▲黄希鸣内部声明部分截图

一、声明：人待在国内，公司或将破产

声明先向大家道歉，因为多数员工已经半年未领到工资了。然后坦承：博郡“未能进入新能源产业的下半场竞争”，这相当于正式承认，博郡造车项目已经失败了。

黄希鸣还直言：“在没有外部资金注入和政府支持的前提下，仅靠我个人力量，实在无法短期内恢复公司的正常运营和发展”。这等于宣布，公司已临近破产状态。

南京博郡新能源汽车有限公司，成立于2016年12月，注册地址在南京市浦口区，注册资本为1.38亿。黄希鸣是博郡的创始人、法定代表人、董事长兼总经理。

2019年4月，博郡在上海亮相了自主研发的i-SP、i-MP、i-LP三大电动车平台，以及两款SUV——博郡iV6、博郡iV7。艺人林更新，也亲临现场助兴。然而仅仅过了一年零两个月，博郡为何就沦落到这种田地？

这份1109字的内部声明，讲的比较清楚了：

▎自去年下半年，公司就遇到了资金问题，在最大限度让利后仍未能解决，导致工资与五险一金有拖欠。疫情期间，对形势估计太乐观，未停工停产导致情况恶化。对此公司表示歉意。

▎目前，博郡没有任何有形资产可卖，一直尝试出售三年来积累的无形资产，包括车型、平台相关的知识产权，但这需要时间。他承诺无论如何都会待在国内，尽力保障员工权益。

▎博郡的三大平台有一定竞争力，样车续航可达500公里。但过于强调创新和国际化，没有把握国内变化，没有做好资金规划和应急预案，导致未能进入新能源行业的下半场竞争。

▎如今，博郡已无外部资金注入和政府支持，仅靠黄个人力量很难恢复正常运营，很有可能进入破产程序，希望大家体谅，并感谢还在坚守的人。希望员工能互助自救，理性维权。

声明最后，黄希鸣仍坚信，博郡汽车能找到新的发展契机。

二、员工：无人上班，办公室被封

“可是，现在员工都在批量办理离职手续，有了新机会与我们有什么关系呢？”一位员工这样对车聚君说。

据他介绍，博郡自6月中旬以来，位于上海莘庄工业区申南路515号C栋的办公室，已经没有人上班了。而黄希鸣发出声明的公司群，目前还有400多人。

“你可以理解为博郡已经解散了，这400人还没来得及离职。”这位员工补充到。

当车聚君追问，你们办离职的时候没有提出补偿要求吗？他笑了一下：我们连正常工资都拿不到，去哪儿要补偿？据悉，他最后一次收到博郡发的工资，是2019年11月。就是说，他已经被欠薪半年了。

那么，这种情况下员工提起劳动仲裁，是不可避免的了。

一份内部的劳动人事争议调解书显示，今年6月初，有博郡的员工与公司达成了调解协议。主要内容为：公司在2020年6月30日支付员工2018年的13薪、以及2－4月的工资。

据悉，这只是一小部分得到仲裁调解的案例，更多的员工则在有关部门指导下，加入了一个集体讨薪群，由一个法律援助团队进行对接。律师在群里的建议是：讨薪要按法律程序来，要有法治精神；讨薪期望值要依法、依现实确定，否则会带来心理影响；讨薪过程中如有过激行为，将承担相应法律责任。

目前的进展是，5月份工资可以申请仲裁。对于之前达成仲裁调解协议的员工，如果在约定的6月30日拿不到工资，可以在7月1日起向法院申请强制执行。

“如果真要到了强制执行那一步，博郡的办公室和相关资产可能会被查封。”一位法律界人士称。

但现实更残酷。6月30日中午，博郡办公楼门口停了两辆机动执法车，随后玻璃门上被贴了封条，查封单位为上海市闵行区人民法院。

至此，博郡汽车基本宣告死亡。

三、资产：变卖无形资产？桌椅更好卖

那如何善后呢？特别是员工的工资问题。一般情况下就是变卖现有资产。

但正如黄希鸣在声明里所说，博郡“目前仍处于轻资产模式动作阶段，没有土地、厂房等可变卖的资产”。那么，届时法院会不会把黄声称的关于车型与平台的知识产权拿出来拍卖？不得而知。

这些知识产权价值几何，也是一个谜。

声明中，黄希鸣分析失败原因时，第一个就提到“过于强调产品的自主创新和的国际竞争力”。意思是，博郡在正向研发上投入太多了，而且过于遵守国际标准，导致研发成本过高，造车周期太长，最终让资金链断裂。

情况果真如此吗？微博上有人提出了异议。

一位博主展示的截图显示，博郡在2018年申请了一款新车的外观设计专利，但整体造型与长安CS75几乎如出一辙。少量的变化只是：中网改为了封闭式、没有了排气系统、底盘留了了电池区域。

内部人士向车聚君证实：博郡的员工，确实有不少来自长安汽车上海设计院。

一位市场分析人士对车聚君说：如果这些知识产权真的很有价值，在过去半年多时间中，许以一个有诚意的折扣，经过正常的商业谈判，应该有所进展。一直没有着落，那只能说价格与价值偏离太远，或市场过于冷清无人敢接手。

黄希鸣在声明中也承认：从未间断过尝试将知识产权与其它厂家或行业新进者合作来回收资金，但这并不是一件容易的事情。

既然没有土地、厂房可以卖，无形资产又变不了现，那只能卖一些低值易耗品了。

6月29日，有人拍下了这样一幕。办公楼里，有人在推着移动座椅向外走，应该是在变卖办公家具。旁边停着一辆博郡iV7的展车，这款据说续航超过700km的中大型纯电SUV，看来没机会驶上市场了。

四、甩锅：股东无信？管理无能？

“在没有外部资金注入和政府支持的前提下，仅靠我个人力量，实在无法短期内恢复公司的正常运营和发展。”

黄希鸣在声明中，已经明确提到，博郡的三派股东中的两派，即投资机构与地方政府已经不再提供支持了。言外之意，只有技术专长和无形资产的黄本人，是无力负担目前的欠薪停工局面的。

有意思的是，车聚君在天眼查上发现，南京博郡新能源汽车有限公司的股权结构中，只列出了七个股东的名称，但没有相应的股比和认缴金额，这是比较少见的。

七个股东的实际控制人，大致分三类。一类是地方政府，如淮安市淮阴区国资办、南京浦口经开公司、南京浦口开发区、南京江北新区投发公司等，一类是第三方投资机构，如深圳前海中科招商、中化国际控股等，还有一类是黄希鸣实际控制的咨询公司或海外公司，如Bordrin
Future、欢皓咨询等。

那四年来，博郡汽车一共投了多少钱呢？

公开信息显示，2016年博郡宣布投资100亿元在南京建一制造基地，2017年投资50亿在淮安成立思迅新能源公司，2018年宣布投资35亿在上海临港建造博郡新生产基地。2019年9月，博郡又宣布出资20.34亿与一汽夏利成立合资公司，以获得造车资质，同时得承担一汽夏利约4.1亿元的债务。

仅它宣布的投资总额，就达到了205亿元。但钱从哪儿来呢？

2018年财报显示，博郡汽车总资产约5.5亿元，净亏损4.79亿元，看上去和宣布的巨额投资并不匹配。为什么会这样？黄希鸣的说法是：天津和南京的地方政府答应了25亿投资，都没有落实到位。

“即使落实到位，恐怕也难以承担200多亿的扩张。”一位市场分析人士称，“毕竟博郡连一款车还没造出来，没有正常的业务收入就这样铺张，确实让人不太放心。”

结果是，对于和一汽夏利成立的合资公司，博郡只实付了1410万元，只占承诺的10亿元首期款的1.4%。

“实际上，博郡这几年的投资一共才25亿元左右。”一位业内人士估计。

当然，黄希鸣也反省了自己的问题：没有很好地把握中国投资风向变化的脉络，没有做好资金的整体规划和安排，更缺乏应急预案和及时止损的举措。

翻译成白话就是：不是自己的钱，没有心疼。

▲林更新出席2019博郡品牌之夜

“黄总比较懂技术，但不太擅长管理。”一位离职的员工这样对车聚君说。博郡开出的薪水，高于业内平均水平，但员工的流动率一直偏高。前MINI设计师、曾任观致设计总监的何歌特（Gert
Hilderbrand），也曾在博郡短暂任职。“但好像这个德国人的设计没有被黄希鸣看上，于是一拍两散。”

负责对外沟通的公关总监一职，也是换过数人，最短的一任只有两个月。

看上去，这场造车运动，更像是一场游戏。

车聚小结

两年前，中国已知的造车新势力一共有73家，规划产能总和为1000万辆/年以上，而当年的乘用车销量才2200万辆。最终当年电动车的实际销量，才占了乘用车市场的5%不到。当时车聚君就写了一篇《鲜花与白骨，中国造车新势力几人能活？
》，并预测到2022年，能活下来20%不错了。

现在看，还是太乐观，太天真了。

在光中路一家叫宏博羽毛球馆的墙上，至今还挂着一个红条幅：博郡汽车iV6杯第一届乒羽联赛。这个场馆和博郡办公室的直线距离只有200米，但车聚君相信这个比赛不会有第二届了。

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这喻示，成立三年的博郡汽车很有可能进入破产程序。

但黄同时坚称，无论遇到多大困难，他都会待在国内，全力保障员工合法权益。目前的做法是，在积极变卖博郡的车型与平台的知识产权。

 以下为黄希鸣内部声明全文，共1109字。

尊敬的各位同事：

大家好！非常遗憾，在这样的时点，以这样的方式，向各位同事发表声明如下：

自博郡汽车于2019年下半年出现现金流问题伊始，我和公司管理层就开始全力协调政府和外部投资机构注资来解决相应的问题。经过几个月大量的沟通和努力，最大限度让利仍未能达到预期效果，致使公司没法如期履行本月补发欠薪和福利的承诺。出于对广大员工的情感以及最大程度保护员工利益的本意，也出于对投资资金到位的乐观态度，公司并没有在疫情期间及早采取停工停产、轮岗减薪等策略，最后反而致使企业负担越来愈大，拖欠了全员数月的薪酬和福利，给大家带来生活上的种种困难，我代表公司深表歉意！

由于公司目前仍处于轻资产模式运作阶段，没有土地、厂房等可变卖的资产来解决员工的现实问题。尽管疫情后资本市场低迷，且对新能源汽车产业的投资极为谨慎，我和部分高管仍在砥砺坚持，不惜一切代价、积极探索各种合作模式寻找新的投资者。另一方面，我们也从未间断过尝试将我们三年来共同打造的智慧结晶（含车型、平台及知识产权等无形资产）与其它厂家或行业新进者合作来回收资金，以求优先解决员工社保、公积金和薪酬等切身问题。但这并不是一件容易的事情，从寻源、签署协议到交付和回收现金仍需要一段时间。在此，我郑重承诺，无论花多大精力，无论遇到多大困难，我都会待在国内，全力以赴保障大家的合法利益。与此同时，我也会号召管理层尽可能帮助员工解决就业等问题，积极渡过目前的困难。

博郡汽车的创立，一直本着自主创新，打造中国新能源产业的民族品牌的初心，将有同样心愿的你们凝聚在一起，取得了不少令人骄傲的成绩。2017年的样车续航里程就达到500公里以上，目前开发的三大平台在今后相当长一段时间内仍将具备国际竞争力。非常可惜，由于我们过于强调产品的自主创新和的国际竞争力，没有很好地把握中国投资风向变化的脉络，没有做好资金的整体规划和安排，更缺乏应急预案和及时止损的举措，导致博郡这样具备核心技术，坚持打造民族品牌的公司未能够顺利进入新能源产业的下半场竞争，为此我深感遗憾！我本人，以及管理层和核心骨干陆续都为公司投入了大量资金、时间和精力，时至今日，在没有外部资金注入和政府支持的前提下，仅靠我个人力量，实在无法短期内恢复公司的正常运营和发展，还希望大家体谅。也对那些仍在为梦想继续坚持、为公司全心投入的员工表示衷心的感谢！

在目前最艰难的时期，希望各位同事相互帮助，积极寻找工作机会或其他方法减缓经济压力。也由衷期待大家冷静和理性思考，通过合理合法的手段维护自己的权益。2020年疫情，已给很多企业带来毁灭性的打击，但我仍然坚信，在各位博郡人的理解和支持下，公司定能够逐步走出阴霾，创造奇迹，寻找到新的发展契机。

谢谢大家！

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引言 | 是班门弄斧,还是艺高人胆大？

11月21日，来自南京的博郡汽车便宣布在上海投资建厂，与上海临港集团签署了一份35亿人民币的三方战略合作协议，未来将在临港产业区建设博郡汽车生产基地。

“2019年4月份产品亮相，2019年下半年开始接受预定，年底便能量产，2020年初交付用户”。这是博郡汽车官方的“豪言壮语”。

能和特斯拉成为邻居的车企，到底什么来头？

博郡汽车！在造车新势力可谓是风生水起的今天，我相信大家就算不查资料，也能猜到这又是一家造车新势力。又是建厂又是交付，在新势力淘汰赛愈演愈烈的今天，这个节点再多出一个全新的汽车品牌，到底是圈钱融资？还是自我营销？

▎连PPT都懒得做？

在网上流传的这张博郡汽车图片，大家可能会以为是博郡官方发布的概念车或是量产车的雏形。

再来看下面这一张，大家是不是豁然开朗？

这应该是博郡征集品牌LOGO时，网友Ps的一张图。

打开博郡官方网站，只能见到孤孤单单的几张风景图，真正关于产品的内容基本没有。是不愿意“讲故事”，还是说它不擅长讲故事？概念车没有就算了，总要有个品牌设计方向吧，同时也能增加品牌曝光度吧？

其他新势力都一台一台的往外拿车，如此压力下的博郡不急吗？2020年还要交付？

聊到这不得不提到的一个人就是博郡首席设计师——何歌特（GertVolker Hildebrand）

何歌特——这位全球知名汽车设计师，从离开观致到加盟博郡，却只坚持了仅仅不到半年的时间就离开了。

车聚君从博郡内部了解到：何歌特的离开，大部分原因是因其不能达到公司的期望值，设计出来的作品并没有得到公司内部的认同，导致上下有不少不满的声音。

让人不禁好奇，这段过程究竟发生了什么？是否影响到了博郡新车发布的节奏？

这位曾担任宝马mini设计总监的汽车界“老炮儿”，拿过德国红点设计大奖的他，并没有带领观致走向巅峰，也没能得到博郡的青睐，或许这也说明了他的设计，在国内新兴汽车市场或多或少有些水土不服。

▎真的是“实力“造车？

在网络上简单搜索“博郡”关键词，看到最多的是，“帮人家设计开发车已经做了10年了，现在自己上场了”、“技术派造车”、“赶超特斯拉”等相关描述。

总结下来而言，和其他造车“新势力”相比，博郡造车自认为的优势在于：其创始人和核心创业团队分别在底盘开发、整车性能调校、电池研发等领域有丰富的经验，技术主导，对整车产品有较为深入的理解，从而在大方向上容易控制整车品质和供应商。

这样一家“自带光环”的一个公司，“据称拥有整车开发方面的丰富经验，团队中有10多位海归博士，核心成员是包括数位“国家千人计划”专家在内的行业内国际化领军人物，海外专家更多达近百人”等等

试问博郡，蔚来汽车、威马汽车、长城前途……，哪家新势力没有完整产业链布局？哪家新势力没有个海外研发、设计中心？哪家新势力没有个拿得出手的团队？想想当年四海八荒各国高管云集的观致吧。

威马的沈晖（原沃尔沃轿车董事会董事等）、拜腾的戴雷（原东风英菲尼迪总经理等）、正道的仰融（原沈阳金杯董事长等），这都是传统造车人带领一批有经验的团队所创建的。

而“海归”或者“洋帽子”，也未必能够为车企的成功背书，光靠给自己戴高帽，就能立的了足吗？

在进入2018年后，新势力依然没有打破产品见光死的魔咒，蔚来、威马的新车上市后，由于迟迟无法交付等原因，市场已经出现质疑的声音，这个时候的博郡，仍旧光靠自己嘴上说是一匹新造车势力的“黑马”，早已为时过晚。

订单虚报、延迟交付、人事动荡、资金链断裂，空荡荡的厂房，似乎造车新势力从风口跌入谷底，博郡的底气撑得起野心吗？

▎产品到底什么样？

难道博郡一点干货也没有么？ 有！

值得注意的是，去年国家轿车质量监督检验中心发布的《电动汽车能量消耗率和续驶里程检验报告》里，博郡送检一款车型的整体性能参数表显还是很抢眼。

据国家轿车质量监督检验中心资料显示，博郡送检的中型SUV产品：综合工况续航里程536km，60km匀速续航里程739km。

这个续航什么水平，我们对比一下：

▎2019年底

▎身长4.6米

▎轴距2.9米

▎78千瓦时电池组

▎续驶里程500-600km

▎加速性能6-8s的SUV

▎补贴前价格在18万-28万元左右

续航数据看起来非常漂亮，难道这是要对标Model Y的原因？还是博郡对自己的底盘调教有信心？或者觉得车身尺寸相近？可能都不是，车聚君这里抱着怀疑的态度，对号称“技术派“的博郡是否还暗藏”杀手锏“保留一些期许。

另一个最大难题就是资质了。相关部门就已经暂停了纯电动乘用车资质的审批，所以博郡只能选择代工来解决。蔚来找江淮、小鹏找海马，博郡找一汽。今年3月16日，博郡与一汽吉林签署战略合作协议，合作生产车型的开发、生产、销售。

最后就是与消费者之间的渠道了，去哪买？如何交付？在哪售后？线下网络一定是后期最重的一步，博郡现在的想法是通过部分自营，以及前面提到的一汽或是第三方来合作解决。当然，这中间的各个环节岂是如此简单的呢，这才将是博郡未来将要面临的巨大难题。

▎人人喊打，为何层出不穷？

认为自己有机会和传统车企造车冲击，颠覆中国汽车市场新势力造车企业接踵而至，但随着时间的推移，国家的新能源补贴政策正在一点一点的退潮。从2010年开始实施的补贴政策在2020年将会正式退出历史舞台。

大环境似乎渐渐对后来者更加不利。

品牌之间的差距也越来越明显，发展参差不齐。有些已经获得融资上市，步入正轨；有些靠着补贴，苦苦求生；更有少一部分已经被拍在沙滩上，摇摇欲坠。

目前中国机动车保有量已接近3亿台，从环保和节能角度看，5至10年后，这些车辆将有30%以上进入更新换代，也就是说，至少有1亿台销量的增长空间，留待新能源车去发掘。

这是一块非常巨大的蛋糕。也就不难理解，众多造车新势力为何能在重重质疑中，依然前赴后继的快速增长着。

在已经有超过60家造车新势力急迫进入市场的心理压力下，博郡这家新能源汽车新军的愿景是美好的。但毕竟博郡设计的车辆离量产还早得很，现在也就只有“口号“是吻合消费者的口味罢了。

车聚小结

作为特斯拉的新邻居，带着足够底气的博郡真的能弯道超车，甩开互联网造车思维，低调踏实的造车吗？希望博郡汽车不是瞬间之美，昙花一现，树立典范，直面来自海外智能汽车品牌的面对面竞争，这才意味着世界级中国汽车品牌的真正崛起。

这是第多少个新势力？车聚君也不得而知。为了踏入火热的资本造车圈，自然也要面对最冷酷的市场环境。努力熬过批量交付这个槛，后面还会有数不尽的寒冬。当资本逐渐降温，市场不断趋于理性，有多少能熬到最后？

等待博郡的，又会是什么样的命运？

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