引言 | 12月1号不予答复，将停止提车

“上汽奥迪”一波未平，一波又起！大众、奥迪、一汽、上汽以及一汽奥迪经销商此刻的命运戏剧性的交织到一起，一边战鼓擂擂，枪声四起；另一边隔岸观火，暗送秋波。

“南北大众”模式的巨大成功给了德国人再次缔造神话的信心，就在“南北奥迪”呼之欲出之时，已经事关生死存亡的一汽奥迪经销商首先揭竿而起！

11月21日下午2时30分，来自全国近30家一汽大众奥迪的经销商集团代表在佛山保利洲际酒店的宴会大厅里与德国奥迪负责销售和市场的董事冯德睿博士、奥迪中国总经理魏永新、一汽奥迪销售事业部总经理任思明会面谈判。谈判的核心围绕奥迪与上汽的合作展开，经销商代表们坚决反对奥迪与上汽牵手。

有意思的是，这场谈判两位决定性的人物大众中国CEO海兹曼教授和奥迪董事会主席施泰德教授并未现身。之所以谈判地址选择在佛山是因为冯德瑞正好在这里参加一个汽车检测活动，并且谈判一开始冯德瑞就表示“今天我们只有2个小时”。很显然，德方的态度让经销商们觉得诚意不够。

此前，CADA奥迪经销商联合会已经向奥迪中国提交《问询函》，要求奥迪回复是否与上汽大众成立合资公司？新公司的销售渠道如何建立？怎么保障一汽奥迪和上汽奥迪经销商的权益？等三个问题。在没有得到满意回答的前提下，海兹曼教授在广州车展媒体沟通会上的一句话彻底点燃了已经失去耐心的一汽奥迪的经销商。“奥迪与上汽牵手没有一丝风险”，给一汽大众奥迪经销商们的感觉像在“哄三岁小孩”。

由于奥迪新产品的迭代缓慢，品牌增长也随之出现疲乏，再加上奔驰和宝马以及新晋欧美日豪华品牌的双面夹击，奥迪经销商们的日子已经过得捉襟见肘。相当一部分经销商一直都未实现盈利，长期依靠厂家补贴维持，更重要的是目前长达2个月之久的库存已经让很多经销商难以喘息，巨大的财务压力和高额的运营成本对于当下的经销商们来说无异于雪上加霜，甚至很多原来盈利状况良好的经销商近年也出现了亏损，如果这个时候再半路杀出个上汽大众奥迪的4S店，后果可想而知。

当天下午4时30分，经过双方2个小时的谈判，奥迪经销商代表终于亮出了“杀手锏”：如果截止到12月1日，奥迪不终止与上汽大众的合作，一汽大众奥迪的中国地区经销商将全部暂停从厂家提车，包括国产和进口车型，同时有可能也会暂停一切奥迪车型的销售。随即，所有经销商代表集体起身离场。

事后，甚至有经销商表示已经做好的退网的最坏打算，“大不了就不做奥迪了呗”。仅广汇、中升、运通、庞大、新元素等几家大的经销商集团就占到了奥迪中国地区近半数的销量，随便哪一家出问题对于奥迪来说都是伤筋动骨的事情。目前国内奥迪特许经销商431家，还有52家已经获批在建，如果全国经销商抱团“反水”，真的暂停提车，那么对于奥迪和一汽大众奥迪来说将是毁灭性的打击。经过“排放门”事件之后，资金和形象双双受挫的大众集团本想通过奥迪这棵摇钱树曲线救助一下母公司，结果让原本还算稳固的奥迪也拖入泥潭。

如果真的走到鱼死网破的地步，经销商停止向厂家提车，多方面的利益都将受损。其中在合资公司占比60%的一汽大众无疑是最大的受害者。但耐人寻味的是，一汽大众的真实态度，毕竟如果上汽奥迪这个孩子养大了，对一汽大众是个巨大而长久的威胁。现在摆在奥迪面前的无非是个长痛还是短痛的抉择，摆在一汽大众面前的则是自身的权益，而摆在一汽大众奥迪经销商面前的则是生死存亡的问题。

这场奥迪在中国的“婚姻争夺战”现在看来远未结束。让我们静待一周后奥迪方面会出台什么举措，车聚君会持续关注此事的进一步发展。

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