引言 | 抓住机遇，才能赢得未来。

4月25日，第十五届北京国际汽车展览会正式开幕。今年北京车展的主题为“定义汽车新生活”，将展出新能源汽车车型174种。在汽车“新四化”背景下，不断演进的智能化汽车产品以及来势汹汹的造车新势力成为本届北京车展的最大看点。

作为中国自主汽车品牌的中坚力量，华泰汽车携旗下6款车型亮相本届车展，其中4款为新能源汽车。面对造车新势力的迅速崛起，以华泰汽车为代表的传统车企正通过不断地推进技术创新和模式创新，力求在未来汽车市场占得先机。

华泰汽车董事长张宏亮表示，新能源汽车是华泰汽车发展战略的重点，未来几年，是中国新能源汽车发展的最关键期，只有牢牢把握这3-5年最重要的机遇期，才可能赢得更广阔的未来，对任何汽车企业而言都是如此。

主打亲民牌 两款小型新能源SUV上市

今年华泰汽车在北京车展上亮相的6款车型分别为：路盛S1-iEV360、圣达菲2-XEV360、圣达菲5-XEV480、圣达菲7-XEV520，两款参展的燃油车是圣达菲7 1.5T 车型以及黄海N3皮卡。其中两款小型新能源SUV正式上市，华泰汽车集团总裁袁海波在现场发布了上市价格：路盛S1-iEV360市场指导价为6.58-9.58万元；圣达菲2-XEV360指导价为6.88-9.98万元。

（图片：圣达菲2-XEV360）

EV360系列是华泰联合德国著名设计公司共同打造的新一代新能源汽车，其车身高强度钢应用比例达56%，超高强度钢应用比例达23%，为消费者提供更周到的安全防护。EV360系列具有超长的续航里程，在复杂路况续航里程超过255公里，最大续航可超过300公里。由于配备了整车热管理系统，当温度低于5°C时，大功率PTC加热系统启动，即使在-35℃的超低环境温度下仍可快速充电。EV360电机功率达到42kW，扭矩150N.m，相比市场上主流产品拥有更强劲动力。此外，EV360还配备了电动车窗升降、车顶行李架、8吋大屏、换挡旋钮、儿童座椅接口等一系列人性化配置。

圣达菲5-XEV480和圣达菲7-XEV520则是华泰汽车今年展出的另外两款高性能新能源汽车，相比上一代新能源产品，这两款产品在外观、性能均得到了大幅度的提升。

圣达菲5-XEV480定位于紧凑型纯电动国民车及共享出行市场，特殊工况续航里程超450公里，快充模式1-2小时可充电80%。该车装备360度影像、车道偏离预警、ESP等安全配置，还配备了智能钥匙及一键启动、自动大灯等舒适功能。此外，圣达菲5-XEV480采用了多连杆式后独立悬挂，驾乘舒适性大幅提升。

圣达菲7-XEV520定位于中型纯电动国民车，综合工况续航里程超过400公里。圣达菲7-XEV520延续了圣达菲7 大气、沉稳的“大嘴式”前脸设计和饱满的侧身线条。在配置上，圣达菲7-XEV520进一步提升，配备八向电动调节真皮座椅、多功能真皮方向盘、手机互联等装备，性价比超越同级别产品。

紧跟时代潮  走差异化新能源路线

作为国内最早介入新能源汽车研发的车企之一，华泰汽车早在2009年就开始大力投入新能源汽车的研发工作。通过在北京和慕尼黑建立技术中心，研发出了性能优异的自主三电技术，并拥有核心技术及自主知识产权。作为国内最早认清汽车智能化发展方向的整车厂之一，华泰早在2010年就和英特尔一起发布了全球首款基于英特尔平台的IVI汽车。

随着国家在新能源汽车行业发展规划的明确和落实，无人驾驶、无人物流、智能网联、智慧出行将成为未来汽车行业发展的关键词。这也需要政府部门，传统车企、互联网公司和科技公司多方之间的通力合作，共同推进技术的进步和产业的升级。作为这场革命的参与者，华泰汽车正从多个方向进行创新突破，推动新能源汽车的产品革新和经营模式的创新。

华泰汽车集团副总裁曾业辉表示，华泰汽车紧跟无人驾驶、智能互联技术潮流的同时，明确定位华泰新能源汽车要走“智能化国民车”的大众路线，要造普通民众乐于接受的好用、实用型纯电动智能汽车。华泰汽车正多措并举，积极打造“智能化、网联化、轻量化、生态化“的汽车产业链。目前，华泰汽车正与百度、滴滴等互联网、科技公司展开密切合作，推进道路识别、L2X、深度学习等前瞻性无人驾驶技术的研发，力争在已经到来的“汽车革命”中把握先机。未来5年，华泰汽车将有超过20款新车陆续投放市场，包括新能源SUV、纯电动MPV、智能互联跨界车型等等。

（图片：路盛S1-iEV360）

华泰汽车集团董事长张宏亮表示，未来几年，是中国新能源汽车发展的最关键期，新能源汽车政策调整、补贴政策逐步退坡，虽然会给整车厂带来一定的压力与挑战，但这种挑战也是提升新能源汽车技术的动力，华泰汽车将多措并举，积极应对。

“在前几次工业革命浪潮中，中国都是努力追赶者，在新一轮以人工智能、新材料、新能源、大数据为特征的技术革新浪潮中，中国要力争做并驾齐驱者，部分领域甚至要立志成为引领者。只要始终坚持自主研发、自主创新，中国自主汽车品牌一定大有作为！”张宏亮说。

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如今，车企高管跳槽、离职已不新鲜。但如华泰汽车这样，2015年内10余次更换销售公司总经理，走马灯似地换高管，以至于被业内称为“高管绞肉机”，这种状况仍属罕见。

3月中旬，华泰汽车被曝出，郑兆瑞、王朝云两位副总裁(分别担任旗下新能源公司的董事长、总经理)双双离职，后者在华泰汽车任职8个月，而前者只有4个月。自2002以来，华泰汽车销售公司的总经理有过10余次更换。与此同时，华泰汽车常年销量不景气，未推出过明星车型，业界普遍猜测，这或是高管频换的重要原因。

华泰汽车高管频繁更换还有哪些原因？哪些因素导致了常年销量不振？在长期缺乏畅销产品的情况下，公司多次公开提及，未来将着重发展新能源业务，但现 比亚迪 、北汽新能源等已占据较大市场份额，公司是否担心此时再发力，市场留给的空间已不多？就以上相关问题，记者向华泰汽车致函致电，对方未予应答。

高管更换如走马灯

3月16日，华泰汽车副总裁、同时担任华泰新能源汽车公司董事长的郑兆瑞离职。一同离去的，还包括华泰汽车另一副总裁，兼任新能源汽车公司总经理的王朝云。郑兆瑞是在2016年12月加盟华泰汽车，此前在奇瑞任副总经理。在这之前的4个月，2016年7月，王朝云正式加入华泰，他之前的职位是奇瑞营销公司执行副总经理。

这不是华泰汽车高管头一次来去匆匆。2002年至今，华泰汽车销售公司总经理的位置变更过10余人，最长任期不到3年，最短任期甚至不足两个月，其中，不乏华晨金杯销售公司总经理刘志刚、 长安汽车 销售总监王惟这样的圈中名人。

这些离开的职业经理人，在华泰汽车更多只是“打工仔”的身份。华泰汽车现最大股东是84年的张宏亮，其持有华泰汽车76%的股份，如此多的股份也是受之乃父。其父张秀根将股权转让给儿子后，现持有另24%股份。现年56岁的张秀根比其子履历丰富得多，曾当过军人，干过包工头，华泰汽车是他在2000年一手创办的。

内蒙人张秀根所创立的华泰汽车，现共有天津、山东荣成、内蒙古 鄂尔多斯 三大生产基地，具备45万台整车的生产能力，拥有SUV、客车、轿车及动力系统四大产业平台。

销量不振高管担责

拥有45万台整车生产能力的华泰汽车，2016年销量为7.3万辆，虽同比增长2.6%，但仍落后乘用车整体市场增速12个百分点，少于自主品牌平均增速18个百分点。

对此，汽车专家凌然对《投资者报》记者表示：“在车企，销量是高管职位稳定的保障。一旦产品不好销，企业日子不好过，这时候，高管往往成了承担责任最重要的一方。”

虽然销售不力，但在把握市场风向上，华泰也算是可圈可点。公司也在官网上自称，是“我国SUV的开拓者，新能源汽车的先行者”，这的确属实，只是在这两个领域，华泰汽车却成了起大早赶晚集的典型代表。

2002年，华泰与韩国现代签订合作协议，以11.72亿元的总投资，拿下韩国现代旗下SUV车型特拉卡的生产权。这一年中，长城推出旗下首款SUV赛弗。尽管入行时间相差无几，今年2月，特拉卡共卖出163辆，长城旗下的哈弗H6销量达到3.3万辆。

在新能源领域，华泰汽车同样是早早布局，成绩却差强人意。2009年，华泰就已投入到了新能源汽车技术的研发，仅比比亚迪晚了一年。但这一业务却进展缓慢，比亚迪现已有超过10款新能源车，而华泰在售的，却只有EV160和iEV230两款。

除了抢占SUV与新能源业务的先机，华泰汽车也在2013年进入传统轿车领域，推出旗下首款紧凑型轿车路盛E70。然而，尽管涉足领域众多，华泰汽车旗下却无一款畅销产品，公司2016年销量最高的新圣达菲也只卖了3.7万辆，而这只不过是其他畅销SUV一个月的销售量。

与其换人不如做精产品

在SUV、轿车、新能源汽车几个领域兜兜转转之后，华泰汽车似乎意识到，还是应先将新能源业务作为发展之重。对此，公司宣布了一系列计划，打算在2020年实现年销20万辆新能源车，推出14余款相关车型，覆盖轿车、SUV以及MPV的各个级别。

对于华泰汽车这一计划是否能够达成，多位业内人士持怀疑态度。原因在于比亚迪、北汽新能源等已在国内新能源汽车市场中占据了有利的地位，留给华泰汽车的机会似乎并不多。

对于自产电池为比亚迪带来哪些先发优势？比亚迪方面对《投资者报》表示，自产电池使得公司垂直整合沟通成本效率提高，通过逆向研发，利于自己在电子代工领域积累的模具开发、制造、工艺流程等资源能力，自己做模具、做零部件，降低中间环节成本，在成本和沟通效率上较其他企业有天生优势。

华泰汽车尽管虽然布局新能源汽车较早，但直到2015年，公司才成立天津华泰亿纬电源有限公司，开始自产新能源汽车的动力电池系统。一步输可能会导致今后步步输。在自产电池上已落于人后的华泰汽车，未来将如何与有此优势的企业竞争，以实现年销20万辆的目标，这的确是个难点。

凌然认为，无论能否实现所夸下的海口，若华泰真能做到聚焦于新能源业务，总比过去的贪大贪全好一些。他说，“华泰汽车的问题在于视野太小，制造业的历史证明，凡是家族式企业应注重于精深化，而不是搞大而全。与其不停更换职业经理人，华泰汽车应当把产品做精，比原来更焦点化，这样才符合家族式企业发展的利益和优势。”

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近日，在公众视线中消失许久的华泰汽车，以一则新闻吸引了众人目光——两周前，华泰汽车集团与北京建工集团签署战略合作框架协议。根据协议，双方将在房地产开发，项目建设、设计咨询及运营，境外事业发展等方面开展合作。

只是，在不少汽车业内人士看来，这是华泰汽车又一次“不务正业”的举动。曾凭借圣达菲、特拉卡等SUV车型名噪一时的华泰汽车，坐拥数个生产基地及一个汽车工业园，偶尔出现在人们的视线中，也是因扩张建厂，却鲜有关于产品的消息，销量成绩更是常常徘徊在车企排名的末端。

积重难返的华泰汽车，已渐渐远离主流汽车市场的竞争，成为边缘车企的一员。

产品力匮乏，销量目标成空谈

豪言壮语犹在耳边。2011年，时任华泰汽车常务副总裁兼汽车集团总经理的侯海靖曾公开表示，华泰汽车计划在未来10年内将年销量目标跃升至200万辆。“‘华泰200’战略我们将分两步走，第一步是到2015年实现国内外年产销50万辆，然后到2020年实现国内外年产销200万辆。”侯海靖称。此后几年，华泰汽车也并未对此规划做出调整。

只是，现实远比想象的还要骨感，对比曾喊出的目标和规划，华泰汽车的销量数字着实令人尴尬。

2011年，华泰汽车因销量数据严重造假而一度被中国汽车工业协会所抛弃；2012年，华泰汽车的全年销量仅为3.40万辆；2013年则降至2.88万辆；去年，华泰汽车销量提升至5.41万辆，但在品牌排名中仍居于倒数10位之内。有消息称，由于销量持续走低，华泰汽车的两家工厂基本处于停工状态。虽然华泰汽车官方否认了这一传言，但经销商网络的大幅萎缩却是事实。

据了解，目前华泰在京仅有两家经销商，记者此前曾到店走访，在其中一家华泰汽车4S店看到，店内异常冷清，并没有前来看车的消费者。另据店内销售人员介绍，目前华泰汽车在京可供销售的车型仅为3款，分别为SUV车型圣达菲、保利格以及轿车路盛E70。该销售人员坦言，路盛E70几乎无人问津，店内3款车一个月的销量不到50辆。据了解，目前在北京市场，这款车只有最低配车型可供销售。

缺乏有竞争力的产品正是华泰汽车如今陷入困境的根源所在。而产品定位不准、更新速度过慢、自主研发能力不足等问题均导致其产品竞争力不足，进而影响其品牌力不断被市场边缘化。

过于庞大的产能或为“圈地”

虽然产品欠缺、销量不佳，但华泰汽车的产能规划却持续上升。事实上，近些年来，华泰汽车一直专注于四处“跑马圈地”。

2000年，华泰汽车山东荣成工厂落成，为其提供了每年15万辆的产能规模。2006年，华泰汽车在内蒙古鄂尔多斯投建整车和发动机工厂，年产能35万辆。此外，2008年和2009年前后，华泰汽车位于云南曲靖和湖南宁乡的生产基地也得到审批，但至今仍未正式实现整车生产。

2013年，华泰汽车又宣布在天津再建基地，产能目标为45万辆整车。此外，根据媒体此前披露的消息，华泰汽车还计划在秦皇岛建设总投资额达105亿元的汽车产业园，项目包括一个年产30万辆的整车生产基地和年产30万台的发动机生产基地。如果两工厂按照计划落成，华泰汽车的年生产规模将达125万辆，这对于年销量仅仅几万辆的华泰汽车而言，产能显然过于庞大。即使按照华泰汽车已投产的50万辆产能来计算，其去年5.41万辆的销量，产能也不过只利用了一成。

更值得关注的是，华泰并未专注于利用这些生产基地来拓展其汽车业务。据了解，为拉动企业到当地投资，当地政府一般都会给出丰厚的条件。据报道，在鄂尔多斯，华泰汽车获得了两个煤矿的采矿权，价值巨大；同时，华泰汽车还以低价拿下了该地汽车工业园6000亩的土地。一位不愿具名的业内人士称，华泰汽车在2007年之后持续投入大量资金开发鄂尔多斯华泰汽车城，但对汽车产品的研发支持却越来越小。

与此同时，尽管华泰汽车近年来汽车业务亏损，但其土地以及矿产资源的价值却在不断升值。粗略估算，目前华泰汽车各地生产基地的总面积已近1.8万亩。

十余年间人事变动过频

频繁的人事变动也是导致华泰汽车品牌力难以持续稳定建设的原因之一。

由于销量不佳，在2002-2014年的这十几年时间里，华泰汽车销售公司总经理的位置经历了10次换帅，最长任期不到3年，最短任期甚至不足6个月。

管理层变动过频，一方面使得车企在发展方向、产品规划及营销思路上无法长久保持一致；一方面也使得短期销量成为衡量职业经理人成绩的唯一标准，无法施展拳脚。

“不到一年就大换血，好不容易选到合适的又留不住。有些家族企业不尊重专业知识，早期没有足够的容错能力，职业经理人得不到足够的授权，以至于到后来没有人愿意长干，企业战略无法得到坚定有效的执行。”汽车分析师封士明曾如此表示。

涉足新能源，胜负难定

事实上，近期华泰汽车还有一则新闻被淹没：上个月，华泰汽车集团鄂尔多斯基地的首批50辆新能源电动汽车下线。只不过，或许很少有人知道华泰汽车已涉足新能源汽车领域，并推出了新能源车型。

今年7月，华泰新能源同时发布了华泰新圣达菲EV洁能车以及华泰路盛E70EV洁能车。除了这两款纯电动汽车外，华泰汽车还计划推出5款新能源车型。此次下线的新车就是华泰路盛E70EV，该车去年6月开始在鄂尔多斯基地试生产，今年8月份实现量产，据称已收到来自天津、黑龙江等地的订单10000辆。首批下线的50辆路盛E70EV将发往天津地区，用于出租车和汽车租赁行业。华泰汽车官方资料显示，如今其在新能源领域已经掌握了十几项核心专利技术，鄂尔多斯和天津滨海新区两大生产基地都已具备成熟的纯电动汽车批量生产能力。两大基地都涵盖了传统动力和纯电动车型，并可实现两者生产的随时切换。

然而对此，不少业内人士却担心，随着越来越多车企发力新能源汽车市场，想要在激烈的竞争中取胜并非易事。“对于处于主流市场边缘的车企来说，本身在新能源汽车领域的优势就不明显，如果在产品、管理、营销等方面仍无改进，重蹈覆辙的可能性也很大。”一位资深业内人士如此表示。

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