值得一提的是，“三好SUV”博越家族作为吉利的引擎，累计销量突破100万大关，用时4年4个月，追平纪录，成为佳话。

被称为“神车”的哈弗H6，销量破百万也花费了4年4个月。二者有一个细微差别——博越是吉利均衡产品架构下的一款SUV，H6则是哈弗聚焦战略下的一款主力SUV。

好比，一方的“五虎上将”之一打平了另一方的“镇国元帅”。

那么博越家族为何能在短时间内完成百万销量呢？车聚君在读者中找到了3位博越车主，不妨听听他们的故事。

一、感动小编：三位博越车主的故事

▎车主小李

坐标：天津

购车时间：2017年10月

车型：1.8T四驱

小李是92年的，在天津做汽车保险业务，算是半个汽车圈的人。问他当时为啥买博越？他说因为口碑。

“第一次接触吉利是十六年前，亲戚有一辆04款的自由舰，当时坐着感觉挺好。2013年买车时就特别关注，当时一看比夏利还便宜，关门声音也更厚实，就立马订车了。后来开了4年也没什么大毛病，印象挺不错。”

两次都选吉利，看来口碑的力量不容小觑。而在提到现在的爱车博越时，小李给我们讲了个亲身经历的故事。

“记得有一次下雨天，路面视野很差，经过一个红绿灯路口时，客户突然打来电话，一分神差点追尾。还好这车有主动刹车，不然我这个做保险的就得自己打电话叫保险了。”小李笑言。

2017年时，主动刹车系统在很多豪华品牌上还不是标配，十多万的吉利博越却已经配备。看得出，从自由舰换成博越之后，小李对吉利从信任转向了信服。

当问他下一辆车准备换什么时，小李先说博越不会卖，接下来的回答让车聚君有点动容：

“我是90后，大众、丰田、本田这些百年企业和我没关系，但吉利是伴着我们一起成长的。优利欧、美日、夏利满街跑时，我还在上小学。如今夏利破产清算了，而吉利成了自主品牌的一哥。所以，下辆车应该还是吉利家的。”

▎车主小田

坐标：贵州遵义

购车时间：2017年1月

车型：2.0L手动

小田是个95后，博越是他的第一辆车，因此当初买车时做了很多功课。

“最开始看了哈弗H6和荣威RX5，当时感觉H6内饰做工少了点高级感，RX5各方面不错，但感觉性价比不突出。”

博越是他最后看的，当时第一眼就确认了眼神。可因为那会儿产能不足，自动挡要等3个月，无奈只好提了手动挡的现车。

退而求其次也要选博越，看得出小田对博越是真爱。

“我从小很少和家人住一起，养成了独来独往的性格。买了博越后，发现自己很喜欢一个人坐在车里，也不一定在想什么事，就是觉得有安全感，甚至有时候还会睡车里。”

后来小田通过车友群，也认识了全国各地的车友，大家在群里七聊八聊，有时还能聊出点思路，让内向的他生意越做越好。

问起质量，小田说只有过一次ESP报警的问题，4S很快解决了。2018年时还有机会免费换4G的新车机，但因为跑到贵阳的4S要100公里，就没去。“服务整体还不错。”

问到下一部车，小田说没有想好，但确定的是：这辆博越不会卖掉，因为承载了他这三年的风风雨雨和所有回忆。

博越对小田来说，不只是一个代步工具，更像一个家人了。

▎车主小王

坐标：上海

购车时间：2017年1月

车型：1.8T两驱

在上海买自主品牌的不算多，因为一个车牌近10万，还得竞拍。身为正宗上海土著，小王不但选了博越，还给它上了上海牌。之后，他的仪器设备生意越做越好，陆续又增购了一辆奔驰E级、一辆广汽传祺GM8，但博越却一直没卖掉。

“因为性价比高啊”，小王认真解释：其实当初准备买一辆20几万的合资车，可喜欢的君越老款没货、蒙迪欧被家人说口碑不好，最后试了一下博越，发现车子开起来很舒服，加上销售非常热情周到，就定了博越。

用下来之后，小王觉得自己“冒险”选博越是值得的。

一是车机，自带导航，基本不用翻手机，而且支持语音控制，他女儿一上车就要说几遍‘你好，博越’，家庭气氛都给带起来了；二是ACC自适应巡航，跑高速比其它两部车都省力些。

“你确定奔驰的ACC不如博越的好用？”车聚君忍不住问。

“不一样的，我的E300L只有AC，ACC需要选装。”小王说。

都说上海人精明，其实准确说是上海人喜欢「实惠」。小王的安排是，谈生意开E级，带家人玩开GM8，自己出门开博越。“不舍得卖，还有一定心理因素，觉得博越旺了自己的生意，留着它当招财猫吧，哈哈！”这是一个理性与感性相结合的案例了。

二、百万销量：背后还是产品力

通过对3位车主的采访，能看出博越畅销的三大要素：口碑、品质和日久生情的热爱。

不过归根结底，还是因为3.0体系的产品力足够强大。在此基础上，通过积攒下来的良好口碑，通过热爱形成品牌力，进而反哺给产品，增加销量。

这个闭环走通，吉利用了4年。100万的销量，足以证明博越是适应市场的主流SUV，也证明了当初的3.0战略是正确的。

博越诞生于2016年，是吉利3.0时代的第二款代表车型。

在经历刚达成基本机械可靠性的1.0时代，以及电子配置越来越多的2.0时代后，吉利从3.0时代开始已经完全告别了模仿，或者逆向研发的路数，转变为属于自己的全新设计与研发。

从车型特点来看，3.0时代的吉利车也逐渐从“便宜的大车”变成了“精致的好车”，在保留性价比优势的同时，更注重消费者的感受和体验，外形设计也能自成一派，形成了原创性。

李书福曾表示：“未来的汽车是有生命和灵魂的，它将成为你生活中的伴侣，而不仅仅是一个交通工具。”通过车主的反馈来看，这点似乎在逐渐实现。

而在达成100万辆这个小目标之后，吉利也并没有就此止步。

2019年推出中期改款的博越PRO之后，近期吉利又将推出博越百万款，新车的外观进行了些许调整，设计更加年轻化，产品力又有新升级。

值得一提的是，除了硬实力之外，吉利对车主的关怀和不断创新的服务，也进一步拉近了与用户的距离。

如博越上市一周年时的“吉家宴”，上市3周年时的“全球70万博越车主关怀活动"等，都给用户和业内留下了「苟富贵，勿相忘」的印象。

而且，博越突破50万销量之际，吉利发布了针对2016款博越的“老车主车机升级政策”，可以免费实现包括界面、导航、音乐在内的核心应用升级，并与2018款博越车主一样享受免费的5年4G流量（购买之日起算）。 

这表明，吉利在借鉴新势力的「用户导向」思维，并在传统车企里率先践行。这也是为什么，车聚君采访的三位博越车主都不愿意卖掉爱车的原因之一。而且，像小李这样的吉利“铁粉”还在不断向亲友推荐吉利的新车。

这也一定程度上，加快了销量达百万的“博越速度”。

更重要的是，吉利在2020年正式迈入了“4.0全面架构体系造车时代”。 通过CMA架构加持，吉利的新车有望进一步贴近消费者。

吉利此前提出了"开门造车"的产品理念，即以用户为中心，围绕用户出行需求的痛点做产品革新，更好地满足用户对于舒适出行、智能出行的更高要求。目前看，4.0时代的产品更能契合这一理念。

据了解，年底前亮相的全新轿车PREFACE，即是4.0时代的首批车型。接下来，还会有一款基于CMA的全新中型SUV亮相，据说外观与内功都很惊艳。它们会不会像博瑞、博越当年那样成为现象级产品呢？

车聚小结

记得2016年刚提出3.0时代概念时，吉利当年的销量还是77万辆，位居自主品牌第3位，而3.0时代新车刚入市时，也曾经受到了很多人的质疑。

不过，在强大的产品力及良好服务加持下，吉利3.0时代的新车一步步被国人认可。吉利也从2017年开始便迅速突破了年销100万辆，奠定了自主品牌销冠的位置。但成为自主品牌第一，并不是吉利的终极目标。

可以畅想，4.0时代会不会让吉利在中国市场领跑所有品牌？那么下一步的5.0，或许就该进入全球市场与传统巨头们同台竞技了？6.0时代，是不是就该……

“我买博越时，觉得赚100万挺了不起，现在觉得1000万也不那么遥远了。”车主小王如是说。

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引言 | 不是不愿意，只是有更好的

2020年快要来了，各厂家投放国六车型的力度越来越大。

例如德系品牌中，全新帕萨特、凌渡、斯柯达速派等都有了国五之外的国六标准车型；日系品牌中，轩逸、CX-5、蓝鸟等也没落下。自主品牌中，荣威RX-5、长安CS35 Plus、哈弗H6、吉利博越等车型也紧跟推出了国六车型。

排放升级必然要增加成本，因此很多厂家会出现加价或者让利锐减的情况。国六车型在上市初期大都涨价了2000-5000元。

其实大家都明白随着国六车越来越多，现阶段优惠力度大的国五新车贬值率会持续走高，给到的优惠只不过是填补贬值率而已。但在情感上，又认为排放升级并不是主观意愿，作为政策导向的结果，不应该自己买单才对。

一、排放升级会真会给厂家很大压力？

总的来说，汽车厂家需要面临国六“升级时间短”和“升级难度高”双重考验。

▲之所以拿欧标对比，是因为国内法规在制定时会很大程度参考欧标。

从上表看，除国一和国四使用较长外，其他标准使用年限都为3年。要知道欧五切换到欧六花了5年，国六切换速度明显是有加快。

在“措手不及”外，国六还被称为「史上最严排放标准」，比如国六a的限值水平还要略严于欧六。为此，车聚君整理了有关国五和国六的法规基本要求，可以看到有多个指标进行了加严或者增加。

在双重压力下，升级国六的成本比以往的升级确实高一些。

不过凡事不能一刀切。需要明确的是，不同级别、不同类型的车型排放升级成本会不同。比如柴油机和汽油机之间、SUV和轿车之间都会有一定的差异。

我们拿新增的实际行驶排放（RDE）来说，国六将排放测试转移至实际道路，将兼顾驾驶工况、交通状况、驾驶风格、环境温度和海拔等重要因素。

考虑到以上，单论汽油车而言，SUV升级难度更高。又因为增加的排放保质期要求使得厂家对排放升级越发谨慎（一旦3年或6万公里内因故障排放超标，车企需承担全部费用），所以SUV升级的压力一直很大。

现阶段主要分为发动机升级和尾气排放装置升级两个部分。以关注度很高的10万级SUV车型为例，单车升级成本约2000~2500元左右。虽然成本看起来并不高，但如果按数十万甚至百万销量来计算，将是一笔巨大支出。 

举例来说，吉利汽车2018年利润达126.7亿元，销量全年累计销量达150万辆（SUV占比57%）。排除少量的已经升级国六车型外，假设未来能实现150万辆的年销量表现，SUV板块升级费用大约需要17－21亿元。

吉利在过去几年势头正猛，企业朝着良性发展，升级费用看起来还不算夸张。但如果说像长安汽车这样，在2018年遭遇了利润大跌的企业就真的很难受了，要知道长安汽车2018年净利润仅为6.81亿元（总销量超过210万辆）。

二、这些主力品牌拿出了多大诚意

受排放升级在内的多方原因影响，今年上半年国内汽车市场继续呈现大幅下滑趋势。乘联会数据显示，1-6月国内狭义乘用车累计销量达995万辆，同比下降14%。其中SUV在1-6月累计销量434.7万辆，同比下降13%。

不过6月份SUV销量73.9万辆，同比下降0.5%，下滑幅度有所收窄。报道称，这与国六车型陆续投放，消费者购买欲望回升有一定关系。

为此，车聚君整理了2019年上半年销量前二十SUV车型的国五国六基本信息，未来一段时间这些车型将作为SUV市场主力军，担负起提振销量的重任。相信很多朋友也盯着这些车型，希望了解是否可以入手国六。

▲以上对比是以上市价格作为参考，实际优惠会因市场而变动。

能看到和上文聊到的一样，10万级SUV因为利润比较薄，国六车型基本上都会有一定程度的涨价情况（或者还未推出国六车型）。未出现涨价的基本都是起步15万元以上的车型（除了吉利博越和本田XR-V）。

这其中以吉利博越的表现最为突出。博越入市以来一直备受关注，在此节点能给到优惠想必会吸引不少朋友的关注。作为一款上市不加价的车型，车聚君还是决定顶着武汉的炎炎烈日（武汉最近一两周可是温度爆表），要进行一番实地走访，探探究竟。

根据官方介绍，吉利博越国六车型还将给到综合补贴23000元的优惠。具体来说是：全额购置税补贴高至15000元；24期金融贴息4000元；置换补贴高至4000元；5年免费车联网流量。

为此，车聚君走访了武汉几家4S店，根据销售员介绍，2020款博越车型已经于6月中旬到店，基本上4S店会先拿20多台进行试水。从销量表现看，大家对国六车型比较关注，新车出售速度很快。

当天正好遇到了一位前来提车的车主，根据他提供的信息看，和车聚君调查的内容一致，4S店给到了最高23000元的优惠，也给到了5年免费车联网流量以及新车大礼包等礼品。

一位4S店员还告诉暗访的车聚君，因为月底冲业绩，如果我今天想要提车，还能再多给到500元抵2000元首付款的优惠。不过这个说法在各4S店不一，看来市场竞争确实太激烈，4S店自己在贴钱抢业绩。

三、国六升级会不会导致产品力下降？

国六升级除了优惠之外，大家也很担心产品表现会有所下降。

比如新奇骏上市初就出现过变速箱顿挫、抖动、漏油，排气管冒黑烟等多起投诉。据很多新奇骏车主说，当车速在90-100km/h匀速行驶时，会出现顿挫，像坐船一样一晃一晃，失重感特别强烈。东风日产给出的解释是因为国六调校造成了高速顿挫，需要后续进行程序升级。

为此车聚君找到一家4S店试驾了吉利博越。

新车让人印象深刻的有两点：新车几乎没有异味、配备的电子挡把和副仪表板扶手更有科技味。

其实当天试驾的其实并不是试驾车，更说明新车能把异味控制这么低是很不错的。4S店销售告诉车聚君这是博越配备了PM2.5空气净化器和AQS空气质量管理系统，不过根据车聚君作为主机厂工程师的经验，新车能控制异味还是和内饰用料和工艺更相关，而后者其实更能体现厂家在品质上的把控能力和决心。

除了没有异味外，博越的电子挡把和中控部分变得更科技范了。带有显示屏的电子挡把放在这个价位不多见，相信会让不少朋友喜欢。

除此外，车聚君对2020款博越搭载的1.8TD+7DCT全新动力总成也很好奇，因为不是试驾车，很遗憾没能跑多远。但在园区里面跑了几圈，新车提速感不错，而且座椅很舒适。

为了进一步验证结果，车聚君通过渠道找到了最早一批提车的一位朋友，据他介绍，新车开了一个礼拜他就按捺不住跑高速去了。用他的话说“新车底盘表现稳健、提速感很好、整车看起来很气派，开出去有面子”。

车聚小结

升级国六会出现不同程度的加价或者优惠力度降低是在所难免，因为在技术上确实会增加企业成本。在这种大背景下，能充分给到充分让利，还升级了动力表现的，实属难得。

能看到10万级SUV在升级国六中遇到了很大的压力，而这个领域正好是大家常年以来最为关注的一块。厂家能否把握局势，挽回消费者的购买欲望是时下最需要解决的问题。

在这个背景下，2020款博越值得给赞。国六是一块新的战场，相信像博越这样的产品越来越多，持币观望的朋友不会再担心不敢入手国六的问题。

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引言 | 车主说好才是真的好

虽然SUV热潮逐渐在消退，但购买SUV的人群依旧庞大。过去的3月份中，哪些SUV受宠，车主们为何对它们既爱又恨？走进本期的《车主评车》，车聚君带大家了解一番。

1哈弗H6

2019年3月销量：31,131辆

同比：-18.8%

一句话：销量下行，但霸主地位依旧。

“车主喜欢：

新款H6无论是外观还是内饰都比之前的老款改进很多，越来越跟的上时代的潮流，外观设计很气派，用我们这的话来说，叫很气派；空间大，独居90后搬家毫无压力；性价比高，才12万，比本来想买的新帕萨特便宜；

“车主抱怨：

油耗偏高，目前综合油耗10L/100km，希望磨合期过了会降一点；低速顿挫，车子发动过后抖得有点厉害，同事的蓝标H6C到现在两年多了，手放方向盘上抖得手发麻；后门用大力才能关紧，对女士很不友好；

2奇骏

2019年3月销量：23,623辆

同比：+33.0%

一句话：以价换量。

“车主喜欢：

空间大，不管是乘坐空间还是储物空间都满意日常需求；座椅舒适性好，日产的移动大沙发确实不错；油耗满意，这车本来想着估计得十几个油耗，但是跑下来发现不到9个；全景天窗通透；

“车主抱怨：

噪音有点大，特别是胎噪；做工不够细腻，对接的地方缝隙有点大；储物空间设计不够好，总感觉不够顺手放东西；避震不够舒适，过减速带后排有弹跳感；后排出风口没有USB充电插口；

3博越

2019年3月销量：22,367辆

同比：+2.0%

一句话：连续两月前三。

“车主喜欢：

维修便宜，极为耐撞，提车3个月撞车N次，无一败绩，最贵一次修车花费4600元；离合行程长，不容易熄火，对新手很友好；外观设计拉风，并且稳重，符合我的口味；实用空间很大，很适合家用；

“车主抱怨：

做工确实不行，中控台在经过颠簸的时候经常咯吱咯吱响，车机也死机过好几次，更是有次还是在高速上，当时开着导航；油耗超出预期，跑了快12000km，高速实际油耗8.5L/100km，市区实际11.5L/100km；

4CR-V

2019年3月销量：19,920辆

同比：+1724%

一句话：“机油门”彻底走出？

“车主喜欢：

性价比超高，同级别车就属CR-V最适合家用，想要的配置都有，外观霸气；1.5T发动机动力强，配上CVT变速箱，行驶很平顺，想暴力就变成儿狼，想温柔就变成羊，地球梦发动机不是吹的；

“车主抱怨：

高速时发动机介入的声音太难听太吵，不用急加速，高速上个坡就听到了；LED大灯关不了；皮薄，稍微有点其他车压的石子飞来就会在车上留坑；密封性不够好，早上擦洗干净，下班坐进去一瞅仪表、中控到处都是灰；

5途观（途观L）

2019年3月销量：18,481辆

同比：-34.7%

一句话：跌出前五的节奏？

“车主喜欢：

Carplay非常不错，数据线连接后立马工作；D挡行驶感好，不急不躁，要想撒野就直接换到S挡；整车空间表现不错，后排宽敞，坐后排可以随便翘二郎腿；原装丹拿音响音质好，动感模式适合高速打瞌睡时听；

“车主抱怨：

内饰缺少软性材料，中控台处应增加一个石英表；后排中间地板隆起，影响舒适性；减震偏硬，过减速带过快得小心屁屁；后排座椅调节用的两根绳子，太掉价了；缺少主动胎压监测；头枕设计不科学，开车时间长了肩颈痛；

6现代ix35

2019年3月销量：16,458辆

同比：+30.5%

一句话：韩系SUV也要崛起了？

“车主喜欢：

外观饱满大气，18寸轮毂，前脸霸气十足，气场强大；性价比高，15万以内你能买到的合资SUV； 空间很是不错，本人身高181CM，坐在驾驶座头部还有一拳空间，后排也足够家用； 动力平顺，加速也不赖；

“车主抱怨：

塑料，塑料，塑料，重要的事情说三遍！满车的塑料感，摸起来硬邦邦的；减震偏硬，过坑和颠簸路段时，就像农村里的板车一样；新车味道大；后备箱居然没有遮物板，几十块钱的东西都不给；

7长安CS35

2019年3月销量：14,597辆

同比：+22.1%

一句话：榜单中，自主品牌销量增幅最高车型。

“车主喜欢：

最满意的是价格，CS35的性价比很高，本人购买时优惠完后为6.79万元；皮质座椅很有质感，座椅配色出彩，很时尚；操控性满意，对于新手女司机很友好；配置齐全，该有的配置都有，电动天窗、定速巡航、倒车影像雷达等等；

“车主抱怨：

减震效果不佳，平时上下班因为是在市区还没觉得怎样，可有次放假回老家遇坑洼路面时太颠了；行驶过程中噪音较大；动力有些弱，起步无力，等红绿灯时，别的车飞快超过去了，而CS35还在慢悠悠的起步；

8哈弗F7

2019年3月销量：14,512辆

同比：无

一句话：“黑马”，不解释。

“车主喜欢：

外观霸气；动力强劲，2.0T涡轮增压发动机匹配7速双离合变速箱，非常强的动力输出，高速超车毫无压力；比较智能，很多功能能识别我的口语指令，非常方便实用；空间大、配置也挺高，完全满足生活需要；

“车主抱怨：

前轮和后轮虽然都是独立悬挂，但悬架的调校还是有些硬，特别是在一些沙石路面上行驶时，振动频率很高；提车时味道有点大，而且是2月份提的车，温度还比较低，不能老开窗，散味时间挺长；

9XR-V

2019年3月销量：14,277辆

同比：+28.6%

一句话：榜单第三款日系车。

“车主喜欢：

操控性很好，方向盘不重，基本上可以做到指哪打哪；空间大，再有魔术座椅加持，简直是搬家小能手；外观漂亮，时尚；1.8动力足够了，买完车就立马拉高速开回家，中间各种超车；

“车主抱怨：

悬架减震不舒适，过坑坑洼洼时，后排的人都不再想坐第二次；后尾箱的搁物垫是软的，稍微重点的东西就会压下去；发动机噪音略大，胎噪也大，每次开车都得开音乐，不然真受不了；

10宝骏510

2019年3月销量：14,263辆

同比：-65.3%

一句话：竞争激烈，“帅”的不止你一个了。

“车主喜欢：

长得好看帅气是它最大的亮点之一，毕竟“颜兽”不是白叫的；性价比高，配置齐全，该有的配置都有，全景天窗、倒车辅助、无钥匙进入等；油耗满意，很省油，一箱油可以跑600公里；

“车主抱怨：

异味有点大，需要一段时间把味道散掉；绿灯起步可以感觉到明显顿挫；卤素大灯亮度略低，晚上开车得更加小心；车载娱乐系统LOW了一点；锁车没有自动升窗；19款宝骏510和老款相比，配置有点减少；

车聚小结

到此，不知道读者们又怎么看呢？欢迎大家在下面留言。

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引言 | 车主说好才是真的好。

八月的天气虽然炎热，但却温暖不了过冬的车市。

哪怕是持续火热的SUV市场也是如此，这一点从其畅销车型就能够看出——多数车型呈现下跌趋势。

寒冬的市场，哪些车型能够屹立前十？车主们为何对它们既爱又恨？《车主评车》带您了解一番。

一、哈弗H6

2018年8月销量：2.67万辆

同比：-32%

一句话：昔日傲视群雄，如今优势渐微。

“车主喜欢：

外形比前代好看，大气稳重；空间没得说，一家人坐绰绰有余，后面坐3个人没有压力；座垫很舒服，包裹性很强；全景天窗很给力，高科技配置比较多，性价比高；内饰也不错，摸着很软；

“车主抱怨：

噪音大，到了两千转发动机噪音很明显，高速上胎噪更明显；油门反应慢，买车前逛过论坛，心里有所准备，但还是超出了想象，给油要过几秒才动；车内味道有点难闻，每次上车要通风一阵子；

二、途观（含途观L）

2018年8月销量：2.23万辆

同比：+4%

一句话：“大众神车”俨然成为了一种信仰。

“车主喜欢：

前后排空间宽敞，1.75m的个子坐在后排可以翘二郎腿；后备箱空间也大，一家四口自驾游，再也不用担心行李没地放了；方向盘很轻，操控性不错，换挡平顺，涡轮增压动力强劲；

“车主抱怨：

内饰过于中规中矩，大众一贯的风格，咋就不能变的青春点？发动机启停很鸡肋；性价比不高，跑了4S店，跑了经销商，价格居高不下，优惠力度小；悬挂减震偏硬，过个减速带差点把我颠死；

三、传祺GS4

2018年8月销量：2.13万辆

同比：-23%

一句话：GS4，最近你大哥GS8还好吗？

“车主喜欢：

颜值高，时尚漂亮，反正老婆特别喜欢；10寸中控屏高大上，触屏操作方便，功能也多；一键锁车倒车镜自动折叠很实用，再也不要锁车后两边扳倒车镜了；360°全景影像功能好，都市穿梭无比轻松；

“车主抱怨：

内饰异响大，家中老人对此很敏感；悬挂偏硬，过减速带时颠簸很大，舒适性不佳；空间利用率不好，中央扶手箱不大，而且门板的空间太小，只能放一些小杂物；新款优惠力度小；

四、博越

2018年8月销量：1.90万辆

同比：-13.6%

一句话：从不担心销量的博越慌了吗？

“车主喜欢：

人机交互系统很强大，非常智能，通过“你好博越”来唤醒，例如让它打开天窗，放个音乐等，开车时解放双手；新款外观活力四射，配上灰色外观绝对是低调奢华有内涵，大爱我的灰太狼；

“车主抱怨：

两侧后视镜盲点区域有点大，后来加了个小圆镜，这样视野扩大了许多；油耗真的高，目前行驶了8000公里，11.1个油，一脚油门下去就是一块钱，真心疼；储物空间太少，前排杯架还影响挂挡；

五、奇骏

2018年8月销量：1.81万辆

同比：+13.4%

一句话：似乎充满了逆势而动的勇气。

“车主喜欢：

空间不错，五个成年人随便塞，后排视野高，乘客不易晕车；油耗比较满意，目前行驶2500公里，表显7.4L/100km，平均速度29km/h，各种路况都有；外观见仁见智，至少在我眼里是：正面霸气，侧面秀气；

“车主抱怨：

仪表盘用干毛巾擦几下就花了，真是醉了；除了顶配配了两个LED灯头，其他连个氙气灯都没有，每次走夜路都成瞎子，担惊受怕的；车漆太薄，日系车都这样；尾门居然是塑料；后排没有USB接口；

六、昂科威

2018年8月销量：1.75万辆

同比：-5.7%

一句话：跌幅不上两位数就是胜利。

“车主喜欢：

外观比较满意，大小尺度正好，简洁犀利大方；动力方面，只要舍得给油，爆发力杠杠的；内饰全皮，驾乘起来很舒服；车内配置多，而且比较人性化；操控不错，车很好开，转弯的时候车子很灵活，车子的反应速度很快；

“车主抱怨：

只要在市区跑，红绿灯一多油表就嗖嗖的很下滑，心疼啊；取消了座椅通风，大热天的虽然开了空调，但是屁股还都是汗；新车味道很大，对气味敏感的人真会受不了；变速箱低速行驶偶尔会有异响；

七、宝骏510

2018年8月销量：1.68万辆

同比：-56%

一句话：涨的快，跌的也快？

“车主喜欢：

红色周年版本，颜值高，女朋友特别喜欢；7万的车子拥有全景天窗，拨片换挡，电动座椅，导航，一键启动等功能，真心划算；座椅可以全部放平；综合油耗也就四毛钱，不仅买的起，更能养的起；

“车主抱怨：

内饰塑料感强；总感觉外面铁皮有点薄，三个安全气囊，有点担心安全问题；动力比较差，感觉可能是车的传动系统和发动机匹配并不是很好，所以在起步的时候车子比较肉；车身的做工还是有点粗糙，车底板是塑料的；

八、逍客

2018年8月销量：1.62万辆

同比：+45%

一句话：像我这样“牛”的，后面还有一位。

“车主喜欢：

外观大气，各个方向看起来都很饱满，有点像憨憨小胖子，但是又不显得臃肿，老婆开起来也不会显得不方便；无钥匙进入和一键启动，开车锁车都很方便，又高大上；360°全景摄像头，新手以及女杀手必备啊，每次过狭窄巷子或者人群密集区，倒车停车时不要太好用哟；

“车主抱怨：

吐槽下中央扶手太靠后，设置太反人类了，不懂逍客设计师，当时是不是在想着朋友的女朋友；后排中间坐成年人很压抑，还顶背；爬坡2000多转总觉得不够劲，但平路提速还是可以的；没有电子手刹，不带胎压监测和全景影像；早上装车牌才发现，前面的螺丝孔配不上车管所发的螺丝，自己买的自攻螺丝装，就怕日后生锈松动；

九、荣威RX5

2018年8月销量：1.48万辆

同比：-29%

一句话：未能摆脱自主品牌全线下跌的魔咒。

“车主喜欢：

电子手刹，自动驻车，后视镜锁车折叠，全景天窗，led日间行车灯；空间大，后备箱够大，放倒后排座椅和后备箱是一个接近纯平的空间，很实用的功能，谁用谁知道；外观满意，买车就像选女友，确认过眼神，遇见对的车，十分符合我自己的审美；

“车主抱怨：

悬挂偏硬，过减速带时真心难受；做工还有提升空间，车身缝隙很大，前仪表台和底盘时不时有异响；新车味道有点大，前几天熏的我喉咙痛；为什么我的车胎居然是固铂的，不应该都是米其林的吗，这点让人有些生气，说好加配不加价，居然用替代品，哼；

十、现代ix35

2018年8月销量：1.43万辆

同比：+2647%

一句话：换颜大法的效果立竿见影。

“车主喜欢：

到店一眼就被它的外观所吸引，外观霸气特别是前脸，内饰沉稳大气；后备箱储物空间大，放置旅游用品毫无压力；后排空间宽敞舒适，没有像一些小鲜肉车型一样坐起来有压迫感；

“车主抱怨：

2.0的发动机，还是比较费油的；车尾电镀亮条尖处生锈，后来去4s店加点漆算是解决了；车漆好薄啊，拿手指一戳车漆的一点，居然有点变色还有凹痕；车速在35码和50码时换挡有顿挫感；跑高速风噪有点大，天窗开度有点小，刹车很软；

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引言 | 门叠三重，更无捷径。

8月5日，吉利汽车江西厚普4S店， 3.0标准的店内，蓝色的氛围使人清爽、愉悦，这里是“FREE100”吉利汽车开放体验日暨全国百店开业庆典的主会场。

现场，车聚君被角落里颇具艺术感的一组陈设吸引住目光：三个可以发光的门，从大到小依次排列，极具透视效果。

“三重门”，这是车聚君脑子里闪出的第一个词。

2000年，韩寒的首部长篇小说《三重门》出版，此时的他或许无法预见，若干年后的自己，会成为“百度百科”里介绍的——作家、职业赛车手、导演。

一如彼时，刚刚完成从摩托车行业向汽车行业转型的吉利，怎能想到20年后的今天，吉利汽车可以稳居国产汽车品牌的榜首。

“让消费者从看到吉利，然后选择吉利，再到最终的满意吉利，这是一个从对标到立标的过程。”宋军如是说。

在车聚君看来，“看到、选择、满意”正是吉利品牌发展需要跨越的“三重门”。

第一重门的围度最大，在最外侧，即“看到吉利”。这要求品牌的广度和辨识度。

吉利目前在全国已有965家经销商（新含能源网络）。近千家经销商遍布全国的各线城市，已构建起庞大的销售网络，使消费者能够轻松“看到”吉利蓝黑相间的“六块腹肌”。

此次“FREE100”吉利百店开业活动，全国就有多达149家3.0标准的新店同时参与。这是一次活动，也是一则广告，全新的店面形象，硬件配置、服务标准的提升，使消费者所看到的吉利更加“高大上”。

第二重门的围度次之，更进一层，即“选择吉利”。通过“看到”促成“选择”，这取决于品牌和产品的竞争力。

选择包含两个层面：经销商选择投资吉利品牌；消费者选择购买吉利产品。

如果投资不见效益，那选择就是失败的。

吉利品牌的市场表现给经销商以十足的信心，从一个小数据就可以看出：今年1至6月份，便新增吉利经销商82家；近两年，更有125家吉利经销商是从合资品牌转化而来的。

厚普4S店的涂总，在专访时发出邀请：“也不瞒大家，做吉利汽车是能盈利的，在座的各位有兴趣，也可以加入吉利的经销商团队。”

据悉，2017年吉利4S店的单店平均销售1314台、增幅高达31%，有95%以上的经销商实现收支平衡或盈利。

具有市场竞争力的优质产品，是消费者选择吉利的内在原因。

吉利汽车早已不是“舒服哥”口中的“四个轮子加上两个沙发”，品牌旗下3.0代的博越、帝豪GS、帝豪GL等“爆款”车型均月销过万。

活动当日开启预售的缤瑞，品牌定位更加年轻、时尚，是一款基于全新BMA架构的A+级运动风轿车，智能、安全方面在自主品牌同类车型中树立了标杆。

第三重门的围度最小，最为核心，即“满意吉利”。从打造“每个人的精品车”到“满意吉利”，是从优质产品向优质服务的跃升。

国内新车销量增速放缓，已进入存量市场竞争阶段。

面对“选择吉利”的700万基盘用户，吉利启动了“满意吉利’系统工程，力求为用户提供与吉利3.0代精品车相匹配的高品质服务，让消费者在购车、用车全流程中体验到媲美合资品牌的服务水平。

虽然车聚君更喜欢喝茶，但听过“FREE100”活动现场的介绍，还是决定去找一家3.0标准的吉利4S店，尝一尝两种口味的现磨咖啡，到底有什么不同。

车聚君由现场的艺术陈设，联想到吉利发展所跨越的“三重门”，这种解读可能有些牵强。

但吉利能取得今天的成绩，注定是一个“不积跬步无以至千里”的过程，这在活动专访的摘要中便可以看出。

▎“FREE100”的含义是什么？

“100”代表此次活动有98个城市共149家店开业。吉利现在店面升级的工作进入了快车道，到年底，吉利在全国会有550家经销商完成3.0标准的形象、品质提升工作。

另一层含义，吉利品牌将以100%的诚意、100%的努力，追求100%的客户满意。吉利的企业文化中有一项“对标文化”，我们在提升用户满意度方面，能够“从对标走向立标”，让用户100%满意。

在活动中开启预售的全新缤瑞，所面对的目标群体，其实代表中国最大多数、最主流的消费群体。“Free”体现这群年轻人有自己的内心和想法，是年轻、时尚、有国际范的群体。

▎吉利渠道网络的建设情况？

吉利目前市场的增速和渠道的增速曲线比较接近。就是刚刚进入市场的时候，我们渠道的发展速度不能加快很多。吉利渠道目前对全国330多个地区实现覆盖，覆盖了国内大部分区域，同时我们也希望量变引发质变。

我们的经销商很愿意做吉利，因为吉利有很清晰的未来。吉利与经销商伙伴要做到“战略同频”，与用户做到同频共振，就是与合作伙伴的战略相同，与消费者的感受相同。方向的一致，会保证我们的每个生态都很健康。

吉利会实现G、L、E三网统筹，要分时实施这个统筹规划，实现融合共赢。

▎吉利将从哪些方面发力？

吉利面对市场增长的需要，首先要有产品，包括轿车、SUV、新能源等等全品类的产品，去抢占更多的市场份额，我们也会不断改善消费者能看到的4S店的软件和硬件，不断成长，并释放威力。

在看不见的“文化”方面，吉利也有自己的特点。我们与经销商伙伴做的不是生意，而是共同的事业。我们做的事业方向一致、内心认同的文化一致，所以我们会同样向上、进取，做很多努力。就像面前这杯茶：入口微苦、回味微甘。

吉利要挑战业内最高的标准、要成就最好的表现，可以说我们的文化比较自信，也会吸引更多的人参与到吉利的事业中来，这些都是吉利赢得市场挑战的可能性。未来的挑战有显性的，也有隐性的，我们会聚集所有的力量和资源，去赢得市场、做相同的事。

▎吉利3.0标准4S店有哪些提升？

3.0标准简单说就是服务的基准化。

比如全国所有吉利的4S店都会设置相同的Wi-Fi，用户名是Geely，密码是4008869888（即吉利汽车咨询热线），这些是全国统一的，我们的客户去任何地方的吉利4S店都是这样，可以自动连接。

吉利的销售顾问会经过情感方面的培训，如销售顾问会接受“儿童看护培训”，会有幼儿园老师和医院的医护人员来培训，怎么做才能让年龄小的小朋友不哭、怎么陪伴儿童让家长放心，都有专业培训。

未来吉利的G、L、E会三网融合，最终形成统一的服务标准。新的产品和服务会有不同的特征，我们也会做差异化定义和管理，我们和经销商伙伴都希望新产品、新店，都能以新面貌面对消费者。

▎“渠道和服务3.0”要达成的目标？

3.0代产品和3.0代服务，从消费者能感知的角度来看，就是吉利提供的产品和服务价值，跟以往是不一样的，跟其他品牌比也有不同的价值。吉利不仅要懂得消费者内心真正想要的是什么，同时还要让消费者自由、自然、舒适地接受。

吉利希望合作伙伴都达到3.0代标准，能做到超越自己、超越对手，从对标走向立标。实现“满意吉利”是个不断演进的长期、持续的工作，但我们的初心不变，要以100%的努力，追求客户的100%满意。未来这个目标可能会升级，但我们仍要一步步做好。

车聚小结

专访问题的角度、内容各不相同，但吉利高层的回答，却始终围绕着吉利3.0标准这个关键词。

从1.0时代的远景、2.0时代的帝豪再到3.0时代的博越，这是吉利品牌和产品不断发展、完善的过程，同样是消费者从看到吉利、选择吉利，最终满意吉利的过程。

正如道家所言“一生二、二生三、三生万物”，吉利后续可能还会推出更高标准产品和服务，但那些将是建立在“满意吉利”基础上的力求完美。

门叠三重，更无捷径。

只有用心，才能让步子走的再快一些。

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引言 | 大家说好才是真的好。

淡季似乎真的即将来临，就连一向火爆的SUV市场都放慢了增长的步伐。淡季之时，哪些SUV能够脱颖而出？让我们走进《车主评车》栏目，看看6月份热销的SUV有哪些，车主们对它们又有怎样的看法？

1哈弗H6

2018年6月销量：2.63万辆

同比：下跌25.3%

一句话：依然这个价位的标杆。

“车主喜欢：

最满意空间了，一家人坐在里面都不会觉得拥挤，家里老爷子坐副驾驶，拐杖放进去也不显得挤脚；外观很漂亮，时尚很帅气，开出去回头率很高；动力也不错，弯道较多的地方，方向盘很有手感，喜欢这种感觉；配备电子手刹，很显高大上感觉；

“车主抱怨：

起步太肉了，但从1.7吨的体格来说能这样已经很不错了；主副驾驶座的差距有点大，一个配了8向电动，一个竟然是手动，就是配个4向也好啊；新车味道大了些；车上充电接口太少， 如果再多几个就好了；跑高速的时候胎噪有点大；

2博越

2018年6月销量：2.22万辆

同比：增长4.5%

一句话：逆势增长，可圈可点。

“车主喜欢：

外观耐看，内饰大气；车很有性价比，对于一个新手司机，车上配备了豪华车才有的安全配置，360全景影像、城市预碰撞系统等，用着放心；NVH做的真不错，关上车门就是另一个世界；车厢内很安静，80公里以内基本上没什么声音；

“车主抱怨：

车内储物空间较少，且有些地方设计不合理，如主副驾驶位的USB充电处的储物格，本来是放手机的，但太小了，根本放不下；减震偏硬，经济模式下动力响应延迟；A柱盲区较大，转向时的视线会受影响；后备开口比较高，对于弱小的车主来说，取重物真心不方便；

3宝骏510

2018年6月销量：2.05万辆

同比：下跌33.2%

一句话：没事，依然月销2万。

“车主喜欢：

操控性很值得赞，方向盘很轻松操作，选车时家人一起去的，老头子是开车的老师傅，试车时总说方向盘很不错；油耗和性价比没得说，买它就是冲着这点买的；超爱510的全景开窗 ；配置很齐全，常用的功能一应俱全；

“车主抱怨：

上坡时给油不给力，需要油门放掉，重新踩速度才会提上去；新车味道有点大，刚提车那会，感觉车内皮子及塑料味儿比较大，晾晒足足一个星期味道才好些；内饰颜料感强，拉低档次；悬架高校偏硬，滤震性有点差；

4日产奇骏

2018年6月销量：1.90万辆

同比：增长14.4%

一句话：世界杯后，销量还要涨。

“车主喜欢：

空间大，五个成年人随便塞，后排视野高，乘客不易晕车；油耗比较满意，目前行驶2500公里，表显7.4，平均速度29km/h，各种路况都有；外观是见仁见智的，奇骏在我眼里：正面霸气，侧面秀气；

“车主抱怨：

异响，新车提车第一天就有异响，主驾驶头顶左边，一走非铺装路就会有那种哒哒哒的撞击声；内饰老气，质感一般；仪表盘还是机械的没有液晶仪表盘，少了许多科技感觉，这车不够年轻化；后排没有USB接口，没有一个合理的手机存放位置；

5途观（含途观L）

2018年6月销量：1.89万辆

同比：下跌34.5%

一句话：神车不再神。

“车主喜欢：

后排空间大，坐在车内跷个二郎腿也不会难受；自驾游旅游，后备箱能够装几个大行李箱，非常方便；内饰做工精致，质感非常好，中控和门把手都用了软材料，摸着很舒服，这才对得起这价格；

“车主抱怨：

刚提车塑料味挺重，过去1个月了车子还是有点味道；中控设计太套娃了，不知道的还以为你开个速腾或者高尔夫；主驾副驾之间的储物盒太小气了；轮胎尺寸小，和车身不协调；

6昂科威

2018年6月销量：1.77万辆

同比：增长10%

一句话：美版“途观”，表现可嘉。

“车主喜欢：

星空紫，外形稳重、大方；配置丰富，内饰选材有质感，有档次；动力强劲，高速也很稳，28T动力杠杠滴，超车无压力；换挡平顺；隔音效果不错，操控性比较好，科技感强；空间大，后排可移动，后备箱也够用；

“车主抱怨：

起步太慢太肉了，后面的车一直打喇叭；新车异味有点大；空调触摸板灵敏度不够；机舱盖很烫，不知道能不能及时散热，这个比较担忧；后悬挂有些硬；

7荣威RX5

2018年6月销量：1.59万辆

同比：增长3.5%

一句话：颜值担当，后劲十足。

“车主喜欢：

空间比较大，一家人坐上也不会感到拥挤；内饰时尚漂亮，科技感十足；动力强劲，高速超车时推背感十足；内饰做工精细，看着上档次。配置相当丰富，该有的都有；全语音操作方便，安全性很高；

“车主抱怨：

车内味道有点大，让人闻起来很难受；减震有点过硬，不平的路会很抖；起步显得肉，比较费劲，尤其是红绿灯时，急死人；隔音不是很好，胎噪有点大；1-3挡换挡顿挫明显；

8传祺gs4

2018年6月销量：1.55万辆

同比：下跌50.6%

一句话：销量暴跌一半还这么出色，底子好。

“车主喜欢：

外观好看，家人、朋友、邻居觉得好看；后排空间大，坐三个大人都不觉得挤；1.5T动力十足，源源不断，超车轻松无压力；油耗表现不错，行驶3千多公里，平均6.6左右；

“车主抱怨：

车

内饰硬塑料多，摸着不舒服，有点掉价；内饰间隙比较大，很粗糙；车味有点大，尤其是现在大热天，熏得头疼；近光灯在夜间几乎看不见，只能一直开远光灯；一挡挂二挡声音比较响；

9宝骏530

2018年6月销量：1.50万辆

同比：无

一句话：挑战擂主H6任重而道远。

“车主喜欢：

冲着它的外观买的，外观前脸像极了钢铁侠的前脸有木有；空间宽敞，坐在后排椅子上，跷个二郎腿还有约一拳头空间，同时，后排可以放平，自驾游时困了倒下来就是一张床；行驶了3000多公里，平均一公里5-6毛左右；

“车主抱怨：

新车味道有点大，十天半个月味道才消失；起步动力肉，后备箱有点高，放重东西很费劲；内饰质感不是很好，软材料很少；轮胎尺寸太小，侧面看有点不协调；

10帝豪GS

2018年6月销量：1.40万辆

同比：增长13.0%

一句话：作为SUV，空间最没优势却挤进前十，佩服。

“车主喜欢：

内饰很舒服，性价比行车记录仪特别实用，尤其是这种原厂就带的，可以在屏幕里操控，方向盘还有按键，贴心小按键；1.4加T的动力不弱，家用足够了，目前跑过高速跑过山路连续上下坡急弯动力也不虚；油耗开始提车时16.1L，后面平稳了，最高7.4L最低6.3L，还可以；

“车主抱怨：

胎噪大，路况好的时候车内很安静，路况差的时候就很折磨人了，开着音乐都能听到车外胎噪的轰轰声；副驾位置不定时会发出异响；悬挂偏硬，过减速带尤其是收费站的双条减速带，速度没降下来的时候感觉都要散架了；变速箱一顿一顿的；

车聚小结

到此，不知道读者们又怎么看呢？欢迎大家在下文留言。

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引言 | 中国消费者真的只在乎大？

自主品牌10万级SUV市场竞争激烈，但仿佛只有那几个老将有蛋糕吃。

奇瑞瑞虎8正是错位竞争，瑞虎5X、瑞虎3始终销量不佳，瑞虎8以中型SUV的定位与紧凑型SUV竞争，退一步会大取胜会成功吗？

博越作为“小”中的有力者，用它来试试瑞虎8。

一、霸气开端

瑞虎8果然是一副虎娃样儿，“虎踞式”前脸比一般城市SUV看起来更敦实。车身尺寸比同价位紧凑型SUV都大出一圈，真是个大5座、小7座？

瑞虎8采用一大加两小液晶仪表，科技感没有博越的全液晶仪表那么高，信息还是比较丰富；不过速度、转速竖置显示，看起来没有常规设计舒服，从人机工程学角度来说也不佳，需要时间适应。

瑞虎8副驾驶前方大面积银色拉丝质感装饰板吸睛程度很高，不过反射出来的光“一坑一洼”，心里不太舒服，看起来不及哑光色质感高级。嵌入式空调出风口与中控屏幕融合度较高，相对也比较新颖。

中控台上方大面积采用搪塑工艺，包括中央通道两侧、门板扶手附近也是软质包裹。

博越的车内设计语言我们也很熟悉，相比瑞虎8更传统一些。中控屏幕两旁的触控按键只有接近顶配的车型上才配备，其它车型还是采用物理按键，误操作率减小，但档次感也有降低。

用料方面，博越同样是大面积软质包裹，但中控台上方偏硬。

二、聪明反被聪明误？

瑞虎8定位于中型SUV，但轴距只有2710mm，车长4700mm，瑞虎8提供7座版，只需在5座基础上加3000元即可。真的能提供跨级的空间表现吗？

瑞虎8前排表现中上等，质感、实用都具备，而且横向空间表现相比博越要更好。

以车聚君180cm身高为例，第二排座椅移到最后时，能保证将近三拳的腿部空间，而且座垫长度较好，整体后排舒适性可以得到基础保证，座椅填充物较硬是唯一的遗憾。

第三排座椅腿部空间小的可怜，甚至将第二排座椅移到最前端，第三排地板也只能放下脚而已。进入第三排只能通过翻折二排座椅实现，由于夹角过小、车身较高，整个过程非常困难。

所以即便有7座应急需求的朋友，车聚君也不建议选择瑞虎8的“7座”。

5座状态下，后备厢空间非常充足，常规容积达到892L。

其实如此大的后备厢日常空间使用率很低，如果没有7座版车型，第二排座椅也许还能进一步后移，这样还能与同价位紧凑型SUV真正拉开空间差距。

博越虽然只有2670mm的轴距，车聚君依然能在后排获得两拳左右的腿部空间，只是瑞虎8后备厢实用性会比博越强的多。

博越前排储物空间不及瑞虎8实用，好在中央通道两侧的储物格都配备了USB接口。

博越后排座垫填充物相较瑞虎8要柔软的多，靠背稍硬，虽然前者座垫长度不及后者，但整体乘坐舒适性相差无几，甚至前者要优于后者。

所以瑞虎8的后排优势很小，二排座椅的前后移动现在仿佛也只是个摆设而已。

瑞虎8最值得推荐车型为：2018款1.5TCI自动尊贵型 5座，指导价12.28万（无优惠）；博越为：2018款1.8TD 自动两驱智联型4G互联版，指导价12.98万（优惠近万元）；

前者搭载的全景影像系统成像较流畅，也是后者不具备的；但前排座椅加热、全车车窗一键升降、自动头灯、转向辅助灯、空气净化系统都是博越的优势配置。

考虑到两车终端售价，博越的性价比略高于瑞虎8。

▎分水岭

在两车动态表现中，瑞虎8所搭载的1.5T发动机宣称热效率达到37.1%，如果只看最大功率147马力、最大扭矩210牛·米的账面数据没什么优势。

实际体验中动力表现确实可圈可点，即便是起步阶段也能获得轻快的驾驶感受；达到1800转左右的最大扭矩输出转速后动力输出更加迅猛，好像动力储备很充足，但同时动力输出不够线性，窜的现象很明显。

此外瑞虎8的驾驶模式只能在ECO和SPORT之间切换，两者差别不大。最后变速箱平顺性没问题，所以日常平稳驾驶时动力表现合格。

发动机噪音、胎噪从低速行驶时就开始进入车内，即便是匀速驾驶时，发动机噪音也没有太收敛，再加上胎噪的分贝较大，所以车内静谧性不佳。

在底盘、悬架方面，瑞虎8悬架整体调校偏软；但快速通过小坑洼时并不舒服，甚至会有些许弹跳感，低速通过大颠簸时可以感觉到它在尽量让乘客舒适，不过整体感觉难与“厚重感”贴边。

通过试驾中的一个小插曲，车聚君发现瑞虎8的驾驶极限较低，在40km/h左右紧急避让时就会发生明显的响胎，而且车身支撑不足，侧倾明显。

总之，瑞虎8的动力表现合格，而且转弯半径较小、手感轻快，如果动力输出再线性点会更好，总体表现适合日常城市平稳驾驶；但在隔音降噪、滤震、驾驶极限方面，车聚君还是不满意。

博越主流车型采用1.8T+6AT的动力总成，日常驾驶中，3000-4000转完全可以满足加速超车，虽然直观感受没有瑞虎8那么轻快，但稳中提速还是没问题，而且动力输出较为线性。

在动态体验中，博越留给车聚君最大的印象就是整体厚重感以及噪音控制。低速行驶时会存在轻微的路噪，即便保持100km/h高速行驶，也还是轻微的路噪，分贝数不高，风噪几乎察觉不到，发动机噪音只是急加速时会存在一小段时间。所以车聚君对博越的静谧性很满意。

博越整体悬架调校不像瑞虎8那么软，悬架前段偏向舒适，可以过滤掉小颠簸，后段还保留一定的支撑性。而且底盘厚重感要比瑞虎8好，所以驾驶起来会比瑞虎8更有信心。配合填充物柔软的座椅，博越乘坐舒适性过关。

博越有个小缺点就是A柱、后视镜带来的盲区位置稍高，在转弯时会对驾驶员视线有一定的干扰。

车聚小结

瑞虎8看似重点放在空间大、有7座可选以及动力优势；实际乘坐空间、7座构成的竞争力并不大（后备厢实用性确实优秀）。除此之外，动态表现也不是拔高的选项。

总结下来，不在乎综合质感、想买个稍大的SUV供家庭使用、平顺驾驶即可的朋友可以选择瑞虎8。

博越相比瑞虎8更加均衡，除了不算大的后备厢以及综合工况10-11L的油耗，博越似乎并不存在什么大问题。

博越和瑞虎8，你更喜欢哪个呢？

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引言 | 有6款车型月销过万。

吉利今日发布消息，称其2017年销量突破124万辆，达1,247,116辆，同比增长63%。

博越成为吉利汽车2017的最畅销车型，共销售了28.7万辆，平均月销2.4万辆，已经和合资同级SUV同台竞技。新帝豪是吉利汽车目前历史悠久的车型，致力于打造国民家轿，2017年销量高达26.4万辆，成为少数可以进入轿车销量前十的自主品牌车型国。

此外，帝豪GS、全新远景、远景SUV、帝豪GL等四款车型，也都年销超过12万辆，顺利进入“月销万辆俱乐部”。吉利也成为自主品牌中月销过万车型最多的企业，表明它均衡发展以及产品3.0战略已经取得成效。

领克01上市仅33天就实现销量6012辆，而且据车聚网的现场调研，预订用户的提车日期已经排到了2018年3月之后。其今年销量也将是一个现象级数字。

吉利在公告中还公布了2018年的销量目标：158万辆。如顺利实现，则将实现27%的增长。

吉利已经定下2020200计划，即到2020年底，实现200万辆销量。

如果按目前势头，只要2019年增长15%，2020年增长10%，那么这家民营企业就能实现2年后200万辆的目标。这个增速对于这两年发展迅猛的吉利来说并非难事。

2020年200万销量，只是基于吉利汽车本身销量，如果算上沃尔沃汽车的销量，届时吉利控股集团将实现约280万辆的销量。这个量级已经基本可以跻身世界汽车企业销量前十名了，运气好可以超过铃木集团、PSA集团，排名还可更前。

车聚小结

当下，随吉利收购宝腾49.9%股份，控股莲花51%，入驻沃尔沃集团成为第一大控股股东，它的国际化道路一直没有停歇。2018年可能还会有更多大手笔，车聚君和大家一起期待。

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引言 | 有人欢呼有人哭。

临近岁末，又到了各个车企年终冲量的阶段。11月的销量已经基本确定了各个车企的2017成绩，结果可谓几家欢喜几家愁。

11月汽车销量排行榜新鲜出炉，一起来看下Top15榜单。

1轿车：宝骏310表现抢眼，排行第六

▎除迈腾外，11月份轿车TOP15车型销量均超两万辆。

朗逸、轩逸、英朗继续摘夺前三甲，11月分别销售4.76万、4.16万和3.80万辆。第四、第五的分别是捷达（3.19万）、卡罗拉（3.12万）。

▎轿车市场依旧主要被合资品牌所霸占，TOP15榜单中合资品牌占据13席，而自主品牌仅区区有两款。其中，合资品牌包揽前五位。

自主品牌虽然仅有两款车型上榜，但所取得的成绩同样值得庆贺。其中，最令人瞩目的是排在榜单第六位的宝骏310，11月其以3.10万量的销量一举突破三万大关，为近年来自主品牌在轿车市场排名中表现最好的一次。这表明了，自主品牌并不缺少与合资品牌竞争的实力，关键还是要做好产品并找对切入点。

另一款上榜的车型是吉利帝豪，此次以2.46万辆的销量排在第十位，同时它也是自主品牌登榜的常客。

▎随着SUV车型的兴起，轿车的销量有步入下行通道的趋势。TOP15轿车的销量基本上涨跌各半。其中，增长最显著的是缘于新车效应的宝骏310（106.6%）、科沃兹（72.6%）以及领动（37.8%）；而下滑最快的则是车型相对较成熟的，宝来（-21.7%）、速腾（-8.1%）和轩逸（-7.9%）。

2SUV：哈弗H6蝉联冠军

▎自主品牌在SUV市场的地位与其在轿车市场的地位截然不同，虽然不像合资品牌牢牢把持着轿车市场，但其在SUV市场上却具有显著优势——SUV销量TOP15车型中，自主品牌与合资品牌的车型比例为2：1。

▎排名前三的车型被自主品牌包揽。其中，“神车”哈弗H6继续登顶，11月销售5.41万辆。紧随其后的是宝骏510，销量也直逼5万辆大关——4.99万辆。第三名是博越3.09万辆，虽与前两者的差距较为明显，但却为自主品牌保住了探花的位置。

合资品牌方面，大众途观（含途观L）重回合资品牌SUV销量第一的位置，11月销售2.88万辆，在SUV整体榜单中位列第四。第二名的是本田CR-V，以2.20万辆排在榜单的第九。昂科威是合资品牌SUV销量的第三名，以2.15万辆在榜单中位列第十。

▎SUV市场的持续火爆，从榜单车型的表现便可见一斑。与去年同期相比，（含新车）销量实现增长的车型多达11款。

销量增长车型中，除去宝骏510（去年同期无销量外），增长最为显著的是吉利汽车上榜车型——帝豪GS（73.5%）和博越（66.7%）。而销量下滑的车型依次是：哈弗H6（-23.0%）、传祺GS4（-26.5%）、昂科威（-31.1%）和途胜（-27.3%）。

3MPV：GL6进入前十

MPV销量TOP15榜单中，排名一成不变的仍是前两名车型——五菱宏光、宝骏730，二者分别以5.62万辆和3.21万辆的销量继续领跑。

不过，此次关注的焦点并非上述两款被群众喜闻乐见的“面包车”，而是通用旗下两款车型——GL8和GL6。GL8上月销售实现1.43万辆，位列榜单第三；初来乍到的GL6则以6896辆的销量排在榜单第六的位置，展现出不容小觑的实力。

此外，值得关注的车型还有比亚迪宋MAX，11月销量攀升至1.03万辆，排行第四位。而以往常驻前三的长安欧诺（7021辆），此次排行降至第五位，不过这也与长安另一款MPV新车欧尚A800上市有关。11月欧尚A800销量为6570辆，排行第八。

车聚小结

11月，中国乘用车市场仅同比增长1.2%，正式进入了微增长时代。但即使在这种光景下，仍有一大批热门车型深受市场喜爱，个中原因值得车企思考。

对消费者来说，大家更关心爱车有没有上榜？自己中意的车型有没有进入Top 15？一起聊聊这些车型热销的原因吧，欢迎评论区吐槽。

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引言 | 很简单：放下键盘，走向店面。

两年前，北汽幻速S3上市。当时一位媒体老师说，这车不就是银翔摩托做的吗？能卖好才见鬼。然而，这车真像着了魔一样，月销快速破万，甚至一度超过2万。果然是魔幻般的速度。然后那位老师就开始夸赞这又是一款中国神车。

车聚君不懂车，但好奇心还是有的。于是有一天跑到上海西郊的幻速4S店去试驾了一下传说中的S3。讲真，内饰粗糙什么的不讲了，在时速30公里时刹车，居然惊出了一身冷汗－－感觉完全刹不住的样子。

回来时跟同事讲，不管这车性价比多高，就凭刹车这一点无论如何也不会卖的好。因为消费者一时傻不会一世傻，二选择太多。翻开2016年上半年的成绩单，幻速S3销量从一月的1.6万辆一路下滑到六月的6千辆。

如果说这是无心的偏见，另一种偏见让人齿冷。几年前，一本汽车杂志集中发表了一系列针对长城的评论，文采斐然，但结论甚为竦然：长城一意孤行很快就会倒下。与此同时，这本杂志又把刚刚问世的观致捧上了天，结论更为竦然：观致是中国自主品牌的唯一希望。

现在回想起来，车聚君仍有作呕的冲动。

前几天聊天，一位汽车圈的资深人士不无忧伤的说：他这辈子看不到中国汽车工业能比肩世界了，我这辈子也够呛，但我儿子那一辈儿说不定就可以了。

车聚君相信，他作为圈里专业人士自然不是枉语，肯定有很多例证来支持。心中不服，但也知道一个业内共识：自主品牌无论在产品力上如何接近合资品牌，品牌力上仍有巨大鸿沟。

因此，我们一直有这样的刻板印象：在上海这样的一线城市，当人们花了平均9万块、半年时间得到一块宝贵的上海车牌时，根本不大可能再买一款自主品牌车。或，当人们开惯了大众、福特之后，换车时绝壁不会考虑自主品牌。

然而，7月31日车聚君在上海一家吉利4店实地观察后，发现自己也陷入了偏见。

那是一个博越百人交车仪式。天热，店内更热。锣鼓喧天中，一位胖胖的车主上台发表感言，背景板打出他也是福克斯的车主。从欧美紧凑级轿车到自主品牌紧凑级SUV，这个转变从价格和级别上谈不上升级，但从合资到自主是一个亮点。

某种程度上说，上海的消费者开始突破品牌这个固有的樊篱了。

可谁都明白，上台的都是店方精心安排的。于是车聚君钻进人群开启了随机勾搭模式。

一、第一批车主的口碑决定一款车的生死

“刘先生，87年：

因为群里车主都说不错，我没试驾就买了博越。

“我和女友本来看中了JEEP自由光，觉得外观和品牌个性非常打动我们。但得知博越上市后，不由留心了一下。” 刘先生表述很直白，也让车聚君微微震惊。这位车主居然是从贵8万块的合资车“投诚”过来，看来刚才台上福克斯车主买博越不一定是做秀。

这种从合资到自主的转变，其实是所有优秀自主品牌各自耕耘与积累后集体受益的结果。为什么呢？

刘先生人生第一部车是奇瑞瑞虎，多年下来感觉质量还是靠谱的。另外，他表弟去年买了CS75，用下来也说挺好，只是他不想再开与家人一样的车。虽然他最后选了博越，但瑞虎、CS75积累的正面口碑，让他彻底打消了对自主品牌的疑虑。可以说，在他这里打败JEEP的不是靠吉利一己之力，而是奇瑞、长安等优秀自主的合力。

所以车聚君想插一句：天下自主真的是一家。没事别自己人之间乱撕逼，先一起合力从合资手中赢得消费者信任，再亲兄弟明算账不迟。所谓“兄弟阋于墙，外御其侮。”

29岁的刘先生老家河南，来上海十多年，事业稳定准备成家，并把爹妈接到了上海。他的消费观很简单：外观、功能、价格一样不能少。

自由光虽然外观很打动刘先生，但实用功能太少，和博越简直没法比。按他的意思，娶媳妇儿虽然外貌很重要，但娶回来毕竟是要过日子的。他最后买了博越智慧版，本想买智尊但是等的时间更长。

有意思的是，刘先生入手博越时居然没有试驾。问他为什么？他的回答很有意思：“这车别人都说好，而且即使试驾了也不会是我买的那辆。” 听上去就有点标准脑残粉儿的感觉，但这种人不在少数。你可以说是一种情怀，也可以说是一种信任。很多买大众的车主即是如此，车聚君自己买第一部车时也没有试驾。

刘先生的信任，是基于大量的功课。他把汽车之家上所有关于博越的视频都看了一个遍，心里已经有了一个数。当车聚君问：不怕有水军或软文吗？他笑了笑，一是他有基本的辨别力，二是他加入了一个（准）车主群，里面有很多买过的人，大家普遍反应这车不错，很值。

当然刘先生也认为博越有一些缺点：后备箱有点高，底盘略有一点低。这两个点是车聚君完全没有想到的，而和其它媒体试驾后一致认为的所谓最大“黑点”－－动力肉、油耗高，竟然没有被刘先生认同！

刘先生家住莘庄，上班在上海市区，上下班单程13公里却需要一个小时。在这种路况下，蓝博基尼也枉然。有人说，动力好变线快啊。内个，您不知道在上海开车前后车跟的有多紧，而且现在开始严查实线变道了，不是你想插车就能插。

他认为博越的动力是不强，但足够市区日常用，所以没有抱怨：“动力方面没感觉，一给油门能上就行了呗。” 至于油耗，他开了300多公里基本在10个油多一点，这在上海的夏天算正常水平。

这让车聚君大为慨叹，看来自己平时吐槽的“黑点”有点咸吃萝卜淡操心了。媒体人假想的问题，对真实车主来说很多不存在；而车主在意的问题，走马观花试驾过的媒体并不能发现。对自主品牌一厢情愿的“偏见”，就这么诞生了。

二、无品牌论和唯产品论的人越来越多

“王先生，上海人：

对比了科帕奇、酷威、昂科威，我选了博越。（提车作业请点“阅读原文”）

“买这车值得，不会后悔。” 王先生是一位土生土长的85后上海人，他在一家计量仪器公司做销售，斯文中透着精明。

他第一辆车是朗逸，开了4年什么问题也没有，而且保养费还低。由此对合资车的质量非常认可。在考虑第二部车时，首选美系车，而且是SUV。

“我喜欢美系车是因为安全性，比如关门声音给人一种厚重感。”于是王先生一开始的备选名单里全是：科帕奇、酷威、昂科威（哎？为毛没有翼虎？）最后，最中意的是昂科威，但真要掏钱时算了一下，感觉不太划算：“1.5T的落地要23万了，而且动力不是很足。如果上2.0T的就要27万起，加点钱可以上豪华品牌啦－－讲真，我奥迪Q3都看过的，就是太小了。”

最后，让王先生彻底放弃昂科威的一个因素是：网上热传的“断轴门”。他也不确定真假，但就是感觉不踏实－－如此，车聚君也理解了为何他一开始就没把翼虎列入名单。

这时，他父亲给了一个提示：要不看一下博瑞？听说那车不错，代表中国车最高水平。结果一到店里，王先生一下相中了博越。

然后？然后，他就坐在店里作为博越车主接受了车聚君的采访：“从合资到自主，你怎么迈得过去这道坎儿的？”

“我做销售的啊！” 王先生一时纵情大笑。言外之意，他天天接触各种话术，什么套路没见过？只有真真正正的比过、试过才知道什么叫真的好。

对比下来，博越发动机参数不输美系三巨头。“内饰昂科威确实更高档，但为了这一点高档感多花几万不值。” 王先生可能经常走南闯北，言谈干脆直爽。“我的博越落地才只有16.3万，值啊。而且一共只等了一个半月。为啥比别人快？因为我也是销售啊，天天缠着他们自然近水楼台啊，哈哈。”

“既然你第一部车是朗逸，换SUV时为啥不考虑途观？”车聚君禁不住好奇。“也是因为负面新闻太多？”

“不全是。途观内饰太老气，上市好几年也没变样儿。对了，还因为我姐也开途观（天了噜，又一个“我不要跟亲人开同款”的傲娇帝）。买个中高配带全景天窗的要26万，也觉得不太值。如果买途观不如买昂科威，如果买昂科威不如买博越。一层层对比下来，是它，是它，就是它。”

我们越聊越High。知道的，我们是在做访谈；不知道的，还以为在排练相声。

王先生又抖了一个段子：他哥（哎？当地人的亲戚好多）最近换了一台C200，跟他直开玩笑：咱哥俩儿出去，我开大奔，你开国产，会不会说我欺负你啊？

王先生的回答是：不会啊，我就喜欢博越。性价比高，动力满足目前的要求。前几天开车时，就回头拿了一下后座的东西，突然间AEB（自动紧急制动系统）触发了，抬头一看，离前车只有几十公分。这个功能太喜欢了，谁用谁知道！

车聚君其实很想说，奔驰C200虽然全系也标准了“主动刹车系统”，但在汽车点评网的一个实测视频中显示：一辆C260L运动型轿车在以30km/h的速度驶向一个静态展板时，在驾驶员未做刹车动作的情况下，车辆只是在靠近“前车”时发出了警报，而没有介入任何刹车动作，最终导致撞飞了展板。

而博越采用了吉利第二代城市预碰撞系统，在1.8km/h－60km/h的速度区间撞向前车时，只要相对速度不高于30km/h，即使没有人为刹车也会完全刹停。

得益于沃尔沃City Safety技术的真传，博越至少在主动刹车方面，是明显优于奔驰C级的。其实，不只这一点。

“是哦，我哥的新C里味道还是比较重的。我的博越两个月下来，味道还可以，比新C轻多了。”经车聚君善（ke）意提醒，王先生意识到了博越的另一点实实在在的好。

采访的最后，车聚君郑重表示：王先生，你必须说一些博越的缺点。不然，读者会以为你是吉利派来的托儿。一句话，把旁边Autocarweekly和《汽车公社》的两位年轻老师也逗乐了。

其实，真不是逗逼。如今中国汽车圈的偏见，不只存在于媒体、业内人士间，读者也有偏见。一些裹着糖衣炮弹的软文，往往赢得满堂彩。一向以“耿直boy”著称的车聚君，一发表点说自主好的文章就被指“软文”；一发表点批评的就被指“黑文”。真是没sei了，还让不让人说话了？要不，俺们也像友媒驾仕派一样搞点收费文章？就问你：掏不掏钱吧？不掏钱吧？掏钱吧？钱吧？拉倒……吧。

别谈感情，太浪费钱了。

回到博越的缺点。王先生总结如下：整车的NVH有待提高。开到高速时，不知道是风噪还是胎噪，声音有点恼人。（车聚君随口一问：你当时开到多少？180公里/小时。走开，您给吉利打广告的么？）还有就是，空调出风口的声音挺大，听说压缩机是单向水冷的（经询问后得知，空调压缩机不需要水冷。噪音可能来自于压缩机电磁离合器吸合时的声音，或鼓风机有刷电机的问题）。

还有缺点么？车聚君明显觉得黑点不够。

王先生突然想起了什么。“对了，博越的后排座椅不能调整角度，坐久了不舒服。” 嗯，天籁的静音力能让后排的丈母娘高速上轻松聊天，希望博越的后排座椅能让后排的丈母娘聊完天后能更舒服的后仰一会儿。不然前排的毛脚女婿不会有好果子吃。

还有吗？车聚君觉得不过瘾。

嗯，那就说说外观吧。王先生看样子上路了。“我觉得博越的侧面是最好看的，不管说它像谁谁谁的造型，反正悬浮车顶的设计挺好看。但是，正面看的话……” 恍恍惚惚，终于等到了！快说，正面怎么不好了？

“正面就是有一点小气吧。” 王先生略一迟疑还是说出来了。

Bingo！成就达成。车聚君不是一个人啊，哈哈。霍布里先生，博越的改款一定要仔仔细细的斟酌一番啊！

对了，王先生，您什么星座？

处女座啊。怎么了？

没事。再见。

三、上海年轻人开始接受自主品牌

“王海晨，吉利某4S经理：

工作越来越累，但卖车越来越容易。客户越来越年轻，好多比我们还懂车。

如果说，刚刚采访两位车主不能观察博越车主的全貌，车聚君又现场抓住一位忙前跑后的销售帅哥。采访了半天才知道，人家是店里的经理。

据王经理介绍：博越3月底上市以来，月均订单300个，订单转化率近90%。销量好的是中高配：智慧和智尊。提车平均时间是2个多月，预计9月份宝鸡工厂量产后，会缓解目前的提车压力。

“现在退车的唯一原因就是等的太久。” 王经理一语惊人。

放弃博越的车人，不会因为价格和质量，更多的是提车时间。上海不允许加价提车，也没有优惠，只有厂家6000块补贴。这车刚上市，对手有但不多。甚至，有一部分是来自内部的竞争：即，有的客户本来关注博瑞，博越上市后觉得也很好，试驾后就订了博越。

博越在上海的客户中，上海人占了相当大的比例。以前买帝豪的上海人只占10%，现在买博越的上海人占30%－40%，挂上海牌的近30%。而且，无论是客户的学历、职业、收入，都比以前高了很多。

另一个变化是，博越车主的年龄段下探。现在的85后、90后对品牌的意识不那么强，更看重个人的内心感受。他们无论经济是否独立，都非常有主见。经常有年轻人来看车，父母说给你贴5万买个合资车吧？他们的小孩会说，这个车比大众途观不差，我就是喜欢它。最后，父母一般听了小孩的。

“吉利收购沃尔沃之后，品牌溢价能力强了。” 王经理这样总结原因。

确实，在吉利的1.0时代，一提起吉利大家想到的是自由舰，那时吉利的牌子只值五六万。刚刚过去的2.0时代，一提吉利大家想到的是帝豪，这时吉利的牌子在大家心目中能值八九万了，但还是停留在“十万元”红线之下。到现在吉利3.0时代，大家突然发现，吉利居然能卖20多万的车子了。比如，刚上市的博瑞G20行政版卖到了21.98万元。销量虽不大，但品牌力撑起来了。

双木成林。当一个品牌的中高端产品渐多，它们会形成一个互相拱卫之势，产生1+1>2的群聚效应。从购买行为上，形成层级漏斗。本来慕A之名来，结果发现B更实惠，但不论买哪个都是这个品牌下面的。某种程度上，吉利的博瑞、博越就形成了吉利品牌力的双子塔，点亮了自主品牌由来以久的孱弱品牌力。同时，它们也像沙漠中的胡杨林，在一片荒凉中挡住了合资的不断侵袭，开始衍生出一片属于自己的小生境，并扩展成绿洲。

当问及竞品时，王经理反而比上面两位车主更保守。他没有像厂家宣传的那样说途观之类的合资车，而是直言：长安CS75 1.8T和哈弗H6 Coupe 2.0T。

“工作越来越累，活动越来越多。但卖车越来越容易。” 当车聚君最后请王经理用一句话形容4年来的职业感受时，如是说。他说的容易，是指吉利4S的店员现在不用费劲儿给客户讲这车比合资多好多好，客户来之前都做好了博越的功课，有的甚至比销售懂得还多。

“以前卖帝豪很累，最多一个月9台车。现在一个人一个月卖十几台超级轻松。”王经理回过头补充道。因为他在一片锣鼓声中，被心急火燎的同事拖去百人交车的现场了。

希望他不是天平座。

现在车市的主要矛盾是，人民群众日益增长的智商与厂家和媒体落后的观念之间的矛盾。想要跟上85后的节奏，得抛开键盘与度娘，到4S店或其它任何能勾搭上车主的地方，开诚布公的聊上一个钟。

自主品牌向前、向上的路仍然很长，但并非遥不可及。车聚君认为，优秀的自主品牌现在正向韩系频闪超车灯，到2020年在传统技术领域有望出现在日系的后视镜中。再过几年能望见欧美系的尾灯也不是痴人说梦。

根本驱动力，是消费者“国外三天，国内一年”的成长速度。

当然，偏见包括正偏见和负偏见，无论捧杀还是棒杀都是无益的。至于那些出于某些目的故意妖魔化或神化自主品牌的媒体，没什么说的。你永远叫不醒一个装睡的人。

最后，车聚君愿意把五个月前写的一篇《博越为什么一定会火？》放上来。当时在说客上被群众们一致定性为软文（读者们有时也需要消除偏见），但真不是，包括这篇。媒体只是记录者，顶多是预测者，但不是裁决者－－裁决者是企业自己和产品本身。回头来看，当时预判基本正确，只是没想到博越会火的这么快：7月博越销量已经过万。

偏见会越来越少，但吉利们仍不能骄傲。

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