引言 | 要合资or豪华SUV？

此刻，凯迪拉克在华只有一款国产SUV——XT5。

但在去年，国内凯迪拉克累计销量17.35万辆，单XT5占比就达到37%，美国则是38％。

这么看，想必市场不会冷落其第二款国产SUV——XT4。

它马上要在第三季度投产了。

一、美式豪华进阶版？

原本传言，凯迪拉克XT4 与XT5共享C1XX平台。但后来官方称，新车基于全新平台打造。

凯迪拉克暂没透露太多平台信息，也有传XT4与迈锐宝、君威同为E2平台。

▲凯迪拉克XT4和XT5

XT4外观轮廓与XT5类似，最大差别是前者格栅取消了镀铬横条和竖条，使盾型视感消退几分。

凯迪拉克将为XT4提供两种格栅设计，分为运动版和风尚版两种车型，一种为全黑蜂窝状结构，一种是镀铬横条点阵状。

减弱防卫姿态，改用更开放的网状和点阵结构设计，其背后理念遵循了年轻用户群体特性。

较之XT5更进一步的是，XT4全系前后车灯均采用LED光源，比起老大哥要更注重形象。如果国产XT4能与北美版同步，该做法也要领先于其它豪华品牌。

车聚君问过不少朋友为什么喜欢SUV，多数回答都离不开“大”，观感的“大”和空间实用性成为选择的理由。

凯迪拉克流淌着美国血液，对此深有体会，XT4比起同级并不甘于落后。

只是没想着遇到，传言是由中资执意加大的宝马X1，才没显得那般鹤立鸡群。

如此尺寸，给予了配备大轮毂的机会，XT4将全系标配18寸轮毂，高配车型还将提供20寸轮毂。

起码在“BBAC”里，其它同级竞品还没能做到这点。

▲凯迪拉克XT4和XT5内饰

对比XT4和XT5两者副中控台，可能有人觉得更高一级的XT5设计得比较素，反而XT4有了亮条包边后，显得比较活泼。

其实新车内饰里最值得说的，是副中控台加入了旋钮设计，并在其周边设置按键控制。

这意味着，用户不仅能通过触摸中控屏来选择功能，还可以利用旋钮操作。

虽然从实际操作来看，旋钮多少有点鸡肋，毕竟触摸控制已然属于消费者对屏幕使用的基本认知。

不过上升到豪华品牌层面，这般设计除了要考虑功能，还得注重仪式感。

这大概是设计师在XT5后，有意强化的一点。

对于驾驶者，如果要点击中控屏功能，往往身体要先向前倾，右手提高至与中控台高度相当，再点击。

俗一点说，这种做法不高级。

但增加了旋钮后，驾驶者可以依傍着椅背，右手只需轻轻搭在副中控台上，扭动旋钮操作，把功能键设计在副中控台的原因也是如此。

再者，实体按键的作用就是要方便盲操作。

设计师将按键设计在挡把附近，实际也考虑到XT4的运动属性。

毕竟要想驾驶者如何能享受到运动快感前，先得提供到足够便利性。

其实，标配18寸轮毂，提供更佳抓地力，同样是服务于运动性。

我们一般对美系品牌“大”的认知、运动性能，以及在关于对豪华的理解方面，XT4要比XT5青出于蓝。

二、动态配置有多少亮点？

如果有留意广告，可能你会记得ATS-L在宣传6.2s的百公里加速成绩。

ATS-L起售价为29.88万，全系2.0T发动机最大马力279Ps，峰值扭矩400 N·m/2900-4600rpm，匹配8AT变速箱。

XT5起售价为35.99万，次低配和最低配2.0T发动机最大马力250Ps，峰值扭矩400N·m/3000-4000rpm，匹配8AT/9AT变速箱。

如此差距，是凯迪拉克在轿车与SUV之间的不同选择，即便对定位高一级的XT5，性能也并非首选。

反观XT4，凯迪拉克为其搭载全新2.0T发动机，最大马力237 Ps，峰值扭矩350 N·m /1500-4000rpm，匹配8AT变速箱。

根据XT5来推导，不难预料到XT4峰值参数要更小的结果。

Anyway，就现有产品来看，竞品2.0T发动机大多要到顶配才能比肩XT4，所以该参数水平已然足够。

另外，新车值得期待的还有：

▎新2.0T发动机拥有可闭缸技术，其装备了三段式滑动凸轮轴系统，可根据不同发动机工况，采用不同进、排气模式，实现关闭部分气缸，提高燃油经济性。

由于成本不菲，可闭缸技术并未见于多数车型。

▎XT4是首款引入电子液压制动辅助系统的凯迪拉克车型，即用电子式制动踏板替代传统液压制动踏板，取消了真空泵，占得发动机舱更小空间。

官方称，这套系统能帮助于提高燃油经济性和发动机效率。

▎提供选装适时四驱系统、带有CDC连续可变阻尼减振器的主动悬挂。

好吧，只是选装而已。

在纽约车展的XT4上还看到，其前悬架采用了铝合金材质，然而XT5还只是冲压钢板。

即便这多数只属于XT4高配车型，但如此优化还是值得肯定的。

三、新旧平台之谜？

这么看，大概能理解XT4和XT5不在同一平台的原因。

XT5主要有两套动力总成，匹配8AT和9AT的车型数量比为4：3，后者售价分别为37.99万、44.49万和50.49万。

如果要增加可闭缸技术和电子液压制动辅助系统等新科技，显然XT4的定价承担不起这般成本。

有外媒还问到官方人员，XT4是否会搭载Super Cruise，答案当然是令人遗憾的，原因同样离不开成本因素，平台选择就更不用说了。

美版XT4和迈锐宝、君越出自同一工厂，不难想到XT4与E2平台会有一定联系。

至于官方称XT4出自“全新平台”，可能出于两点原因：

▎该平台属于E2平台的分支，凯迪拉克在此基础上有一定革新，并不完全等同。

▎过往有XTS与君越共享平台的先例，给凯迪拉克造成了一定影响，故此高层有所避忌。

其实只要产品足够好，市场始终不会亏待踏实做事的品牌。

近日消息，凯迪拉克3月在华销量超1.8万辆，全球增幅超两成。

车聚小结

美版XT4以35,790美元起步，人民币约22.5万。

参照国内宝马X1和奔驰GLA起售价在28万上下，凯迪拉克XT4可能落脚于25万左右。

车聚君隐约听到了合资SUV的祈祷声。

　　看脸：外观改动大 整体追求年轻化

　　新款荣放前脸部分继续沿用KEEN LOOK ，锋利前格栅与前大灯连在一起，不拘一格。前大灯与日间行车灯形成线型灯带，激进动感。上扬式腰线设计增加了空气动力学特性，侧面呈现出轿跑观感。倒车灯设计宽而薄，凌厉感突出。外观新增金属蓝、深红云母两种颜色，整体追求年轻化。

　　看内涵：两驱车型增配VSC  发动机升级油耗更低

　　在动力部分，2.5L车型的动力配备不变，2.0L车型的发动机有所升级，采用连续可变气门升程和可变正时机构，发动机功率提升3%，综合油耗降低约12%。两驱车型综合油耗低至6.4L/百公里，四驱车型综合油耗低至6.9L/百公里。

　　在操控部分，全系标配VSC+、HAC、Smart & Stop智能节油启停系统。在以前的RAV4低配车型中，2.0L风尚版是核心产品，性价比最高，销量最好。无奈老款2.0L风尚版操控配置极低，直接导致其口碑差、销量不佳。新款荣放顺应民意，增配上述多项操控装置，弥补其安全短板。但同时取消了胎压监测和倒车雷达，这两个配置实际上非常实用，无论厂家出于节约成本还是其他方面的考虑，新款减配都不是明智之举。

　　看销量：下半年可有转机？

　　根据产品定位来看，荣放属于合资紧凑型SUV，同价位竞品主要有大众途观、本田C-RV、日产奇骏和福特翼虎等。在紧凑型SUV细分市场，2015年，途观全年销量25.6万辆，RAV4总销量11.6万辆；2016上半年昂科威夺冠，销量11.6万辆，RAV4仅5.2万辆。

　　由于国人民族情结的存在，日系车在口碑上、在市场占有率上都难以与德系车相匹敌。即使抛去民族情结问题，单从日系SUV维度来看，RAV4的表现也不是那么尽如人意。2016上半年，CR-V、奇骏、XR-V和缤智垄断了9-12名，逍客也榜上有名，位列第十七。而相比之下RAV4则跌出前二十，位列第23名.上半年总销量冷冷清清5万多辆，还不足途观的一半，仅相当于CR-V销量的六成。

　　本次中期改款，主要是外观设计更加前卫，其他变化不大。不管是看脸还是看内涵，最终还是要看销量，要看市场认可。综合来看新荣放继续保持中庸，个性和亮点不算突出。与同价位竞品相对比，新荣放有空间和动力优势，不过品牌溢价也使它看起来配置较低。尤其下半年强劲对手途观换代上市，新荣放想突破，压力不小。（中国经济网 见习记者马谍飞）

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3月，大地回春，国内汽车市场也呈现出一副春意盎然的景象。

在购置税减半政策、SUV和新能源市场的持续增长，以及多家车企加入降价促销战役的多重刺激下，汽车市场挥别了2月的阴霾，在3月实现了产销环比和同比双增长的喜人表现。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为：“3月乘用车产销同比增速好于1~2月的走势，与目前的经济环境回暖相一致的，也体现了车市为经济稳增长做贡献的特征。”不过与大盘的走势稍有不同的是，自主汽车品牌乘用车15个月以来首次出现了市场份额同比下跌的情况，市场份额为43.4%，下降了0.5个百分点。其中，自主品牌在轿车市场的不给力是造成总体份额下跌的主要原因。3月，自主品牌共销售轿车19.8万辆，同比下降了21.3%，市场份额下降了4.4个百分点。并且和1~2月份的轿车销量排行榜如出一辙，3月份我国轿车销量前十名中仍然只有吉利帝豪一款自主品牌车型入围，排名却从第九名下跌至第十名。

实际上，自主品牌在轿车领域的萎靡已经持续了很长时间。早从2015年4月份起，轿车市场的格局就已经发生了改变。11万~22万元的中价车市场销量比重已经超越11万元以下的低价车，成为轿车市场最畅销细分市场，并将这种格局延续至2015年年底。而这一趋势也意味着主力阵营在低价车市场的自主品牌，轿车销量出现下滑。相较而言，自主品牌MPV车型销量为21.2万辆，同比增长19%，市场份额增长了1.1个百分点。而自主品牌SUV车型更是涨势迅猛，2016年3月共销售了39.2万辆，同比增长45.8%，占SUV整体市场的56.5%，与上月持平，也为自主品牌守住了阵脚。不过，自主品牌SUV阵营并非是坚不可摧的铁桶。

实际上，就在合资SUV尚未对本土品牌SUV展开绞杀行动之前，自主品牌SUV自身已经深陷内斗。仅2015年，自主品牌就有多达30多款SUV扎堆上市，其中不乏宝骏560这样的黑马，上市仅半年时间，销量就超过了11万辆。在2015年第四季度，更是以每月3万辆的销量直逼哈弗H6的冠军宝座。此外，还有广汽传祺GS4、名爵锐腾等一批高颜值高配置的车型杀入SUV市场。显而易见，除了担负起销量和市场份额层面上的坚守重任，SUV车型已经担负起自主品牌在价格和品牌层面向上突破的重任。其中，长城汽车、长安汽车借助SUV产品，已突破10万元的定价门槛，具备了挑战合资品牌的实力。

但是从年初哈弗H6的降价而引发的一系列“蝴蝶效应”来看，由于同级别车型短期内密集扎堆，价格又基本处于同一区间内，即10万左右甚至是更低的市场，所以一旦其中一家下调价格，其他品牌不得不跟进。　

并且，此次长城汽车的降价也给车企提出了一个新的命题，是要高利润，还是要抢占高市场份额？而在这个问题上，作为带头大哥的长城哈弗率先选择了后者。因此崔东树认为，“自主的SUV内部竞争淘汰赛已经开始。”

在过去的15年里，自主品牌的发展模式大致可分为两种：一种模式是借助国际资源、从高端起步、不惜成本做品牌的发展路线。北汽、上汽和观致都选择了这种模式，效果从销量上可以得到反馈，并不理想。而另一种是从低端出发、逐步向上突破的发展模式。从代表性企业长城、长安、吉利近些年的销量走势来看，发展形势良好，也说明了这种模式是更加适合我国自主品牌的成长模式。不过这其中就出现了一个问题，在低端市场实现稳扎稳打之后，如何突破品牌天花板成为了自主品牌后续发展的心病。

从目前来看，除了吉利品牌，其他自主品牌在轿车板块的发展都并不理想，所以想要依靠轿车板块完成品牌天花板的突破，其可能性已经微乎其微。所以，最有可能的是从SUV市场找寻冲高的出路。所以，AutoKol认为，减少SUV车型因价格战而引发的内斗，提高技术水平，形成产品差异化优势才是正解。不过，崔东树也提醒各大自主品牌，“自主品牌SUV向上突破需要循序渐进，与合资品牌的差异化产品对阵将是长期的，而自主品牌通过插混等动力提升和7座等功能突破也是有一定潜力的。”

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