引言 | 妇科张又开喷了。请各位躺枪的品牌不必太较真哈，周末呢不是？

天朝这个词，讲真不是咱国人发明的。Celestial Empire是英语中固有词汇，第一个词就是“此曲只应天上有”的天上的意思，合起来就是“天朝大国”。

这说明，老外对中国其实一直是敬仰的。之前看中的是咱们的茶叶和瓷器，如今看重的是咱们的汽车市场。所谓得中国者得天下。不服？看下图：

看看，我朝市场在各豪华品牌全球格局中，不是金牌就是银牌。作为最后一片淘金热土，各路洋品牌使出吃奶的劲儿来刨坑占地儿：搞个推广试驾会不花八位数算对不起老板，一款新车上市包下整个海岛让直升机上天让试驾车下海才叫有面子，参加车展一定要请本国一位颜值能让中国粉丝智商瞬间清零的明星来堵死邻居品牌的路才叫过瘾。

因此，世界范围内几乎所有主流/半主流/非主流的汽车品牌都在这里圈地跑马演好戏，有按照基本法闷声发大财的励志剧，也有尔虞我诈的后宫撕逼戏，更有大讲情怀的安利节目。无论逼格像房价一样高，还是诚意像地沟油一样足，万千不同面孔后大家的目标都很明确：卖车、赚钱。

这其中当然有还没来得及把自身最神奇品牌——五菱的商标挂到总部大楼上的通用汽车。在摒弃掉Olds、庞蒂克、悍马后，曾经尾大不掉，如今终于成功瘦身的GM高度依赖大陆市场，至少利润上是。

对于深陷造假危机的大众来说也是如此，毕竟大陆无论销量还是利润都无愧于“帝国核心”的名号。

（在销量和利润贡献率方面，大陆市场可谓大众品牌支柱。配图为有史以来质量最好的民用大众汽车，因为它根本就是个换了标的真-丰田海拉克斯……）

然而尽管如此，这个火爆的市场依然有着诸多“隐身客”，他们就像那些院线一日游的电影，要么是淘金失败铩羽而归，要么干脆只是象征性地签个到，拂了拂衣袖，没带走一片云彩。汽车市场甚嚣尘上的今日，存在感刷到如此之low确属不易，毕竟连蹩脚的马来西亚老三菱——Proton GEN-2都好歹在大陆叫嚣了颇有些年头，还顺手把莲花这个原本响当当的英伦运动品牌名声搞臭，只留下一屁股债和满身骂名。

（虽然名字上有着“Lotus”，青年莲花的这家伙却是不折不扣的大马魔改老三菱。为经销商默哀5秒）

当然，不是有一句话么？所有白手起家的，都是从黑手干起的。从洋品牌到自主品牌，谁没干过偷师学艺的事儿？只要有度就行。

听说最近双环反诉本田居然赢了，不但不用付版权费还要倒收1600万名誉损失费－－不确定这个名誉还有没有用，因为它的生产资质已被工信部撤销，这笔钱估计要当员工的遣散费了。

那除了双环，还有哪些自主有这样的“黑历史”？

一、奇瑞皮卡

这些年来，奇瑞总扮演着“不按常理出牌”的角色，这其实很好解释，面对成熟了几十年的巨鳄们，马步都还没站稳的自主品牌不剑走偏锋无法竞争。当年与老捷达基情万丈的Toledo低价入市就引起舆论大哗，车虽粗糙，但不足9万元的起价已足以吸引不少目光。同室操戈的QQ不仅让奇瑞完成了原始积累，更直接逼垮了正室乐驰，上演一出李鬼把李逵逼得只能桥墩下吃火腿肠的奇剧。

然而当时这家前程似锦的企业却突然祭出了一系列千古奇招，让奇字后面落下了个“葩”。毫无市场逻辑的多品牌战略，杂乱的车型序列，诸多完全不知卖给谁的奇怪车型，把这个自主大户推进了坑里。而烧钱烧得不亦乐乎，如今颇有树倒猢狲散味道的观致，更是把奇瑞和以色列人都狠坑了一把，就靠纷乱的人事变动维持着曝光度。

众所周知，奇瑞一直在努力却收效甚微地布局着商用车业务，不过，你是否记得奇瑞曾有过一款不走寻常路的皮卡呢？

可能性不大，因为相较于十分滞销的“爱卡”，SQR1020这款皮卡更是几乎没怎么露过面。

这款皮卡并非那些山姆大叔味道十足的大家伙， 1.69米的宽度明确指出这款车的日本血统。不过和线条痉挛的瑞麟X5不同，这款车并不来自三菱，而是来自“祖国山寨车企的老朋友”，被山寨大户——五十铃。3025mm的轴距非常眼熟，没错，这是台芜湖味道的拉皮TF。

（奇瑞SQR1020的仿制原车，五十铃TF Double Cab款。在后BJ212时代，五十铃TF和丰田Hilux二位先后被国内数十个厂家山寨，实可谓国内现代化自主紧凑级皮卡的开山元勋。如今，这二位的后代——D-max和新Hilux也面临着类似的命运）

在皮卡方面，奇瑞没有搞五娃那种反人类审美策略，而是随了大流，直接使用了经典的五十铃TF皮卡（这里的“经典”一词自然也包含了被抄袭的次数），连车门造型都完全沿袭。不过奇瑞仍然记得为这车注入些自己的DNA，国内山寨车型的必备功课，用以在一定程度上规避法律风险。毕竟和陆风X7那样，外观直接对路虎极光玩儿超级模仿秀的厂家还是不太多。

因此，这款安徽五十铃神奇地使用了旗云的大灯和瑞虎的尾灯。考虑到日本几乎所有主流品牌的车型和零件在国内自主品牌上已被杂交了无数次，瑞虎的魔改丰田尾灯此刻除了逼死处女座的缝隙外，在ISUZU货斗上竟毫无违和感。引擎直接来自福田和东风，不外乎4JB1T（无中冷器）和QD32的各种仿制版。还好这款车只是奇瑞早年的作品，若是放到现在，它恐怕要扛上半吨电池，以响应弯道超车口号了。

国产商用皮卡在国内一直处于低端竞争状态，近年才终于开始略微提升了一点业务高度——抄袭上代丰田Hilux或上代五十铃D-max，来当所谓的“高端产品”。大量老式丰田/五十铃血统的同质化自主品牌低端皮卡相互争抢着这块难有品牌忠诚度的发糕（实在是不敢称为蛋糕），而其“高端产品”和正品的差距也依然巨大，甚至越落越远。当年奇瑞在本身品控就仍不完善时，若是贸然投放这款拼凑出来的平庸皮卡，恐怕很快也就会被淹没在自主皮卡的浪潮中（即便是后来才投放的奇瑞“爱卡”小型皮卡结局也很惨淡）。

然而不幸的是，奇瑞虽没贸然投产SQR1020，却投产了更多更奇怪的东西，销量令人哭笑不得的同时还顺带把诸多看客吓得整个人都不好了。这个已经被媒体踩断了好几次油门的自主品牌，我还真不知该说什么好。

（当年奇瑞为何会投产这些拿脚后跟都能料到会滞销的奇怪车型，也许相当长时间内都会是个迷。不多说了我洗眼去了……）

二、“忠于原著”的东方之子

作为奇瑞进军中型轿车市场的首作，奇瑞东方之子一直不温不火（虽然比根本就是糊弄之作的东方之子Cross还好一些），能给人留下印象的，也就是早期尾箱上极其生硬的字体了。而昙花一现的东方之子2代甚至很多汽车汽车编辑都不认识。

 （大宇Magnus的平庸外观出自著名的Italdesign之手。美版的它配备过150多马力的2.5升直6引擎，然而依然没有任何竞争力，不要说市场霸主雅阁和凯美瑞，连当时羽翼尚未丰满的Sonata都完胜之）

众所周知，最初的东方之子其实就是山寨版大宇Magnus美男爵，不过大多数人看到东方之子时，它就已是拉皮之后的模样了。而实际上，东方之子的编号信息里甚至还包含了非常“正版”的款式，连头灯都与正品毫无二致——也许这个版本压根就是换了中网的Magnus，恐怕甚至能和SGM配件无缝衔接。

怎奈何产品力和品牌力都严重不足，至今奇瑞在中型车市场上，依然可谓毫无建树，留下的段子倒是很多。不过这也并非奇瑞一家的难题，自主在中级化甚至高级化方面要走的路还非常远，产品力和品牌形象的树立，都远非一朝一夕，或是几个口号所能完成。

三、国产万国货车

实际上，万国（International）牌货车早就以特殊方式跑遍了中华大地，红遍了大江南北。至今仍然在诸多抗日雷剧中闪亮登场，扮演俄德日美真是堪称“万国”货车的老解放CA10系列，其血统就直接来自苏联版的万国K系。

（苏联的ZiS-150系列（下图）直接来自于美国的万国KR11卡车（上图）。经过一番毛子范儿十足的简化和改造后，其5.55升汽油机最大功率还不到100匹。）

 （“丐版万国”ZiS-150卡车由于技术简单，设备要求低，在多个社会主义阵营国家生产过，我国版就是CA10“老解放”。1986年停产时，按万国KR11的投产时间算，这款车已过不惑之年。其5.55升汽油机非常传奇，这款古董被一汽修修改改用到了21世纪，搭载在若干现代化外观客车上，不过末期时最大功率也只有约160马力。）

虽然苏美双方剑拔弩张几十年，苏联汽车业中诸多产品却毫无“与敌人划清界限”的政治嗅觉，而带着浓郁的美式情结，以至于领导们乘坐的苏制豪华车经常给人社会主义魔改凯迪拉克的感觉。

（全身美式线条的吉尔111G。当时绝大部分的苏联大型轿车都充斥着美国范儿十足的设计）

老解放刚刚投产其动力就已和原版差了一个时代（即便强化程度如此之低，CA10的引擎故障率依然十分感人）。1986年正式停产时，它早已和国际主流产品格格不入，面对奔驰NG、斯堪尼亚2系之类的现代化卡车，它就像停在普锐斯旁边的福特Model T，与其勉强回本儿，不如安静地当个古董车卖卖换外汇好了，欧美重口味玩家肯定有人感兴趣，就像在国内动辄60多万起的新产大众T2一样，卖的就是这份情怀和任性。这个年月，谈情怀肉疼。

（和80年代思路已经现代化的奔驰、Scania卡车相比，同期的老解放明显画风不太对）

不过这次我们并不打算老调重弹，主角是款现代化卡车，不过可惜的是，它不仅形只影单，还分辨率抱歉。

从图片判断，这款编号为ZJZ4161FW1的国产万国4X2拖头就是著名的万国7000系，从车体形式来看更符合较为轻型的7400系列（7000系后升级为Workstar系列）。

（图为万国7400底盘车）

7000系/Workstar系是款跨度很大的主力车型，整个系列总重从10余吨到30多吨，驱动形式从4X2到8X6，可谓是全能型选手，上下通吃。

（7000系列发展而来的Workstar系列可以提供大量车型组合，功能涵盖拖头、救援、工程、市政等多种用途）

不过由于精功并非主流车企（在这之前它甚至不能算车企），合作仅仅进行了试探性的项目，因此镇江精功产的万国牌货车也仅有寥寥一款牵引车。很明显，这款7000系并非为“国内日常”巨幅超载而专门设计的车子，其原装程度很高，275匹DT530引擎为原装进口产品。顾名思义，这款柴油机排量“仅仅”8.7升（对于中国特色半挂车来说，这绝对是个小排量。如今的Workstar最大可选择475马力柴油机，最大扭矩约1700牛米）。挂车质量也只有29.175吨，而前桥的钢板弹簧竟然只有2片钢板（如今的Peterbilt之类进口长头卡车，许多款式也是前2片钢板）！这很明显是一种侧重于行驶舒适性和平顺度而非极限载重的设定，和国内动辄200吨+的“潮流”格格不入，大写的回本儿无望。

最终精功与万国的合作不了了之，个中缘由怕已成迷，不过也能推出一二。抛开政府因素不谈，国内中低端货车市场长期由众多自主品牌把持（其中一些和外企有技术合作），高级一些有ISUZU、HINO等一票保有传统美誉的日系卡车，高端高速物流市场又基本被欧系平头货车把持。

而这么款中端美式长头车，其价格万难降低到低端产品区间，这意味着它很有可能需要和欧日产品正面搏杀。而与此同时，极具实际意义，直接影响回本儿能力的运载长度又受到其硕大“鼻子”的严重影响，其可供施展的市场有多狭窄可想而知。

此外，虽然名字听起来很有Seiko风范，但这个“精功”绝非一个以精工细作而著名的企业（叫美美也可以长得很辟邪嘛！张根硕就真的 #404 not found# 吗？），万国在此消失，也许还因祸得福，免得落下坏名声。而精功也没免自主品牌货车特别热衷于撞脸的俗，之后的“精功”“神野”牌卡车中，多数产品都令人似曾相识。

（萍水相逢后，精功还是义无反顾地走上了撞脸之路）

当然，大明湖畔区区一个平胸文艺女青年尚且闹出那么大动静，万国自然也不会雁过无痕。精功/神野品牌下有一系列拖头，与先前的万国7000系极为相似，甚至商标都还维持着International式的方形，不过已换装了更大排量的国产康明斯、日野、玉柴等柴油机。这车到底有没有一点万国血统呢？还是仅仅外壳相似，就像解放的一些奇葩货车那样？能确认的是精功这系长头牵引车与万国ZJZ4161FW1有完全一致的2078mm前轮轮距，并且部分车型前桥仍然只有两片钢板弹簧，嗯，你们懂的。

（在自主时代，精功/神野的部分车型仍然“万国”味儿浓重…为了保持心情，请无视第二张图中，已经部分脱落的车灯密封条……）

如今，昔日的精功已经被收入北汽名下，酝酿着那些怎么都看不懂，也不知该卖给谁的奇怪小车，而这“英特纳雄耐尔”的痕迹，恐怕也就止步于此了。

之后我计划讲谁的故事？暂时还没想好，也许会是以节操余额欠费而驰名华夏大地的众泰吧！

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。