据悉，本次美国之行预计持续约两个月，期间，老傅的私家车将面临长期存放问题。有消息说，汽车如果停放超过一个月，可能导致电瓶报废、轮胎变形、车身腐蚀等问题，更严重的是，还可能导致发动机故障。

▲汽车长时间不开，如何存放是有讲究的

好吧，正经说话。老傅的私家车虽然只是买菜级别，但敝帚自珍，一向是爱护有加的。这次让爱车闲置两个月，回来后还能不能活蹦乱跳？老傅原本以为把电瓶负极线摘掉就万事大吉了，但看了一些专业资料后，发现事情没那么简单，远远没那么简单。

▍发动机真可能有大麻烦

汽车厂商的库存车，一放几个月甚至一年以上的都有，发动机貌似也不会出问题。但新车跟用过的车不一样，最大的差别就是：新车里的机油是新的，而用过的车，机油被“污染”了。

福特锐界的用户手册中特别提醒：“长期存放会导致发动机性能下降或故障，除非您遵照特定的注意事项来保养发动机部件。”

具体怎么办呢：

第一步是要换上新的机油和机滤，因为“用过的发动机机油含有污染物，可能会导致发动机损坏。”

第二步是每隔15天就要启动发动机，让发动机至少运转15分钟以上。

第三步是踩住刹车踏板，在各个挡位之间连续换挡。

第四步是在再次用车时，再换一次机油。

这操作！老傅看后表示肉疼，车子放两个月，就要换两次机油，这也太拿钱不当钱了吧。

▲车放着不开，还要换两次机油，这比较不好接受

这还不够，某品牌商品车长期存放指南中，还有两个要求：

一是每次启动发动机后，要把怠速提高到3000转以上，至少反复10次。也就是要连续轰10次油门，目的是排出排气管中的水汽，以防锈蚀。

二是每次要让汽车挪动至少10米，目的是润滑变速箱，防止车上各种齿轮锈蚀，同时还可以避免轮胎出现“平点”（下文详说）。

▍汽车空调也不能闲着

我写过一篇《天冷开车别忘按A/C键》，专门说过冬天也不能忘了开开车上的空调，否则空调压缩机可能润滑不好，出现故障或者“漏氟”。（回复“空调”，可阅读相关文章）

汽车上的空调，长时间不用就可能出毛病。在某品牌的商品车长期存放指南中，也讲了汽车空调的维护办法，每月至少操作一次，具体步骤如下：

第一步，启动汽车发动机，热车，等怠速降到1000转以下。

第二步，按下空调A/C按钮，让空调至少工作1分钟以上。

第三步，关空调，发动机熄火。

▲汽车空调也不能长时间不用，不管冬天夏天

▍一定不能拉手刹

平时停车，要求必须把手刹拉起；但要是汽车长时间不用，要求正相反，是务必松开手刹。原因就是，如果拉紧手刹，手刹系统中的制动部件紧密结合，时间长了容易“粘糊”在一起。

另外，汽车上的刹车盘多为铸铁材质，特别爱生锈。平时用车时，刹车也在用，刹车盘和刹车片经常摩擦，磨得刹车盘亮光闪闪；但如果汽车长时间不动，刹车盘一两周就可能“红锈满面”。

如果生锈不太严重，用车时轻踩几脚刹车，让刹车片为刹车盘“抛抛光”即可；如果生锈比较多，就不能靠踩刹车勉强“抛光”了，因为这样可能会让刹车片异常磨损，表面不再平整，导致刹车时的抖动，还会影响制动性能。

▲如果车不动，刹车盘特别容易生锈

不拉手刹不放心，那就记着给轮胎“打眼儿”，找个三角木头块儿之类的，支到轮胎的前后。

 ▍轮胎、电瓶及其它

轮胎不转，整车的重量会集中压在每个轮胎与地面接触的部分（每个轮胎的接地面积仅扑克牌大小），时间长了，这个位置有可能会永久性变形，形成轮胎上的“平点”。换句话说，轮胎就不圆了。

为了避免这个问题，长期停放车时要把胎压打足，至少不能低于推荐值；如果超过一个月，最好是让车子前后动动，轮胎一转，压力点就转移了。

▲车子存放时，胎压一定要足

汽车电瓶有三怕：“高温”、“振动”和“过度放电”（回复“电瓶”，可阅读相关文章）。长时间不用车，电瓶不断放电却不能充电，这不但会让你在想用车时打不着火，而且，还会因为“过度放电”，严重缩短电瓶的寿命。

福特锐界的用户手册中说，如果车辆闲置超过30天，应该断开蓄电池电缆。

▲断开电瓶负极，用车的时候再接上

关于长时间停放车子，还有其它一堆要求，比如要定期洗车和打蜡，油箱要加满，要罩上车衣，要使用轻级机油润滑所有发动机罩、车门、后备箱铰链和锁销等等。

知识多了，也是包袱。本来打算摘个电瓶线就放心走人，看了这么多乱七八糟的提示，直看得心乱如麻。罢了罢了，还是把车钥匙交给哥们儿吧，有空了就把车开出去溜一圈儿，这貌似是最省事的办法了。

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引言 | 难道法国车也和法国人一样喜欢罢工了吗？

法系车，其惨淡的销量每个月都要让车聚君吐槽一番。糟糕的营销策略，不切实际的产品风格都是它销量接连下滑的原因。

而最近由“湖北之声”电台报道了一起东风标致3008车主投诉事件，让人不禁觉得法系品牌更应该反思一下自己的产品品质和售后水平了。

一、事情经过

东风标致3008车主郑先生，8月3号打给湖北之声《汽车有话说》节目，投诉称自己的车子发动机存在故障，在经销商处修了10多次没有修好，目前停在自家车库不敢使用。

8月10号，我与组里记者驱车122公里从武汉赶至东风标致3008车主郑先生的居住地，湖北黄冈漕河镇某小区停车场。经过一个小时的详细询问，我们对这辆车有了一个细致的摸底。

以下为湖北之声记者与郑先生对话的录音：

采访郑先生实录

来自车聚网

00:0006:52

 从上面的录音我们可以得知几个重要信息：

▎郑先生的车在仅使用了三个月的时候就发生了发动机故障；

▎发生故障之后在不同的经销商进行了10多次维修都没有解决问题；

▎由于郑先生的车是在二级经销商处购买的，经销商甚至还因为车辆在二级经销商处购买而拒绝履行三包；

▲维修保养记录当中被更改的里程数

▎经销商在几次维修当中违规更改了郑先生车辆的里程数，导致车辆二手车保值率大幅下降。

二、暗访经销商

基于车主郑先生向记者提供的车辆问题信息量大且复杂，湖北之声节目组当机立断，首先赶赴郑先生当初购车的蕲春众成经销商处。

进店之前，湖北之声的记者决定换个身份进行暗访。8月10号中午12点半，记者与郑先生一行4人见到了蕲春众成经销商的董事长潘永庆。这是一家卖多个品牌的汽贸城。

在郑先生的引荐下，记者介绍自己是武汉市汉西二手车商，由于郑先生提供的交易车辆维修保养清单与我们通过自己渠道调查到的维修保养记录里程数存在差异，所以前来购车处了解情况。

▲经营多种品牌的蕲春众成汽贸

通过这次暗访，得到以下情报：

1、郑先生购买车辆的二级经销商是有厂家授权的二级经销商，不过给郑先生开票的经销商“黄冈恒信华致”在2016年倒闭了，由黄石的另外一家经销商接手授权。

2、潘总也多次向经销商和厂家反馈了郑先生遇到的事情，厂家却让潘总这边不要多管闲事。并且爆料说3008的进口1.6T发动机发生这样的故障不是个例，经销商没有能力解决问题。

3、潘总爆料说现在经销商遇到这种事情甚至都不会在维修单上标注“发动机故障”，以避免触发《三包法》的换车条件。潘总甚至向郑先生提出起诉自己，自己再转诉东风标致的建议。但是郑先生却因为怕和大集团打官司没把握赢而非常犹豫。

三、暗访黄冈鼎睿4S店售后

后来郑先生与湖北之声的记者一行4人驱车赶赴拖车并维修这台3008发动机5次的东风标致黄冈鼎瑞经销商。

到达鼎睿4S店已经过了下午5点，好在，刚进售后维修区，郑先生便一眼看见售后总监熊仕元。

以下是本次暗访的详细经过：

通过这次暗访已经可以明确东风标致的态度，经销商这边能躲就躲。而厂家看似义正严辞，却以“不了解实情”来推脱责任。

四、事件的后续

8月11日上午，郑先生夫妇再次从蕲春漕河家中赶赴至武汉。

湖北之声的记者也随他走访了三家东风标致武汉4S店，一共拿到了12份保养维修记录工单，可在这12份工单里均未看到“发动机故障”标注。而其中更换节气门总成和燃油泵、滴油管等维修记录工单上，备注的仅仅只是“维修检查”。

这也就是说，这些维修单没有办法证明这些维修及更换配件是由于发动机同一故障引起，更没有办法证明汽车《三包法》所规定的同一故障维修超过5次，郑先生没有足够证据按照法律规定要求退换车。

8月10号晚上11点，湖北之声的记者在返回武汉的高速上接到东风标致公关部某位负责人的电话，她表示，“厂家对郑炎先生的车辆情况并不十分了解”。而在此5个小时之前，东风标致武汉区域负责人鄢剑同样在电话中表示，“东风标致武汉区域对郑先生车辆发动机的问题不了解”。 

需要强调的一点是，代表东风标致厂家2位负责人这种“不了解”的回复更早之前的两年里。车主郑先生拨打过东风标致400客服投诉达20多次，更近的一周里，《汽车有话说》节目通过直播形式将问题反馈给东风标致400客服达4次。

而之前所有的不知情，仅仅只在记者实地走访调查一次，便都愿意“知情了”。问题究竟出在哪里？

8月12号下午，郑先生收到东风标致黄冈鼎瑞4S店熊总打给他的电话：厂家希望对这辆3008发动机再修一次，如果修不好，愿意给郑先生换车。但要把折旧算进去。

而郑先生回复：不同意再修，如果能修好，那怎么解释过去的2年里修了10多次都修不好？如果算折旧，请先把误工费算清楚。

湖北之声的记者就此投诉给东风标致管理层某高管发了一条微信。一分钟不到，这位高管复：情况我已了解，正督促相关部门予以快速解决，请理解和谅解。

而记者对此回复：这起投诉，可能需要东风标致管理层反思：品牌对经销商是否正在失去管理并约束的能力？

是感受也是拷问。

从暗访以及调查的细节，东风标致经销商对售后的每个环节都在实行毫无原则的逐利行为。

首先，工单造假，可以直接视同为“规避汽车《三包法》监管、最大限度攫取利益”。经过多年浸润，经销商早已找到通往各个利益触角的暗门。而当这种利益循环足够大时，所有看似有章可循的管理已失去权限。

再者，东风标致3008发动机问题投诉只是经销商利益暗门的售后冰山一角。对于经销商这种毫无底线不加限制的造假，厂家不可能毫不知情，也许默契如珠胎暗结，你红脸我就黑脸。谁都知道，因利益而结盟才是最稳固的同盟。

这是选择投机逐利还是选择标准化服务？显然，东风标致选择了前者。而我更想说的是，长此以往，当经销商还活得很好的时候，品牌或许早已死了。

车聚小结：

车聚君提醒各位朋友，我们可以从这次的诉讼当中学习到以下几点：

▎找二级经销商买车要提高警惕，由于卖车的人和交车的人可能不是同一个，提车时一定要注意索取“三包凭证”这类容易被忽视的资料。

▎车辆维修之后要多关注一下维修工单，一定要让经销商在工单上注明“xx维修换件”而不是“xx检测维护”。这样有助于以后使用《三包法》维护自己的合法权益。

▎买车之前还是要深入咨询了解一下，做足功课再做决定。

无独有偶，车聚君前两天收到一位石家庄牛先生的投诉。他在2014年8月购买了一辆雪铁龙C4L1.6L劲智版。刚提车不久出了故障更换了汽油泵，没过多长时间出现了文中郑先生同样的加速无力，一顿一顿的问题，于是又更换了节气门。

2014年冬天发现悬挂异响，又回厂更换了新的悬挂。提车半年不到更换了三次零件。

更不可思议的是，今年7月的时候车子的空调出现不能制冷的故障，4S更换了好几个零件之后仍然无法解决问题，后来是车聚网中的几位修车大神在群里讨论后远程指导4S店操作才把问题解决了。

大家都知道雪铁龙和标致都隶属于法国PSA集团旗下品牌，他们使用相同的动力总成，所以出现的故障也非常相似。看来法系车的质量确实不能让人放心。而且售后水平非常糟糕，能不能一次性修好车子全靠运气。

当然，车聚君同样希望东风尽快改变这种对消费者的高傲态度。像高卢鸡那样抬高头颅不仅不能提升自己的市场地位，反而会被市场所吞噬的。

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