通常我们推荐车型，套路是：问清用户的需求，然后根据产品特点进行分析。但真实情况是，大多数朋友并不能准确说出自己的需求，而且对车型之间的特点区分也比较模糊，这是最难选的。

很不巧，元宝的亲戚就是那类不太懂的“小白”，导致几乎把所有主流A级车的空间、动力和保值率等参数，挨着个的捋一遍，正好可以给有同样购买需求的朋友，提供个参考。

一、优惠幅度惊人，A级车更务实了

先说说整体的行情，或许是受中级车优惠和市场整体的环境影响。如今，A级车的优惠还是挺猛的，德系的速腾、朗逸和宝来，平均优惠在3到4万元，速腾最低配的1.2T自动挡车型提车价不到11万。

考虑到独立悬架，怎么也比采用非独立悬架的朗逸和宝来高级，售价差不多的前提下，选德系，速腾更合理一些。

事实上，在消费升级的刺激下，如今A级车多少有些不思进取，很少有车型通过动力、品质和技术等“越级”字样，再提及A+级的概念，来售卖高价，大家的定位都挺务实，就是踏踏实实过日子（满街崩0-100km/h加速的思域除外）。

接下来是美系，别克的英朗和威朗平均优惠4万+。按说，威朗的定位略高一些，但它的后悬架为后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架，高级感没体现出来，而且1.0T、1.3T两种动力都是三缸发动机，对这方面有芥蒂的朋友，肯定是不会买。

英朗相对更靠谱，入门版是1.5L四缸自吸发动机，自动挡最低配提车价8万出头，虽然动力不强，但胜在设计、空间得体，在有限的预算内踏实过日子，英朗的性价比还是挺高的；而且它还有1.3T轻混版本，提车价接近9万，对于使用里程长（网约车）的用户来说，比较划算，毕竟比卡罗拉双擎便宜了太多。

不过，英朗和威朗的保值率、变速箱效率和质量稳定性略差，这个是在为性价比叫好的同时，需要考虑的。

另一款美系是福克斯，搭载1.5L自吸和1.5T涡轮增压两款发动机，且都是三缸的，1.5L匹配6AT变速箱、采用扭力梁式非独立后悬架；1.5T为8AT，采用多连杆式独立悬架，提车价在9-13万之间，整个动力、空间和配置的表现相对适中，没有太多出彩的点。不过，两厢的ST Line版本看着挺精神的。

小总结：美系别克英朗、威朗的性价比高，但车型偏老、保值率比较一般，福特福克斯上市时间不算太长，整个设计、配置有主流表现，但全系的三缸机是纠结点；凭借着销量、口碑和保值率方面稳定的表现，在还算有吸引力的优惠下，德系是相对均衡的，速腾值得考虑。

二、日系行情坚挺，卡罗拉有些变味

接下来是日系，卡罗拉的优惠在1万左右，雷凌为0.6万，2辆车的后排空间明显不如上代车型大，坐上去有些压抑感。另外，虽然采用了多连杆独立后悬架，也号称运动能力有提升，但开起来，感受和上代的区别并不大。

值得一提的是，卡罗拉标配了全套的主动安全系统（雷凌次低配才有），包括：全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警和车道保持等。

然后是轩逸，国内的轿车销量王，由于卖的太好，这款车几乎没啥优惠，外形顺眼、空间巨大、1.6L自吸发动机+CVT变速箱，经济/省油，时髦的外衣下，内在是踏实过日子的贤惠媳妇儿，但低配车配置过低，轮毂竟然是黑色的钢圈，太掉价。而且即便是顶配，它的驻车制动仍为脚刹。

另外，尽管轩逸是扭力梁是后悬架，但它的调校风格挺细致，通过小沟坎时的滤震表现不错，并没有特别颠的体感。主观上，它的后排风噪也要比卡罗拉小。

提醒一下，卡罗拉和轩逸的二手车尽量不要买，许多朋友选择这2款车当网约车，如果调表销售的话，很难验出来。

马自达3昂克赛拉由于设计太年轻，直接被亲戚淘汰了，也没细看。不过，元宝是不感冒马自达的，一直觉得它在国内就是半成品，如果说卖的是设计、性能，但主销车型还是1.5L，180PS的2.0L售价超过18万，为啥不买中级车？而且做工和保值率也非常一般。

最后是网红思域，平均优惠在1万元左右，这个车可以算作同级销量和口碑的标杆，粉丝多、空间和动力不错，配置和价格又比较适中，但或许是“炸街”名头太强了，亲戚觉得买它不够稳重。

还顺便看了凌派，混动优惠0.5万，1.0T优惠2万左右，空间和配置都不错，但这款车多少有些拉皮痕迹，驾驶感受和NVH跟飞度差不多。

车聚小结

亲戚40多岁，比较求稳，考虑设计、售价、空间和品牌，在速腾和轩逸之间纠结了很久，最后轩逸获胜，提了最低配。

果然是居家大叔，什么性能、什么科技，只要人家坐着舒服，啥也不在乎。

如果追求品质感，不在乎品牌差异，自主的领克03和吉利星瑞也值得了解下，前者的用料和配置厚道，保值率也可以；后者全系标配2.0T发动机，同级少见。

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Autocar或许能回答这个问题。他们的编辑搜集了全球62款畅销车，包括一些已经消失的品牌如凯旋Triumph，以及近两年风靡全球的特斯拉。

小编节选了其中15款仍然在销售，并且在国内能买到的畅销车型。销量最高的已达4600万辆，最少的也有275万辆。

一起来看一下它们是谁吧？

一、丰田卡罗拉

时间：1966-至今

全球累积销量：4600万辆

凭借极其明显的差距，丰田卡罗拉成为全球累积销量最大的汽车，在量产仅八年后便打败了大众甲壳虫，实现了这一目标。

所以说，卡罗拉是销量之王，现在在许多国家和地区仍是最热门车型，较长的使用年限也有助于它保持冠军头衔，因此，丰田每15秒就会向世界展示一次它的卡罗拉。

二、福特F系列

时间：1948-至今

全球累积销量：4000万辆

二战后的美国是靠着形形色色、大小各异的福特F系列重建起来的。

至今它仍然是美国最受欢迎的皮卡，毫不意外地说，它比价格低廉的舒适型乘用车卖得要好。到底吸引力在哪里？顾客的希望、需求、想要的这类皮卡该具有的风格它都有：样式简单，体格强健，价格低廉，和极高的顾客忠诚度投资。

最近新一代福特F-150已经面世，即将上市。

三、大众高尔夫

时间：1974-至今

全球累积销量：3480万辆

提到大众最畅销的汽车，很多人会说是甲壳虫，但是高尔夫早已超越了它的前辈，甲壳虫全球累积销量为2150万辆。2013年，大众制造了第3000万辆高尔夫——1.6 TDI 蓝驱版。

这款经典的两厢A级车现在全球累积销量已经过线3400万辆，现在的生产速度达到每天2000辆。2019年第8代高尔夫已在海外市场上市。

四、本田思域

时间：1972-至今

全球累计销量：1730万辆

本田思域目前前卫的外观，与它在数百万辆销量时期的初期造型有了很大改变。

然而，思域始终致力于提供高性价比、丰富的技术规格以及力争低油耗的发动机。Type R不必太担心最后一点，因为它在打造思域传奇史上发挥了自己的作用。

本田最近宣布即将关闭其在英国斯温顿的工厂，该工厂制造思域汽车。将于2021年推出的下一代思域估计只会在日本进行生产。

五、宝马3系

时间：1975-至今

全球累积销量：1330万辆

宝马3系定义了它的每个营销阶段，从1970年代时髦的双门轿车到1980年代方正造型轿车、旅行车和敞篷车，再到本世纪头十年车身整体曲线平滑柔和。这种演变完全是精心计划好的，有时是向前迈出大胆的一步，有时则只是轻微的调整。

在销售和驾驶吸引力方面，宝马3系在同级别车型中始终保持领先地位。第7代新版改款车型现已在海外展厅展出。

六、雪佛兰迈锐宝

时间：1964-至今

全球累积销量：1030万辆

迈锐宝始终面向中型车消费者，在过去的六十年中一直是美国市场的主流车型，全球累积销量已经突破了1000万辆。

早期，雪佛兰对它进行了动力性能升级，以挑战1960年代的肌肉车，后来，相较于速度，它对车的经济性越来越重视。最新的迈锐宝提供混合动力车型。

七、奔驰C级

时间：1994-至今

全球累积销量：1020万辆

第一代奔驰C级轿车W202，是基于奔驰出色的190系列赚取的声誉而建立起来的。对标宝马3系，C级更加追求乘坐舒适性，而不是外观和操控性。

这种策略从那时起就极为有效并一直沿用至今，尽管C级上市时间比3系少了近20年，但这款中型车的销量仍不落后于慕尼黑的竞争对手。

八、奥迪A4

时间：1998-至今

全球累积销量：690万辆

现在是很难想象路上没有奥迪A4的光景了，与它的主要竞争对手宝马3系相比，奥迪A4推出的时间并不长。

即便如此，A4的销量还是一直在逐年增长，这得益于它不错的可靠性声誉以及大多数型号提供全驱选配。

九、MINI Hatch

时间：1959-至今

全球累积销量：630万辆

伊西戈尼斯（Issigonis）设计的早期最简单的两门Mini全球累积销量超过了375万辆，其中包括Cooper性能车型。宝马在2001年冒着风险对MINI品牌进行了重塑复苏，对这款备受大众喜爱的经典小车进行了现代诠释。

迄今为止，复苏之后的新MINI两厢全球累积销量超过200万辆，这场豪赌取得了可观的回报。

操控灵活，转向灵敏和外观精美都是有助于销量的卖点。活力四射的Cooper车型也像原版一样取得了很高的销量。2018年宝马在大多数市场推出了一辆改款MINI，尾灯中嵌有英国国旗，很英伦范。

十、斯柯达明锐

时间：1998-至今

全球累积销量：630万辆

斯柯达曾经在业界留下过笑柄，但现在还有谁取笑它？自1998年大众汽车推出明锐以来，全球累积销量已超600万辆，为这家大众集团的捷克公司赚取了巨额利润。

在好几个欧洲国家中（德国、英国、捷克等），明锐依然是很受欢迎的汽车，并且多次位列十大汽车畅销榜。

十一、斯巴鲁力狮

时间：1988-至今

全球累积销量：480万辆

尽管因拉力赛触发灵感而打造的车型是翼豹，但过去30年来一直是更为成熟的力狮在为斯巴鲁打下坚实的销售基础。当然，这款轿车和旅行车系列在户外赛场上发挥了重要作用，其中最有名的是科林·麦克雷（Colin McRae）驾驶的力狮赛车（1993年新西兰站WRC冠军）。

但是，力狮更像是家用旅行车和牵引车，现在每年常规销量约30万辆，美国市场占了很大一部分。

十二、日产逍客

时间：2006-至今

全球累积销量：420万辆

日产拥有好几款销量数百万辆的车型，尤其是阳光这一款。然而，这次脱颖而出的是逍客（美国名为Rogue Sport），因为它是日产历史上的单一最畅销车型。

第一代逍客在2006年才问世，这个全球累积销量的统计真心让人难忘。逍客十分受欢迎，在上市后仅21个月，就有超过50万辆的第二代车型在英格兰东北部的桑德兰工厂下线。这相当于每62秒就有一辆新车出厂。

十三、马自达3

时间：2003-至今

全球累积销量：420万辆

可能马自达是以制造了很受欢迎的MX-5跑车而闻名于世，但平凡的马自达3更是其销量的重要部分。马3作为323的换代车型，其清爽的造型和福特福克斯衍生的底盘使其成为同级别中最好的车型。

从那以后，马3一直是马自达家族的畅销车型，它的全球累积销量达到MX-5的四倍，只用了MX-5上市至今一半的时间。最新一代马3已经在一些主要汽车市场上开始了销售。

十四、Jeep牧马人

时间：1987-至今

全球累积销量：304万辆

将同一公司的切诺基和牧马人相邻放在销售一线，牧马人在累积销量上赢了，因为它的销量还在不断攀升。

1987年牧马人正式问世取代了CJ车型，它一直保持着稳定的销量，这要归功于忠实的车友粉丝群体，他们热爱牧马人无所不能的技能和开顶式的车身。

十五、雷克萨斯RX

时间：1998-至今

全球累积销量：275万辆

RX的使用期限远远超过许多大型SUV竞争对手，这是有助于提高销量的卖点。

混合动力车型选配进一步增强了RX的优势，该车型约占雷克萨斯每年售出的所有油电车型的三分之一，而该车型在美国尤其受欢迎。

车聚小结

15款畅销品牌车中，日系6款、德系6款、美系3款，其中有7款的全球累积销量过千万辆，丰田卡罗拉以绝对的数字优势4600多万辆排第一。小编的表妹很开心，因为她买了卡罗拉，她说世界上有这么多消费者买了同一款车，买这车肯定错不了。

那国内畅销的单一车型呢？车聚君能想到的是哈弗H6，累计销量达300万辆；吉利博越，累计销量100万辆。
还有其它的吗？欢迎大家留言分享！

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▲比亚迪全新秦燃油版在8月份成都车展开启预售，11月初上市

两款车差价悬殊，照理不应该放到一起比，我们感兴趣的是，中国品牌新推出的车型，整体品质跟合资同级车差别也这样悬殊吗？

▍看得见的和看不见的

把比亚迪全新秦燃油版和丰田卡罗拉放到一起比，是因为它们前后脚上市，又是同级别车型。实际上，中国本土品牌中的新车型，比如吉利缤瑞等，和合资同级车大众速腾、日产轩逸等车型，也可以拿来比比。

▲8月份上市的丰田全新卡罗拉

既然是同级别车型，车身尺寸和车内空间都在同一水平，无非是这个车身长点，那个车身宽点，不会有太大差异。但全新秦燃油前排Y向空间达1352mm，前排膝部空间为67mm，主驾腿部空间更是傲于同级，达到1036mm，驾驶坐姿更舒适。

全新秦燃油燃油版的动力组合是1.5L自吸发动机加CVT自动变速器，卡罗拉燃油版是1.2T发动机加CVT，动力水平也接近。不过全新秦燃油的CVT车型预售价格只有7.68万（预计上市后价格会更低），而卡罗拉的CVT入门门槛就陡然提升，要11.98万元。

▲同级车的尺寸和空间比较接近

谁更好看？关于汽车的造型和内外饰设计，并无具体评价标准可言，正所谓见仁见智。但中国品牌汽车近几年不断出现让消费者耳目一新的“爆款”， 近有比亚迪的全新一代唐和宋Pro，远有吉利的博瑞、博越，可见设计水准对市场和品牌的影响之大。

设计的比拼，说到底是设计师的比拼。比亚迪的全球设计总监沃尔夫冈·艾格是前奥迪设计总监，全新秦燃油也出自他领导的国际化设计团队，他主导设计的全新秦燃油，与合资竞品相比，显然不差。

▲比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格

中国品牌汽车向来以配置丰富见长，七八万元的比亚迪全新秦燃油，与十三四万的丰田卡罗拉，配置水平相当。总体来看，卡罗拉在车道偏离警告、自动刹车等驾驶辅助方面有优势，而全新秦燃油则胜在智能网联功能。

与行动迟缓的跨国汽车巨头相比，中国品牌引入智能网联系统的节奏明显要快得多，这已经成为一些中国品牌的明显优势。现在，合资车上有个carplay之类的手机互联功能已经算是慷慨了，而7万多的全新秦燃油，就已经搭载比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统。

很多车主并不了解智能网联系统会带来哪些便利，笔者认为智能网联的重点并不仅仅在导航和娱乐，而是车主与车之间能够随时在线沟通，让智能系统去帮助辅助车主进行一些操作。比如DiLink2.0 可以提供“云服务”，车主可以随时用手机查看汽车的基本状态，看看门窗是否关闭、胎压是否正常、剩余续航还剩多少等；还可以远程控制车辆，比如可以提前启动车辆、打开空调，或者授权给亲友临时用车而不必送钥匙过去。其它诸如忘带或丢失车钥匙、忘记车停在哪里等状况，也可以轻松应对。

▲全新秦燃油搭载了DiLink2.0智能网联系统

DiLink2.0还支持整车OTA 远程升级，不仅能完成对车内软件应用、多媒体系统的更新升级，还可以对动力、制动等与行驶有关的系统进行软件升级。

实际上，与这些“看得见”的部分相比，一些车主更在意“看不见”的部分，比如操控性、舒适性、可靠性等，因为这一向是中国品牌汽车的弱项。在看得见的部分，全新秦燃油版可以跟卡罗拉这样的合资车相提并论，看不见的部分又如何呢？

▍追赶的路径

中国本土的汽车品牌，大多只有十几年的造车历史，与国际汽车巨头相比，研发制造经验积累方面确实存在不足。但追赶的速度也是惊人的，十余年间，随着技术快速迭代和研发平台的完善，中国品牌推出的汽车，几乎每隔两三年就会有一个让人吃惊的大提升。

吉利和比亚迪，沿着不同的路径追赶和逼近合资车的造车水准。

吉利是“拿来主义”，自从2010年完成对沃尔沃的收购之后，先是引进和吸收沃尔沃的技术，接下来与沃尔沃共同开发造车平台，有了足够的经验之后，又自主研发新平台。领克车型和吉利星越出自与沃尔沃共用的CMA平台，而缤瑞则出自吉利自主研发的BMA平台。

这些诞生于新平台上的车型，在“看不见的部分”，与合资竞品已经没什么差别。

比亚迪则用“国际化”来完成汽车研发的全新拼图。

在造型设计版块，已经有艾格领衔的国际化团队；在底盘调校方面，则由前戴姆勒公司底盘性能开发资深专家汉斯·柯克领衔，组建了新的底盘调校团队。

汉斯是现任比亚迪首席底盘调校专家，曾在戴姆勒公司工作20余年，负责过奔驰S级的底盘调校和smart的项目开发。2016年加入比亚迪之后，汉斯为比亚迪搭建和完善了底盘设计、调校验证和质量管控的完整开发体系，他带领着200多人的专业底盘工程团队，为比亚迪新车型进行底盘设计和调校。

▲比亚迪首席底盘调校专家汉斯·柯克（右）

比亚迪的新车型，全新一代唐、秦Pro、宋Pro等，底盘稳定性、操控表现都有质的提升，在近期的媒体试驾中，全新秦燃油的底盘表现也成为亮点。

比亚迪的首席NHV专家是张强博士。汽车NVH（噪声和振动）的表现，直接影响到驾乘的舒适性，也是汽车“品质感”的重要方面。张强博士是全球汽车NVH领域的顶级专家，曾任雷诺日产联盟NVH技术总监，并长期担任法国汽车工程师学会噪音和振动分会会长职务。张强博士的加入，不但提升了比亚迪在NVH方面的工程研发实力，更重要的是，他还从NHV角度出发，优化了比亚迪的整车开发流程。

▲比亚迪首席NVH专家张强博士

全新秦燃油由张强博士主导降噪设计，用优秀的NVH工程手段，使一款售价几万元的轿车，静音表现“越级”。尤其是对胎噪和风噪的隔绝，让试驾媒体印象深刻。

大师级人物的加入，给比亚迪带来的不仅仅是“明星效应”，更重要的是，以这些业界顶尖人物为核心，比亚迪重组和完善了设计研发的体系和流程，补齐了中国品牌汽车在设计、底盘、NVH等方面的短板。

▍该怎么选择？

把比亚迪全新秦燃油和丰田卡罗拉放到一起去比，无意于得出什么样的结论，只是想提醒，我们不能用静止的眼光去看中国本土品牌汽车。中国品牌汽车进步的速度实在惊人，时隔两三年，你去看同一个品牌的车，会恍如走到了另一个品牌的4S店。

中国品牌中的优秀车型，在看得见的部分，不比合资同级车差；在看不见的部分，正在迅速弥合与国际主流水准的缝隙。

中国品牌车“性价比”是一大优势，你拿出六七万，只能买到大众POLO、丰田威驰之类的合资小型车，还只能是低配版本；但同样的价格，你可以买到高一级别的国货，驾乘体验明显要高一个层级，配置比十几万的合资车也不差。

▲中国品牌汽车的品质今非昔比

以前总有人以嘲讽的语气说中国品牌汽车爱“堆配置”，其实我们何尝不想合资车也把该有的配置堆上去。谁想导个航每次都要架起手机？谁想不停地折腾，今天装个倒车雷达、明天装个胎压监测？

说“堆配置”，是觉得中国品牌造车的整体品质不行，只能靠“堆配置”来吸引买家；但今非昔比，你可以到中国品牌的4S店里看一看、试一试新车型，再对比着试试合资品牌的车型，看看到底有什么差别——现在的中国本土品牌汽车，绝对不再是以“堆配置”去吸引消费者了。

如果你打算购买的车型级别和手里的预算，恰好圈定了中国品牌车，是选一辆品质不错的国货，还是追加预算，去买一辆合资车？这是一个值得认真考虑的问题。

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引言 |  强者愈强

上期我们看了车企销量排行情况，本期车聚君再带大家看一看各热销车型。

一、轿车

2019年8月，国内轿车批发销售78.57万辆，同比下滑12.5%。虽然轿车整体销量大幅下滑，然而主流车型整体却实现增长。Top50车型销量均在5000辆以上，销量合计62.33万辆，占轿车总量的79.3%。与去年同期相比，这些车型销量整体同比提升5.9%。

主流车型销量增长的源泉来自于新车销量。其中，表现最好的新车是科鲁泽，8月销量实现1.47万辆，排名第14位。而其他新车排名在21-50的区间段，这从一定程度上反应了在成熟的市场中，“老将”不易被取代的实情。

此外，销量增长车型（22款）也多于下滑车型（20款）。这一点主要在TOP20车型中表现——12款车型销量增长，7款销量下滑。

销量前三车型依次是：轩逸（3.38万辆）、朗逸（3.33万辆）和速腾（3.06万辆）。其中，长期位列前三家的轩逸和朗逸，8月份销量分别下滑了11.8%和21.9%。新晋升前三的速腾，8月份销量同比增长了11.6%。而曾经长期排名前三的卡罗拉，8月份销量同比骤降60%，跌至第21位。

二、SUV

8月份SUV批发销售73.75万辆，同比微降0.9%，在三大汽车类型中跌幅最小。其中，排名前50车型销量合计50.06万辆，占比67.9%，市场集中度不如上述轿车。不过，与去年同期相比，这50款车型销量整体增长13.8%，表现好于轿车。

新车依旧是拉动销量增长的主力。其中，表现最好的是大众探岳，8月销售1.89万辆，排名第四位。其次是捷途X70，以1.37万辆成绩排名第九位。也即，SUV热销TOP10车型中有两款为全新车型。

SUV销量榜首依旧被哈弗H6摘夺，这毫无令人意外。8月份哈弗H6销量实现2.51万辆，保持大幅领先优势，王者地位稳固。排名第二的是大众途观，销量为1.93万辆，与H6有五六千辆的差距。第三的是日产逍客，销量为1.91万辆，与途观仅有一两百辆的差距。

三、MPV

8月份，MPV市场销售9.86万辆，同比下滑16.7%，在三大汽车类型中跌幅最大。其中，其TOP20车型销量合计9.07万辆，市场集中度高达91.9%，市场集中度高于SUV和轿车市场。

虽然 MPV市场整体销量下滑，但Top10热销车型却多数实现增长。其中，榜首的五菱宏光止跌反弹，8月销量同比增长7.9%至2.50万辆。第二的是别克GL8，8月销量实现1.49万辆，同比增长高达44.6%，在榜单中增幅最高。第三的为宝骏730，销量为7126辆，同比增幅也有22.7%。

车聚小结

如果将所有车型合在一起进行排行，那么整个乘用车排行Top5则都被轿车包揽，这一定程度上反应了消费者消费更加趋于理性，购车时选择性价比相对更高的轿车。

这与美国金融危机时，人们纷纷舍弃皮卡和大型SUV而转投小排量的日本车是一个道理。

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引言 | 车主说好才是真的好

轿车仍是车市体量最大的细分市场，当中又以紧凑型销量居高。
刚过去不久的7月份中，哪些紧凑型轿车最受消费者喜欢？车主们对它们是怎么评价的？走进本期的《车主评车》，车聚君带大家了解一番。

一、朗逸

2019年7月销量：36,921辆

同比：+2.4%

一句话：销量优势明显。

“车主喜欢：不同光线角度下多变的风雅金，再配上顶配的17寸轮毂，使车身外观十分漂亮，同时略显大气；配置丰富，自适应巡航、车载Wi-Fi，电动驾驶座椅、自动驻车等等；油耗满意，4毛多一公里，省钱；

“车主抱怨：塑料味极重，用炭包半个月了，味道还是很大，闻了让我想吐，如果不是家人坚持，我个人是不会买这部车的；后排地板中间隆起，影响乘客乘坐，特别是后排两人以上乘坐的时候；悬挂偏硬，动力起步肉；

二、宝来

2019年7月销量：26,704辆

同比：+47.5%

一句话：宝来冲进第二，焕发青春？

“车主喜欢：油耗比较低，市区不开空调在8-8.5个左右，高速可以开出5.8左右油耗，基本比日系车高不了多少；本人1.78米，168斤开起来很舒服，不会觉得挤；底盘稳重，特别是过弯，不会侧倾，很有信心；“车主抱怨：后备箱掀起来容易往下落，探着身子往里面放东西时容易碰到身子；中控都是硬塑料，低配的内饰没法看，建议上中配；变速器调校的一般，收油滑行的时候降挡抖动明显；异响，200公里开始，副驾驶塑料件摩擦，吱吱吱声响；

三、卡罗拉

2019年7月销量：26,049辆

同比：-26.4%

一句话：全新款已来。
“车主喜欢：全家人的共同选择，空间大，周末一家人自驾游玩；油耗低，目前开了600公里，百公里平均油耗6.5L；销售服务态度不错，买车时一到店里销售员主动迎过来问想看什么车、喝什么饮料，很热情，媳妇连连称赞；

“车主抱怨：噪音太大，尤其是在高速和沙石路面，轮胎胎噪明显；车漆薄，发生过一次刮碰车漆就掉了；内饰配置感觉比较差，十多万的车子了，座椅还是织布的，倒车影像也没有，后来还是在4S店额外花了3000大洋才装的；

四、桑塔纳

2019年7月销量：25,362辆

同比：+226.7%

一句话：增幅最高。

“车主喜欢：车身皮实耐用，外形简洁流畅，即使以后换新款也不会太过时，关键是开起来感觉心里稳；轻便好开，新手很容易上手；油耗不高，目前行驶700公里，百公里油耗平均6.0L；大众的底盘调校的不错，老妈坐了不晕车；

“车主抱怨：科技性配置过低，内饰塑料感觉比较明显；后备箱没有灯；倒挡和一挡偶尔会有顿挫感；内饰稍微显得有点儿单调 ，没有车顶手持啥的，个人感觉不是太高级，当然了，价格摆在这；起步动力弱，常被后面的车喇叭催促；

五、思域

2019年7月销量：25,229辆

同比：+28.7%

一句话：思域粉真不少。

“车主喜欢：这车最满意的就是发动机了，本田号称买发动机送车的，确实名不虚传。动力很好，稍微踩一点油门，到2000转的时候动力就源源不断的上来了，想超个车很容易；同时，油耗也不高，目前表显油耗7.0L/100km；

“车主抱怨：装配工艺粗糙，洗车时发现侧裙有些松动，两边都是有旷量，原厂声浪有点吵；减震谁设计的，设计师出来咱们谈谈，开快点过减速带我都怕车飞起来；卤素大灯太弱了，很掉价；车里的装饰配置有点低；

六、轩逸

2019年7月销量：24,999辆

同比：-27.8%

一句话：跌出前五。

“车主喜欢：新款轩逸在行驶过程中很平稳；制动系统也很好，操控起来特别的顺手；座椅超舒服，驾驶感很棒，不愧是被称作沙发座椅，很符合人体设计；外观富有运动感的线条，相当的酷炫；省油，目前行驶300公里，综合油耗5.6L/100km；

“车主抱怨：新车刚上市没有一点的优惠；脚刹很不习惯；动力稍显不足，堵车堵在坡上了，爬坡有点吃力，估计和磨合期也有关系；新车气味很大，通病；后排腿部空间很够用，但头部空间显得很低，个子高的坐后排可能会碰头；

七、雷凌

2019年7月销量：22,811辆

同比：+30.1%

一句话：卡罗拉的同胞兄弟，表现也不差。

“车主喜欢：质量方面比较放心，比较耐用；发动机用的非常好，维修和保养都比较便宜；空间表现不错，车内空间利用率很高，坐5个成年人比较宽松；油耗低，行驶了近1000公里，表显油耗6.7L/100km；

“车主抱怨：14万多的车子还是一个布座椅，很掉档次，而且布座椅很难清理；方向盘的精准度比较一般，特别是低速时感觉方向盘的虚位比较大；内饰门板材料用料一般，车内储物空间太少，很多时候带小孩东西都放不下；

八、速腾

2019年7月销量：22,240辆

同比：-9.6%

一句话：保持前十，不易。
“车主喜欢：外观很漂亮，帅爆了，开出去回头率很高；提速快，而且有强烈的推背感；自动大灯、自动空调和感应雨刷很方便实用；空间大，同事坐进去直说“大，真大”；操作不错，车很稳，低速方舟盘轻，速度起来后方向盘重，安全性高；

“车主抱怨：标准模式下50码加速动力弱；后排地板隆起高，大众的通病，影响后排乘客舒适性；新车味道比较大；车速到了80码以上，风噪和胎噪特别大，问了试驾员，他说这轮胎是为了耐用，所以胎噪大一点，不知道是不是这样；

九、科鲁泽

2019年7月销量：15,555辆

同比：无

一句话：看到它，想起了科鲁兹。

“车主喜欢：动力感受很好，虽然是三缸发动机，但是感觉这台车的加速在10秒以内是没有问题的，变速箱的反应感觉很快；外观看着很高级的感觉，宽大的车前脸，炫酷的线条设计，赋予整部车一种高级感；

“车主抱怨：内饰用料不是很有诚意，基本上用料是能省则省；内饰设计很一般，感觉没什么创新感；后排座椅头枕固定不可调节，降低了后排乘坐舒适性；第二排空间感觉没前排的那么宽敞，个子高的坐第二排伸展性不是很好；

十、帝豪

2019年7月销量：15,006辆

同比：-25.0%

一句话：唯一的自主品牌。

“车主喜欢：内饰给人蛮有科技感的；空间大，坐在车内乘客不会觉得拥挤；性价比高，同价格国产车里面配置还是非常齐全的；温馨的语音交互系统，带来了更多的方便，约会的时候可以给你讲故事，缓解尴尬气氛；

“车主抱怨：后排没有空调出风口，夏天开空调的话后排人员需要等待一段时间才会有凉意；油耗让人心疼，每一脚下去都是人民币，能不刹车就不踩刹车，为了省钱；悬挂偏硬，行驶在路况不是很好的地方颠簸感较强；

车聚小结

到此，不知道读者们又怎么看呢？欢迎大家在下面留言。

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引言 | 适合自己的才是最好的

“大咖在线”是车聚推出的问答栏目，我们来看看本期问题汇总：

“A：8月8日上市的新一代卡罗拉，13万的价格能力挫新轩逸吗？

大咖：卡罗拉和轩逸一直竞争十分激烈，虽然卡罗拉自2014年以来销量稍处下风，但轩逸的市场波动显然更大。而要问全新卡罗拉能不能力挫新轩逸，答案是有可能的。

总结下全新卡罗拉的特点，可以分为三大部分：

▎全新卡罗拉基于丰田TNGA架构打造，这个平台以轻量化和超强的扭转刚度著称，并作为丰田重要的战略平台出过亚洲龙和凯美瑞。

▎全新卡罗拉设计颜值很高，相比上一代偏中庸的设计风格，这一代的设计要更时尚。12.1英寸悬浮式中控大屏并集成丰田最新一代智行互联系统，符合时下的科技需求；后悬架也升级为双叉臂悬架，减震、抑制侧倾、后排乘坐舒适度等方面都会有所提升。

▎动力提供1.2T四缸涡轮增压发动机和1.8L混合动力系统两种供选择，虽然账面数据与现款相近，但两套动力都采用了新技术。特别的，新车将主打混动。随着补贴政策退去，相信像卡罗拉这种既不会影响日常驾驶习惯、又能获得超低油耗的车型，会让人不少车主感兴趣。

当然了，如果全新卡罗拉相比全新轩逸定价更高，那就不好说了，毕竟这个价位的购买者很注重购买价。而且全新轩逸在舒适性上一直很有口碑，卡罗拉想要在销量上力挫轩逸也存在困难。

其实要我说，卡罗拉也不必与轩逸死磕，这两款车有着不同的调性。卡罗拉动力系统更突出，相信随着混动车型推出，在油耗表现上也能与轩逸一较高下。至于全新轩逸，它依然保留着相当好的传统，油耗和舒适性依然是主打。

而且这两款家轿明星车型在科技配置上已经完全超越了上一代，不再是那种平庸古板、毫无体验感的老旧产品。相信这两款车在未来依然是很强劲的车型，不管谁的销量更高一些，都不会让人意外。

“B：宝马X1和途观L哪个好些，求真实意见？

大咖：宝马X1指导价27.68-36.98万，途观L指导价21.88-35.08万，定价有很高的重叠度。如果要买，更推荐宝马X1。

首先品牌定位上，宝马X1好歹是入门级豪华SUV，拿出去比途观L肯定是要更有面子。

而且就保养来说，宝马X1反而要低一些。我们拿价格相近的途观L 2019款 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版和宝马X1 2019款 sDrive20Li 领先型来说。途观L 10万公里保养费23649元，宝马X1 10万公里保养费18802元。

当然在车型定位上，宝马X1属于紧凑型SUV，尺寸要比定位中型SUV的途观L小，不过4565/1821/1624mm的车型尺寸已经不小了，和这个级别中车型很标准的哈弗H6相当。

当然如果您特别在意空间，更中意中型SUV，那就另说了。

除此外，途观L使用的是7DCT，而宝马使用的是8AT。途观L的这台7速湿式双离合还是要稍弱一些，它的结合速度仍然达不到AT变速箱那么快的程度，也有些朋友发文称它还存在低速换挡异响顿挫的问题（我本人感觉还好，不过每个人对顿挫感的评判不一样）。

动力性上，同为2.0T发动机的途观L表现要更好一些。最大功率162kW、最大扭矩350N·m，分别比宝马X1多28kW、70N·m。不过途观L要比宝马X1重了136kg，实际体验下来，途观L并没有那么猛。

当然了，如果您在意配置，同价位的途观L是要更好。比如我们上面比较的这两款，途观L比宝马X1多了适时四驱、并线辅助、AEB、自适应巡航、自动驻车、后备厢记忆、方向盘换挡、前排座椅通风/加热等。

总之，宝马X1综合表现是挺不错的一款入门紧凑型豪华SUV，如果不是很在意高配置和超大空间，宝马X1可能会更合适一些。不过这两款车都有自己的受众群，您还是要根据自己的用车需求来。

“C：为什么一些高端豪华车不使用前驱？前驱的缺点是什么？

大咖：题主的观察很准确，确实有一些高端豪华车不使用前驱设定。如奔驰S级、E级、C级、宝马7系、5系、3系、凯迪拉克CTS等。如果再算上跑车，那选择后驱设定的就更多了。

豪华车喜欢后驱设定与很多因素有关，也不全然是前驱车的缺点所致。举例来说，以下几点就让厂家更倾向于后驱设定。

▎更接近50:50配比

关于操控我们经常会听到“50:50配比”的说法。后驱车因为一部分动力部件处于后桥，后驱车比前驱车更容易达成接近50:50的前后配比，操控平衡性更出色。

▎转向过度更容易化解

前驱车容易出现转向不足，后驱车则容易转向过度。相比之下，通过合理的转向、油门和制动动作配合，转向过度比转向不足要容易化解。

又因为驱动形式上，后轮和前轮分别司职驱动和转向，车辆在高速过弯时车身后部会有更积极的动态表现，驾驶者能感觉更大的横向握持力。因此在相同车身尺寸下，后驱车的转弯半径要要小于前驱车。

总体来说，后驱车有着更加的操作性表现（不过现在电控系统越来越强了，这部分的差距已经缩小很多）。

▎豪华车普遍对空间要求不那么苛刻

后驱车会侵占车内空间，比如后排突起的传动轴会影响后排中间座位的空间。相比之下，前驱车的空间表现会更好。

不过问题要辩证的看，豪华车因为对空间的需求不那么紧迫，后排中间位置表现差其实并不会特别影响购买欲望。可以说因为用户的用车需求，让后驱豪华车的缺点不那么有杀伤力。

总结以上来说，以上1、2点是后驱豪华车的优点，同时也是前驱车的缺点。

不过还是要多提一点，现在大家的用车需求发生了改变，特别是对舒适性要求越来越高，前驱豪华车也越来越多。像前驱豪华车阵营中代表车型奥迪A6L，就获得了很高的销量成绩和用户口碑。

车聚小结：

欢迎大家加入大咖课堂，如果你的问题没有被回答，请不要灰心，有可能你的问题已经被采纳为下一期的大咖问答话题。如果你有什么疑问，来告诉我们，这里有专业的、资深的老师可以为大家排忧解难，有问必答。

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引言 | 6款是日系车

在最近的特斯拉股东大会上，埃隆·马斯克（Elon Musk）再次金句频出：“开传统车如骑着马拿着翻盖手机打电话”。

他说这话时，Model 3 在美国市场的销量超过了其它所有电动车的总和。

不过在欧洲，尽管特斯拉一季度卖了17,440辆，同比增长276%，但它没有一款车型能跻身欧洲单车销量Top 25。在汽车发源地，人们还是更偏爱内燃机汽车。

中国处于美国的激进和欧洲的保守之间，有不少狂热的电动车爱好者，但更多人还是选择传统燃油车，特别是发生了接二连三的电动车失火事件之后。因此在可预见的未来，全球多数消费者还是会乐此不疲地“骑着马，用翻盖手机”。

不信，看一下2018 JATO全球十大畅销车吧。

十、本田HR-V/XR-V/VEZEL

全球销量：646,144辆 （-6%）

厂商指导价：10.78-14.28万元

在中国市场，本田XR-V自2014年上市以来，一直表现不俗，稳坐小型SUV细分市场头把交椅。 今年5月份受大势影响，销量达到12,039台，同比下降18.9%。

▎优点：动感漂亮的外观，灵活多变的后排空间，油耗低

▎槽点：悬挂太硬，隔音差

还有就是，五年没啥改动的XR-V在动力方面开始显现劣势。现在提供1.5L和1.8L两种动力，其中1.8L车型最大功率100kW，最大扭矩169N·m，136马力，这样的动力配置实在是拿不出手。好在今年下半年XR-V将迎来动力改款，引进1.5T发动机，最大功率为177马力，搭配CVT变速箱，满足国六排放标准。

▎点评：本田XR-V的优点一目了然。看了5年，仍然觉得它年轻漂亮，无疑这款车的外观设计是非常成功的。而槽点是开着闹心，一过减速带就叮铃咣当，风噪、胎噪、发动机噪音大到令人头疼。

不管怎么样，本田对这个细分市场的用户需求把握相当精准，漂亮外观，加上极度舒适的价格，让XR-V成为入门级小型SUV不二之选。

九、雪佛兰索罗德

全球销量：650,654辆 （-1%）

厂商指导价：59.90-69.90万元

目前，雪佛兰索罗德只能通过平行进口购车。

这是一款标准美国肌肉男，搭载6.2LV8发动机+8AT的总成，最大输出功率426Ps，峰值扭矩624N·m。前双叉臂式独立悬架和后钢板弹簧非独立悬架，底盘通过性方面很强大，采用分时四驱，应付山路或者烂路绝对够用。But，百公里油耗15L左右哦。

▎点评：动力组合很狂野，油耗更狂野。家里没有油田的就别考虑了。

八、大众帕萨特/迈腾

全球销量：660,453辆 （-2%）

帕萨特厂商指导价：12.34-27.69万元

迈腾厂商指导价：18.61-30.91万元

2018年，迈腾和帕萨特成绩斐然，先后完成全新一代上市，迈腾还获得了B级车年度销量冠军。

然而今年，两款车逐步被雅阁超越，5月份，帕萨特大打终端折扣，换来了14,828辆的销量， 同比增长21%，但还是远远低于雅阁。迈腾比较惨淡，5月销量15,772辆，同比下降23.1%。

▎优点：外观大气，内饰商务气息浓郁，后排空间大，驾驶舒适

▎槽点：双离合低速顿挫

▎点评：帕萨特和迈腾属于四平八稳，没有什么亮点，也没啥大缺点的车。有德国大众品牌和制造工艺加持，这款车是个体经营者的商务B级车最佳之选择。

七、大众高尔夫

全球销量：731,561辆 （-11%）

厂商指导价：9.22-23.99万元

在2018年，大众高尔夫仍旧是欧洲卖得最好的车，在中国市场也占据了A级两厢车市场的半壁江山。

一款卖到第七代的车型还能创造如此佳绩着实让人惊叹。但是，这一细分市场的整体疲软，对高尔夫的销量冲击也是最大的。5月份，大众高尔夫的销量继续平稳下降到了9,469辆。

▎优点：动力选择丰富， 特别有220马力的2.0 TSI涡轮增压发动机+7速双离合的小钢炮版，操控非常优秀

▎槽点：配置较差，内饰缺少科技感

▎点评：如果你要买你人生的第一辆汽车，高尔夫一定会在你的选择清单里。它不会让你失望，同样也不会给你惊艳。第八代高尔夫要到明年才能亮相。所以，现在买高尔夫，买的就是情怀。

六、本田CR-V

全球销量：736,471辆 （-2%）

厂商指导价：15.48-27.68万元

去年的“机油门”对本田CR-V影响巨大。今年， 随着问题的解决，这款车的销量开始强势反弹。5月份销量更是惊人，15,461辆，同比增长67.5%。不得不说，CR-V的群众基础真的很强大。

▎优点：油耗低，空间大

▎槽点：做工略粗糙，起步较慢

▎点评：如今在售的CR-V是2015年上市的第五代产品了，CR-V每一代都创造销量的奇迹，也积累了很好的口碑。这款车各方面都比较优秀且质量稳定，成为其全球畅销的原因。如今， HYBRID混动车型的加入，为CR-V销量增添新的动力。

五、日产奇骏

全球销量：771,145辆 （-6%）

厂商指导价：17.18-26.88万元

日产奇骏与丰田RAV和大众途观在海外市场竞争非常激烈，有意思的是，不同调研机构经常给出不同的排名。

在中国市场上，尽管销量不如途观，奇骏还是卖得最好的日系SUV，在5月份的销量为16,627辆，同比增长了0.5%。

▎优点：这个级别合资品牌的SUV中空间最大，油耗较低，前排座椅舒适

▎槽点：底盘减震较差，起步慢，变速箱顿挫

▎点评：日产奇骏正面临产品换代，以价换量保住了SUV销量前三的位置。今年，奇骏的变速箱投诉量激增。日产在完成销售指标时，更要关注质量，这样才能经久不衰。

四、丰田RAV4荣放

全球销量：807,116辆 （+4%）

厂商指导价：15.38-24.18万元

在北美大放异彩的丰田RAV4，在中国勉强挤进SUV销量前十位。5月份，RAV4 销量下滑3.9%，只有12,241辆。

其实，作为换代的末期产品，有这样的销量实属不易。基于丰田TNGA架构全新一代RAV4，拥有颠覆性的外观，已经在北美上市，市场反响热烈，这让我们的对中国市场10月上新充满期待。

▎优点：硬朗的外观，车内空间大，可靠耐用，性价比高

▎槽点：内饰塑料感强

▎点评：RAV4兼顾了与CR-V的省油和奇骏的舒适，是各方面都比较均衡的一款车。这款车基本上没有什么槽点，除非鸡蛋里挑骨头。这款车的产品质量获得全球用户的赞扬，包括小编本人。小编开了10年的RAV4，定期保养，一次维修都没有。

三、本田思域

全球销量：812,767辆 （+4%）

厂商指导价：10.29-16.99万元

这又是一款长寿车型。2018年本田思域在中国销量突破20万辆，直接拉动思域进入全球销量榜Top 3。5月份达到15,647辆，同比下降8.3%。

▎优点：外观帅气，动力充沛，且性价比高

▎槽点：减震较差，内饰塑料感强烈

▎点评：坊间流传这样一句：“懂车的人都开本田，懂本田的人都开思域”。这句话很广告，但也有些道理。细细想来，思域已经是第十代了。它是每代都市小青年的心头挚爱，有看上它的性价比的，有看上它的动力和操控的，更有热衷于不停改装的–这就是思域的魅力，每个人都可以在它这里获得自己想要的乐趣。

二、丰田卡罗拉

全球销量：934,348辆 （+1%）

厂商指导价：9.78-16.58万元

尽管在中国销量落后于日产轩逸和大众朗逸，丰田卡罗拉还是在2018年交出了37.6万多辆漂亮的销量数字，加上美国的卓越业绩，卡罗拉稳居了全球销量第二位。

5月份，卡罗拉销量32,383辆，同比减少6.3%，终究没能幸免于中国市场的寒流。

▎优点：油耗低，空间大，动力和操控不错，性价比高

▎槽点：减震较差，有异响

▎点评：这款车油耗低，保养便宜，深受全球人民群众的喜爱。卡罗拉混动版百公里油耗才1.3L， 更让其成为节能典范。

一、福特F系列皮卡

全球销量：1,076,153辆 （+1%）

福特F系列皮卡，在美国占据了整整40年的霸主地位。它年销量超过百万，用户有亿万富翁、NBA球星、乡村音乐歌星、普通农场主。在美国人眼里，F系列皮卡哪里都能去，什么都能拉。

可以说，福特F系列皮卡是美国开拓精神的象征，也是美国汽车文化的重要组成部分。

但在中国，皮卡依然处于边缘地带，即使解禁之后。就福特F系列来说，它在中国目前年销1000辆左右，仅占其全球销量的千分之一。

车聚小结

全球十大畅销车型，都是经历了几个换代的长寿车型。

这些车型没有使用特别激进的高科技，但他们有着深厚的品牌沉淀、扎实的产品力、高性价比、便捷便宜的维修和保养、高保有量带来稳定的二手车价格，以及一代一代向着节能环保和智能化而进行的循序渐进。

一句话：品质与时间造就了口碑。

这些车型的成功也给自主车企品牌和中国汽车消费者带来诸多启示。当下中国消费者追求什么？时尚的品牌、惊艳的颜值、日新月异的新科技？都重要，但这些元素像一棵树的花、果、叶，最根本的还是树的根（品质）和干（服务/渠道）。

唠了这么多，大家畅想一下：到哪一年，才能有一款中国车登上全球汽车销量排行榜的前十？如果有，会是谁？

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引言 | 叫好不叫座，实属无奈

“大咖在线”是车聚推出的问答栏目，大家可以在车聚公众号、微博上留言，我们会从中选取问题来回答。我们来看看本期问题汇总：

“唐唐：

奥迪A6L上市这么久了，为什么路上见到的并不多？

大咖：全新换代的A6L在国内混得并不好。

2019年本是车市萧条的一年，而A6L更是备受煎熬，从3月份开始销量就不断下滑，3月销量为7,684辆，在4月滑落至6,833辆，而刚过去的五月仅为5,575辆，同比暴跌51%，甚至连宝马5系（13,671辆）和奔驰E级（10,985辆）的一半都不到，昔日的豪华C级车王者如今跌落神坛，成为了落魄者。

难道是全新换代后的A6L产品力不足吗？年轻动感的全新造型、科技感满满的三大屏、丰富的配置装备等等都是这代A6L的大卖点，卖得不好是多方面的因素造成的。

曾经“官车”形象的A6L突然向年轻化转变会让年纪稍大的消费者无法接受，太过于动感的造型不适合商务的用途，而奔驰E级的立标版本会是更明智的选择；年轻消费者或许会为车内科技感爆棚的三大屏所吸引，但是其整体的操控性能却无法在同级取得绝对的优势，而宝马5系的M运动套件版本会是更明智的选择。

再加上之前闹得沸沸扬扬的奥迪内饰异味导致白血病的事件，无疑又给A6L抹上了阴影，如今面对奔驰宝马动辄十多个点的优惠，奥迪方面还不情愿为刚上市的A6L打价格战，那么奥迪A6L就只能稳稳地做老三咯…

“刘铮：

本人平时喜欢开车，思域、昂克赛拉和高尔夫选哪个更好？

大咖：这三款车在同级别都还算综合性能不错的，相比之下高尔夫可能更加适合买菜，除非是GTI或者进口的R版本。

思域跟昂克赛拉究竟谁的操控性能更好呢？这是一个老生常谈的问题了，消费者在这两款车之间作抉择的时候往往会非常纠结。

动力层面显然思域的1.5T “地球梦”更占优，最大功率130kW，最大扭矩226N·m，匹配CVT变速箱；而昂克赛拉的2.0L“创驰蓝天”稍逊色，最大功率116kW，最大扭矩202N·m，匹配6AT变速箱。但是操控性能的好坏并不完全是由动力系统决定的。

在实际驾驶中昂克赛拉的路感更加清晰，方向盘的指向也非常精准，在悬挂的调校上偏硬，会牺牲掉一定的乘坐舒适性，但是会在过弯的时候提供足够的支撑。

而思域的悬挂虽然在同级也属于偏硬的，但是相比昂克赛拉，思域的调教更多的还是偏向于乘客，在操控方面略逊于昂克赛拉，不过总体来看两车都是同级别中操控性能较出色的。

如果你更在意动力的绝对输出，那思域会更适合；如果你偏向于“人车合一”的那种沟通感，那昂克赛拉会是你的不二之选。

“Since锴：

能不能讲解一下市区道路行车，涡轮机跟自吸机哪个更占优势，比如一个1.6L一个1.2T，如果换成高速路况呢？

大咖：近几年的汽车发动机不断往小排量增压机发展，自然吸气发动机渐渐地开始淘汰，那么对于日常家用来说1.6L自然吸气和1.2T涡轮增压谁更占优呢？

市售车型同时搭载这两款发动机最好的代表就是丰田卡罗拉，1.6L发动机最大功率90kW，最大扭矩154N·m；1.2T发动机最大功率85kW，最大扭矩185N·m。

其实在低转速区间还是传统的自然吸气发动机更占优，因为涡轮增压机需要在发动机转速达到1500转以上，涡轮才开始介入工作（不同发动机涡轮介入转速或有不同），但又存在一个问题，涡轮在启动的短暂时间内会有迟滞状态，也就是所谓的“顿挫感”，突然窜上来的动力会降低乘坐舒适性。

而自然吸气发动机的输出则始终是平稳的输出，整车的平顺性会比涡轮增压车型更好，驾乘感受也更优，如果仅是在市区道路行驶的话，自然吸气发动机会更加适合，各方面的体验会更加舒适。

而换成高速路况的话涡轮增压的优势会更加明显，当涡轮介入工作后动力的输出会更加迅猛，自然吸气由于排量的限制，动力的后段输出会非常局限，在高速超车会成为一种负担，无法给予驾驶者信心。

“静：

2014款的奇骏2.0L舒适版，目前跑了4万公里，多少价格入手比较合适？

大咖：日产奇骏这款车的保值率比较不错，得益于其稳定的综合性能以及较低的故障率，2.0L自然吸气发动机也是服役多年的机型，最大功率110kW，最大扭矩200N·m，匹配日产看家的CVT变速箱，动力输出非常平顺线性，日常驾驶较为轻快。整车1460kg的质量也减轻了2.0L发动机的负担，满足日常代步绰绰有余。

目前市场上这款车型大致价格在13.5-14万元，具体根据车况会有一些浮动，如果选购二手奇骏的话建议再加5千到1万选择2.5L的车型，换来4驱以及一些舒适配置还是相当划算的，日系车型在后期的维修保养方面也非常让人省心。

总的来说二手奇骏性价比还是很高的。

车聚小结：

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引言 | 车主说好才是真的好。

上期聊完SUV市场，本期咱们再看看容量最大的轿车市场，2019年3月哪些车型最受消费者喜欢？走进本期《车主评车》，车聚君带大家了解一番。

由于篇幅有限，下面仅前十车型进行评说。

1朗逸

2019年3月销量：49,762辆

同比：+16.3%

一句话：连续三月夺冠。

“车主喜欢：

同价位车颜值担当，全系配备LED大灯，看起来很大气；全新朗逸比老朗逸大了不少；油耗低，正常上下班平均油耗在6.4L/100km，最低跑过4.7L/100km；

“车主抱怨：

减震太硬了，特别是在坑洼路段特别明显，过减速带车身特别抖；跑高速出现过一次胎压误报，吓了一跳； 座椅对腰部的支撑不是很好，特别是跑长途，时间一长很累；1.5自舒起步太肉；

2轩逸

2019年3月销量：45,100辆

同比：+19.7%

一句话：常年“老二”。

“车主喜欢：

油耗确实比较低，临牌开回来走高速均速120km/h，100多公里下来才5.7L的油耗；沙发好，真皮打孔的沙发，该硬的硬，该软的软，质感十分不错；后排座椅放倒后可以连通后备箱，能够装载一些比较长的大物；

“车主抱怨：

下雨的时候，感觉就像在铁皮棚下面一样，声音比较大；起步动力比较弱，绿灯起步时别的车已经开出去了，而它却还在慢悠悠的加速；新车内饰味道比较重，开高速一个小时，感觉头懵懵的；

3卡罗拉

2019年3月销量：29,600辆

同比：-12.1%

一句话：似乎无力夺冠了。

“车主喜欢：

空间足够，本人1.8米，坐后排可以翘二郎腿；LED灯很亮，夜晚开车没烦恼；油耗省心，每次加油后都重置，半年第六箱油，最高5.1；空调给力，作为一个怕热的胖子，基本进车后空调开启几分钟就不觉得热了；

“车主抱怨：

相比国产车，配置上有一定的差距，可能就是配置简单，因此毛病比较少，成就了开不坏的卡罗拉神车；提速比较慢，尤其刚上了高架或高速时，速度提不起来真心着急；底盘不太满意，过一些颠簸路段反馈很真实；

4英朗

2019年3月销量：25,966辆

同比：+20.2%

一句话：走向上坡路。

“车主喜欢：

动力好，涡轮介入提速很快，加速有推背感觉；配置较高，内饰丰富，该有的配置都有；外观设计年轻帅气前卫，线条感非常强，开出去回头率高；价格比较满意，全新19款的上市没多久，但入手还不贵，优惠近四万；

“车主抱怨：

起步有点肉，而且涡轮增压的发动机在低速时略有顿挫感；真皮座椅偏硬，长时间开不舒服；过减速带时悬挂有一点点硬，得注意；只要车内打开导航，收音机就会烦你，不能单独关掉；

5速腾

2019年3月销量：25,280辆

同比：-21.1%

一句话：继续下跌。

“车主喜欢：

操控性好，转向精准，指哪打哪；外观中规中矩，但属于耐看型，相对沉稳，很合适家用；后备箱空间大，满足上下班买菜购物需求；高功率的发动机配上7速双离合，动力随叫随到；

“车主抱怨：

近光照射距离短，远光又太上天；倒车影像有时候失灵，4S店未解决；机械手刹还好，就是占空间；方向盘有时异响；新车味道大，半年之后依旧还有；后排隆起较高，坐三人比较难受；

6桑塔纳

2019年3月销量：23,457辆

同比：-4.3%

一句话：老品牌，表现稳健。

“车主喜欢：

很实用，皮实耐造，底盘高；价格便宜，七八万块的合资品牌老品牌；而且开得起，油耗低，一公里才四毛左右，维修保养也便宜；后备箱空间大，放几个大箱子都没问题，足够家用；

“车主抱怨：

塑料感太强，显得档次很低；悬挂偏硬，过减速带时反馈很真实；后排中间隆起高，影响乘坐舒适性；隔音效果差，这两天正好下雨，轮子上有泥巴时可以非常清晰的听到泥巴甩到车上啪啪的声音；

7宝来

2019年3月销量：23,380辆

同比：-13.6%

一句话：保持前十，实属不易。

“车主喜欢：

高速时，方向很稳，底盘扎实，车身钣金看上去厚实；全新宝来的外观更加运动年轻，后排座椅可以分比例放倒，载人载物两不误，非常满足家用；油耗低，新车市区综合油耗7.2L/100km，高速5.5L/100km；

“车主抱怨：

天窗上升的时候声音比较大；大灯全系都是没有透镜有点失望；自动启停每次上车都要自己关掉；起步动力弱，感觉很累很沉；后排中间隆起太高，大众的通病，影响后排乘客舒适度；

8帝豪

2019年3月销量：21,472辆

同比：+0.5%

一句话：自主轿车的领头羊。

“车主喜欢：

外观比较大气，沉稳也不失活力，比较耐看；车辆配置也很丰富，该有的基本上都配齐了，安全配置上如车身稳定系统ESP、前排气囊、制动力分配等都有，比较厚道；做工用料很好，手能摸到的地方都是软的；

“车主抱怨：

起步加速比较缓慢，要20码以上动力才能较好地传递到变速箱；车速超过100码，风噪声稍微有点大；新车味道有点大，开窗散味道前后差不多有一个月了；大灯有点暗，尤其是下雨的夜晚，真的要慢行；

9思域

2019年3月销量：21,089辆

同比：+19.2%

一句话：思域粉真不少。

“车主喜欢：

外观非常酷，开出去回头率很高，再过五年可能也不会落伍；90以内动力强劲，起步的感觉很轻快平顺；油耗低，磨合期肉，高速跑4.4个油，现在2600公里，平均油耗6.2，再也不用担心天天加油了；

“车主抱怨：

车漆太薄了，敲敲门板，车身就已经有好多细小的划痕；车身拼接缝隙大，大到我都不能接受的地步了，后备箱盖、引擎盖、车门的拼接缝隙特别高，有的地方都有一公分的缝了；高速胎噪较大；雨天轮胎地面抓力差，易打滑；

10雅阁

2019年3月销量：20,412辆

同比：+47.4%

一句话：前十中唯一的B级车；

“车主喜欢：

省油，目前行驶约1500km，综合下来6.3L/100km，真的没有想到过；方向盘指向准确，指哪打哪；外观非常漂亮，尤其是侧面的腰线，从侧面看十代雅阁非常的长，非常的绚丽，很符合年轻人口味；

“车主抱怨：

悬挂偏硬，毕竟向运动方向调校；日本车皮确实薄了些，飞起的石子一碰有就有划痕；中控实在太LOW了，这个年代，还是按键屏幕，主界面很寒碜，只有时间、歌曲、单次油耗、累计油耗显示；

车聚小结

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引言 | 车主说好才是真的好。

轿车，作为体量最大的细分市场，2018年最受消费者喜欢的车型是哪些？车主为何对它们既爱又恨？走进本期《车主评车》，车聚君带大家了解一番。

（关注SUV的读者们，可看《车主评车：2018年这十款SUV为什么卖的最好？｜聚评》）。

由于篇幅有限，车聚君仅对前十车型进行评说。

一、朗逸

2018年销量：50.38万辆

同比：-1.7%

一句话：蝉联榜首。

“车主喜欢：

空间不错，本人174cm/76kg，很宽松，朋友坐后排还有两拳半的距离；中间空间位置挺大，能放手机卡片一类；操控不错，因为资金有限买的手动挡，换挡比较平顺；LED大灯很亮；有了自动驻车再也不用担心手动上坡溜车了；

“车主抱怨：

动力只能用够用形容，D挡60迈左右加速无力，只能靠运动挡完成加速；后排中间凸起稍显夸张，后排杯架扶手又没几个钱，至于电子座椅、自动后视镜就不奢望了；座椅太硬，悬挂也硬，过个坑坑洼洼的地方反馈感很真实；

二、轩逸

2018年销量：48.12万辆

同比：+18.6%

一句话：有望拿下第一。

“车主喜欢：

空间很不错，带家人出去玩后排坐三个完全不挤，同时后备箱能放很多东西；油耗比较低，目前油表显示5.9L/100km，过段时间应该还会降低；座椅比较舒服，皮质摸起来手感不错；车内用料能摸到的都是软的；

“车主抱怨：

车漆比较薄，稍微一划就有印子；新车味道蛮大的，爸妈坐久了头晕；中央扶手箱太小了，而且还把点烟器电源放在里面，或多或少都占了一部分空间；蜡烛大灯，走夜路的时候来个远光狗，你什么都看不清楚；

三、卡罗拉

2018年销量：37.44万辆

同比：+12.3%

一句话：全球车，国内表现也不差。

“车主喜欢：

乘坐空间够够的，后面没有地台很棒，再加上家人偏瘦，坐后排都是可以翘二郎腿；（双擎）油耗没得说，很满意，综合下来不到4.5L/百公里；电动模式下很安静；没有普通自吸车换挡的顿挫感；

“车主抱怨：

后备箱小，就够买买菜用；80迈后动力储备有点不够；做工和大众比较起来差了点，没有德国车的严谨，豪车就更不用比了，一分价钱一分货吧；没有电动座椅、胎压监测、原厂大屏，后期加装的不支持Carlife，有点头疼；

四、捷达

2018年销量：32.77万辆

同比：+0.5%

一句话：“捷达”品牌来了，你怎么看？

“车主喜欢：

油耗低，开了400多公里，平均油耗5-6个油的样子，很经济实用；空间很大，后备箱空间很给力，比想象中的大，周末带孩子去郊区玩，放个推车什么的很方便；外观大气时尚，线条流畅，年轻人开一点不掉价；

“车主抱怨：

内饰用料大部分都是塑料，中控门板差不多都是用的硬塑料，触感偏硬，有点影响车子的舒适性，也降低了档次；噪音有点大，跑起来轮子碾压路面的声音比较明显；起步动力肉；配置简单，必要的就有，没必要的一点都没有；

五、速腾

2018年销量：30.99万辆

同比：-6.9%

一句话：近几年销量同比下行。

“车主喜欢：

外观中规中矩，一眼看上去不是很惊艳，但绝对耐看；内饰做工比朗逸好多了，朗逸基本上都是硬塑料，速腾基本上是软的；高功率的发动机配上7速双离合，动力随叫随到；空间完全够用，载人载物一点都不含糊；

“车主抱怨：

卤素大灯太不亮了，晚上被对面远光照的一点没脾气；后排隆起较高，坐三人比较难受；座椅较硬，跑长途比较累；虽然有后视镜折叠，但是不具备锁车自动折叠功能，很费解；没有电子手刹；

六、桑塔纳

2018年销量：27.64万辆

同比：-4.4%

一句话：车市常青树。

“车主喜欢：

后备箱空间大，放几个大箱子都没问题；油耗低，平均5毛钱左右一公里；价格便宜，不到6万买的，还是德国车；老品牌，朋友推荐的，用着确实不错，质量上有保障；经济实用，养车便宜；

“车主抱怨：

隔音效果差，开车基本都要开音乐；内饰简单，就一个收音机空调，导航、倒车影像等都得自己加装；配置简单，档次不高，塑料感强；悬挂偏硬，过减速带时速度千万不能高，不然屁股有的受；

七、英朗

2018年销量：26.19万辆

同比：-37.2%

一句话：跌的最狠。

“车主喜欢：

外观年轻帅气前卫，线条感非常强，看起来很炫动；车联网功能，使用起来高大上，远程控制车、查看车锁情况；优惠力度大，配置齐全，真皮座椅、自动空调、多功能方向盘、一键启动等；

“车主抱怨：

三缸的抖动情况还是明显的；储物空间太少，空调无法独立关闭，天窗要长按两三秒的一键开关；后备箱空间略小；内饰材料有很多硬塑料，看起来挺廉价的；隔音效果差；减震略硬，过减速带得小心；

八、科沃兹

2018年销量：25.21万辆

同比：+33.9%

一句话：刷脸的时代。

“车主喜欢：

外观很吸引我，算是一见钟情吧，前脸看着很饱满、大气；作为8万左右上路的合资品牌代步车，价格还是比较实惠的；油耗表现不错，都说美系车费油，但小沃却挺不错的，现在平均油耗7.2L/百公里，最佳5.9L/百公里；

“车主抱怨：

噪音太大，稍微给点油，发动机声音立马传到驾驶室；暖风没有温度提示，车内温度上升的有点慢；内饰比较一般，基本都是硬塑料；喇叭声音比较尖，很不爽；天窗需要一直按住调节，不能一次性到位；

九、帝豪

2018年销量：24.69万辆

同比：-6.6%

一句话：自主轿车领头羊。

“车主喜欢：

内饰很满意，真皮方向盘，8寸大屏幕车机，贯穿中控台的银色装饰条，全液晶仪表盘，应有尽有；做工用料很好，手能摸到的地方都是软的，特别舒服；空间大，5口之家出门刚刚好，不会拥挤；

“车主抱怨：

手动5挡回挡很重；夜间开车门内置灯光没有，很不方便；中控台偶尔有点小异响；油门踏板偏软，轻轻一踩就给油，新手小白很容易误踩；减震偏硬，过泥巴路什么的都比较颠；副驾驶储物箱有点小，放不了什么东西；

十、宝来

2018年销量：24.58万辆

同比：-1.8%

一句话：前十守门员？

“车主喜欢：

空间很满意，后排座椅可以分比例放倒；轴距较上一代宝来有所加长，空间很够用；LED大灯，提升逼格；操控性较好，指哪打哪；高速省油，速度一百的时候，稳定油耗在3-4个油，正常市区走走停停9个油样子；

“车主抱怨：

动力有些弱，尤其是起步的时，感觉很累很沉；偶尔车内有异响； 胎噪有点明显，尤其是在差点的路上；原厂没有电动后视镜折叠；大灯虽然是LED，但是晚上光太散；中控台上面全是硬塑料；后排中间隆起太高；

车聚小结

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