疫情之下，世界纷纷扰扰，大家对于安全的关注度明显提高。现在，我国疫情防控取得重大战略成果，在全球率先复工复产，中国力量、中国精神和中国效率让人心生敬意，再环顾这个世界时，我们中国人更清晰地感受到了“中国式安全感”。聊到“中国式安全感”，局座没有空谈理论，而是讲了几个故事，用大家熟悉的场景来帮助大家理解。比如，我们每天都在使用汽车，汽车上会体现出怎样的“中国式安全感”呢？

▲“局座”近日在视频节目中谈到了“中国式安全感”

▍六重身份和一张名片

在节目中，局座特别提到了一款汽车——吉利的博瑞，这是因为不久前闭幕的全国两会上，博瑞再次成为指定服务用车，为两会承担了交通保障任务；还有一个原因，博瑞去年底中标军车采购大单，正式成为军车，今年陆续交付——局座是个军事专家，对部队装备自然格外关注。

一款车，无论是参与重大活动的交通保障，还是要成为军车，首先有两条要过硬：安全性、可靠性。局座说起，去年他去参观宁波的吉利春晓基地时，现场看了博瑞的重压测试，一个8吨重的集装箱，压在了一辆刚出厂的吉利博瑞车顶上，“当时现场的人都在尖叫，都以为会压瘪了，我当时也以为会压瘪，结果博瑞傲然屹立，没有任何结构性的破坏。”

那次重压测试，实际上正是吉利向公众展示博瑞军工级安全系列测试的一部分。

▲去年12月，吉利汽车在春晓基地举行了“吉利博瑞军工品质公开众测”活动

军车，是吉利博瑞收获的最新身份。从2015年上市起，博瑞从民用燃油车开始，陆续获得了新能源车、外事礼宾和外国驻华使节用车、警务用车、外国公务用车等六重身份。

吉利博瑞已经成为一张深受官方青睐的中国制造新名片，尤其是在涉及国家形象的对外交往活动中，博瑞几乎成为出镜最频繁的中国品牌汽车。

2015年3月20日，首批20辆吉利博瑞外事礼宾用车正式交付，我国的外交用车首次刮起了“中国风”。从此，博瑞就成为外交部相关机构指定的外事礼宾用车，几年的时间中，订单屡次被追加，博瑞现在已经是我国外事礼宾用车的主力车型，代表中国汽车在重要外事活动中迎来送往。

不少国家的驻华使馆也对这款中国品牌B级轿车产生了浓厚兴趣，选用博瑞作为外交使节的座驾。而且，博瑞早已走出国门，被沙特、古巴、白俄罗斯等国采购作为政府公务用车。

▲吉利博瑞成为一些国家在华外交使节的座驾

这是中国品牌轿车第一次成功进入多个使用领域并产生广泛影响，也是第一次得到广泛的国际性认可，尤其是在特别注重“形象”的公务和礼宾用车方面。

▍汽车怎样守护我们的安全？

疫情改变了人们的健康观念，也改变了不少行业和消费品。局座在节目里说，“你见过给汽车戴口罩吗？吉利就给博瑞戴了一个，还是个N95的”。

车内空气质量一直是中国消费者关注的热点，疫情期间，又多了“抗菌”、“防病毒”的需求。在疫情爆发初期，吉利汽车投入3.7亿元启动“全方位健康汽车”的研发与生产，除了推出车规级CN95高效复合空调滤芯外，还开发方向盘、把手、换挡球头、按键等车内高接触率部件抗菌材料。博瑞确实是一款“戴了N95口罩”的汽车，这个车规级CN95高效复合空调滤芯可以隔离病毒传播依附的飞沫、粉尘、气溶胶等——在特殊时期服务两会，博瑞为代表委员们多提供了一份健康保障。

这也是汽车给人们带来的“中国式安全感“中的一个方面。

现代汽车的安全，实际上是一套整体策略，从外围风险的监测，到遭遇险情时的主动避险能力，再到碰撞发生后的车内乘员保护，由外到内，层层设防。

局座提到的重压测试，测试的是车身强度。按照国家标准，车顶可承受静态压力应为车辆自重的1.5倍，美国国标则是3倍。而8吨的压力相当于博瑞车辆自重的4倍多。

高强度的车身，是在发生碰撞时保护车内乘员的重要屏障。博瑞采用了吉利独特的潜艇笼式五星安全车身结构，高强度钢的比例超过60%，A、B、C柱、下门槛、车门侧防撞梁采用热成型超高强度钢；为了加强侧面撞击时的防护能力，博瑞的四个车门都采用了独特的上下双防撞梁的设计。

▲博瑞车身上大量使用高强度钢

博瑞能通过严格考核测试，达到军工品质，不光靠强悍的车身材料，更依赖先进的制造工艺。局座参观制造博瑞的吉利春晓工厂时，对焊装车间的机器人印象深刻。博瑞的焊装高度自动化，200台机器人确保车身5493个焊点的精确牢固，焊点合格率能达到惊人的99.98%。

围绕博瑞高强度车身的，是一系列先进的主动安全防护技术。智能辅助驾驶、主动安全和被动安全技术，构成了吉利特有的“360°安全识别圈”，这一系统可以监测行车环境，尽可能保证行车安全。

▲博瑞的“360°安全识别圈”技术可监测行车环境

ICC智能循迹驾驶系统、SVA盲点监测、AEB城市预碰撞、AEB-PE行人识别/保护系统……这些最新的汽车主动安全装备，大量应用在了博瑞上。实际上，不光是博瑞，中国品牌汽车普遍重视汽车安全新技术的应用，大量车型的安全配置明显超出同级合资车。

▍为什么是博瑞？

新中国成立时，国产汽车一片空白；此后长达几十年的时间中，我国礼宾用车、公务用车主要依赖进口车和合资品牌汽车。

现在吉利博瑞不但成了公务车、警车、军车，还在外事活动中扮演重要角色，并走出国门，成为外国政府机构的公务用车——聊到中国品牌汽车的进步，局座感慨系之。

实际上，吉利已经成为国际化的汽车集团，旗下拥有吉利、沃尔沃、领克、Polestar等多个汽车品牌，吉利汽车的研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链经过多次升级优化，现在已经处于国际一线水平。正如局座在节目中所言，吉利汽车是“中国智造、全球配套”。

博瑞成为中国汽车的名片，正是吉利汽车体系能力迅猛提升的一个成果。

▲吉利博瑞经常在重大活动中作为官方指定用车

为什么博瑞能成为中国汽车最合适的形象代言者？

相对于更普及的A级车，B级车属于“中高档”车型，在公务、商务、礼宾等正式场合中，B级轿车的尺寸、性能和档次感能与之协调，成为“标准之选”。这一级别代表着一个品牌造车水平能达到的新高度，这也是为什么中国品牌十几年来一直苦苦向B级轿车发起冲锋的原因，而吉利博瑞率先冲破天花板，成为首款获得市场广泛认可的中国品牌B级轿车。博瑞连续多年成为中国品牌B级轿车销量冠军，累计销量已经超过19万辆，因此有“国民旗舰B级车”之称。

吉利的博瑞在B级市场站稳了，我们期待有更多的中国品牌汽车能在这一市场与合资品牌正面交锋，引领中国汽车工业走向新的高度。强大的汽车工业不但可以为国民提供安全出行的交通工具，也是国家经济的重要支撑，诚如局座在节目中所言：“吉利汽车是中国民营汽车企业的代表，维护了中国在汽车领域的安全，进而维护了中国经济的安全，正是有了更多像吉利这样的企业，中国的未来也更加安全。”

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有一回车聚君掀开马桶盖发现没带手机，而周围又没有沐浴露成分表可以读，于是只好任凭不着边际的想象力天马行空：假使有一天我们发现了外星人，对方派出的外交使节将赴地球进行外交访问，我们会派什么车接待？

奔驰S-Class。这是脑海中闪过的第一个念头，转念车聚君又想，就目前的航天发展来看，这个假设要成真估计还得活上个500年，那要是到时中国成了蓝星人的代表国呢？且听车聚君娓娓道来。

一、奔驰回归王座，S级一马当先

今年年初，在底特律北美车展上，奔驰高调宣布自己重新夺回全球销量冠军宝座。根据相关数据，2016年戴姆勒集团旗下核心品牌奔驰总销量2,083,888辆，同比增长11.3%，在全球豪华车市场单一品牌中拔得头筹。这是奔驰阔别11年后的荣耀回归，也将ABB的局面重新洗牌。

现在回头看看，从ABB到BBA，奔驰花了多长时间？或许4年，或许更长。2013年，奔驰在德国汉堡空客A380发布中心现场正式揭开了2014款S级（代号W222）轿车的神秘面纱，重新定义豪华旗舰。

车聚君当年在车展上对全新一代S级概念车惊鸿一瞥，就曾暗自笃定将来奔驰必然柳暗花明又一村。事实证明，脱离老款车型的全新设计，更加年轻化的品牌定位，让奔驰后来赚得盆满钵满，销量口碑双丰收。

而从2013年以来，奔驰不断将Gorden Wagener大师手笔的Sensual Purity设计语言运用到换代的新C级，新E级，GLA，GLC上，让奔驰在几乎每一个细分市场都赚足了眼球，即便是疯狂加价，也惹得消费者不断蜂拥而至。

表面上看，是美翻了的家族设计在颜值即正义大行其道的当下的必然结果，事实上，漂亮的外观是奔驰不再拘泥于自身“汽车发明者”这一略显老气的厚重身份象征，抛开了过往的荣耀，完成转型的自我救赎。而S级在这一场变革中扮演的角色，有着举足轻重的领头羊作用。

2016年C级为当之无愧的奔驰品牌年度销量冠军，达到425,000辆，其中长轴距C级在中国市场表现尤为强劲。在北美地区，紧凑型汽车包括A级、B级、CLA、GLA等车型销量达到636,903辆，同比上涨9.3%。

所以你看，S级并不是奔驰销量最好的车型，但其身先士卒的作用于奔驰而言却意义重大。在最开始的发布艳压群芳，明确指出了奔驰年轻化活力化的新发展方向，同时给消费者留下了悬念和满满的期待，将数量更庞大的入门豪华车潜在客户好奇心推向了高点，紧接着接连发布新C级，GLA等车型，让新旧粉丝们的期待扎实落地，成功圈粉，最后为这些年轻有趣不失活力的车型大方掏腰包。

从这一点上来看，S级之于奔驰更多的是图腾和象征，是当之无愧的老大哥，给小弟们指明了方向，又让小弟们纷纷扮演了奔驰旗舰在各自细分市场的化身，可谓是奔驰成就的最大功臣。

就好比坊间新C级有“奔驰小S”的美誉，对于大多数消费者而言，S级是美好但相对遥远的梦想，与之一脉相承的C级以及一众价格亲民却不失三叉星韵味的车型，才是真正让梦想照进现实的中坚力量。

二、吉利风生水起，博瑞功不可没

同样的情况国内也在上演。

我们习惯于把2016称作“吉利年”，得益于全新产品的铺开，去年吉利的销量同比增幅50%，股价也突飞猛进，从15年年底至今，吉利股值增长超过4倍。

如今的吉利早已不是当年那个平凡的国产汽车品牌，而促成今天自主阵营意气风发的盛大局面，其实也就2年的光景。起源就在2015年4月9日，吉利GC9概念车的量产版本，博瑞正式上市。

其实当时的市场环境，对于博瑞而言算不上利好，国内消费者对中型轿车的喜好程度远不及SUV，B级车市场销量又惨遭史无前例的滑铁卢，排名前十的车型有七款销量都在减少。但博瑞的横空出世却成为了B级车的架海金梁，2016年销量51,957台，占中国品牌B级车市场42%，是第二名海马M6的三倍。不仅撕开了日韩车企死守多年的中高端级别防线，更树立了自主品牌高端车型的标杆形象。

紧接着，博瑞又趁热打铁，强势进军中东市场，再次凭借强大的产品力和精准的定位俘获中东人民的芳心，实现真正由产品力提升企业品牌形象的升级战略，做到墙外开花墙内香。此外，在不到2年的时间里，博瑞横扫各大汽车评选榜单，将40余项重量级汽车奖项收入囊中。

在由“中国汽车专业媒体主编俱乐部”发起的“2016中国年度车”评选中，吉利博瑞力压梅赛德斯-迈巴赫S级轿车和捷豹XE，以总分104分（超过第二名43分）的压倒性优势当选“2016中国年度车”。在2016第三届轩辕奖评选活动中，又荣获2016轩辕奖年度大奖，并于同年10月入驻北京汽车博物馆，被永久收藏，进一步巩固了其自身在B级车市场的地位。

这样的博瑞，作为吉利3.0精品战略时代的开山之作，会给后继车型产生怎样的影响？我们看到，家族涟漪式进气格栅，同样的匠心精神制造理念，不断延续到博越、帝豪GL、帝豪GS上，甚至在旧车型远景系列的换代方面，这些3.0时代的标志都深深烙印进了每一款吉利身上。

2016年，虽然博瑞总销量仅51,957辆，却带领新帝豪、新远景等车型一路畅销，最终吉利全年累计销量达到76.59万辆。这和奔驰S级的大哥风范有着异曲同工之妙，博瑞就是吉利的图腾和象征，是中国版S级的真实写照。

以博瑞为代表的中高端国产车在制造水准上有了质的提升，而随着匠心造车的理念发扬到帝豪、远景、博越等走量的车型上，吉利3.0时代的产品才算全面铺开。更具原创精神的外观设计，极具匠心精神的造车理念，是博瑞作为吉利转型节点想要表达的努力方向和未来期许。而当这些目标都一一在更加亲民的车型上得以实现之后，毫无疑问，博瑞也就完成了其3.0时代的传奇使命。

三、S级是德国之宝，博瑞是中华之魂

回到开头那个脑洞上（跪求聚友们选择性忽略各种实际问题），什么车最能代表中国？

2015年3月，首批20辆博瑞交付于外交部，博瑞正式成为中国外事礼宾指定用车以及驻华使节用车；同年6月，被指定为首届中国-中东欧国家投资博览馆会官方指定用车；2016年9月，又成为G20杭州峰会官方指定用车。

如此众多的“官车”履历，是不是觉得和S级很像。要知道，早在1960年，奔驰S 600就开始作为德国国家礼宾车，而这种浓烈的荣誉象征，逐渐在多个国家蔓延开。时至今日，已有超过100个国家将奔驰S级作为国宾车使用，S级也成为当之无愧的“总统座驾”。这也是为什么车聚君会首先想到S级。

那么怎样才能成为一款合格的国宾车呢？

▎大气优雅的原创设计，而且能够彰显一国文化；

▎先进完善的制造工艺，代表一国的最高水准；

▎优秀可靠的安全性能，一路保驾护航；

▎口碑良好，销量出色，品牌力国民认同度高。

博瑞水滴涟漪式的进气格栅，西湖断桥式的中控台，“华夏回纹”点缀元素，中国传统美学元素结合现代汽车制造工艺倍显相得益彰。4956mm的车身长度，配合流畅富有张力的掀背式设计，既有GT跑车的动感又不失婉约恢弘的气质。

而博瑞的生产基地，宁波春晓工厂，总投资80亿，占地面积1000亩，年产能20万辆，具有四大国际先进工艺车间作为保障，并以国际先进的生产管理体系作为质量管理标准。

▎其中冲压车间是目前国际领先的自动化程度最高的冲压生产线之一；

▎焊装车间的伯赛激光检测系统是目前世界最为先进的技术，可实现对白车身重要和关键尺寸100%在线全检；

▎涂装车间采用无铅环保型高泳透力电泳漆和先进的空腔注蜡工艺, 确保涂装车身五年不锈蚀、十年不锈穿的质量标准；

▎总装车间采用模块化、智能化、柔性化、自动化的装配系统，可实现不同车型共线装配生产。

在安全性方面，博瑞深得沃尔沃真传，全车高强度钢占比达到58%，在C-NCAP测试中获得五星评价。主动安全高科技也配备齐全，包括ACC自适应巡航系统、盲点监测系统、城市预碰撞安全系统、偏航警示系统、自动泊车系统、360度无死角倒车影像等都没有缺席。此外，在传统的电子稳定控制系统方面，ESP、ABS以及TCS都采用了博世最新版本的系统。

除此之外，博瑞还在中东地区名声大噪，引得不少土豪纷至沓来，甚至给自己的爱车喷上耀眼的金色，热销将近5000辆。在沙特和阿曼市场上博瑞销量排名分别为第9和第7，领先帕萨特，在阿曼市场更领先于蒙迪欧；在阿联酋2016Top6车型中排名中更是摘得亚军。2016年11月，博瑞更是以古巴政府公务用车的身份进驻美洲市场。

所以，博瑞在中国从汽车大国走向汽车强国的道路上，具有里程碑式的意义。不仅打造成了中国汽车的名片，更领衔3.0精品时代的其他产品，成为激励整个国产汽车行业的精神教父。

截至2017年4月9日，博瑞正式上市两周年，两年来博瑞不仅自身接连不断获得好评，累计销量10万辆，刷新了中国品牌高端轿车的历史记录，更鼓舞了自主品牌的卧薪尝胆，奋发向上。从博瑞开始，许多自主品牌开始注入更多心思在更为原创的设计，更加讲究产品品质、供应商的质量以及制造工艺，开始不满足于单纯的价格战，想要追求口碑和品牌力，甚至想要做更高端的豪华品牌，目标扩展到海外市场。

从这一点上来看，博瑞之于中国，好比S级之于德国，是一个国家汽车工业最骄傲的呐喊。

四、师出同门的设计师，不谋而合的供应商

车聚君知道，光是谈情怀聚友们是不会轻易相信博瑞到底有多像S级的，毕竟整整两个级别的差距摆在这里，那么接下来就甩一些干货，小伙伴们可接好了。

众所周知奔驰的设计总监是Gorden Wagener，其母校是英国皇家艺术学院，无巧不成书，从沃尔沃转任吉利集团总设计师的“博瑞之父”Peter Horbury也毕业于该校。英国皇家艺术学院是享誉全球的艺术与设计大师摇篮，旨在培养引领时尚的世界顶级设计师。

Wagener在祭出W222奔驰S级之前，监管了奔驰A级、B级、C级等众多车型的设计，提出让奔驰用设计领先对手一个时代，他也扎扎实实做到了不辱使命。而Horbury在影响了沃尔沃20年后，在吉利购入沃尔沃之际，将东方韵味和西方力量巧妙地结合在一起，推出了概念车Universe，给博瑞的诞生奠定了基础，更给吉利3.0时代带来了积极的正面影响。两人对各自的品牌都有着举足轻重的作用，也是不分伯仲的大师级人物。

在供应商方面，博瑞的中控面板正是由奔驰S级的供应商佛吉亚提供；而博瑞和S级的安全带和安全气囊均选择瑞典奥托立夫，其中高配版博瑞配备了7个安全气囊，甚至还有膝部气囊，这一点是奔驰S级上都没有的；发动机管理系统和燃油喷射系统来自联合汽车电子；大灯和尾灯选用法国法里奥；车身控制模板、防盗器、胎压监测均来自德国大陆；HUD为日本日睛顶配系统；而ACC和自动泊车是博世自适应巡航顶配中才有的配置。

如此豪华的供应商套餐毫不逊色于奔驰，而且不同于许多厂商无良的霸王合作方式，吉利选择让研发团队和供应商的技术团队坐下来商讨适合中国国情的Strategic package，删除冗余功能，增加并强化国内市场需求强烈的功能，并进行适合中国使用环境的试验，以达到降低成本优化功能的目标。

诸如车身电子、驾舱模块、座椅系统都是与国际供应商通力合作的结晶，同时更在供应商面前树立了良好的口碑与信用。

车聚君记得吉利控股集团总裁安聪慧在向上马拉松2017公开赛上说过，吉利汽车的“20200战略”目标是：到2020年实现年产销200万辆，进入全球汽车企业前十强，并成为最具竞争力并且受人尊敬的中国汽车品牌。而我们从吉利对待产品，对待消费者，对待供应商的态度能看到，这家企业正在努力朝着这一目标前进。

车聚小结：

当然，如果正经对比博瑞和S级，国外的月亮还是要比中国的圆。更加合理的人机工程学，更加高端的智能科技配置，更加完善的高品质服务，都是自主品牌还需努力追赶的方向。

但博瑞作为一款B级车，平衡了中国SUV和轿车的天平，让大家知道自主品牌不是只靠SUV才能博出位，轿车同样能造好，甚至是突破15万天花板的中高级轿车。更让中国制造不再是廉价的代名词，从而进入中国质造的新阶段，这对于每一位中国汽车人来讲都是值得欣慰的。

那么下一步，吉利还能否继续引领风骚，从中国质造转向中国智造，将中国汽车行业推向一个更高的阶段，我们大可拭目以待，毕竟LYNK & CO首款量产车已经正式亮相了。

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四座豪华行政座驾  以实力打造“中国制造”新名片  

作为开启吉利汽车精品车3.0时代深化转型战略的首款车型，吉利博瑞堪称吉利精品战略的大成之作，代表着吉利当前最高的造车水平。凭借出色的造型设计、制造工艺和丰富配置，吉利博瑞不断刷新了市场对中国品牌的思维定势，不仅以年销6万台的突破表现，创造了业内瞩目的“博瑞现象”，成为中国品牌向上突围的标杆，更在礼宾车和公务车市场成绩斐然，先后成为中国外交部外事礼宾指定用车、驻华使节用车、中国国家游泳队官方指定用车，成为中国制造新名片。在即将召开的G20峰会上，吉利博瑞也将作为官方指定用车，向世界展示中国制造的实力。

借势此次G20峰会，同时为进一步满足高端商政人群对行政级高端礼宾车的需求，吉利以限量发行的形式，推出博瑞G20行政版。它的上市将进一步丰富吉利博瑞的产品线，强化其在中高级车市场的竞争力。在上市之前，新东方教育集团董事长、中国青年企业家协会副会长俞敏洪先生已成为博瑞G20行政版首位车主。

吉利汽车副总裁、销售公司总经理林杰表示：“中国礼宾车已经成为博瑞重要的一项品牌资产，成为博瑞车系的一个符号。博瑞G20行政版的推出，旨在以吉利精品品质为基础，传承中国礼文化，打造属于中国独有的礼宾车，向世界展示吉利，展示中国，展示中国制造。如果说吉利博瑞让吉利汽车跻身B级车主流行列，那么吉利博瑞行政版则将进一步提升吉利品牌形象，为吉利汽车提供更多向上的力量。“

定位高端商务市场  细节彰显独特尊贵

据了解，博瑞G20行政版是基于现款博瑞所打造的一款集奢华、舒适、商务于一体的四座豪华行政座驾。外观上，博瑞G20行政版延续快背式、家族式水滴涟漪回纹前格栅等鲜明的美学设计，独有的豪华商务多幅轮毂、尾部金色尾标、翼子板及换挡杆球头“Individual”专属徽标等，标示着G20行政版的独特尊贵。

内饰以浅色典雅内饰为主色调，配合剧院式环舱暖橙色氛围灯，豪华温馨。进口粒面真皮座椅、豪华麂皮绒顶棚等同级鲜有豪华面料也被应用在G20行政版。扶手、门饰板、顶棚、立柱等车内空间触手所及均以软性材质包裹，质感豪华。

博瑞G20行政版后排采用2座式行政式布局，配有电动加热功能的头等舱级后排独立座椅、舒适记忆头枕、麂皮抱枕、VIP踏板、羊毛地毯等，提高乘坐舒适度。车载冰箱、哈曼13扬声器立体环绕HIFI音响、LG智能蓝牙耳机、10.2寸VIP显示屏等专业级娱乐系统，为后排行政贵宾提供极致舒适尊享。

潜艇笼式高强度吸能车身、7安全气囊柔性防护、前排预紧式限力安全带等构成的预防性被动安全系统，刚柔并济，构筑值得托付的安全保障壁垒。由PAS半自动泊车辅助系统、360°全景倒车影像、SVA盲点检测系统、城市预碰撞安全系统、LDW主动偏航警示系统、航机式HUD抬头显示器等多项智能科技配合ESP、BA、TRC等为驾驶者提供全方位安全驾驶辅助，防患于未然。

博瑞G20行政版搭载1.8T发动机，匹配6AT变速箱。延续前双叉臂带横向稳定杆独立悬架，后多连杆带横向稳定杆独立悬架的底盘结构，并针对稳定杆、减震器、转向性能方面进行针对性的优化，操控性、舒适性及转向精准性均有明显提升。

博瑞G20行政版的推出满足了不同消费者对用车的不同需求，同时强化了博瑞产品阵营，成为博瑞迈向中高端B级车的转折点。作为吉利博瑞向高端行政市场迈进的一面旗帜，相信博瑞G20行政版将以比肩世界的技术和品质携手G20峰会，在中国汽车高端化探索之路上，展示中国制造的自信。

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引言 | 有了工匠精神，是不是就不用漂洋过海去买桶盖儿了？

忽如一夜春风来，工匠精神遍地开。上到总理的政府工作报告，下到各路学者的详细阐解，一时间，“工匠精神”成了制造界的一个热门词汇。不知道这个，就像在娱乐圈不知道TF Boys一样。

有人不服，就问：工匠精神是啥？能吃吗？

东京银座的小野二郎，捏了56年的寿司，被奉为”寿司之神“和日本国宝。为保证食材地道，每一种原料都有专门供货商提供”只有他才懂“的顶级食材；为保证米饭口感，锅盖的压力之大需要双手才能打开；煎蛋这种看似简单的活，要出自有十年经验的徒弟之手；章鱼要按摩40至50分钟，以保证肉质在弹性中带出香味。甚至，这位91岁的老爷子睡觉都要戴着白手套，因为他要保证双手在制作寿司时一直是完美状态。

听吃过的人说，二郎做寿司不是在做寿司，更像是一个庄严的宗教仪式。米其林不但给了他最高的三颗星评价，还直言这是”值得花一辈子排队等待的美味。

车聚君不爱吃寿司，但深深觉得这就是一种工匠精神。即严谨、精准、追求极致。

一、What｜工匠精神是什么？

Costa咖啡上的桌牌上，赫然写着“手工艺，匠人心”，格力的董明珠在她的PPT中亮出了“格力手机2代，匠心之作”的字眼，奇瑞在2013年艾瑞泽7上市时就打出“匠心之作”的口号。而北汽徐和谊在李克强总理二度提及工匠精神后，也发表文章称北汽深具工匠精神。

然而，什么是工匠精神？

工，古语中通“巨”，即规矩。“以字形考之，工象曲尺之形”。说明工代表的是度量标准，是一种精准的象征。工既可以当形容词，如穷而后工；又能当名词，如巧夺天工。总之，是精致巧妙、杰出之作的意思。

匠，本意为筐中置斧，专指木匠，如鲁班这种。后泛指所有手艺过人的专业人员，如“能雕琢文书谓之史匠”，估计是说司马迁这种。

美国人亚力克.福奇写的《工匠精神》英文为：The Tinkerers，有点微观的手艺人或工程师的意思。英语中把工匠称为：Artisan或Master，带有一定艺术气息，甚至升级为大师。如果从创新角度讲，工匠精神或匠心，还有Ingenuity和Originality的意思。

古今中外，工匠精神其实一直都有。中国的兵马俑、长城、故宫、金镂玉衣、干将莫邪剑、甚至“勇晴雯病补雀金裘”，都算工匠精神的体现。不夸张的说，世界工业革命之前的中国，在几千年间一直是这个星球上工匠精神的最佳典范。

国外具有工匠精神的可能就是德日了。德国和日本很像，家庭作坊式手工业与制作业，动辄就绵延数百年，已经在工业分工中做到了精益求精的极致。此外这两个国家的工匠精神都流行“学徒制”，强调手工的传承与人的不可替代。

“德国皮手套制造商Roeckl一瞥：

在位于慕尼黑市中心的不足30平方米的生产间里，Johannes Teucher在有90年历史的老式缝纫机前坐下，手指轻轻地按在柔软的黑色羊皮上，随即开始有节奏地来回踩动脚踏板。机针在1毫米宽的缝纫空间飞速跳动，手套边缘褶皱式的花纹随着缝纫机哒哒哒的声音从他的指尖慢慢绽放开来，几乎和150多年前Roeckl工匠为巴伐利亚的茜茜公主制作手套时无异。

德国人在汽车方面亦如此。很多知名零部件公司，其实都是运行了100多年的家庭企业，它们散落在慕尼黑、斯图加特、莱比锡近郊的小镇上甚至深山里，祖孙几代人一直专攻一类产品，比如轴承、阀门、螺栓等。

日本人也类似，小到沙漏、铜壶、条帚、寿司上用的树叶，大到FCV汽车，他们都有明确分工、精准操作、历代传承。

“日本手敲铜器店家玉川堂一瞥：

200多年来，工匠们在木墩上插上各种工具，将一枚铜板敲打成铜壶，过程至少要经过一次剪裁、两次淬火、各种敲打成型、两次染色、打磨、涂蜡等十几道工序才能制造出。木目金工艺的铜壶还要使用铜、银、赤铜等多种金属层叠挤压，剜削等特殊工艺。这些都是手工完成，日本匠人的执着可略见一斑。

看下来，工匠精神大约有两种含义。一种是狭义的手工工艺、微观的工程师文化，另一种是工业化大背景下的企业行为、宏观带外延的工匠精神。

本文主要讨论的是后者，即现代的工匠精神至少要包含以下几点：一、心态上要潜心笃行、数年一剑；二、做法上要专业专注、追求极致；三、结果上要美仑美奂、好用耐用；四、感知上要有口皆碑、文化沉淀。

二、Why｜为什么要工匠精神？

自主品牌之路无非是：低质低价、优质低价、优质适价。这是一场马拉松，能支撑一个企业走下去的一条主线是：工匠精神。

所谓工匠精神，是指把产品当艺术品、把初心当信仰、把创造当修行的一种态度。这是德、日制造强国之所以强大的重要原因，也是我国制造业当下最为缺失的元素。这也是为什么李克强总理在今年两会上提出“培育精益求精的工匠精神”的原因。可以说，工匠精神是关系到民族复兴的重要战略举措。

可现实是，产钢大国的我们生产不出优质的圆珠笔芯，中产阶级漂洋过海去日本买马桶圈，自主品牌汽车成长很快但还没有形成自己的体系力，鲜有的能与洋品牌抗衡的自主品牌仍以洋标签来为自己壮声势。中国制造急需自己的工匠精神，中国汽车更需要自己工匠精神。

目前，大多数中国车企没有工匠精神。很多车企为赚快钱仍大搞山寨（Copycat）主义，并乐此不疲。像众泰、野马、陆风等这些二三线品牌，其实是在走一线自主品牌十多年前走的老路。原因很简单，正向开发对他们成本太高，直接导致成本竞争优势丧失。即使洗心革面，它们也没有能力或意愿去承担高昂成本。另外，老一代的抄袭企业不但没有受到法律的制裁，甚至还能从抄袭中赚得被抄袭方的赔款！比如双环反诉本田一案。

这相当于历史开了倒车。短期看他们可以轻松赚到快钱，但显然这是温水青蛙，这不但让它们像吸毒一样丧失了未来，还直接影响了整个中国制造的名声。

历史上，诸如日韩等车企也有抄袭现象，但它们度过了初期的野蛮生长期后，迅速迷途知返。越来越大胆的原创设计，让它们可以和欧美列强同台竞技，分庭抗礼。常识告诉我们，世界上没有任何一家车企，可以靠长期的抄袭来得以长足发展。

这也引起了政府的警惕。李克强在今年上半年接连三次提出“中国制造”需要工匠精神。他的核心观点是：“工匠精神”提供了一条拥有顽强斗志的“解惑之路”，可以塑造一个由“中国制造”向“中国智造”转变的中国必然。

车聚君深以为然。自主品牌们，是时候拿出一点真正的工匠精神了。

三、How｜如何有工匠精神？

“厚颜无耻” ，这是100多年前英国人给德国制造贴的标签。1871年，德国实现统一后，百废待兴，努力在夹缝中追求强国梦。很自然，他们想到的和我们今天很多中国企业一样的招数：靠偷取设计、伪造产品、伪造商标、低价倾销等手段冲击国际市场。于是，Made in Germany自然被扣上一顶不光彩的帽子。

1887年8月23日，英国议会通过了一项侮辱性的商标法条款，规定从德国进口的产品必须标明“Made in Germany”。“德国制造”由此成为一个法律新词，也标志着把劣质德国货与优质英国货正式区别开的缘起。德国人知耻后勇，终于在今天让“Made in Germany”变成了优质产品的代名词。这个华丽转身的背后，正是靠积累了100年的工匠精神。

所以，中国企业要想拥有工匠精神，似乎没有捷径。

“《从前慢》

从前的日色变得慢

车，马，邮件都慢

一生只够爱一个人

——木心

▎时间积累。没有十年如一日的耐住寂寞精神，很难称之为工匠。穷而后工，专而为匠。只有知耻后勇、不辍跬步、日积月累，反复琢磨，才有可能创造出经典产品。而是否拥有经典的传世之作，是评判一个车企是否具有工匠精神的重要标志之一。好比高尔夫之于大众，花冠之于丰田、911之于保时捷。而国内，能有传承并成功迭代产品的车企，似乎只有吉利等少数厂家。

▎学习和创新。日韩汽车的强盛并非与生俱来，它们也走过模仿之路，但模仿对它们是手段而不是依靠，这与当下众泰、野马之类自主品牌不同。在掌握方法后它们快速创新，不断探索，甚至有青出于蓝而胜于蓝之势，在造型设计、燃油经济性、新能源开发等领域，能与欧美分庭抗礼。

国内车企走过模仿的1.0时代、拿来的2.0时代后，敢于坚持正向开发并做出结果的并不多。吉利同样在这一方面是佼佼者，一方面光明正大的对沃尔沃技术系统化的消化吸收，另一方面又敢于创新，勇于拥抱中国消费者的偏好，造出博瑞这样的优质平价好车。沃尔沃的支持缩短了工匠精神所必需的时间，对中国市场一直以来的了解与洞察，让它更具有中国的工匠精神。

▎专注与初心。脸朝向谁，屁股自然对着谁。如果一个车企是为了政绩好看，或只是为了满足自己的个人英雄主义，它自然就失去了工匠精神的初心，也很难保证在造车中不受噪音的干扰而专注于品质。而真正的工匠精神，是以一种出世的态度来为世人服务。

如果车企领导者没有这种境界，这个企业就不会有工匠精神，它既不会有专注于品质的工人，更不会有其间修炼出来的匠人，甚至连人员都不会稳定。吉利并没有遑论做中国的丰田、中国的大众、中国的特斯拉，它一直在努力践行做安全的好车。这个专注的初心，恰巧与安全第一滚滚向前的沃尔沃不谋而合。因为珠联璧合，所以琴瑟和鸣。而作为具有沃尔沃技术基因的第一款车博瑞，则丝毫没有嫁接的造作感，天然具有了沃尔沃的安全、优雅与吉利的踏实与亲切。

当然，大环境也是一个重要因素。如果在机制上不增加“山寨主义”的成本，相当于客观上鼓励了“劣币驱逐良币”。但知易行难。就像娱乐圈里连代表主旋律的春晚都存在90%的假唱，如何指望压力山大的中国车企们靠自觉摒弃模（chao）仿（xi）？

四、Who｜谁有了工匠精神？

判断一款产品是否具备了工匠精神，至少需要这几个标准：形美、品优、质高、量大、可传。

▎形，主要是指产品的外观形态与设计，如轮廓、线条、比例、姿态、颜色、搭配、细节处理等。它是一种感性与理性结合的评判标准，存在普世美与另类美。相当于人的相貌与身材。

“车聚君说：

品质不是一个词，由品和质两层意思组成。

▎品更务虚，指品牌、品位、品格，是一种很难物理感知，但能从精神层面感知的抽象而鲜明的衡量标准。在时间轴上，它更多是回溯过往的历史文化与成长背景。相当于人的个性。

▎质则更务实，指质量、质地、质感，是一种可从视觉、嗅觉、触觉等方面感知的物理特性，它更具象而可测量。在时间轴上，它更多考量的是未来的可靠性与稳定性。相当于人的健康。

▎量，在产品而言是指销量。如果一件工业品不能在较大范围内影响人们的生活，那它的价值就会大打折扣。当然这个量指在它所在的区间的销量，因此不能说劳斯莱斯不具有工匠精神。在人而言可指财富。

▎传，是指该产品具有可持续的生命力，以此为基础形成衍生或后续产品，直到形成经典车型。这一般需要它具备正向开发的基础。相当于人的生育能力。

以下车聚君选取了几款最能代表自主实力、也是最具挑战的自主B级车来做比较：

车聚君如果用上文提到的：形美、品优、质高、量大、可传等五个标准来衡量这6款自主B级车，可以说都基本具备了形美，但品优的不多，因为大多只借鉴了原型车的形态而无神韵，或气质不正。质高的应该有一些，主要是那些得了合资伙伴先天便利的换壳车型，如奔腾B90、荣威950。量大的只有博瑞一辆，它以压倒性的4357月销脱颖而出。

综合下来，也只有博瑞最具有工匠精神。

车聚君还依稀记得，去年4月在造访博瑞研发团队时，有几个细节令在座媒体动容。博瑞的音响来自著名的哈曼公司旗下高端子品牌Infinity（燕飞利仕），据吉利介绍，为了让该顶级音响的功效发挥到最佳，特地说服Infinity派了一个专门的团队驻扎到春晓基地，和吉利的研发团队一起从车型立项初期介入，肩并肩的工作，根据博瑞的造型、空间感、内饰材料量身定做出了一套专属博瑞的音响系统。这已经超过了一般豪华品牌的做法，属于典型的工匠精神。

选材优异也是工匠精神的一种体现。博瑞价格虽然只有同级车的一半，但它在用材上几乎是不惜血本。比如前悬挂采用了双叉臂独立悬挂，这个配置虽然不太会引起一般消费者注意且成本较高，但却会增加车型的运动性与操控感，不少30多万的豪华车也没有此配置。

制造过程的一些细节亦能体现一款产品的工匠精神。在总投资80亿元的春晓世界级工厂参观时，车聚君注意一个细节：所有工作人员都严格行走在黄线之内，在路过叉口时不但用手做方向指示，还必须用语音说出通告方向。既安全又有效率，同时也反应出该生产线与国际一流标准接轨的迹象。

当然，最能体现博瑞工匠精神的还当属沃尔沃力量的支持。它的设计来自前沃尔沃设计师彼得.霍布里，既有符合国际豪车潮流的Fast-back尾部设计，又有能反应中国经典特色的水滴涟漪前脸，每个线条都洗练精当，各个细节也处理精致得当，很大程度上传承了沃尔沃的神韵。领先的自动紧急制动功能，即受沃尔沃经典的City Safety技术启发，在主动安全方面一举跻身世界前列。

这种神韵与看家功夫的习得，让吉利29年的造车史天然累积在了沃尔沃89年造车史上，这种合法、天然、透彻的历史文化让渡，是其它任何一家中国车企所不能比拟的。甚至，也可以说是所有中国制造所稀缺的。

而历史文化沉淀，恰是工匠精神中最难赶超的一项。

正因为这种尽乎精雕细琢、苛刻完美、传承历史的工匠精神，让博瑞快速赢得了消费者的信任，甚至成为了外交部礼宾车，替代了昔日的红旗成为国家形象的代表。某种程度上，博瑞的市场表现，标志着它的工匠精神受到了民间与官方的双重认可。

工匠精神不易，但行之有道，锲而不舍者终能得之。

车聚小结：

工匠精神，其实一直是中华文化绵延悠长的瑰宝。无数惊世之作，至今仍让我们念念不忘、泪湿眼眶，只是在近代工业文明时期，几近销声匿迹。民族复兴的重任，制造业首当其冲，而最能体现中国制造水平的当属汽车行业。各种尝试与探索下来，实事逐渐证明，吉利收购沃尔沃是目前最优解，甚至没有之一。

结婚易，过日子难。吉利收购沃尔沃之后，显然没有辜负世人的期待。它的学习与创新能力令人惊讶，其一系列新产品也展现了从“中国制造”到“中国智造”的飞速演化，令人欣慰。

博瑞以中国最美车型的设计、豪华品牌的配置、合资B级车的性能、合资A级车的价格，集全球智慧与五年磨一剑的耐心，很好的诠释了中国汽车的工匠精神。甚至，在某种程度上也代表了中国制造的最高成就。

工匠不死，希望不止。

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据业内数据统计，2015年全国消费者关注乘用车价格区间在向12-25万元集中。其中，近3成消费者预算在10 -15万元之间，20万元以上预算占比由2014年的15.3%上升到20%。

　　车界微视认为，在经过十多年的高速发展之后，中国汽车市场已经进入存量替换期。对于用户来说，更倾向于选择高端产品迭代；因而对于车企来说，中高端市场的机会来了，抓住消费者对中高端产品的需求，将有利于实现由“活着”向“活得更好”的阶段性跨越。

　　中国品牌聚焦中高端市场。

　　从近期上市的新车型来看，无论是东风A9、传祺GA8，还是去年上市的吉利博瑞，在产品实力提升的基础上，都正在抛弃以往纯拼配置、拼性价比的做法，其产品价格明显在走高。

　　近期上市的东风A9，定位于中大型车，售价区间为17.97-21.97万元。在今年乘用车市场的新车型多以“低价走量”为主要策略的背景下，这一定价相当惹眼。应该来讲，东风A9已经触摸到中国品牌的价格天花板。对于东风A9的定位和售价，各界的讨论褒贬不一。但车界微视认为，其实大可不必调侃东风A9的定价，中国品牌需要这样敢于向上的前行者。东风A9对于企业来说，表明了东风汽车在乘用车市场树立品牌形象的决心；而对于用户而言，代表了东风汽车能够提供出兼顾品质和质感的产品。

　　同样，日前刚上市的传祺GA8，也定位于中大型车，售价区间为16.98-29.98万元。GA8是广汽传祺树立品牌形象的一款车，先前推出的GA3、GA6等车型在设计上受到了消费者的肯定，这次的GA8也是乘势而为，继续朝着更高级别的市场冲击。

　　吉利博瑞的上市时间比前两者更早，并且，到目前为止，已经得到了市场的检验。虽然，吉利博瑞的主力1.8T车型售价区间为12.98-17.68万元，与合资品牌仍有不小的差距；但不得不说，吉利博瑞的出现也是打破了中国品牌在中型车市场的天花板。

　　都在冲击高端市场，中国品牌还需更努力。

　　事实上，为了提升溢价，近年来，中国品牌厂商也的确是各出招数，新概念和新卖点层出迭现。例如，比亚迪的做法是在售价相对较低的汽油版车型基础上，推出售价超过20万的双模版本车型；前面提到的吉利博瑞在2.0L和1.8T的基础上，推出了3.5L V6发动机的车型，相信这种以高端旗舰提升价格的产品策略还会出现在吉利汽车其他车型上。

　　但客观来说，从目前中国品牌推出的中高端产品来看，基本都还是通过加大车身尺寸和加塞配置的做法，让车型级别上一个档次；并没有真正具备提升品牌溢价能力。换言之，尽管通过“加大、加多”的做法在价格上取得了一定的提升，但品牌能力并没有得到明显改善。

　　当然，我们需要客观承认中国品牌目前取得的突破。不过，也值得注意的是，国内汽车消费市场正在升级并走向成熟，中国消费者也从单纯追求汽车功能、易用、外观等层面发展到追求产品享受、品牌归属感等层面。同时，市场份额也在朝着有品牌形象的车企集中。

　　所以，在这个阶段，不管成熟企业也好，新晋品牌也罢，都应该抓住市场潮流的转型。简单粗暴的配置比拼已经成为过去式，中国品牌价值塑造时代要来临，对于中国品牌车企而言，应当提升在产品基础之上的品牌塑造功力了。

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Ø  自2016年起，吉利新品牌战略逐步推广至海外市场；

Ø  吉利汽车将重点打造以沙特为代表的海湾（中东市场）；

【1月11日，吉达】当地时间11日晚间，吉利汽车在沙特阿拉伯最大港口城市吉达举行了吉利博瑞在沙特及海湾地区的上市暨全新吉利品牌发布仪式，沙特相关政府官员、中国驻吉达总领事馆领事及商务参赞以及沙特主流媒体等各界人士参加了上市仪式。吉利博瑞在沙特及海湾地区正式上市，是吉利博瑞出口海外市场的第一站，是吉利汽车拓展中东及广大海外市场的第一计重拳。

吉利汽车十年前就开始积极布局海外市场，得益于中国经济全球化进程的加速和自身技术水平的提升，吉利汽车的产品已经销往30多个国家和地区。作为中东的战略市场，吉利汽车于2010年进入沙特，在合作伙伴HHA（Haji Husein Alireza & Co.Ltd.）的鼎力支持下，不断探索、理解并尊重当地用户的需求，陆续投放了多款高性价比的产品，努力打造完善的服务体系，为用户提供全方位的服务。目前吉利汽车已在沙特通过23个销售展厅和16个服务网点，HHA也建立了自己的呼叫中心和24小时道路救援，构建起强大的保障网络为超过5万名吉利车主提供服务，综合服务能力在沙特地区各大汽车品牌中高居第二名。

吉利汽车将沙特作为博瑞上市以来出口海外第一站，充分显示了吉利汽车对于沙特及整个中东海湾市场的高度重视。在海外市场，吉利博瑞将以“Emgrand GT”的名称参与到市场竞争中，这一命名符合其长轴距、高性能家用旅行轿车的市场定位，这也是Emgrand这一在海外、尤其是中东地区已经得到众多消费者认可的中国品牌的传承。吉利博瑞将在海湾地区陆续投放2.4L车型和3.5L V6车型。

为适应海湾市场，2015年夏季，吉利博瑞在海湾地区进行了超过8万公里的超长耐久耐高温路试，以充分保证吉利博瑞的性能和品质能够满足海湾地区消费者的需求。此次投放沙特市场的吉利博瑞，也针对当地市场特殊的自然及气候条件和用户驾车习惯做出了多项改进。

吉利博瑞自2015年4月正式上市以来，取得了举世瞩目的成就，以全年32570辆的销售业绩，高居中国自主品牌B级车销量冠军，实现了中国自主品牌轿车的巨大突破。吉利博瑞在中国市场深受业界、媒体及消费者的青睐，自上市以来收获众多荣誉。2015年11月，吉利博瑞获选“2016中国年度车”荣誉称号；12月，在中国汽车技术研究中心C-NCAP测试中，以55.8分的高分荣获“五星安全”认定。

在刚刚过去的2015年，得益于深受市场欢迎的产品组合和不断提升的品牌形象，吉利汽车的销量维持了强劲动力，在中国整体汽车市场疲弱的大环境下逆势向上。2015年全年，吉利汽车累计销量达到509,863部，较去年增长约22%，超越全年45万部的目标。

在当天的发布会上，吉利汽车正式宣布，自2016年起，吉利将把新的品牌战略逐步推广到海外市场，统一使用新的吉利标识，并将原有子品牌和老产品尽快过渡到全新的产品组合，通过产品、品牌和渠道的组合提升吉利品牌在海外市场的竞争力，为用户创造全新的价值体验。

吉利汽车集团总裁安聪慧在发布会上表示：“中东是吉利海外发展的战略市场，博瑞只是我们拓展这片市场的第一计重拳。展望未来，我们将继续脚踏实地、持续提升产品品质和技术含量，充分信任和依靠合作伙伴，充分尊重当地市场和用户需求，以更快的速度投放新一代产品。”

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吉利博瑞全系车型价格

　同时，吉利汽车还宣布——吉利汽车官方商城也正式上线，即日起，消费者购买吉利博瑞所有车型均可通过吉利汽车官方商城、我的车城购车。这次吉利博瑞颇具魄力地采取O2O全新互联网销售模式，也是继3月吉利博瑞千辆礼宾限量版网络预售成功后的又一创新举措。

全民定价网络专售

　　4月2日，吉利汽车在全国范围内发起吉利博瑞“全民参与定价”活动，引发了无数消费者对于吉利博瑞的极大关注。据统计，在为期一周的活动中，吉利汽车官方活动页面共有17.5万人次访问，参与定价人数53,967人。最终吉利博瑞敲定了参与定价的四款车型的最终基准价格，并以此为依据，发布了吉利博瑞三种排量7款车型的正式售价。

吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：“我们希望给消费者一个公平合理的价格，以良心价、诚意价回报消费者，此次全民定价活动对吉利而言是尊重博瑞在消费者心中的价值，对于消费者而言则意味着拥有了定价的话语权，极致的产品，极致的价格，让用户拥有极致的价值感。钟售罄，平均每分钟266辆的速度更是创造了汽车电商销售新高。

　　据悉，吉利汽车官方商城（http://mall.geely.com）是由吉利自主打造的电商销售平台，为用户提供一站式购车服务的在线销售平台，用户可以自主选择所需车型的颜色、排量等，并直接在线完成订金或全款支付；用户也可通过我的车城进行吉利博瑞的购买。

　　吉利汽车销售公司总经理林杰说：“O2O的全新互联网销售模式，是吉利汽车顺应数字时代发展变化，迎合消费者购物习惯而做出的创新；此举可避免市场现车随意加价的情形，更好的保证消费者权益，而一步到位的定价也将让博瑞更保值。”

　　作为国内电商售车模式的开创者，吉利汽车已成为电商平台最具规模化和体系化的车企，到目前为止，吉利汽车电商平台累计销量突破了近2万辆，成为目前国内网络销售量最多的车企。今年3月16日，吉利博瑞礼宾限量版在四大电商平台限量发售，千辆吉利博瑞77分钟售罄，平均每分钟266辆的速度更是创造了汽车电商销售新高。

打造中国品牌新旗舰

吉利博瑞敢于让消费者自主定价，选择互联网销售，底气来自于吉利博瑞强大的产品力，就在去年10月，吉利博瑞被外交部正式选定作为外事礼宾用车，并于今年3月在北京钓鱼台国宾馆举行了正式交车仪式，凭借的也正是出色的产品品质。

　　作为吉利集团实施战略转型之后的首款中高级轿车，吉利博瑞的造型艺术兼具国际设计潮流和中国特有的审美元素。水滴涟漪回纹前格栅，浓缩着中国古典之美；LED晶灿流光前大灯，折射吉利博瑞精锐之魂；而快背式流线型车顶设计，动感回曲的下腰线，棱台贯通式的上肩轮廓，让其动感飞扬的运动之风毕现无遗。

豪华舒适的内饰设计，则让每一位驾驶者感受到全新的尊享驾乘体验。驾驶室通过全智能化配置进行全方位控制，TFT全彩3D立体变色组合仪表让人眼前一亮，G-Netlink智能行车系统导航快速而精准，而智能双区空调、哈曼+通讯娱乐系统、电动防眩目后视镜等智能化配备，更满足消费者对于驾乘乐趣的追求。

　在动力表现上，吉利博瑞将搭载1.8T、2.4L和3.5L三款发动机，其中1.8TGDI涡轮增压直喷发动机最大功率达到163Ps，最大扭矩250N·m；2.4L发动机最大功率162Ps，峰值扭矩210N·m；3.5升全铝发动机则是吉利首款大功率V6发动机，可输出高达275Ps的最高功率和326N·m的最大扭矩；与发动机匹配的是澳大利亚DSI 6速手自一体变速器。同时根据不同用户的驾驶需求，吉利博瑞还为忠于运动的驾驶者提供了S+D+Eco3种驾驶模式。

　吉利博瑞采用潜艇笼式吸能车身，并且高强度钢材占整车材质比例的58%，为乘客构造安全壁垒；七安全气囊将有效降低二次碰撞中车内饰对驾驶员膝部的伤害；颇具前瞻性的城市预碰撞安全系统，可有效避免低速碰撞；七位一体主动智能安全系统和七位一体行车辅助系统，为驾驶者打造了一套行之有效的安全防线；而ACC智能自适应巡航控制、自动泊车辅助系统等配置，让行车更加轻松随意。

　此外，吉利博瑞诞生于吉利全新的生产工厂春晓基地，基地以国际一流标准建造，是目前吉利自动化程度最高的工厂。吉利博瑞还整合全球113家顶尖零配件供应商，其中合资品牌供货供应商69家，占总供应商数的61%，将其最前沿的科技与智慧融入到吉利博瑞之中，这些都保障了吉利博瑞坚实的产品品质。

网络上市发布、O2O售车模式，吉利汽车通过此举将加深消费者对吉利博瑞这款经典之车的认知，赢得市场和用户对中国品牌的信心，成为真正突破B级车市场天花板的中国品牌汽车。

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　　由于驾仕派是第二批前往宁波试驾吉利博瑞的媒体，所以在出发之前就已经对首批媒体对博瑞发出的溢美之词有所耳闻。特别是不少媒体都认为，吉利博瑞在产品设计、调校功力上的出色表现，让我们意识到，从此刻开始不应该再把自主品牌和合资品牌分别对待，至少吉利博瑞在产品层面做到了同等竞争力。

实际上，早前驾仕派曾采访过吉利集团造型设计高级副总裁彼得?霍布里，他对这款车的研发目标和设计理念做了一些解答，他说他的目标是“让这些车看上去很棒，摸上去很棒，开上去也很棒”。

从我们最终的试驾感受来看，我已经可以提前告诉你，吉利博瑞的确是当前自主品牌车型中无论是设计、配置，还是驾驶质感，都是最为优秀的车型，没有之一。

当然，驾仕派也无意重复一遍别人的试驾报道，驾仕派会在文章最后告诉一些其他媒体还没有报道的信息。

高级车的颜值和身材，内涵呢？

虽然吉利把博瑞定位为中高级车，可是拿出的产品却是高一级别的。博瑞的轴距2850mm、长度4956mm、宽度1860mm，这组数据甚至比别克君越还有优势，很接近宝马5系和奔驰E级了。不过车身大是大，吉利为博瑞锁定的竞争对手却并不高——“主竞品索八K5迈锐宝、次竞品名图K4传祺GA6”，这就意味着博瑞是打算“以大欺小”了。

博瑞在外观设计方面的特点主要是采用了真正意义上的“FASTBACK快背”造型，车身后部的流线造型很耐看，而腰线和C柱的交汇处的层次处理完全体现了大师手法，毕竟快背造型收尾并不容易。彼得?霍布里在前脸和尾部的设计却很收敛，没有采用现在流行的大嘴设计和贯穿式尾灯，水波纹的进气格栅、前后大灯都不大，造型也很常规。所以这辆接近5米长的车视觉效果反而比较拘谨，但也更符合其中高级车的定位。另外，许多的暗藏细节采用了回纹样式，用以体现这款的中国身份。

外观可能我们早就不新鲜，内饰才是首次让外界接触的。在驾仕派看来，评价一辆中高级车的内饰，好看是一方面，更重要的是质感和做工必须要拔尖，因为驾驶者更多接触的是内里。博瑞的内饰设计，整体氛围很像宝马风格，但是换挡杆附近的面板中的银边设计显得很多余。博瑞好的细节和坏的细节都能让人一下就感觉到，比如仪表台中间的彩色显示屏的效果很棒，而中控显示屏的UI设计却又和外装的一个水平。

再比如，博瑞用了大量软材质和深色亮光木纹装饰搭配出的视觉质感很棒，可是又想不通为什么在真皮材质的选择上会用深纹路款式，摸上去触感下降不少。还有比如博瑞车内按键、旋钮的触感，甚至包括按键上符号的印刷质感，都和合资品牌一个水平，可是竟然在中控台下半部依然采用硬塑料，膝盖靠在那里并不舒服。

当然，我们如果用以往审视自主品牌的目光来看博瑞，它在细节上已经足够好了，可是按照我们开篇说，把它和合资产品一同比较，博瑞在这些地方的处理虽然也无伤大雅，但显然还可以做得更好。

一个细节值得一提，在白天，仪表盘指示灯是显示白光，而夜间打开大灯后，仪表指示灯变为类似宝马车型那样的橙色灯光，因为这被认定为最适合暗部环境驾驶，并非只是降低仪表盘的白光亮度。个人认为，这种不考虑成本因素的细节设计，足以证明博瑞是真心真意想要做好高端车的。

悬挂偏软还是偏硬的争论

在驾驶博瑞之前，我先选择了坐在后排——吉利说他们给顶配的博瑞配置了“老板椅”，后排右边座位可以调节座椅靠背倾斜度。我坐上去了，但是感觉始终很奇怪，似乎不管怎么调节我都会觉得有些不舒服，后来我发现原来脚下垫了一块踏板，使得脚高了，有点不好放，这显然是好心做了坏事。

重新调整后，博瑞后排的空间足够舒适，腿部空间足够舒展，没有像迈腾那样因为加长而显得空荡荡。同时座椅垫也能支撑到大腿，后躺着坐还是很舒服，而静音水准也不错。

换到驾驶位，博瑞的起步比较轻柔，这可能是因为全新的1.8T直喷发动机动力数据并不出众，163匹马力和250牛?米算是中等水平，要带动这具1.7吨重的车身只能评价为够用。如果你觉得动力实在无趣，变速箱提供的SPORT运动模式会把转速保持在一个高位，3、4千转提供的动力也能满足你超车的需求，只是油耗会让你“心疼”一下。

需要表扬的时，博瑞起步换挡很平顺，日常驾驶时升档积极，你深踩油门也能对降档响应，虽然缺乏点速度。这说明吉利对DSI 6速自动变速箱的调校已经日渐纯熟，这对于大多数自主品牌车型而言相当难得。至于油耗方面，个人认为是车重的原因，使得1.8T和6AT的组合只能带来一个非常平庸的结果，大概会在9-12升/百公里波动。

重点需要说的是底盘调校和驾驶体验这方面。非常意外的是，对于博瑞底盘偏硬还是偏软这个问题，不少媒体都没有达成一致——比如我个人就觉得底盘调校软了些，缺乏韧性，似乎汽车之家、啊车等试驾后的感受也是如此；可另一方面，包括车聚网、新车评网以及太平洋汽车网等又会觉得底盘偏硬。

我先说说我个人的感受，我驾驶的路段主要是城市道路和乡村道路，开起来非常容易上手，城市道路状态下没有运动车款那种紧绷的感觉，一派从容稳重。博瑞可以很好的过滤路面的细碎颠簸，甚至行驶过稍浅的路面烂坑都会被化解于无形，真的非常舒适。

而当我们行驶在乡村道路时，过大的路面起伏会让后排乘客明显感觉到摇晃和弹跳，虽然后悬挂也可以很快处理掉，但并不干净利落。直白点说就是比日系轩逸那种完全的软绵绵好些，但缺乏欧系车那种“韧性”，可是又拉的住。

可是为什么不同的媒体之间会有差别呢？除开主观上的不同，我认为一种可能是不同媒体选择了不同的道路。比如有些人更多是在高速道路上驾驶，那么博瑞沉稳的车身加上双叉臂悬挂的强大支撑，在高速行驶时可以提供硬朗的支撑。而我是在乡村道路上，路面状况不是太好，由于后悬挂调校更偏重舒适性，会放大“悬挂软”的这一认知。

事实上，后来驾仕派采访了吉利博瑞的研发人员，他们也坦承表示，“吉利博瑞主要面对的还是30岁到40岁这个年轻的家庭用户群体，虽然也有运动方面的需求，但舒适性还是更主要的考虑。所以底盘调校和配置还是偏重舒适驾乘，比如我们的轮胎也选用的是低滚阻轮胎。”

告诉你一些不知道的博瑞细节

如果说卖点，博瑞配备的大量主动安全配置，比如ACC自适应巡航、城市预碰撞安全系统、LDW主动偏航警示系统等等，这些都足够抢眼。可是，由于这些顶级安全配置暂时只会出现在顶配车型上，不过吉利打算为部分车型提供选装包。当然，其实就算是顶配也不过18万，还是很多人能够消费的。

在设计时，由于彼得?霍布里坚持采用快背设计，甚至一度设计了掀背式的开启后备箱的方案。不过吉利方面考虑到中国消费者对于三厢车型的高度认可，尤其是在中高级车领域尤甚，所以最后放弃了掀背开启。而掀背造型导致后备箱可能偏小的问题，其实在早期研发时已经得到过调整，最后的量产车型虽然不算大，可也足够一般使用。

此前吉利表示博瑞将有3.5L V6发动机车型，那么这个配置卖给谁呢？驾仕派得到的回复是，吉利博瑞不仅将在国内销售，还将出口到中东地区，而3.5L V6发动机主要还是为他们准备的。毕竟中东消费者更喜好大排量车型，而不是国内这种小排量涡轮增压，而V6引擎带来的顺畅感和加速感能够更好地满足当地市场。

安全性方面，吉利说从一开始安全性就是博瑞最为关键的考量，因此除了笼式车身结构外，还使用了大量的高强度钢材和超刚强度钢材。在吉利内部的摸底安全碰撞中，欧洲的ENCAP和美国IIHS的25%偏置碰撞都能达到最高标准。甚至吉利还做了极为特色的“钻大货车底”的碰撞试验。当然带来的问题是车重达到1.7吨，这也说明吉利在轻量化技术上还需要提升。

最后是关于博瑞的质量控制。按吉利的说法，博瑞将在宁波春晓工厂生产，这里作为吉利全新的标杆工厂，高效率的流水线和自动化作业将极大地保证博瑞的产品质量一致性。此外，吉利上上下下对博瑞量产车型品质都极为重视，吉利总裁安聪慧甚至一度因为天窗的水滴声不悦耳以及四个门的关门声一致性问题，要求停止SOP，重新调整。所以说，虽然自主品牌的品控，尤其是新车的品控一直存在不足，但至少吉利的做法还是很积极的。

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当中国游客在日本疯狂抢购“中国制造”的马桶盖之时，当全世界都用上富士康制造的苹果手机之时，当锤子科技的第一代产品T1挑落苹果霸占多年的手机类iF国际工业设计金奖之时，我们不免思考一个严肃的问题： “中国制造”和“中国设计”的天花板，究竟是在产品，还是人心？

吉利博瑞（GC9）把这个严肃的问题再次摆在了我们面前——这是自吉利控股集团收购沃尔沃汽车以来，所推出的第一款全新设计、制造的车型。在“Owned by Geely”的第一款沃尔沃全新XC90亮相之后，“Supported by Volvo”的吉利产品也将接受市场的检验。

因此，笔者试图从其设计、动力搭配、安全性、配置等方面深度剖析，预测吉利博瑞的价格，分析其市场定位。此处刺刀见红。

1. 设计：霍布里是沃尔沃真爱粉

彼特•霍布里，硕士毕业于英国皇家艺术学院，现任吉利汽车设计高级副总裁，他的职业生涯几乎从未与沃尔沃分离。从1991年起的十一年间，他在沃尔沃汽车担任设计总监一职，他用沃尔沃ECC概念车一举改变了沃尔沃“方盒子”的呆板形象，并随之带来了S40、V40、C70等车型。2002年起，他成为福特高端品牌设计的负责人，并担纲了阿斯顿•马丁、路虎、捷豹、沃尔沃等福特高端品牌的设计工作。2004年他升任福特汽车集团设计总监。

2009年，当他得知沃尔沃即将被一家“中国的汽车公司”收购时，他义无反顾地重返沃尔沃担任设计副总裁，并说：“It’s always best to be on the ship before it sails”（登上一艘即将启航的巨轮，是一件幸事）。

他是沃尔沃的真爱粉，现在也是吉利的了。

从沃尔沃到吉利，是自然而然的事，吉利博瑞的诞生，正是沃尔沃反哺吉利的第一序章。实际上，我们甚至能从吉利博瑞身上看到沃尔沃天地概念车的影子，湖面涟漪造型的进气格栅和造型都充分印证了这一点。

在这之前，笔者个人认为长安致尚XT是自主品牌的“最美车型”，长安欧洲设计中心和重庆造型所为我们带来了足够的惊喜。而现在，博瑞可能取而代之。

好似湖面涟漪的进气格栅和流畅的车身线条符合中国人的审美需求，而车身侧面硬朗的腰线汇聚于尾部，显得动感。不过，尾部的设计受到了一些争议，博瑞的尾灯显得有点小气，不够完美。

不出意外，这些新颖的元素会成为吉利的全新家族设计语言，但霍布里已经表示：“我们的家族设计，并不是套娃，我并不是要把所有的车型都做成前篇一律，而是要在兼顾车的个性化的同时，还能让人能一眼看出来这是辆吉利”。

更让人惊喜的是内饰的设计。博瑞的内饰成功地营造了安静、舒适和豪华的空间。“环抱式”的中控台和合理的按键造型、布置都营造出一种豪华感。细节上也十分讲究，湖面涟漪的造型竟然融入车内音响的造型设计，让人眼前一亮。

随着国外一流设计师投身自主品牌的设计事业，以及各大自主品牌纷纷建立国外设计中心，从长安、长城两家品牌在外型设计上突飞猛进的开始，近两年我们已经看到了不少堪称“漂亮”的自主品牌车型，中国的汽车设计正逐渐跳出“模仿”和“抄袭”的怪圈。每每这时，我不免想起韩国汽车工业的崛起，彼得•希瑞尔为现代起亚集团带来的飞跃。美，本就是消费的一大驱动力。

2. 动力：2.4L≈1.8T ？

博瑞将搭载三款发动机，分别是2.4L自然吸气发动机、1.8T涡轮增压发动机和3.5L V6发动机，在这三款发动机中，最受关注的是1.8T的这款四缸机。

在2013年的上海车展上，吉利曾展出过一款代号为JLE-4G18TD的直喷涡轮增压发动机样机，便轰动一时，而这款发动机量产版本最早搭载的车型正是吉利博瑞。

在最近获得的信息中，我们发现这款发动机的量产版相比样机在参数上做出了不小的“妥协”，最大功率由184Ps(135Kw)下调为163Ps(120Kw),最大扭矩由285 N•m下调为 250N•m，最大扭矩输出区间为1500-4500rpm。低配车型2.4L自然吸气发动机最大功率为162Ps(119Kw)，最大扭矩为220N•m。

这样一来，发动机参数帐面上的差距并未被真正的拉开，那么1.8T的车型难道没有一点存在价值吗？

笔者认为并非如此。

首先，这样一款发动机对吉利来说是有着里程碑意义的。这是吉利自主制造的第一款带有缸内燃油直喷技术的涡轮增压发动机。

其次，将这款1.8T发动机与B级车销量冠军帕萨特的1.8T发动机（160Ps、250N•m）进行横向对比，吉利首次自主研发的1.8T发动机相比之下甚至还有所超越，从数据上看这依然是一款有着不俗实力的发动机。

再者，对博瑞而言，宜商宜家，偏重舒适的整体定位更需要平顺可靠的动力输出，如果吉利通过下调动力参数标定而获得了更平顺的动力输出和更优秀的燃油经济性，这何尝不是一次“成功的妥协”？由于笔者尚未试驾该车型，对这个问题暂不敢妄下结论。

而变速器方面，吉利依然为博瑞搭载了来自DSI的一款6速的自动变速箱，这款变速箱我们已经非常熟悉了，目前几乎装载了吉利的全系车型。

3. 安全：沃尔沃是最好的老师

吉利早在2010年3月就已经建立了自己的汽车安全实验室，并于2011年3月投入正式使用。除了为吉利汽车做安全性方面的研究和碰撞测试之外，它还肩负着一些国家科研项目。而这里面，显然有沃尔沃的功劳。这里的员工也会经常前往瑞典哥德堡的沃尔沃安全中心一起学习交流，对比试验方案并进行技术上的研究与探讨。

在C-NCAP碰撞测试中，吉利熊猫（2009）、帝豪EC7（2010）、帝豪EC8（2011）、全球鹰GX7（2012）均荣获五星评级。而2011年帝豪EC7曾夺得Euro-NCAP四星安全评价。在吉利的整车碰撞实验里面，包括了100%正面碰撞、40%偏置碰撞、固定壁障、移动壁障、侧碰、后碰、甚至25%偏置碰撞测试。这些碰撞测试的丰富程度实际上已经大幅超越了同级产品。

吉利还一定程度上引入了沃尔沃的主、被动安全技术。在2011年，吉利与沃尔沃双方就已经开始对沃尔沃在主、被动安全技术方面进行交流并签订了备忘录，进行一些技术的转移。但这些技术转移并非是照搬，而是由沃尔沃和吉利共同研发。在安全性方面，沃尔沃就像是吉利的老师，恰好这个老师还是行业的No.1。

博瑞便是第一款享用这些技术的车型。于是，LDW车道偏离系统、盲区预警、城市碰撞预警以及ACC自适应巡航等先进的技术悉数装备于一身，主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊以及前/后排头部气囊可谓“武装到牙齿”，不仅如此，旗舰版的两款车型甚至装备了膝部安全气囊。这的确是我们目前见到安全配置最为齐全的自主品牌车型了，就算是将其置身主流合资品牌中高级车的激烈竞争之中，它也有“天生骄傲”的资本。

4. 配置：身为旗舰，它还差什么？

在配置的方面，简单粗暴的对比往往最为直观有效。我们找来了中级车中的佼佼者帕萨特1.8TSI尊荣版对比博瑞1.8T 旗舰型，来看看博瑞是否具备踏入中级车的激烈竞争的能力。

（配置数据来自汽车之家）

在车身尺寸方面，博瑞在长、宽、高和轴距方面均为最大的，其轴距更是达到了夸张2850mm之多，这毫无疑问地迎合了中国消费者独特的喜好。

在轮胎规格上，245/45 R18的尺寸再一次让博瑞拔得头筹。胎压监测、无钥匙启动和进入系统悉数装备，牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助、自动驻车等等也自然难不倒博瑞。

方向盘电动调节、HUD抬头数字显示等功能也出现在博瑞的身上，全景天窗几乎全系装备（除1.8T和2.4L标准型），第二排座椅移动、后排座椅电动调节、电动座椅记忆等配置一应俱全。

那么，作为一款旗舰产品，作为吉利在中级车的发力之作，博瑞还差些什么？就目前的配置表来看，它已经做得足够好了。

5. 定价：博瑞的对手到底是谁？

通过从之前的对比我们可以发现，其实博瑞从设计、动力、配置、安全性等方面均具备了一款“中高级车”的基本素质。而我们在形容它时，往往得在前面加上一个非常不自信的形容词：自主品牌。

那么，自主品牌中高级车能达到怎样的高度，以目前的市场条件来看，优秀的自主品牌产品能否承担起更高的价格？

首先，笔者认为，德系和日系的B级车并非是吉利博瑞真正的竞争对手，这里面包括迈腾、帕萨特、天籁、雅阁等，实际上，它们正是合资品牌B级车的中坚力量。由于较高的品牌溢价和中国消费者之间的口碑传播，如果博瑞的主打车型直接打入这个竞争区间，将非常不利。当然，如果博瑞3.5L V6旗舰版车型的价格突破20万大关，也是非常有必要而正常的，这有利于树立更高的品牌和车型形象。

其次，自主品牌的其他中高级车，抵不住博瑞强大的产品力。纵观中型车销量榜，众泰Z500、力帆720、奔腾B70、传祺GA6、长安睿骋等销量不错的车型实际似乎已不具备和博瑞正面交锋的能力。

综上所述，笔者认为紧凑型车，尤其是A+级别车型将是博瑞真正的竞争对手。博瑞1.8T的主打车型进入这个价格区间，将形成错位竞争的优势。诸如速腾、朗逸、科鲁兹、卡罗拉、福瑞斯等等，都是其重要的竞品。用博瑞出色的设计、丰富的配置和优异的安全性能与合资品牌的品牌溢价相抵消，将选择权再次抛给消费者。

而最主要的竞争对手，我认为是韩系A+级别车型，如现代名图和起亚K4。笔者近期拿到一份2015年前两月的销量数据。现代名图，累计销量24475台（一月14097台，二月10378台）；起亚K4,累计销量12633台（一月6831台，二月5802台）。这两款车型在A+级别有着绝对的话语权，同样拥有出色的设计和丰富的配置。

同时，现代名图和起亚K4是专门针对中国市场推出的车型，你不得不佩服现代起亚集团近年来做出的努力和优秀的成绩。不过，在动力参数、基本配置和整车尺寸上，吉利博瑞略微占优。（下表对比起亚K4 2014款 1.8L 自动DLX、名图 2014款 1.8L 自动尊贵型和博瑞 2015款 1.8T 豪华型）

（配置数据来自汽车之家）

因此，笔者预测，吉利博瑞的主力车型价格区间势必会与这两款车型重叠。名图：厂商指导价为12.98-18.98万元，现代起亚K4：厂商指导价为12.88-18.98万元，这两款车型目前都有1-2万的市场优惠。

吉利若将1.8T主力车型定于12-18万的价格之间，既能拔高品牌形象，又能从容应对市场中的激烈竞争。向上突击合资品牌中高级车，同级竞争韩系A+级车型，向下与合资紧凑型车及自主品牌中高级车竞争，将是吉利博瑞的使命所在。

6. 电商预售：什么招儿？

吉利博瑞于3月16日登陆天猫、京东、苏宁三大电商平台，预售1000台博瑞1.8T 礼宾限量版车型，包括1.8T典藏型和1.8T尊享型两款车型，售价分别为14.68万元和17.88万元，在短短77分钟内售罄。

吉利博瑞礼宾限量版基于吉利博瑞1.8T车型进行打造，采用独特的紫钻黑色车漆，并在前翼子板处配有“Limited Edition”专属限量标识，并在内饰中设计有独特的徽章刺绣。此外，新车还将在内部增加限量徽标和限量编号。

配置方面，新车将配备有七安全气囊、电动座椅、后排老板键、AQS空调质量控制系统、PM2.5空气净化器、HUD抬头显示器、城市预碰撞安全系统、ACC智能自适应巡航控制和自动泊车辅助系统。

实际上，这和之前XC90的全球限量版预售如出一辙。去年9月3日，限量版的1927台沃尔沃全新XC90开始全球同步预售，仅48分钟售罄，可谓是一份振奋人心的成绩单。

如果此次博瑞的电商预售取得了不错的成绩，将给予吉利和潜在客户以充分的信心。电商渠道发售是吉利的创新营销尝试，虽然现有渠道短期之内不会改变，但其收获的营销效果值得期待。

车聚小结：

在文章的开头，我们或许提出了一个伪命题：“中国制造”和“中国设计”的天花板，究竟是在产品，还是人心？实际上，随着中国自主品牌在各个行业纷纷发力，他们正逐渐缩小与世界水准的差距。我们不应用爱国主义和民族情怀绑架消费，也不应对自主品牌心生歧视。

或许，我们只需要给博瑞们一点时间。

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