到了系统工程，这是中国品牌对安全概念理解上的一个巨大提升。有了安全理念的系统指导，诸多安全技术才能最大程度发挥协同作用。

沃尔沃在欧美人眼里，第一印象就是安全感。这倒还不涉及著名的主被动安全，而仅指坐在车里正常驾驶的一种安心感受。这种感性认识其实来源于瑞典人一点一滴的理性技术积累，从视野到灯光，从调校到Intuitive的人机工程。博越显然第一步就学对了。

演讲地与试驾地，就是在博世东海汽车测试技术中心。博越配备的ESP也是博世最新的9.1升级版，相比前代技术，它提升了NVH水平、增加了高原制动力补偿、优化了坡道保持和陡坡缓降，开发中博世和吉利进行了全力配合，针对中国路况与驾驶习惯做了多项优化。

说到360度全景影像系统，车聚君是当天唯一进入车中体验的媒体。

全车被一块幕布遮住，连天窗都不放过，然后驾驶员全凭中控屏上的全景影像来驾驶车辆前进、拐弯、倒车入库。全程平均时速20km/h，有惊无险，大开眼界。

ACC自适应巡航去年还是一些中高端合资车型炫技的手段，今年对博越这样的自主车型已不是问题。而且，吉利还在东海测试现场分不同场景进行了ACC应用的演示。印象最深的是，当一辆红色“捣乱车”突然变道加塞时，博越的ACC也能及时做出降速反应，继而又自动恢复ACC功能，看来吉利对“中国式交通”有备而来。

嗯，沃尔沃这位老师的真传登场了。

关于自动刹车，车聚君多说几句。还记得前文提到的去年给博瑞提的三点反馈么？

嗯，第三点是批评。大意是，吉利你怎么这么年少轻狂？为了完全避免与前车碰撞，城市预碰撞系统的绝对速度上限居然设定为40km/h，比沃尔沃第一代的City Safety高出10公里；而且相对速度上限设定为20km/h，比沃尔沃City Safety高出5公里。这么激进，对沃尔沃和吉利都是一种压力。

▲ 此表是车聚君深访了沃尔沃、吉利数位高管后得出的最准最全的数据，有的数值连厂家和4S的员工都不一定了解。望各位聚友珍藏，么么哒。

到了博越，吉利进化出一种成熟的激进。城市预碰撞系统（这时启用了新名称：AEB自动紧急制动系统）提升到了第二代，完全避免碰撞的有效值进一步提升到绝对速度60km/h、相对速度30km/h――这已经超过了沃尔沃City Safety第二代的水平，仅次于目前的XC90所装备的第三代City Safety水平。这个进化，依然令人惊讶。

而且，通过和沃尔沃、吉利的技术人员分别交流，车聚君得出一个结论，这两个团队有一个共同点：技术的保守性与稳健性。即，上表所列的数值均是官方结果，明显比实践结果偏保守。比如很多沃尔沃60系列车主反应，他们的City Safety在相对速度大于20km/h时也能完全避免追尾，官方的15km/h是一个最保守的数值。

吉利的数值也一样保守。博瑞时代，官方说相对速度19km/h，但不少媒体实测出在25km/h之内基本也能刹停。今年博越的官方数值又提升到了相对速度30km/h，据内部人士介绍，实践中38km/h的速度，其实也没问题。可以说在一般的城市路况下，博越都可以帮车主避免追尾。有人问高于60km/h怎么办？一是系统同样会帮你加大制动力、减轻追尾的程度，二是那时的路况应是高架或高速了，该ACC自动上场了。

此外，提醒一下博越的准车主，任何设备都不是万能的。这套AEB系统和City Safety一样也有一些例外：如雨雪天气或恶劣路面，可能会影响到博越的77GHz毫米波雷达的工作精度，尽管这已经比其它24GHz毫米波雷达的工作范围高出3倍了；另外快发生追尾时车主急打方向也会影响AEB系统的起效，而急加油则基本上不会触发该系统工作。

看到了吧？防鞭打座椅，沃尔沃的拿手好戏之一，博越得来全不费工夫。胡峥楠介绍，博越的整个开发、验证、安全规范和沃尔沃是一样的。

嗯，被动安全是沃尔沃最引以为豪的看家法宝，博越也学得一板一眼。1500兆帕的热成型钢，比一般的豪华品牌用的都高。而1650兆帕的热成型钢板，几乎已经是目前已知量产车型中所用钢强度的极限了。在这里，车聚君从胡峥楠那里学到一个新词：甚高强度钢。那些只知道高强度钢、超高强度钢的聚友们，请自行脑补一下吧。

对了，博越用的这些钢材是本特勒（Benteler）的特供品。据说，目前中国品牌中只有观致和吉利在用，而博越用的钢材又是本特勒供给中国品牌中标准最高的。这也是为什么，胡峥楠之前斩钉截铁地说“没有之一”的主要原因。

车聚小结：

在东海赛道上分别试过途观和博越后，车聚君觉得博越的动态驾驶感受已经非常接近途观，除了在极限变线时的“车随意动”方面略欠火候外，底盘扎实感、转向循迹性、动态稳定性等方面可以打平，而在整车安全感、行驶舒适度、内饰做工方面，博越都明显胜出途观一筹。

如果说博瑞是吉利的一个全新开始，那么博越是吉利的一个全新超越。它们一起构建了吉利向沃尔沃靠近的桥梁，形成2018年CMA平台产品上市前的完美过渡。这个夸奖不是带私货，更没有火腿肠，而是车聚君参加了东海博越试驾后，从产品到团队的点点滴滴汇总出的真实感受。这种预判一直有，只是博越让它更清晰了。

说博越会火，还有重要一点：至少目前没看到它有明显错误。现在只希望吉利不要骄傲，继续踏实前行。车聚君能感受到：吉利主观上有愿意、客观上有能力讨好消费者。从看得见的设计，到摸得到的做工，到感受到的操控，再到无人出其右的安全，博越都体现出了应有的诚意与实力。

如不出意外，博越的最终价格可能会比网曝的12.98万－18.68万的预售价要低不少。那些准备下手途观的聚友们，请蛋定，一起期待下3月26号博越的定价吧，省出的8万块干点啥不好？

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