装了德国发动机的意大利拉皮精装修日本车？看到这儿，你以为小编在搞笑。

然鹅，如此混搭的神奇组合在汽车史上真实存在过，那么这奇葩到底是何方神圣？且听笔者娓娓道来。

在上世纪八零年代，已经打入欧洲二十年的大发汽车在这一市场刚刚有些起色，正想扩大在欧洲的销量，但是无奈自身能力有限，正在寻找合作伙伴。

而与此同时，在服务好沃尔沃和通用两位爸爸之后，具有强大汽车设计能力以及不俗代工产能的博通也正有意涉足越野车领域，于是两家一拍即合，在1989年签订了合作协议，大发授权博通将旗下Rugger车型进行针对性改造以导入欧洲市场。

更巧的是，宝马此时也想试水在欧洲还少有竞争者的小型豪华越野SUV市场。于是这出戏就从单纯美好的二人世界变成了欢乐斗地主，这三家的混血儿被取名为博通“Freeclimber”。

为什么是宝马？除了宝马和博通在这小型越野车细分市场的郎情妾意之外，也因为博通与宝马的基情史比较悠久，1962年的宝马经典车型BMW 3200 CS就由博通操刀设计。

▲1969 BMW 2800 Spicup

后来的1969年，惊世骇俗却又拗造型意义更大的BMW 2800 Spicup是双方基情的又一个见证。更重要的是，博通作为一家汽车设计公司和汽车代工厂并没有自己的经销商网络，而宝马却能补齐这一短板。

▲第一代大发Rugger

第一代博通Freeclimber从本质上来看是第一代大发Rugger短轴版的衍生车型，是和今天的铃木吉姆尼类似的短轴距、非承载式车身硬派越野车。

事实上，大发Rugger所接替的Taft车型最初正是为与吉姆尼竞争而研发。作为原型车的大发Rugger装备了三款丰田发动机，分别为2.0升自然吸气汽油发动机和两款柴油发动机。

博通和宝马当然都想把大发Rugger带去整容以免让人误会隔壁老王，于是把这款车拉去动刀，用三款宝马心替换了原有的丰田心，分别为2.4升柴油涡轮增压发动机和2.0升及2.7升排量的汽油发动机，在车身上还有“powered by BMW”字样铭牌以表明身份。

博通对大发Rugger的外观和内饰也做了重新设计，外观方面最明显的改动就是另外增加的一对大灯和全新设计的前进气格栅。而内饰则做了一定程度的轿车化设计，一改原版车型的朴素，变得更美观舒适。

▲Freeclimber（宝马Logo版）

博通整容过的Freeclimber比大发原版车型更人性化也更好用，同时也更精致，还有软顶敞篷和天窗版本可选。这款Freeclimber是二战后挂着宝马标的唯一一辆硬派越野车，虽然不是亲生的。

时至今日，宝马的产品序列中仍然不包含这一类车型。

这一款用了宝马发动机的日货「伪」意大利越野车，在1989年到1993年之间卖了2795辆，而2.4升的柴油版本是其中的主销车型，少部分柴油型号甚至回流到了日本国内。

三家的合作延续到了第二代大发Rugger的生命周期，随之诞生了Freeclimber II，第二代车型共卖出了2860辆。

▲Freeclimber 博通Logo版本

另外，浪漫的法国人还针对博通Freeclimber魔改了一款叫“Blue Lagoon”的豪华精装修限量版车型（当时这款车在法国市场只有柴油版在售）。“Blue Lagoon”这一名称来源于Nicolas de Barry的一款香水，这名字很符合法国人一贯的浪漫基因。

这一版本在内饰材料中大量使用了Alcantara材质和真皮以彰显豪华。时至今日，这一稀有版本的珍稀程度估计不亚于大熊猫。

▲Blue Lagoon

当然，没有不散的宴席，也没有永恒的朋友，如果都懒得抢地主还怎么玩？在1994年，宝马通过收购英国罗孚拿下了路虎，由此获得了制造SUV的关键技术以及路虎的造车经验，随后开始了代号为E53，即第一代宝马X5的研发工作。

在之后的1995年，博通相继拿到了热销车型菲亚特Punto 和欧宝Astra敞篷车的大单，公司的工作重心随之转移到了上述车型的研发与制造中，与宝马以及大发继续合作的意愿减弱。

而过于朴素且硬派的大发Rugger车型不再能跟上市场变化的脚步，没有延续到第三代，最终于2002年停产。大发汽车后来逐步被丰田控制乃至彻底吞并。

于是三方和平分手，Freeclimber也自然而然的走到了终点。

车聚小结

比大发、博通、宝马三国杀更有意思的是，作为一款只少量出口到美国的小众车型，今天能看到的相关网页竟很少来自当年的欧洲主战场，反而大都是美国二手车商的广告。

这个故事告诉我们：不是每一个骑白马的都是唐僧，不是每一个合作傍上宝马这样的大咖就能发达。

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