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引言 | 变革的前夜？

在刚刚结束的双11抢购狂潮中，中国消费者又在不经意间创造了一个记录。两分钟内成交额就突破了百亿，8小时08秒，成交额1207亿突破2016年当日成交记录。

而在汽车领域，在0点仅过1分钟整车就销售了超过2000台，57台路虎极光在13秒内全部销售一空，福特330多台，奥迪70余台，就连超豪华品牌玛莎拉蒂都在半小时内售出了30台。

全天预售总量达8万台，等于30个普通4S店一年的销售量。

如此恐怖的数据与今年不断高呼寒冬的传统汽车行业形成了鲜明的对比，不禁让人猜想，汽车的互联网时代来了吗。

一、中国传统4S模式的寒冬说来就来？

在近些年，从自主品牌到普通合资再到豪华品牌都有过经销商“集体造反”的案例。

一度站在风口浪尖的国产品牌众泰首当其冲，广东超过90％经销商来到了众泰的生产基地进行抗议，只因产品质量堪忧令他们经营亏损。

河南沃尔沃的经销商在8月1日，趁着总部召开经销商工作会议时，来到了上海的总部拉起横幅维权，要求兑现之前累积三年的返利。

8月15日多达35家Jeep经销商来到上海总部堵门逼宫，抗议Jeep强卖强令。

表面纵观三个不同的例子，其实只有众泰存在严重的质量问题才影响了销售，其他两家都是因为资金层面的问题才进行维权。

但归根结底还是因为一个原因，挣不着钱。在2018年10月的统计数据中，中国汽车销量在三十年首次迎来了负增长。

人们常说“冰冻三尺非，一日之寒。”这句话拿来形容中国车市再好不过。作为世界第一大汽车消费市场，遭遇断崖式跌落源于两大因素。

▎政策因素

政策方面因素有很多。新出台的“汽车销售管理办法”与此前的“汽车品牌销售管理实施办法”相比，在名字上看最大的区别在于抹去了“品牌”二字“，这看似简单的二字却彻底打破了汽车销售行业原有的规则。

如果把传统4S比作一头骆驼，那么骆驼倒下时这两条法案就是最后一根稻草，更别说这根本就是承重梁。

如果把这个法规简单的解读一下。可以分成以下三点。

1、标价外不得加价售车或收取额外费用。这就让往日某些车企开口就是“加价三万，爱买不买“的话被塞回了肚子里。

2、不再限制地域销售，不得捆绑销售其他项目。这很大程度上打击了经销商的利益，因为传统4S店的很大一部分利润就来自于垄断性销售。

3、不再拘束于某个品牌的限制。换句话说只要你能拿到授权，奥迪店里卖奥拓也不再是问题，汽车销售实体店会越来越像大卖场或是超市的形态出现。

4S至关重要的售后保养体系，也随着八部委在2015年9月14日出台的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》和新《汽车三包规定》开始坍塌。

为什么要说至关重要呢？早年间曾爆出一个新闻，一台奔驰C级的零整比高达1273％，这意味着配件拆开来卖可以买12台同款车型。

但在这两条新规出来以后，消费者不用再担心因为没有去4S店按时修理而失去三包的法律效益。去市场上任一可以提供发票与保养记录的修理机构，就可以依法享受三包。

最关键的是，车企需要公开自身的维修技术数据，也就是说只要规范化的修理厂都可以做到和4S店同质量的养护，订到一样的配件，而价格却比4S更低廉。

4S垄断的时代开始一去不复返了。

▎经济因素

在经济方面，受整体大经济向保守方向转型的影响，汽车市场遇冷也是情理之中，可这几点问题也不容忽视。

1、存量市场

中国汽车行业在经历了一个爆炸的增长期以后，已经慢慢的由增量市场变成了一个存量市场，千人汽车拥有量已从2000年的13辆猛增到2018年的169辆。

2、经济透支

2009年，第一次购置税减半的时候，居民贷款/存款比是30%；2015年，第二次减半，该比率为50%左右；2018年8月，该比例为66%。数据表明，消费者已无力继续增加自己的负债。

3、成本上升

传统的4S店模式需要投入动辄上千万的资金做前期的建设与规划，土地租赁成本与日俱增，同时还要应对厂家任务囤积车源，支付同样上涨的人力成本。

4、人口结构变化

具有消费能力的人群大多没有再购买欲望或透支了购买欲望，结婚人数减少，新生婴儿减少，导致首购新车和增购车型也逐年减少。

5、二手车行业的兴起

随着购车人群的年轻化，消费理念更加能与西方社会接轨，很多有购车欲望的年轻人会去选择同样价格，级别更高外观更为大气的二手车。

因此，综合政策和经济两个因素，可想而知在未来中国市场的冬天，将会比想象中来的更长一些。同时，在未来的市场，可能会有更多经销商举起维权的这杆大旗，向厂商提出更多诉求。

二、车企该如何应对？

在全球市场都遇寒的情况下，那些传统的车企如何应对？

▎抱团取暖

在刚刚结束的全国工商联会上，东风日产的副总表达了一个完全与上面三个汽车厂商不一样的态度。在面对困难的局势下，东风日产选择让比较有影响力的经销商来组成一个顾问团，与厂商直接沟通如何发展如何决策，以求抱团取暖度过这个寒冬，而这样做显然奏效了但也十分有限。

在今年10月份的最新统计报告中，1-10月销量同比增长了6.5％，但10月销量仍受到整体汽车经济的影响，下滑了6.3％。

▎新的销售模式是否可行

在风云突变的今天，早已不像以往只有4S店一种销售模式，而是基本划分成了三种模式来竞争。

1、特斯拉式新能源直营

特斯拉一向没有经销商合作伙伴，所有店面均直营。虽然单店资金占用高，但总数可控，总成本不高，而且能直接快速的响应客户的反馈。

另外OTA的应用可以让它节约大部分到店升级，加上电动车接近零保养的天然优势，特斯拉模式完败经销商模式。妙的是，特斯拉Model 3在美国交付变快，一部分原因竟然是车主自发帮它交付，如上站点自行取车。

长期看，这种模式既省钱又能掌握客户数据，还能促进CRM。

蔚来在服务上做的比特斯拉更好。在他们打出的旗号上就是做“用户企业”，从直营店的体验，再到细小的服务套餐选购都可以说全面超越了特斯拉，甚至让客户说出了自己体内流着蔚来血液的话。

2、建立在传统但不同于传统的运营方式

领克将传统的4S的概念吃了个干净，并且延伸出了自己的理解，6S。

领克空间作为品牌的展示，在人口集中的区域设立，以方便那些车主在吃饭逛街时将保养维修完成，或是非车主在闲暇之余前来了解甚至购车。

领克中心则类似于传统的4S店，功能基本相同，利润也大致相同，来自卖车与售后。只是再增加了两个属性Social（社交）与Share（分享），以人文的层面去与车主建立起互动，再依靠一些比较特殊的政策让消费者离不开品牌。

同时建立了网络销售渠道，方便之余，还能让消费者看到制造到交付的整个完整体系，清晰而透明。

威马则宣传要以新4S的模式来替换旧的4S，给客户更高效更好的用户体验。

要和合伙人一起在北上广等一线城市建立起用户体验中心（威马Space）；与懂行业，懂客户又有新思维的合伙人设立体验销售服务中心——“威马Store”及维修充电服务站——“威马Station”，还会与覆盖全国的连锁实体服务网络等机构合作，构建综合服务网络——“威马Spot”组成新的4S体系。

不再以过去的“货.场.人”为主要经营方式，而是反过来以“人.场.货”去主动找消费者，用户要他们干什么他们就做什么，一切根据用户的需求来运作。

3、传统4S

汽车4S店：4S店是一种综合性的汽车服务体系，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）。利润主要靠整车销售与保养售后产生，但十分依赖厂商。

上汽通用汽车为了打破这个僵局，同时保护售后这个市场，适时的推出了车工坊这个概念，分别分为A类、B类和C类。

A类全功能店和4S店差距不大，除了综合维修类项目还能售卖新车。B类综合维修店就等同于一个汽修厂，能解决钣金，喷漆，保养，维修等项目。C类则是一个非常便民的种类，理念是做一个能融入社区的快修快保店。

纵观三种模式，对于传统企业来说，第一种经营方式应该是第一个被放弃的。因为新企业基本上都是在一片空白中将这个模式堆砌起来，想模仿的话需要付出的成本太过高昂，而法律也不会允许。且第一种模式作为纯电动车，利润都是由整车销售来创造的，常规能创造利润的汽油车保养在电动车上根本没有，也就不存在搭建售后体系。

而第二种是最好的方式，在旧有的基础上去丰富自己的内容场景，提高用户的体验感与舒适感，营造一种企业时时刻刻都在为用户考虑的氛围。再通过树立体验店来提高在本地的存在感，同时可以采用和领克比较聪明的一点，通过一个条件十分苛刻的终生质保体制，来捆绑售后。（质保需要条件如下：不能过户给他人，且不能用来营运公务，不能去领克以外的地方保养等等，具体车聚君就不列出来了）

第三种是传统的方式，已经被证明只有极少数品牌能保持增长的势头。虽然有很多客观因素存在，如基数太大，政策原因等，但30年销量首次负增长，充分说明了，中国市场不再是那个只需要坐着收钱的聚宝盆。从蔚来到车工坊的案例也能看出，以人为本可能是未来最大的发展趋势，传统车企的转变迫在眉睫。

三、互联网销售如此火爆，会成为主流吗？

▎消费主力军在改变

在这个85后90后为主力消费军团的时代，实现了财务自由的不在少数，可以说汽车消费市场大部分都要靠这部分人群来带动，这也正是为什么现在车企造车都在往运动，智能的方向靠拢。

同时作为在信息大爆炸时代下成长的一代，网购是最正常不过的事情，整个安全体系发展也很完善，互联网汽车销售的推出可以说是恰逢其时。

▎门槛在降低

在过去没有互联网销售的时代，如果想要购买一台汽车，需要的成本远不是刚进入社会的年轻人所够承担的，往往一台车需要付出几年的辛勤努力才能触及。

在现在这个物欲横流的社会，一台车不仅仅是一个通勤工具，反而更像是同龄人之间社交的必备品，互联网汽车企业们则正好抓住了这个痛点。

一台车仅需首付一成，或者零首付，一份稳定的工作就拥有一台属于自己的车，这样的诱惑不是每个人都能抵御的。可它们也不是什么慈善公司，不但优惠少、利息高，车辆还需要注册在售车公司名下，只有贷款结清才能办理过户。

▎优劣并存，仍要打下手

作为电商企业，在网上售车的最大优势就是客户能一次性浏览多个车型并且省去路上耗费的时间。但客户没有办法亲手去触及车辆，最关键的驾乘体验更没有办法能体会得到，而且作为一个比较大宗的交易，人和人之间互动给予的信任感是网络无法给与的。

有人会说天猫不是有大型汽车贩卖店吗，不好意思，那里仍然是不能直接购买的，在缴纳一笔购车意向金以后，试驾满意再由天猫汽车工作人员介绍前往合作4S店进行购车。

所以在科技没有达到只在线上就如同身临其境的地步，互联网销售始终还只能起一个辅助的作用。如果网络上厂商的优惠，长时间大到无法抗拒的程度，那可能经销商自己就要抗议不干了。

车聚小结

现在新势力所追求的以人为本的用户体验远远高于现在的4S店，结合之前我们报道过的天猫无人汽车店（天猫无人汽车店，确定不是租车店？｜聚焦）。早已选定的消费者可以通过网络直接购买，而务实的消费者可以通过试驾等方式体验多品牌车辆，4S之类的销售功能都能基本实现。除非产品真的十分突出，否则真的是不容乐观。

而八部委出台的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》和新《汽车三包规定》，其中明确规定了汽修厂都可以为车辆做系统的维修保养，也把4S最至关重要的售后垄断基本瓦解 。

更何况，90后们似乎已厌倦到郊区的4S店和销售们斗智斗勇讨价还价了。习惯了双11的他们更愿意用手投票，而不是脚。

如果整个罗布泊开始变成沙漠，那靠其生存的鱼虾牛马，再向人类哭诉也没意义。传统4S的没落只是时间问题，经销商和厂家一起奔向新绿洲才是正事。

中华狂欢“双11”H 220仅4 .98万、荣威350讯驰版2年0利率送礼包+彩票……一年一度的“双11”即将拉开序幕，电商节还未真正来临，各大汽车电商就拼上了，网虫总能感觉到硝烟弥漫。与往年相比，今年电商招数有哪些？汽车电商真能卖车或是只为了吸引消费者眼球？

电商招数1：支付“定金”

南都记者在天猫上搜索“汽车”这个关键词，网页立即显示相关产品。目前大部分汽车电商在网上卖“定金”。绝大部分都是100-500元左右的小额“定金”，也有少数是“大额定金”。只要支付“定金”(“定金”可抵车款)，到当地4S店(该网页上能查看全国所有门店，会显示最近门店及公里数)购车就能享受一定优惠。部分品牌除了推出优惠外，还称消费者提车有优先权。

如刚登录天猫平台的广汽菲亚特在11月推出不少优惠。广汽菲亚特惠州丽群4S店介绍，只要在活动期间提交500元定金，在11月30日前至惠州丽群广汽菲亚特4S店完成购车手续，即可享受购Viaggio菲翔送全额购置税，购Ottim o致悦送全额交强险的超值优惠。除了能享受购车优惠外，天猫也有优惠送，如能获得“天猫点卷”与终极大奖。

记者点评：与购买其他日常生活用品不一样，这里只需要付出小部分“定金”；同时与实体店支付的“定金”不一样，在天猫等网站上支付的“定金”还可以要求退款，的确能更打动消费者。消费者想“出尔反尔”，也没有太多顾虑了。消费者获得的最大好处是，可以进行比价，看看是直接到4S店购买优惠大还是网上购买优惠大(消费者可先在4S店问到底价再到网上购买“定金”，因为在网上付款后，会留下个人信息)。不过有车商反映，实际上两者优惠没有太多区别。这里的“定金”更多是稳住消费者，让他们留下有效的联系方式。

电商招数2：“1元”试驾预约

试驾也有得卖？是的！汽车电商花样多，除了在线上卖“定金”外，还能卖试驾。广汽传祺、众泰、三菱、东南汽车等品牌有卖“1元”的试乘试驾。南都记者在淘宝上注意到，广汽传祺官方旗舰店推出的“1元试驾”产品中，消费者只需要在线拍下订单，预留手机号，完成订单支付，就会收到8位短信验证码。随后，该品牌客户会联系客户，确定指定经销商信息，经销商会联系客户到店试驾相关事宜。客户凭短信验证码+试驾者本人驾照，到店试车。试驾结束后，4S店工作人员还会进行短信验证码核销。验证码仅能使用一次，30天内有效。

记者点评：“1元”试驾预约，“1元”的价格更多是象征意义，邀请消费者到店是真正目的。一元试驾更多收获的是一种权利和义务，即真正准车主确保享受更周到服务的权利，以及尽到店的义务。这相当于一种契约精神，也是目前我国商界比较缺乏的。也有人认为，消费者也无须多此一举，去到4S店看车，销售员自然无限欢迎。遇到4S店举办促销活动，消费者还能享受抽奖或获赠礼品。

电商招数3：网卖售后代金券

网上卖车不靠谱，续保更实在！惠州合宝4S店将在11月11日淘宝天猫B M W官方旗舰店开展续保促销活动。客户在天猫通过搜索“B M W官方旗舰店”进入店铺，以99元的价格拍下的4张500元面值的B M W售后代金券。在2015年4月30日前，客户在惠州合宝4S店内完成续保之后，代金券被激活，激活后的BM W售后代金券可用于支付店内的续保、维修保养费用或购买宝马Lifestyle和精品附件商品。值得提醒的是，尽管适用于所有B M W和M IN I全系车辆，但代金券对激活时限与使用期间均有限制。险种要求：包含车辆损失险、50万以上的第三者责任险、盗抢险和车上人员责任险。

记者点评：与电商网上卖车相比，续保促销似乎来得更为实际，优惠是看得见的。惠州合宝宝马4S店市场部相关负责人表示，这是宝马在全国启动的续保促销。厂家是想看看效果究竟如何，如果效果不错，以后会增加促销分量。不过要提醒的是，消费者可别那么乐观，因为这个每份99元换2000元面值的代金券数量十分有限，还得看你是否够快够准幸运抢到了。

电商招数4：全款购车

如果说汽车电商在线上卖车只付定金有点忽悠的味道，那全款购车是否动“真刀枪”？据悉，个别网站推出需要全款购车的产品。全款购车的用户可以享受各种优惠后现金3000元直减政策，完成提车上传发票后的用户还有价值上千元的礼品赠送，多重豪礼全面回馈消费者。该门户相关负责人透露，去年“双十一”采用线上支付定金，线下提车的方式取得了不错的销量成绩，今年“双十一”疯狂购车节，最看重的是有多少用户通过线上，全款支付完成了交易。众多品牌中，还有激进的变革者，双龙汽车推出爱腾汽油版，厂商直接切断了线下销售渠道，仅有线上唯一销售渠道，并且全款在线售卖，线下经销商仅提供提车和售后服务。在天猫上，广汽本田、东南汽车、广汽三菱等品牌也推出全款购车，到截稿为止，只有个别卖家才有月销售记录，且上面也没有用户评价。

记者点评：个别网站相关负责人称，类似天猫汽车、Truecar等汽车电商平台，归根结底，做的是营销的买卖。汽车电商在线全款售卖，汽车电商平台和消费者之间直接完成交易，并且以实际销售量作为衡量标准，这才是真正的汽车电商。无论如何，相比之前支付“定金”，全额付款向真正的电商又迈进一大步。实现这一大步可是很不容易的，得有消费者对该品牌该产品的充分信任才行！

[记者观察]

“双11”打造新营销旺季

国庆优惠错过了没关系，10月促销活动错过了也没关系！如果您还要错过“双十一”清仓促销，那就真的有关系了！

除了汽车电商纷纷推出优惠活动，线下不少4S店也瞄准这个节日大力推广，希望能从“双十一”身上沾点光。如广汽本田江北合峰店与广汽本田天猫旗舰店的所有优惠同步进行，在合峰店提前购买200元的兑换券，订车时即可兑换价值3800元的盲区监测系统(H U D )一套。业内人士表示，按照以往惯例，更多消费者会选择12月购车，“双十一”的战火从日常用品蔓延到汽车行业中来，有望打造车市新的营销旺季，让更多消费者提前在“双十一”下订。

[观点碰撞]

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树：

“‘全民网购时代’，消费者喜好网上购物，汽车电商的兴起也是看中了这点。以往网上付款大部分还是‘定金’，此次‘双11’全款购车不知能否实现，交车仍需要经销商提供服务，但可以预计，今年汽车电商实现交易量会有新的突破。消费者通过这个渠道，能实现更有效的比价。对经销商来说也是好事情，更重要的意义是起到‘集客’作用。但是，汽车电商实现真正意义上的网络卖车可能性不大。如消费者下订后，厂家把车辆送到他们手里，没有通过经销商渠道，成本会更大。另外，困难还在于没有独立的明星车型(线上卖车的单独车型性价比不高，不是主力车型，这也是厂家保护实体店的考虑)，无法完成交易全过程。

未来电商需要更深度介入销售过程，设法更好提升用户体验，发挥电商优势，借助大数据实现高效转化。”

明华有道咨询公司执行总监封士明：

“目前，国内汽车电商主要有三种模式。一是汽车厂商自己搭建在线商店。比如，上汽集团打造的车享网。二是汽车厂商与当下强大的电商伙伴合作。如在天猫搜索汽车品牌旗舰店，可以找到许多品牌，其中既有主流合资品牌，也有自主品牌，三是汽车厂商在重要节点与一些门户网站或垂直网站开展合作。如果有系统的产业链构想、资金实力、品牌优势，当然可以成立像车享网那样的独立平台，但具备这种条件的厂家不多。所以三种方式某种意义上，是根据自身实力来排序的。要想实现真正意义的网上卖车，感觉希望在电动车，因其结构相对简单，易于了解与比较，售后服务黏性低。当然，这是一条漫长而存在各种权变可能的道路，需要全行业的关注与探讨。”

特斯拉将试水电商售车

“神车”特斯拉可以在网上卖？土豪们准备好“银两”了吗？

10月20日，特斯拉汽车公司官方宣布，将于“双11”期间在天猫试水电商售车。这是特斯拉首次在中国除官网之外的第三方网站销售整车，也是首个宣布加入今年“双11”大战的电动汽车品牌。据悉，这次特斯拉官方将提供限量现车M odel S在天猫售卖，该车官方指导价为64.80万-85.25万元。消费者需要冻结5万元余额宝当做定金，在提车城市特斯拉网点付完尾款，最快5天即可提车，提车前定金还享余额宝收益。提车城市包括北京、上海、杭州、成都、深圳。“想买特斯拉，您必须打开电脑，网上订购、付款才去店里提车”。有业内人士称，相比国内其他汽车品牌的电商售车，特斯拉在售卖模式上有更大革新，有颠覆传统的味道。但也有消费者质疑，车辆按订单生产，等车时间是否会比较长呢？

说起网购，不少消费者可以说是轻车熟路。但真正要在网上购买汽车，那可就另当别论了。毕竟汽车对于大部分消费者而言，还属于“大件”商品，自然更为谨慎些。随着电子商务的急速发展以及逐步规范，尤其淘宝、天猫、京东、亚马逊、苏宁等网上商城的崛起，消费者的传统购买模式发生了改变，这促使网络购车和网络购买汽车零部件成为了汽车销售领域的新兴销售方式之一。

2010年起，从奔驰在天猫聚划算平台发起“smart秒杀”活动起，中国汽车电商已经走过了4个年头。由早期吉利等汽车厂商开设网上旗舰店，到如今全国各地各大汽车集团和经销商在网上卖车，掀起汽车电商热潮。

汽车电商主要卖“小额定金”

记得前两年，车企首次高调称要在网上卖车时，不少“网虫”的第一反应就是，汽车价格那么高，消费者有这样的胆量支付吗？

考虑到这个关键性问题，目前汽车电商更多尝试在网上销售“定金”。在天猫上，南都记者输入“汽车”两个字，网页上立即显示有640974件宝贝。

绝大部分汽车品牌都销售“小额定金”。消费者只需要支付一定额度“定金”，就能享受额外优惠。活动面向全国市场，不购车时可以退款。

不同品牌，所要求支付的“定金”也不相同，有些品牌仅需支付两三百元，有些品牌需要支付500元定金。南都记者注意到，天猫上汽车电商给予的支付方式也有“大额定金”。但由于所支付的价格较高，月销量就没那么多。只有东风标致官方旗舰店部分车型才积累有“两位数”的买家消费，其他如吉利、比亚迪官方旗舰店只有零星消费，还有部分汽车品牌没成交记录。东风标致推出3008SU V定金支付需5万元，月销量仅36份。有网友评价道“在这辆车一直没有优惠的情况下能省2000元，挺好。”

线上销售能获得精准数据

线上支付购车定金与线下直接购车有何不同？

南都记者以消费者身份询问，天猫一家美系品牌旗舰店的客服就回应称，在线支付500元定金，在当地4S店购车，能享受最高让利11000元，支付的定金可以直接抵扣1000元，提车后还可以获得2000元的购车大礼包。

众多汽车品牌车型中，雪佛兰赛欧定金为“500元”，月销最高，成交量达1466份。不少用户评价良好，但也有部分用户吐槽并不实惠。“还没提车，4S店价格就比这个价格便宜了，买东西还是‘货比三家’。”

实际上，汽车电商更多是在网上“卖信息”（被人称为“伪网购”），目前消费者想在网上购车（准确来说，更多是支付“定金”）仍旧绕不开本地经销商，与直接到店看车的消费者并没有明显的不同，依然要亲自议价、提车。佛山一家车商透露，网购与直接到店获得优惠其实相差不多。甚至有时候，遇到4S店推出特价车型（不参于网购优惠），或消费者为心仪的车到店跟销售经理、总监亲自砍价得到的实惠还更多。网购的便利性在购车流程中并没有显现突出的便利性。

尽管眼下网络购车尚欠火候，但网上购车的兴起将是未来的发展趋势。不少业内人士认为，汽车实现真正网购要获得消费者的认同仍需一个相对漫长的过程。目前更多意义在于，线上销售过程中不仅能“卖信息”，还能获得更加及时、真实、全面的客户数据，使服务更能直中客户要点，为4S店提供更多参考。

[微调查]

佛山仅7 .5%受访者考虑网上购车

“全民网购时代，您是否考虑在网上购车？”连日来，围绕网购汽车这个话题，南都记者通过网络调查问卷、电话访问等方式对佛山地区40名消费者进行了一次调查。仅7.5%受访者考虑网上购车。如果尝试购车，他们最大目标是购买最实惠的车型及便捷购车。也有四成受访者认为可以通过这个途径了解市场行情。

最让受访者感到顾虑的就是“担心网购后，售后会出现扯皮”、“购买是大件物品，实体店更放心”等方面。有半数受访者认为，网上购车对于普通消费者来说不是真实惠，而是厂家品牌推广的噱头。

[观点碰撞]

吴硕成汽车分析师

封士明明华有道咨询公司总监

南都：汽车电商实现真正意义上的卖车，目前能实现吗？

吴硕成：目前来看，无论哪种模式，在线实现真正的售车都不太现实，主要理由有：一、汽车是除房子外最贵重的商品，一般消费者都会要求现场体验和进行讨价还价；二、汽车销售采用授权经销模式，在线销售的车辆售后质保由谁保障，对于汽车厂家是一个问题。未来也很难，如果可以欧美早发展起来了。唯一可能的希望是，汽车电动化后，汽车变得十分简单，售后维修也简单化，驾驶操控都十分接近，没有体验的必要，价格也比较透明。

封士明：线上卖车还在探索期，目前宣传属性多于销售属性。但它又是各主机厂的必做功课，某种意义上像“军备竞赛”，需要达到一种“至少我有核武器”的平衡。

南都：汽车电商面临的最大困难在哪里？

吴硕成：马云说过，电商为何在美国没中国火，是因为中国的商业基础不如美国成熟，所以中国人连买瓶水都上网买，美国人不理解，因为没必要，他们很方便就可以买到品质可靠的商品。但中国汽车行业的经销模式一开始就是用的国外那一套，相对其他行业来说，其实算比较成熟的，如4S店标准统一，服务也不断完善，车主能便捷看车购车，这也是汽车电商发展的一个障碍。目前不少电商在网上推出让消费者支付“定金”的活动，这只能理解为厂家的一种促销活动，而非真正意义上的电商，购买过程仍在线下完成。无论是厂家直销还是依托第三方电商平台，如果绕不开或解决不了这些问题，都难发展起来。

封士明：困难在于汽车属于五高商品：高价值、高价格弹性、高技术含量、高体验性、高服务黏性，导致消费者普遍下单谨慎。既使网购可以行使定金功能，其优惠力度未必比实体店大。此外汽车网购不在七天无理由退款之列，与普通商品不一样。还有一个重要原因：真正实现网购会冲击当地实体店的生意，会影响经销商与厂家的合作关系。为避免顾此失彼，厂家对于如何实施网购也会顾全大局。

在天猫新浪汽车专营店启动同时，德系豪华车品牌梅赛德斯-奔驰旗下全新梅赛德斯-奔驰GLA SUV车型也将有300台特供车型参与到这次“狂欢”当中。作为能够体现当下年轻人生活符号及真我个性的车型，全新梅赛德斯-奔驰GLA SUV所展现出来的活力、动感、个性、激情等特性已经广受欧美市场年轻人的追捧。

现在，奔驰中国正式把GLA SUV引进中国市场，让中国消费者也能够在第一时间体会到GLA带来的激情和“天生无畏”的个性。奔驰GLA SUV携手新浪天猫在互联网首发预售，宣布GLA正式进入中国市场，同时揭开新浪天猫双11购“车”狂欢节的序幕。

双11购“车”狂欢节有望创造汽车电销新奇迹

作为专业的汽车行业媒体资讯平台，新浪汽车影响着上亿用户对汽车的认知，而天猫多年培养的电商用户基础及搭建的金融环境则给用户更安全的消费保障。双方强强联合打造的双11购“车”狂欢节将有“天猫余额宝购车”、“分期付款”等更多玩法等待消费者体验。

据悉，自10月16日起，双11购车狂欢节即将启动汽车整车预售，一直持续到双11当天，有40多个品牌近300款车型、超过6千家4S店参与其中。去年双11购车狂欢节期间，天猫卖出了1万多台车。而此次天猫和新浪的联合，以及金融支付工具和账号的打通，有望创造新的销售奇迹。

300台全新梅赛德斯-奔驰GLA SUV特供 让“狂欢”来得更猛烈一些

在上述40多个参与品牌当中，德系豪华车品牌梅赛德斯-奔驰旗下全新梅赛德斯-奔驰GLA SUV车型将在此次双11购车狂欢节当中首次进行互联网预售。

作为梅赛德斯-奔驰SUV家族当中最年轻的车型，GLA SUV也即将首次进入中国市场。全新梅赛德斯-奔驰GLA SUV强调运动精神与舒适、时尚的完美融合，集伶俐前卫的外观、灵巧的操控性能与独到的4-Matic越野性能于一身，势必会在双11购“车”狂欢节掀起一阵抢购狂潮。
全新梅赛德斯-奔驰GLA SUV的在线预售将从10月20日持续到10月27日，而在线订购则从10月28日持续到11月11日，在天猫新浪专营店通道支付订金11111元就有机会参与到300台特供车的抢购中来，与此同时支付订金的用户则有机会获得梅赛德斯-奔驰旅行自行车、梅赛德斯-奔驰旅行箱、500元返现或天猫汽车生活馆礼品等诸多惊喜奖品。