开了163公里，向云端，为哪般？

▎问：博越L荣耀版和博越L其它版本有啥不一样？

答：它相当于今年新增的一个小改款，重点提升了外观和内饰的豪华感，在1.5T豪华版基础上增加了独特的「峡谷绿」外观，有点像捷豹的赛道绿，稳重中带着激情；内饰为夏日泉水蓝，迎合深色内饰爱好者，又耐脏好打理。轮毂由18寸升级为19寸，天幕升级为可开启式天窗。

另外，荣耀版还把之前要花6000才能选装的黑曜流光套件中的主要配件，搬过来免费赠送，包括：黑化了所有镀铬饰条，显得低调有质感；贯穿式粒子射线灯组、发光Logo、迎送灯语，更有科技感和仪式感。

7月9日宣布的官方售价是12.87万，7月底前购买再减一万，11.87万。

▲图片来源：车聚网

▎问：吉利为啥要出这个博越L荣耀版？

答：当然是为了销量更上一层楼。目前博越家族已累计销售了近160万辆，其中博越L自去年10月上市以来，连续8个月过万。价格区间在12.57－17.07万，销量主要集中在入门版车型；这些用户就说了：为什么便宜就不能拥有更高的配置？互联网造车时代，不是讲科技平权吗？

于是吉利通过用户调研，把更高的配置下放到了入门车型上，实现了入门即有豪华感，兑现了「科技平权」的造车哲学。

▎问：为啥叫荣耀版？

答：荣耀的本意是，博越家族自2016年就率先开创了A级智能SUV的新品类，影响了整个中国车市，一句「你好，博越」让人机对话进入一个更智能时代；AEB刹车技术，让车辆更智能更安全。如今有了160万销量，是中国品牌向上的荣耀，也是广大中国用户理性选择的荣耀。

问了工作人员，和华为荣耀没有冲突，毕竟产品品类不一样。但和王者荣耀有一定关系，只要试驾就送王者荣耀皮肤。

▎问：为啥选在牛背山上市？

▲图片来源：车聚网

答：因为这里海拔3666米，是附近群峰之巅，象征博越家族在A级智能SUV细分市场的地位；同时这山有长达19公里的地狱级盘山公路，没有过硬的产品力，不可能顺利登顶，也喻示着出自CMA架构的博越L实力不凡。

当然，厂家在现场也说了：回顾荣耀却不骄傲。毕竟四川境内还有更高的四姑娘山6250米、贡嘎山7556米，都值得博越L和其它自主品牌一起继续向上。

▎问：试驾下来啥感受？

答：我们试驾的是2.0TD DCT旗舰型，指导价15.37万。发动机最大功率160kW、最大扭矩325N∙m，来自沃尔沃Drive-E技术，动力充沛；加上吉利针对中国市场的反复调校，最大感受是没有涡轮迟滞感，动力一踩就有，起步非常轻快；7速湿式双离合让人意外，全程没有顿挫，过弯时和发动机配合默契，基本上只需控制油门大小，就能顺利实现进出弯道。

▲图片来源：车聚网

悬挂是主流的前麦弗逊+后多连杆，但采用了铝制转向节、打孔的双冲压下控制臂、更粗壮的横向稳定杆，在保证安全的同时也减轻了簧下质量，麋鹿测试可以达到78km/h。我们试驾时，也确实感受到了博越L底盘的成熟调校：市区对琐碎颠簸过滤充分；高速行驶时，平稳性出色；山路过急弯时，支撑性又非常好。同时，还能保证非常不错的NVH和车内舒适性。

最让车聚君惊讶的是博越L的转向，它采用了DP-EPS，DP是双小齿轮的意思，具有更大功率、更高精准度、更低失效率，由ZF提供。过弯时，指向性非常精准，随动性恰到好处，不用驾驶员不断调整方向；哪怕是连续回头弯，也基本上能一次入弯成功，并顺利出弯。车聚君驾驶水平一般，九曲十八弯的山路开下来不能说如履平地，至少信心大增，跟着车队蜿蜒前行，似乎有车手那味儿了。

另外，得说一下它的A柱障碍角，市场平均是3.5˚；博越L只有1.8˚。这个指标每减少1˚，就会增加1秒反应时间和20米的反应距离。这对于山路连续过弯来说，太重要了。还有它的座椅，继承了沃尔沃祖传的瑞典骨科医生参与研发的符合人体工学的座椅，连续过弯时支撑性出色，不会明显晕车，长途驾驶也不容易累。我们连续开了4个多小时，疲劳感还没有高反明显。

▎问：博越L还有哪些亮点？

▲图片来源：车聚网

答：遮阳板设计巧妙，上半部分是化妆镜，下半部分是一个半透明的茶色塑料板，像一大块墨镜，对七月的阳光来说太实用了。这种设计是第一次见，点赞。导航声音可以从座椅头枕两侧传出，更真切又不打扰其他人。车机采用银河OS Air版系统，人机对话反应迅速，能连续下达指令，整体理解度比较高，能按饭店评分高低排列、能理解间接语义、能准确报出当前位置及多久到达，天气、股价、笑语、音乐等常见功能，也都不在话下，易用性整体不错。

▎问：博越L就没槽点吗？

▲图片来源：车聚网

答：有啊。就车聚君试驾的2.0TD旗舰型来说，首先不习惯的是它的升降窗逻辑。拨杆向前/上推，车窗玻璃向下降；向后/下推，玻璃上升。这不是反了吗？其次，挂R挡不出倒车影像；开了大半程没有调出LCC，也就没能试驾它的高阶智能导航；有时喊车机找个附近充电桩，没反应；说明软件还有优化空间。最后，博越L虽然用了ITT刹车片、百公里刹车距离仅35.8米，但试驾时总感觉刹车略偏软，按以前的脚感刹车，距离要比想的要长一些。

▎问：试驾的具体数据呢？

我们一共开了163公里，包括城区、高速、山路，最后平均油耗是10.5升。背景是坐了四个成年人，开着空调，还有19公里险峻山路。如果只算到长海子停车场，不算最后19公里的险峻山路，那么平均油耗是9.7升。这对一款2.0T的纯油车来说，不错了。车聚君在上海开的S60，目前是11.4升。

因为试驾车软件尚未升级，没有试出高阶智能驾驶和NOA，现有的ACC和LKA，表现一般。据试驾了具备L2功能车辆的老师分享，这套Mobileye EyeQ4的系统还可以。虽然只有一个单目前向摄像头，没有激光雷达和毫米波雷达，但日常的辅助驾驶处理基本在线。

据工作人员介绍，吉利正在推出激光雷达版车型，可能先在极氪001上配备；之后会下放到其它车型；最终在无高精地图区域，也能实现NOA。至于博越L，有选装的高阶智能套件，以5R6V的硬件能实现标准L2水平。针对倒车影像的问题，近期会改进，并将从360˚环视升级到540˚透明底盘。

▲图片来源：车聚网

▎问：博越L值得考虑吗？

答，值得。毕竟它是运用了沃尔沃CMA架构和Dirve-E技术的最便宜的SUV，简单粗暴一点：你用12万就能买一款平替版的XC60，不香么？

一个实际感受是：XC60曾有一个经典的广告语：别赶路，感受路。以此来形容它的底盘性能。车聚君今天在博越L上，也有类似体验。至少，比自己十年前的S60的操控性和静谧性，强太多了。

另外，智能座舱采用了高通8155芯片、13.2寸大屏，进一步实现了科技平权。这也是豪华品牌和中高端新势力才有的配置。

用厂家的话说：按30万级标准打造15万的越级SUV。

▎问：最后，现在新能源当道，像博越L这种油车再有实力，还有市场和明天吗？

答：从政策层面，《新能源技术路线图2.0》明确了：2035年采用内燃机的车型，占比依然达40%。而且，新能源过了蜜月期即质保期后，它后期的维修保养费一定会让你大吃一惊，更别说让人肉疼的保值率了，不久可能会有一波回归潮。

最后，无论电车、混合动力、还是油车，适合自己的才是最好的。

值得一提的是，博越L全系实现了多项标配：高通8155芯片、ACC自适应巡航+LKA车道保持、178LX数字律动LED大灯、数字箭矢LED贯穿尾灯、环绕式情感光幕、10.25英寸数字液晶仪表、13.2英寸中控竖屏、银河OS Air版、高清全景影像、AEB-P行人预碰撞系统、赛车级刹车系统、航天级7系铝合金防撞梁、一体式硼钢热成型门环以及手机APP远程控制。

其中，像高通8155芯片等配置，是许多豪华品牌需要额外付费选装或高配版型才有的配置。而博越L实现了全系标配，让用户体验一步到位。

博越L是吉利用户共创结晶Vision Starburst概念车的首款量产车型，在沿袭概念车动感炫酷设计风格的同时，传承“科技吉利4.0”设计特征，以“数字交响科技美学”设计理念融合东方审美，充满科技感、未来感和数字化风格。

博越L的光波涟漪前格栅继承吉利经典“水滴涟漪”设计特征，融合光感、脉冲、射线等新元素，呈现年轻化、数字化的视觉体验。

同时，博越L采用经典双色悬浮车顶、数字箭矢LED贯穿尾灯、20英寸银黑星碟轮毂等动感设计，具有显著的运动化特征，同时也不失豪华质感，让年轻用户们也能一眼入魂，怦然心动。

直观呈现“科技感”的造型设计，无疑是博越L的数字律动大灯。由182颗LED发光单元组成的粒子射线灯组，采用首发15×120mm的行业最扁平化“刀锋扁透镜模组”，光照强度可达178LX（勒克斯），远光有效照射距离长达168m，一辆车就能照亮一个足球场。

粒子射线灯组与发光logo一起构成了“星际之门”独特造型，形成极高的辨识度，也能与尾灯组在迎宾、欢送、锁车延时等多种特定场景下，演绎兼具观赏性和功能性的“流光灯语”，给予用户更多的尊崇感。

当下年轻人所追求的驾乘体验，已经不仅是基本的“工具”属性，具有仪式感的座舱空间，成为更受追捧的生活方式。博越L以GEEA2.0电子电气架构、13.2英寸中控竖屏、高通8155芯片、银河OS Air版等强大的软硬件实力，为用户带来了全新的人机交互体验。

博越L还注重营造座舱仪式感：拉开门就开启环绕式情感光幕的迎宾模式，座椅也会自动后移。进入车内，“女神模式”可一键开启，氛围灯可自动调整为专属色彩，香氛系统会同时开启，全车11个哈曼Infinity扬声器也会开始播放用户喜欢的歌曲。

当用户略感疲劳时，可打开座椅腿托，一键开启“小憩模式”进行休息。此时不仅环绕式情感光幕会进入“小憩模式”，氛围灯呈现“森林呼吸”效果、仪表和中控屏切换至绿色森林氧吧视效，座椅靠背也会自动放倒，音响系统开始播放虫鸣鸟叫等自然音，用户可迅速进入心神宁静、身体放松的状态。

只要一句“你好，博越”即可唤醒博越L搭载的银河OS Air版车机系统，25秒内可执行10条语音操作指令。基于“4音区声源定位”功能，博越L可智能识别乘客位置与指令，实现一对一交流。

作为“新三好SUV”，博越L的“好智能”不仅在座舱交互上得到了全面展现，在驾控体验领域也得到了充分演绎。其搭载的NOA高阶智驾辅助系统，则让驾驶更有沉浸感。

在厘米级高精定位、人机共驾VR导航和全车道动态监测三大核心科技的加持下，NOA高阶智驾辅助系统可助力博越L根据自车速度和主干道车流状况，智能完成汇入主路、自动加减速、变道超车及智能驶入/驶出匝道等操作，一定程度上正实现驾驶主体由人到车的转变。

但是用户仍需按交通法规的规范要求，保持对车辆的监管。

NOA高阶智驾辅助系统拥有更精准的智能定位、更精准的智能安全决策和更精准的迭代优化三大特性，即便是在隧道、山区等信号短暂丢失的场景，也能进行补充定位，使车辆获得更精准的智能定位。更重要的是，NOA高阶智驾辅助系统通过精准的线性体验，在变道、加速、制动等场景中，提供极具安全感的人性化体验，充分展现吉利造车的“以人为本”。

此外，博越L配备的25.6英寸巨幕AR-HUD将实时为用户显示导航、车速等安全提示辅助信息，并且屏显效果与道路动态贴合显示，驾驶体验更具沉浸感，用户的视线也无需偏离前方。同级独有的哈曼Infinity头枕音响，可让导航、警示辅助等声音，从主驾的头枕音响独立播放，不影响车内其它乘员。

得益于CMA安全基因和GEEA2.0电子电气架构的赋能，博越L的安全标准体系全面升级，将安全识别圈技术理念全面升级为“七层智能安全识别圈”，以全场景的主动安全、全感官的驾控安全、全方位的被动安全，为用户的安全保驾护航。

在AEB-P成人横穿测试中，博越L凭借800万高清智能前视摄像头，可实现60km/h刹停，远超北美测试标准。在难度更高的AEB-P儿童鬼探头测试中，博越L可实现40km/h刹停，最大程度减少意外的发生。

受益于中欧联合专业底盘调校、190mm长行程SN阀系减震器、DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统和VDDM车辆动态控制系统等顶级硬件配置的赋能，博越L的麋鹿测试成绩可达78km/h， 100km/h~0制动距离仅为35.8m，0~100km/h加速时间仅为7.4s。

除驾控安全以外，博越L也拥有全场景主动安全和全方位被动安全。博越L配备了EMA紧急转向辅助、ELKA紧急车道保持辅助、交通标志/信号灯识别等26项全场景主动安全辅助系统，覆盖行车场景、泊车场景及紧急场景。

在被动安全方面，博越L的车身满足双侧25%小偏置碰撞G级标准设计，扭转刚度高达32000Nm/°，同时拥有CMA铝合金滑移铝块、航天级7系铝合金前防撞梁、一体式热成型硼钢门环、行业独有前纵梁结构设计等6大“斗转星移”卸力设计，可在关键时刻将危险系数降到最低。

作为吉利又一款得到雷神智能混动平台赋能的旗舰级产品，博越L推出了雷神Hi·F油电混动车型。凭借免充电、长续航、可燃油、可纯电、可混动五大特性，博越L雷神Hi·F油电混动在面对拥堵的城市交通环境时，可低速以纯电驱动、中高速主电驱动，助用户彻底告别油耗焦虑，真正达到“好节能”效果的同时，拉满驾驶愉悦感。

博越L雷神Hi·F油电混动的“秘密武器”是吉利首创的3挡变频电驱DHT Pro，其拥有智能化能量管理功能，并对不同车速下的驱动模式进行对应优化，20km/h以下纯电驱动、20~80km/h主电驱动，市区行驶质感媲美纯电车型。根据实测，博越L雷神Hi·F油电混动车型续航里程可超过1300公里，NEDC百公里综合油耗仅为4.2L，0~50km/h加速时间仅为3s，轻松实现“省油又能开得爽”。

博越L同时也推出了搭载Drive-E系列2.0TD+7DCT与劲擎1.5TD+7DCT两套燃油动力总成的车型。其中，2.0TD发动机最高功率160kW、最大扭矩325N·m；1.5TD发动机则可输出133kW的最高功率和290N·m的最大扭矩。

吉利博越L集智能架构、智能座舱、智能驾驶、智能安全及智能混动五大智能科技于一身，全系标配15大硬核功能配置，把当下最新、最流行、最好用的智能科技都给到用户。

此前，博越L公布其预售价区间为12.98-17.98万元时，即已收获大量订单和更多潜在消费者的关注。12.57万元的正式起售价，给用户带来了惊喜。大家看好它的市场表现吗？