早上开车出了小区大门，从后视镜里看到后边来车，就乖乖地往右边靠一下，让人家先走——咱正“热车”呢，不敢跑快了。

打着火就急吼吼地轰油门跑路的人不少，慢条斯理地擦玻璃掸土半天不走的人也不少。要不要“热车”？这是个问题。

天冷了，指导“热车”的文章像落叶一样纷纷来了，于是我也凑热闹奉献自己的一得之愚。

按“轻阅读”的规矩，先说结论：冷启动热车有必要，原地热车要控制，水温不动别快跑。

所谓“热车”，又叫“暖机”，意思是让车子暖暖身子再上路。一般来说，早上开车出门前需要热热车，当然，如果天冷得不像话，像某些冰天雪地的地区，多热几次车也是正常的。

说到热车，先要从“打火”开始。即便是简单地拧一下车钥匙，或是按下启动按钮，也有人解读出很多意思，比如，有一篇广为流传的文章的题目就是《插钥匙直接点火最毁车》。

这篇文章意在提醒大家，插钥匙后不要一下子转到底，据文中受访的一位修车师傅讲，正确的启动方法是这样的：“钥匙插进点火开关后，在每个挡位做瞬间停留大约一二秒钟，这时能听见电器设备通电的声音，同时，油泵建立油压，会有轻微的‘呜呜’，或者‘滋滋’的声音，等声音消失，或者10秒钟后，然后再进入下一个挡位停顿一下再打着车就行了。”

要是带“一键启动”的车子，最好是不踩刹车先按一下，等自检完了再踩刹车按一下。

据说，这样做是为了让汽车上的电器先自检一遍，要不然“经常这样操作会直接缩短电瓶的使用寿命，会让造成发动机启动困难，促使积碳的产生。”

我翻了好几种车的随车手册，有关于启动部分，都没有提到拧钥匙要在各个挡位停一下，带一键启动的也是踩着刹车直接按下即可。

拧汽车钥匙，确实会经过三个挡位，第一个挡位（ACC）是音响和点烟器之类的部分电器可以工作，第二个挡位（ON）是全车电器可以工作，再拧一下到START位置然后松手回弹就点火着车了。（一键启动不踩刹车摁下启动按钮时，摁一下切个挡位）

只要车上的灯光、空调之类的耗电大户没工作，你一把打火和分几挡打火对电瓶的损耗差别不大；至于造成“发动机启动困难”、“促使积碳产生”，实在是找不到理论上的依据和现实中的证据——我打听了好多搞汽修的师傅，都没听说过因为直接打火把车搞出毛病的。

如果你拧钥匙时，愿意在ON这个挡位上停一下，看看故障灯的情况，那随你便；如果是一键启动的车子，你再分几步打火，确实让人感到肉麻。

打着火后，就进入热车环节了。

热车大概有两个目的，一是为了改善发动机的燃烧，二是为了减轻汽车机械上的磨损。

当年我开过一台化油器发动机的微面，每到冬天，坐到驾驶位上的第一件事是把仪表盘上的“阻风”拉起，然后拧钥匙打火，如果一把打不着火，还要踩几下油门多给点油。打着火后，发动机怠速奇高，声震四邻，你虽然感觉过意不去，但也只以听任它怒吼一阵子，感觉它发泄得差不多了，再一点点推回“阻风”，等怠速低些也能稳定运行时，你就可以起步了。（关于“阻风”的工作原理，有兴趣可自行度娘）

老车上的“阻风门”开头就是这样，这张图找得好辛苦

那时候，“热车”是强制性的，你倒是想说走就走，但冷车强行起步，车子开起来会一顿一顿的，跟人喝多了脚下拌蒜似的，搞不好就熄火了。

天冷时，发动机冷机温度低，汽油雾化不好，要是化油器的车，打着火后就要就让发动机原地运行一会儿，等温度上来了，才能平稳起步、平稳前进。现在的发动机，技术先进了很多，发动机电脑收集各种传感器的数据，精确控制进气量和喷油量，天冷时打火完全不是问题。问题是，打着火时，我们能马上起步就走吗？

电喷车冷车起步就能走，而且感觉不到明显异常，至少不会像化油器车那样，走起来像接不上气似的。但另一个问题来了：冷车起步，机械磨损会不会比较大？

现在的汽车发动机加工工艺有了很大进步，比如汽缸内壁会做出细小的网格，看上去非常光滑，但实际上藏着不少小小的“储藏间”，这种汽缸壁不但可以储存机油，还可以让机油更好地附着在缸壁上面。另一方面，现在的机油性能也今非昔比，润滑能力、附着能力、清洁能力都大有提高。

于是，只要不是放置了太长的时间，汽车发动机冷启动的磨损已经大大降低了。

汽车放了一晚，机油大部分流回了发动机底部的油底壳。好在发动机内的运动部件还附着着机油油膜，冷启动瞬间，纵然有磨损，也不会太明显。当然，此时的润滑效果也不会很好，一是机油不充分，二是机油温度低。

发动机点火后，油底壳里的机油泵也开始工作，把机油向发动机各个位置输送，像曲轴箱里的曲轴和连杆、气缸盖里控制气门的凸轮轴、气门挺杆之类的部件都在玩儿命运转，需要特别好的润滑，而油底壳里的机油到达这些位置，需要几十秒的时间（发动机设计和机油流动性不同，这个时间会有不同）——这应该是起步前“热车”最起码的时间。

打着车前，最好不要说走你就走，要留点时间，让机油在发动机的运动部件里“你有我有全都有”。毕竟起步后，发动机的负荷会突然加重，要靠好的润滑减轻内部机件的磨损。

等机油跟各运动部件重新团聚后，汽车就没必要赖在原地，可以考虑活动一下了。这时候开始活动，是因为发动机原地怠速热车的话，升温太慢；而升温太慢的话，一是汽油雾化和燃烧效果不好，二是净化尾气的三元催化装置也只能在高温下才能发挥作用，所以，一些车型的随车手册上会提醒车主，不要长时间原地热车，这主要是出于环保的考虑。

可以走，不代表可以暴走，而是要舒缓地走、气定神闲地走、温文尔雅地走。

毕竟机油温度还没上来，润滑效果没达到最佳；毕竟发动机温度没上来，燃烧效能一般般；毕竟变速箱油温比较低，动作不大灵便，齿轮间的润滑也不太好——就跟赛跑前的热身一样，先慢跑几圈活动活动筋骨比较好。

什么时机可以开步走呢？打着车的时候，发动机怠速会比较高，超过1500转也是正常的；过个十秒八秒的，怠速指针会比较快地下滑，过个几十秒，会下滑到1000来转，这时，下滑的速度开始变慢——挂挡起步吧。

按什么节奏行驶呢？发动机转速以不超过2000转为宜，1500转上下就够了；走多长时间呢？有水温表的等水温表的指针开始动了，没水温表的等水温低的的指示灯熄灭了，就可以适当加速奔跑，跑个一两分钟，就可以解除封印，进入自由奔跑模式了。

现在这个季节，华北的气温最低在零上几度，我试了一下，原地热车一分钟，慢跑5、6分钟，跑出去不到两公里，差不多就算热好了。到了冬天，原地热车一分钟也就够了，慢跑的时间肯定要更长些。

其实，就算是在夏天，一样也可怠速运行几十秒，然后再慢跑一小会儿，道理是一样的，总要等润滑和燃烧效果比较好的时候，才好发力狂奔。

我看到一个资料说，依维柯汽车的索菲姆发动机(SOFIM8140)，用在长途客车上，大修里程是30万公里左右；用在银行的运钞车上，大修里程是15万公里左右；用在120急救车上，到10万公里左右就要大修。

长途客车打着火后就一直跑，所以比较“省车”；运钞车启动次数就比较多，着车后一般也跑不了多远，就比较“费车”；而急救车急着赶路，打火后撒腿就跑，低温急加速运行的情况比较多，算是比较“毁车”吧。

依维柯的这款发动机是柴油的，但润滑磨损原理跟汽油机差不多。看到了吧，打着火后适当热热车，并不能算是画蛇添足。

傅雪峰，爱学习的好车主。可关注公众号 “东拉西车”，微信号“xuefengcar”,亦可扫一扫：