十年前，博格华纳最著名的产品有两项：涡轮增压器和DCT双离合。

前者供给大众、福特、沃尔沃等主流品牌，一直是涡轮增压领域的霸主。后者则是该细分市场的王者，上到布加迪威龙、GT-R，下到迈腾、荣威，都在使用博格华纳的双离合技术。

这让博格华纳在燃油车时代，成为零部件行业的隐形富豪。但它也没停下电动化的步伐。

一、通过买买买，博格华纳迅速电动化

特斯拉2008年问世的Roadster，就采用了博格华纳的eGearDrive® 电子驱动变速桥；2012年推出的Model S，则采用了博格华纳提供的单级减速器。

之后，这家总部位于底特律Auburn Hills的零部件巨头也开始了它的电动化之路，一路买买买。

2014年，博格华纳收购了法兰乐公司（GUSTAV WAHLER）。后者是德国一家废气再循环 (EGR) 阀门与管线的生产商，该产品是降低汽车排放、满足各国环保标准的重要部件。

2015年，博格华纳以9.51亿美元收购了供应商美国雷米国际公司（Remy International, Inc.），后者主要产品有：交流发电机、起动机、动力传动等。

2017年，博格华纳以2亿美元的价格收购电控领域专家Sevon公司，加强了逆变器产品的优势。

2019年，收购并整合了美国两家电驱动技术公司：Rinehart Motion Systems和AM Racing，同时设立全资子公司Cascadia Motion。Rinehart擅长专业赛车、重型车辆电动版的逆变器和控制器，AM则擅长同一领域的电机和齿轮组。

据报道，博格华纳每年约花4亿美元用于新业务的“买买买”。但2020年收购德尔福科技，一下花了它33亿美元，用完了它8年的收购预算，足见对德尔福的重视。

博格华纳CEO James Verrier在一次采访中表示：如果关于电动化的交易合适，我们为此欠债也在所不惜。

十年后，博格华纳的拳头产品已经变成了：电子涡轮增压器、P2混合动力模块、“三合一”电驱动模块等。

二、象吞牛的背后，是对整合的洞察

博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谈跃生表示：早在2014年，博格华纳就提出了「C-H-E」平衡战略，即在传统内燃机（Combustion）、混合动力（Hybrid）和纯电动（Electric）领域同时发力。

这个CHE战略，正好是中文“车”的拼音，也喻示未来较长时间内的汽车，将有传统燃油车、混合动力车、纯电动车长期并存。

IHS的数据显示，至2023年，纯电动车、混合动力、传统燃油车的占比将分别为：8%、25%、67%。博格华纳作为一家零部件供应商，也相应的将自己的产品调整到了类似的比例，实现了产品布局上的「三合一」，特别是增强了相对薄弱的电动车核心部件的开发与供应。

据悉，博格华纳的eDM电驱动模块，已在福特、威马、理想汽车等新车上得到应用；eGearDrive变速器电子驱动桥等技术也已经逐渐从研发层面走向量产，从特斯拉特供走向普通车型；eAxle iDM未来会启用德尔福科技的功率电子，实现更为紧凑的系统性集成。

“博格华纳的并购，是在公司原有优势资源上进行增补和升级，目的就是成为汽车动力系统的强者。”谈跃生表示。

比如，未来三合一电驱模式是大趋势，而博格华纳原有的eDM模块只是电机和变速器的结合，还缺少逆变器的集成。而德尔福在逆变器领域，有较强优势，这让这次收购有强强联手的意味。

博格华纳提供的图片显示，它原有的eGearDrive电子驱动桥、eDM电子驱动电机，加上德尔福的高压逆变器，就构成了iDM－－整合型驱动模块（Integrated Drive Module）。

这样，收购德尔福后实现了双「三合一」：产品布局的三合一、产品技术的三合一。

三、新博格华纳，影响行业未来？

在2020年零部件排名中，博格华纳位于25位，德尔福位于51位。二者2019年营收分别为102亿美元、44亿美元，合并后有望进入全球零部件前15名。可以说是大象和犀牛的强强联合，它带来的影响可能比我们想像的要大得多。

汽车的核心技术，将由发动机变速器变为电池和电驱动系统，这将改写汽车行业的供应链结构。

一辆15万左右的燃油车，其中发动机成本约1万元，变速器约1.2万元，这两项占到了汽车售价的15%。如果换成电动车，现在一度电成本大约800块，一辆50度电的电动车电池成本约4万，电机约1.5万，这两项已经占了售价的37%。
“电动车的利润都被电池厂赚走了”一位主机厂的朋友对车聚君感叹。“如果我们不能在电池和电驱上有话语权，那么电动化高速发展的结果会被核心零部件企业攫取。”

首先，电池产业链的成熟度能否承载电动化的高速发展？

7月，全球动力电池装机量前4名分别为：LG化学（26.8%）、宁德时代（25.4%）、松下（13%）、三星SDI（7.3%），这四大电池厂已经占据了全球动力电池份额的72.5%。

电池供应商而对主机厂“反客为主”的案例屡见不鲜，说明高度集中化下的Tier 1供应商拥有了更强话语权。在供不应求的局势下，也加大了电池产品的系统风险。入夏以来，各地频发NCM811电池起火的案例说明，国内电池供应商离完全成熟还有距离。即使强势的特斯拉，也在电池日发布了自己的4680大电池计划。

说明，全世界范围内电池的安全性与供给性仍有一定瓶颈。

其次，电驱动系统产业链的成熟度，能否承载电动化的高速发展？

如逆变器中的IBGT和碳化硅技术，国内厂家掌握的并不熟练。比亚迪因为碳化硅模块供应问题，影响了汉EV的交付，让它手握5万订单，月交付量却只有Model 3的十分之一。

如果自造模块有难度，外购就一定稳妥吗？不久的将来，可以预见博格华纳对电驱系统的掌握，也可能会像十年前对双离合的掌握一样。2008年成立的大连博格华纳联合传动系统有限公司，它作为一家外资零部件就占了66%的份额，十几家中国主机厂只占34%。十年来，中国市场所售的湿式双离合车型，其DCT核心技术80%以上来自博格华纳。

这也是为什么，9月份新能源专家提出，用“全面电驱动化计划”取代“禁燃时间表”。

因为激进的纯电动化战略，会让我们一些传统内燃机技术失去市场，造成浪费与失业，而我们的纯电供应链体系离完全成熟尚需时日。

车聚小结

未来汽车，随着电动化的深入，结构会越来越简单，集成度会越来越高，汽车供应链重心会快速向零部件Tier 1巨头转移。所有末端的零部件供应商、非主流的主机厂，都会被甩在游戏规划之外。

而这些“规外”企业，自然以中国企业为主。

所以，中国品牌的敌人不一定是特斯拉。它已经意识到了行业的系统风险，开始了行动：包括自造电池厂、自研高度集成的电驱系统，甚至收购最上游的矿山。这条路，也不是所有中国品牌都适用。

车聚君在想，十年前双离合技术被垄断的故事还会上演吗？

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最新消息显示，博格华纳将为大众汽车新型双离合变速器提供创新型摩擦技术，据称这一技术有望改善换档性能以及噪音、振动和不平顺性（NVH），同时提高燃油经济性。

大众汽车2014年推出的大众高尔夫和奥迪A3 e-tron所搭载的新型混合DQ 400e双离合变速器，其中的湿式摩擦技术就是由博格华纳（BorgWarner）公司所提供。发动机横置的混合动力汽车的全新变速箱采用了三个离合器（双离合器模块以及一个脱离离合器），可完成电机与动力传动系统的连接和断开。

据博格华纳介绍，即使采用了低粘度油，此类摩擦材料仍能够避免油液降解和上光。摩擦板的凹槽设计有助于实现有关稳定摩擦系数和高温耐受性的最高要求。摩擦片的表面特性使其能够迅速吸收油并施加强力换档时再次松开。摩擦材料上特别设计的凹槽嵌入到摩擦衬片中，更利于油流和冷却，能够在离合器开启的状态下实现非常低的损耗，从而实现更高的变速效率和平稳的换档能力，同时提高燃料经济性。

博格华纳传动系统的总裁兼总经理罗宾-肯德里克（Robin Kendrick）表示，全球变速箱设计需要更小的封装尺寸、更高的换档质量以及更优的耐用性，这是趋势所在，博格华纳的先进摩擦材料将助他们一臂之力。

博格华纳此次的信技术是否能在多大程度上帮助解决大众DSG的问题仍待时间检验，但业内公认湿式双离合比干式的稳定性更佳，但同时成本也更高。目前，出现问题的双离合车型多是干式双离合。

博格华纳创新型摩擦片

不过企业的行为更能反映出市场真实的需求，至少在短期内汽车工业实现节能与减排依然需要依赖传统动力技术的提升——新能源汽车只占我国2000万辆汽车销量的0.1%左右。作为传统动力节能技术的代表，涡轮增压目前的发展势头十分迅猛。 

9月4日，博格华纳在中国太仓正式开设了一家新的生产基地。这反映出中国汽车市场需求的不断增加和市场的不断扩大。工厂建在靠近上海的江苏省太仓市，建筑面积15,000平方米，太仓工厂将是博格华纳在华的第二家涡轮增压器生产基地。随着中国政府在排放标准的日益严格，博格华纳预计中国的涡轮增压器市场在2019年的时候产量将是2014年的两倍还要多（2014年为产量420万台，2019年预计为860万台）。由于博格华纳在华业务持续增长，太仓新工厂2014年底将有超过150名员工，到2018年，预计将有500名员工。 

博格华纳将为包括福特、沃尔沃、上海通用、比亚迪汽车生产先进的涡轮增压器。

博格华纳全球总裁兼执行长官James R. Verrier先生在开幕式现场致辞 

“随着我们太仓新工厂的建立，我们正在为自己长期的发展计划 — 拥有领先的涡轮增压器的设计和生产技术，能够改善汽车油耗，提升汽车性能；成为世界领先的涡轮增压技术供应商，打下良好的基础。”博格华纳涡轮增压系统总经理 Frederic Lissalde 说道，“我们正在通过本地化生产加强我们的生产能力来满足日益增长的客户需求，另外我们也不断的在改善和加强我们的产品组合和中国的客户之间供需关系。” 

博格华纳在华首家涡轮增压工厂坐落在宁波，于2006年建立，之后博格华纳不断扩大在宁波的厂区，同时在厂区内使用最先进的地热技术于室内增温和降温，这种技术能够在不排放二氧化碳的前提下还能帮助工厂减少约30%-60%的能源成本支出。