引言 | 说好的欧宝赛飞利呢？

首先，何为GL6？顾名思义，就是能坐六个人的MPV！

旁白：那GL8呢？能坐8个人吗？

好啦！还是先不要纠结名字了。

前两天，车聚君参加了GL6的厂家内部培训，下面和大家分享下见闻。

一、和说好的赛飞利真没啥关系

在去年年底，很多媒体就爆出别克要出GL6，而且是基于欧宝赛飞利。说白了就是用新君威的套路，把欧宝赛飞利换个别克标而已。我满是欣喜，恨不得马上怀个二胎然后说服老婆买一个。

▲上图为别克新英朗的申报图

然而等了大半年，我看到别克GL6官图发布，差点吐血。纳尼！说好的欧宝赛飞利呢？这怎么和别克即将上市的改款英朗前脸一模一样！难道是通用为了国人喜好，赛飞利的脸换成的英朗的？这么无节操无下限的的做法只有大众做得来吧。

果然不出我所料，GL6的车型代码是K256，K系列正是别克英朗的平台。这就是GL6的真相，并没有之前很多媒体说的是欧宝赛飞利。

可以这样理解，GL6和欧宝赛飞利一毛钱关系都没有，GL6外形是别克新英朗与GL8“杂交”出来的中国专供车型，与英朗是同平台的产物。

二、1.3T的受欢迎程度才是重点

我忍痛继续深挖GL6的卖点，发动机采用1.3T涡轮增压发动机，很多媒体提到GL6的发动机都会避重就轻，其实这是台三缸机！三缸机！三缸机！

我的天，让我缓一缓。一台三缸机的GL6，我一直信奉气缸数的多少就能代表汽车的尊严理论。

旁白：“什么狗屁理论，那奔驰的三缸Smart和BMW的三缸i8呢。”

停。这种不能叫做车的东西以及土豪们的玩具还是不要相提并论了。不过我们对于三缸机的印象还停留在廉价和抖动大。GL6上的这款代号为C13T的1.3T涡轮增压发动机的最大功率为120kW，最大扭矩为230N·m，参数上已经很接近别克自家的1.5T涡轮增压四缸机了。

此外，这款发动机还采用了双喷射系统，电子泄压阀技术。不过据通用技术部门反馈，这款三缸机的抖动现象已经抑制到了很难感知的地步，而且涡轮迟滞现象要优于传统的四缸涡轮机。至于真实表现怎么样？

车聚君还是相当期待GL6的驾驶评测。

与英朗同平台的GL6必然有很多地方是相同的，前脸，前悬结构，甚至门把手都是一模一样的。不过，GL6为了更好的乘坐舒适性，后悬结构与英朗完全不同，其采用的是四连杆结构，具有粗壮的下摆臂以及簧簧分离的减震器。

为了保证空间，GL6具有2796mm的轴距也是优于英朗的2640mm。说到空间，GL6采用的是2+2+2的座椅布局，由于平台限制，第三排的空间以及坐姿不是很舒服的。还好，GL6的内饰大部分都重新设计了一下，除了方向盘，仪表盘。

车聚小结：

使用英朗平台的GL6，有利也有弊。好处就是因为英朗这种成熟的平台，GL6的成本大幅降低，可以放心的在家用MPV市场好好试下水，反正卖得好就各种开心，卖得不好就调整产能比，有走量的英朗支持。

这种低成本丰富产品线的做法是跟大众学的吧？

另一个好处就是售价肯定不会太高，而且英朗的优惠幅度大家都懂的。而GL6所面临的挑战就是国人对于三缸机的接受程度，相信这也不是什么大问题，各大汽车厂家都推出了三缸涡轮机，一切也都是时间问题。其次还是名声问题，相信很多人会像我一样咬着英朗的平台不放。

那么平台重要？还是性价比和销量重要呢？

To be or not to be, that is the question!

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