一、缺乏重磅小车 三巨头沦为配角

众所周知，中国和美国消费者普遍喜欢购买大车，而我们的邻国印度却是实实在在的小车之国。数据显示，在印度整体市场中，车长不超过4米的小型车占据着七成左右的份额。这除了得益于当地政府在税收方面对小型车的鼓励之外，当地消费者购买力普遍较低也是原因之一。

在这样的市场环境中，售价在40万卢比（约合6,800美元）以内的小型车非常受欢迎。因此，在美国市场混不下去、在中国排在10名开外的铃木，却能够在印度混得如鱼得水。2014财年，铃木在印度的合资企业——玛鲁蒂铃木份额高达42.1%；排名第二的则是以性价比著称的现代汽车，但其15.2%的份额仍然被铃木甩开了几条街。

对于丰田、大众和通用，小型车并非发展重点。为了在印度市场打开局面，汽车巨头们必须积极扩充小车阵容，而同紧凑级乃至中级车相比，小型车利润回报过低；此外，印度市场目前的整体规模比较有限，靠着紧凑车和中级车，丰田、大众和通用在其它市场的过得舒舒服服，没有足够动力为了印度而斥巨资开拓小型车业务。

二、市场规模尚小 众车企重视不足

如果将商用车考虑在内，印度已经超越德国，成为全球第五大汽车市场，但目前来看，印度市场的规模仍远远小于中国和美国。虽然跨国巨头口头上一直强调印度的战略地位，但至少目前来看，对于竞逐全球销量冠军的大众、丰田和通用而言，印度市场并非不可或缺。

然而，随着经济的持续增长，印度这一人口总量仅次于中国的市场，未来有着不容忽视的巨大潜力。IHS Automotive曾预测称，印度乘用车市场到2018年有望跻身全球前三。回想上世纪八十年代，中国当时每年的汽车产销量只有几十万辆，大众今天走上世界巅峰，很大程度上都是得益于率先进入中国市场的明智选择。如今印度市场增长缓慢，甚至时有下滑，但谁也不能断言它在未来不会成为第二个中国。

对于这一点，丰田、大众和通用当然不会忽视。事实上，他们都在尝试各种方法来破解印度谜题，但在这个几乎已经被铃木、现代、马恒达垄断的市场中，三巨头的努力还远远不足。

与其它市场相比，印度还有一个特点，就是乡村市场十分广阔。印度车市最近两年陷入低迷，但乡村市场的需求却在不断增长，玛鲁蒂铃木与现代印度之所以有今天的成就，很大程度上也是得益于多年来深耕乡村市场的战略。如今，这两家公司的销售网点早已遍布印度大小城镇，在经销网络的布局方面，丰田、通用和大众的面临的差距更为明显。

三、消极应战 局面难获改观

通用印度公司成立20年来，已经累计亏损近5亿美元，这一处境相比在中国赚的盆满钵满的上海通用简直是天壤之别。于是，通用印度自然想到向中国同仁取经，先后引入了赛欧和五菱宏光（在当地化身雪佛兰Enjoy），但目前这一策略收效并不明显。这些车型在中国获得成功，最大原因是切中了国内消费者的需求，而中印两个市场差别明显，直接将车型拉到印度难免遭遇水土不服。

丰田则决定向旗下的大发汽车求援，根据外媒在去年11月的报道，丰田将安排大发来帮其开发低成本小型车，专门面向印度市场。缺乏低成本的廉价车型，是丰田在印度打开局面的一大障碍，善于控制成本的大发虽然在东南亚有着不俗的表现，但该公司并未在印度打拼过，未来能否帮得上丰田还有待观察。

大众的计策则是加强本土化，去年5月份，大众宣布将斥资1.5亿美元在印度兴建新的发动机厂，同时还在规划一座变速箱工厂，目标是将其在印度的本土化比例提升至90%以上。然而，大众的这个措施很大程度上是为了巩固在当地的出口业务。在小车领域，大众有着天然的弱势，其在印度最小的车型是售价不菲的Polo。没有神车光环的笼罩，大众如果拿不出便宜、实用的产品，在印度就很难吃得开。

丰田、大众和通用这三只大老虎，来到印度却抖不起威风。如果印度整体经济能够稳步增长，人民收入随之提高，那么当地消费者必然会把目光逐渐投向尺寸更大、空间更宽敞的车型上。但从中短期来看，印度以小车为主的格局仍将继续，而三大车企欲称霸印度依然长路漫漫。

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