引言 | 人人懂法，才能人人守法

编辑按：作者慕容嫣，湖北之声《汽车有话说》节目记者。这是一档专注汽车维权的电台节目。

武汉陈灿健先生的新A6L，出现变速箱漏油故障至今整一个月。

7月5日，陈以所在公司名义正价从一汽大众湖北奥泽汽车销售服务有限公司（下同：奥泽4S），分期购入两辆2018款1.8T奥迪A6L。7月6日上午十时左右，其中一车在武汉市区行驶中，出现变速箱故障报警提示。当天下午，奥泽4S售后称，故障由变速箱漏齿轮油导致。

7月8日，漏油两天后，陈向奥泽4S提议更换一辆新A6L。奥泽4S回复，换不了，按《三包规定》只能更换变速箱总成。随后，陈将问题反应至媒体。

“一辆新车，怎么能在完成交付后的24小时内出现重要部件的严重问题？这里面有什么猫腻吗？”陈坚信，这是一起有预谋的“销售欺诈”。他质疑的核心锁定在：新A6L变速箱的漏油故障，奥泽4S很可能在售出之前就已知情。

记者不能下断论，愿带读者重现一下细节。

陈反复强调：“我太信任那个销售员桂某了，他让我刷多少钱我就刷多少，他说用奥迪金融贷款更划算，我就办了贷款。他说要用我公司公章办理交车，我就把章给他了。现在我车子一天不到就出问题，他却说没法解决。”

按陈提供的线索，记者找到奥泽4S销售员桂某。

桂某表示新车交付已经完成，车子出问题是售后的事，不要找他。记者问，能不能简单说一下A6L交付时的细节？桂某称：很忙，不方便。

关于这台新A6L的购车合同原件、车辆交付单原件、车辆一致性证书、发票原件，都不在买家手上。陈称，他只有手机转账记录和几张红联收据。

上面转账截图显示的22,360元，是陈先生于6月25日签订合同时（提车日期是7月5日），向金融公司支付的一笔费用，其中包括9,360元的定位器费用、12,000元的服务费，以及1,000元的上牌费。

上图中，第一张收据的价格是248,198元，是下图中的260,198元，减去12,000元的服务费得来的；而上图中下方的两张黄色收据，每张都是6,000元，加起来就是12,000元的服务费。

而这248,198元，包括了首付款、保险、公证、抵押、续保，以及第一期租金20,998元（如下图所列）。

奥泽4S的解释是：“车是通过金融贷款购买，购车原件都在融资公司那里，暂不能提交给车主。”

那么，金融贷款有没有可能成为套住车主无法换车的一副枷锁？

根据两方提供的图片资料显示，这两台A6L是陈先生用所在公司名义，通过创富融资租赁（上海）有限公司，以“售后回租”的融资租赁方式分期购入。

单台裸车价为33.3万元，按30%首付比例，两台车首付款为19.98万元，加上服务费、公证与抵押费、保险等费用，陈先生当时支付的总款项为260,198元。

当时这笔首付款项，由招商银行东大名支行代收。租赁合同约定，每月25号为车辆租金支付日。

这份租赁合同涉及四方关系：陈先生-陈所在公司-创富融资租赁－奥泽4S。

这比传统金融贷款看起来更复杂，而合同中所提到的“售后回租”是较常见的一种“融资租赁汽车金融”贷款方式，即“以租代购”。对消费者来说，这样做的好处是，可以在售后回租交易中让本人所在企业得到抵税的财务利益。

目前看，从A6L裸车交易到融资租赁环节，奥泽4S收取的车辆价款和金融服务手续费都是合理的。金融的归金融，质量的归质量。

而对漏油故障，奥泽4S一直没有给出最佳解决方案。

7月25日，是问题A6L的第二个租金还款日，租金10,499元。信贷员周某在22日就电话提醒陈：“车出问题与金融无关，别忘了在25号支付租金，不然征信会有问题”。

陈先生认为，金融是退不了车的套索，还贷越多，就越没有跟4S谈换新车的筹码。

抱怨归抱怨，25号这天，陈还是按期付了两台A6L的月租。而在此期间，连续发生了几起有意思的事情。

一是，记者介入调查3天后，奥泽4S售后经理和销售经理集体“消失”了。陈打电话问事情进展没人接听。两位经理都表示“不在店里，出差了。”陈认为这是经销商故意使用冷处理的方式拖延自己换车的耐心。

接着，奥泽4S售后经理对记者表示，“售后正计划把这台车的变速箱修好后以新车价格卖出去，卖的钱会给陈先生换一辆新车”。

众所周知，把有质量问题的车维修后再按照新车价卖出去，涉嫌“销售欺诈”。按新《消法》要假一赔三。但售后经理既然这样公开表示，说明这种“以旧充新”的方式在该店是行的通的，那么陈先生的这辆A6L是否也是这样的来历，即：卖之前就有问题？

按程序，记者将问题反馈给一汽大众奥迪客服4008171666，前后不下10次，但均无有效反应。

陈先生说，这车在我手里还不到一天，我不可能开得坏。售后经理刘先生则表示：“我从来没说过是您开坏的，您要开坏这变速箱，还得要点儿水平”。

那么问题来了，既然奥泽4S公开承认问题不是车主造成的，那又为何不愿承担相应的全部责任呢？

一位业内人士表示，如陈先生的怀疑成立，经销商明知车子有问题，但仍以新车售出，被发现后大不了换一下本来就有问题的变速箱，而不承担任何额外成本。而一旦不被发现，或被发现后不承认，那“以旧充新”就大获成功了。

耐人寻味的是，对于陈的换车诉求，奥泽4S在不停换牌。

7月中旬，4S称 “换新车可以，但需要支付2.5万元车损”，陈不同意。到了7月20日，4S称“换新车不可能，可以更换变速箱，并送5次保养”。过了三天，4S又称“更换变速箱总成，并延长5年保修期，再送5次保养”。记者问4S每次说法不一样的原因，没有结果。

陈先生则表示：“不知道他们哪句是真的，感觉是在用钝刀子磨我。”

更令人匪夷所思的事发生了。双方僵持20天后，奥泽4S向陈喊话，要求其“支付停车费”。

陈先生哭笑不得，认为这个要求是无理取闹，目的是给自己施压，逼自己接受只更换变速箱的条件。如果不早点接受，4S暗示自己会付出更多代价。陈认为，这不是一个大品牌、一个正规经销商对产品质量问题负责任的态度。

更令陈反感的是，他强调自己驾驶那辆A6L一共不到4小时。而4S售后经理则反复纠正这一说法：“不止4小时，车还在陈的小区地库过了一夜呢。”

他质问4S售后：车送到店里不到两个小时，售后就给结论——变速箱漏齿轮油，是密封件坏了。没拆车没拆变速箱，那么快下结论，是因为你们很早就知道了什么问题吧？

店方则以《汽车三包规定》来解释：发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，方可退换货。

事情到此，有一些关键节点已经比较清楚了：

▎新车交付后12小时内核心部件出现明显故障；

▎故障原因是变速箱漏齿轮油导致；

▎这部全新A6L的变速箱不是车主开坏的；

▎4S不愿承担全部责任，厂家默认店方做法；

▎厂家和4S都以《三包规定》为由只修不换。

但车聚君翻阅《消费者权益保护法》发现，此案如适用三包规定则有冲突之处。

如，消法第二十四条规定：经营者提供的商品不符合质量要求的，消费者可以要求经营者履行更换义务。如果奥迪4S不认这是质量问题，那么根据消法第二十三条，消费者自接受商品之日起6个月内发现瑕疵引起争议的，由经营者承担瑕疵的举证责任。

最关键的是，如果陈先生的质疑被证实，那么奥泽4S将承担更严重的后果。

消法第二十五条规定，经营者提供商品有欺诈行为的，应按消费者要求赔偿商品价款的三倍。即我们俗称的「退一赔三」，这在汽车消费领域已有数起赔付先例。

另，消法第五十六条，经营者有下列情形之一的，除承担相应民事责任外，工商管理部门应对其责令改正，根据情节没收违法所得，处一至十倍罚款，情节严重的，责令停业整顿、吊销营业执照。

这些情形包括：以假充真、以次充好、以不合格商品冒充合作商品。对消费者提出的更换、退货要求，故意拖延或无理拒绝的。

那么问题来了，如果按三包规定，陈先生似乎只能吃这个哑巴亏；而按消法，则可以退换货甚至或能退一赔三。那到底听谁的呢？

《立法法》规定，上位法的法律效力高于下位法。一般来讲，“XX法”的法律效力比“XX规定”的法律效力高。前者是由人大制定，后者由行政机关制定，因此理论上说，《消费者权益保护法》比《三包规定》具有更高效力。

消法中，消费者需要保护的第一个权益就是：知情权。

但在漏油奥迪A6L一案中，消费者有太多的不知情之处了。譬如，车辆交付环节，在用户全程未参与的情况下，车辆交付单上的陈所在公司的公章，是怎么盖上去的？奥泽4S说不清楚。车辆的PDI检测环节，新A6L有没有做整车常规顶起检测，消费者不清楚，4S拒绝提供监控。这辆新A6L从库存模式转换至电脑激活后的交付模式过程中，行车电脑故障代码是否被人为重置过，没人知道。漏油变速箱是否在交付之前就被反复维修过，更没人知道。

从奥迪厂家的态度来看，并不能提供建设性帮助和中立性的查证，基本上是默认4S的做法。

车聚君有一建议，一汽奥迪可以为消费者提供该车的“原始三号”，即车架号、发动机号、变速箱号。然后，陈先生可对比现在这款A6L的变速箱号，看是否为出厂后人为更换过的变速箱。

在对4S的最后一次采访中，售后经理表示：陈先生可以走司法途径。面对质量问题，经销商不怕打官司，这是行业普遍现象。

陈先生感慨：花钱买罪受。

车聚小结

其实车聚君觉得，有长达一个月的投诉与斡旋的精力，还真不如对薄公堂，让法律来说话。到时厂家和店方该配合的举证工作，应该会顺利一些。如果店方“以旧充新”的行为被证实，那么提前恭喜陈先生喜提100万赔偿款。

即使输了，一方面陈先生不再有什么遗憾和牵挂，另一方面也让厂家和店方明白不是每个消费者都可以轻易搪塞过关。

较真的买家多了，才会有认真的卖家。

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