只是越接近琶洲会展中心，气氛越热烈。

▲图片来源：车聚网

出了新港东地铁站，地下通道里贴满了凯迪拉克的广告，暖黄的色调、热烈的话术、威武的车型，感觉在被美式豪华夹道欢迎。

上来后，公交站台是第九代凯美瑞的广告。

▲图片来源：车聚网

快到展馆门口时，几个工人在搬展览道具。几个蓝盒子堆在地上，隐约可见这样的字样：中国电车，欧洲销冠。大家猜是哪个车型？答案写在评论区。

快进馆时，看到这样一辆车：

▲图片来源：车聚网

不得不说，极氪009的气场还是非常强大的。在路上瞅见，会不由自主被吸引。极富超前性的外观，说明中国品牌的设计走到了世界前列。

让人意外的是，展馆门口无人过问，大家可以自由进出。

同样意外的是，进场后大多数展台都拉着黑色幕布，连缝隙都卡的死死的，几乎无法窥见里面的新车。这和两个月前的成都车展，形成鲜明反差。可能也说明，这届广州车展的重点车型格外多一些。

▲图片来源：车聚网

在1.1馆，车聚君发现了这个陌生的品牌：道朗格（The Durant Guild）。一查才知道，这并不是某个新势力的品牌，而是通用中国今年新开的一个销售平台的名字，专营通用旗下的进口高端车型，如科尔维特、GMC、悍马、雪佛兰大型皮卡和SUV等。

其实，它已经在上个月的进博会亮过相了，这次广州车展又会带来什么车型呢？

▲图片来源：车聚网 

捷达展台出奇意料，放了一个巨型的变形金刚。猛一看，还以为是雪佛兰的展台。为了作区隔，一汽-大众用了蓝色而不是黄色。

问了下身边的90后同事，他们对变形金刚已经陌生了。很明显是在招徕80后甚至70后，也只有这些上了年纪的消费者才会共鸣“大众汽车子品牌”的宣传。

也没问题，毕竟在二三四线市场，很多95后、00后买车的钱是由70后出的。

▲图片来源：车聚网

红旗展台既没用黑幕，也没用车衣。大概没有什么全新车型，索性坦诚相见吧。它的口号是：让理想飞扬。不知道有的新势力会不会有兴诉的念头？

展台一角是辆E-HS9，双色车身、方正车头、浑厚庄严，让人肃然起敬，特别是它大哥在旧金山正引起热议。车上方挂着一个发光的Logo，神似岚图的标。

可能，大道都是相通的。

▲图片来源：车聚网

路过上汽奥迪的展台，从偶然打开的门望去，突然觉得：看惯了阿维塔12、智界S7、银河E8、极氪007、小米SU7的线条，再看传统豪华车，总觉得哪里不顺眼。

神仙打架的市场里，不惊艳就是一种罪过。

▲图片来源：车聚网

魏牌的展台仍在搭建中，一丛丛绿植春意盎然，只是还有建材的甲醛味儿，希望明天开展时一切正常。

主力车型仍是已上市的蓝山和高山，10月的上险数分别是2038辆、323辆。放在别人家可能不起眼，对几经技术争论、换帅风波的魏牌来说，能稳住脚跟就是初步胜利。

▲图片来源：车聚网

宝马展台的围挡，与众不同。不是黑幕，而是淡灰的背景板上画满了向右的箭头，既神秘别致，又有一种天生的动感。仔细看每个箭头，是由两个5组成的。因为它的主角是：全新BMW 5系的首次亮相。

说实话，就网传图片而言，全新5系真的不好看。能看出它在坚守传统和致敬新手之间的剧烈摇摆与妥协，而最后呈现的效果两边都不讨好。尾灯狭长向“眯眯眼”靠拢，中控改成大联屏，但总有些山寨风。

大灯倒是在守住了经典，有向天使眼致敬的意思，但是过于嶙峋的灯带，让人的视觉容易失焦；过深的眼窝，平添了一丝忧虑感。

不过全新5系应该庆幸，因为宿敌全新E级更难看。真的是众神的黄昏啊。

▲图片来源：车聚网

路过劳斯莱斯展台时，不知为何脑海里总闪现一个金发碧眼的美女，用优美的长指甲缓缓滑过大劳进气格栅，并用低沉性感的噪音说：Rolls Royce。

本来已经走过了，突然发现它家的立柱是――紫色的。顿时觉得，英国人也知道“紫气东来”、“大红大紫”、“金印紫绶”，以及紫色代表富贵？

瞬间觉得，阿维塔12的主打色更有档次了。

▲图片来源：车聚网

路过北京现代展台时，里面传出一个妹子在练习开场白：今年的车市格外卷……

可不咋地，今年前三季度现代集团在华市场份额，只占1.6%，排名第十八位。十年前，它占比9.7%，排名第二。

真的是弹指一挥间，沧海变桑田。

▲图片来源：车聚网

这届广州车展照例有不少零部件商参展，只是它们不再甘于群聚在偏僻展馆，而像博世那样直接走到车企中间，同台竞技。

北醒（Benewake）是一家做激光雷达的企业。它的口号是：好LiDAR助力智能好车，激光雷达引领美好智能化未来。

这会让“纯视觉”的信徒们，觉得愤愤不平。但车聚君觉得，然。

▲图片来源：车聚网

阿维塔展台的两位安保，可获最敬业奖。把幕布守的严严实实，明确说不能拍车的任何照片。正好幕布打开一角，车聚君想一睹芳车，一位兄弟洞岸观火，移动着身体精准的挡住了一辆只露着尾灯的阿维塔12。

这个品牌的感知能力和精准算法，确实出色。

这张仅留的照片显示，阿维塔广州车展发布会的英文是：A TALK in Guangzhou。这个译法非常写意，透露着一种亲切和轻松――与安保工作相映成趣。

▲图片来源：车聚网

看到蓝电，车聚君想问：有多少人能快速清晰的说出这三个品牌的区别与背景――深蓝、睿蓝、蓝电？

蓝电是赛力斯的品牌，相当于亲儿子，因为问界相当于嫁出去的女儿。祝9.98万的蓝电E5大卖吧。

▲图片来源：车聚网

就在拍下极星这张照片的时候，它正在广州塔下宣布了极星4的价格：29.99－39.99万。这是一个少有的正常价格。

如果你知道了今年1－10月极星所有车型在中国一共交付了879辆，就会理解为啥这个诞生于北欧、上市于美国、生产于中国的豪华品牌，突然开窍了？

南墙是最好的老师。

▲图片来源：车聚网

看着远航展台琳琅满目的新车，恍惚有一种恒驰汽车的既视感。

▲图片来源：车聚网

岚图追光PHEV版将在本届广州车展发布。几天前，销售已经打电话通知潜客：

外观与纯电版追光变化不大，主要是进气格栅有燃油车的风格；仍然采用1.5T东安发动机；不配激光雷达，将走纯视觉路线，大概率采用百度Apollo方案；预售价可能会是28万，17日发布时会有准确信息。

目前追光的月交付量为200多台，随着增程版的上市应该会有明显起色。

▲图片来源：车聚网

华为专门包了一个展台，取名：鸿蒙智行。这个段位比博世高了好几档，不但打入了主机厂的朋友圈，还能光明正大的把“客户”的车放在自家展位上当成果。

英文是HIMA，不知那家郑州的主机厂有什么感想？

当时是媒体日前一天，现场已经是人头攒动了。可以想像，17号的媒体日，这里必定是一个人潮汹涌的热门打卡点。

▲图片来源：车聚网

鸿蒙展台的主角之一是问界M9，全尺寸SUV。深蓝车身配白色AD柱，有超豪华那味儿了。以前总觉得那对“鲲鹏展翼”大灯像一对船桨，有一些呆板；但现场恰逢工作人员点亮了大灯，效果一下就起来了。

好吧，不同意它是1000万以内最好的SUV，但感觉差不多能配得上50万的价格了。

▲图片来源：车聚网

另一个主角自然是智界S7了，最近红的不行。奇瑞只负责生产，华为提供途灵底盘、动力电机、智能座舱、智能驾驶等灵魂，并且已经放到华为商城开卖了，所以这款车有最强父母，出不出好成绩看销量了。

▲图片来源：车聚网

咱就是说，智界S7的方向盘一定要做的这么呆萌吗？

▲图片来源：车聚网

再来补一张亮灯时的前脸，透着另一种呆萌……

▲图片来源：车聚网

领克主打插电混动，舞台上的三位主角是：09 EM-P、08 EM-P、06 EM-P。

▲图片来源：车聚网

零跑C10是零跑的一个重磅车型，轴距2825mm，车长4739mm，尺寸略小于C11，但方正的造型反而显得更威武大气，视觉上更像一款中大型SUV。

新车有增程和纯电两种动力，重点是配了激光雷达，支持点到点的领航辅助。预计C10的价格不会比C11低太多，如果能以13万起售，势必会掀起10－15万级SUV市场的又一起惊涛骇浪，成为卷王指日可待。

▲图片来源：车聚网

哪吒和零跑一样，以性价比见长。哪吒GT应该是整个合众汽车中最出彩的一款车，连安保小伙也说，红色的那辆GT真帅！

哪吒GT的动态测评，敬请期待车聚君95后同事的精（gà）彩（yǎn）视频。

▲图片来源：车聚网

欧拉展台一如既往，是闺房风打扮。工人还在做最后的绿植安放，可以想见明天的这里一定会是花红柳绿、莺歌燕舞。

展台的主题是：爱让美力绽放。舞台正中是一部淡蓝色的芭蕾猫。如果《庆余年2》能近期播出，那么张若昀代言的这部电动车应该会再火一把。

大新闻是，机甲龙更名为雷霆猫，将正式亮相广州车展。

▲图片来源：车聚网

蔚来的展台最安静整洁，空无一人，唯有全系车辆蒙布以待，颇有沙场秋点兵的气势。明天逛累的朋友，到它二楼喝杯咖啡？

▲图片来源：车聚网

形成鲜明对比的是，极氪的展台仍在紧张彩排。主角自然是当红炸子鸡：极氪007。安保工作非常严格，只在墙角一个自然豁口处，远远的看到了它的侧后部。

双色车身、穹顶设计、波形肩线、紧凑车尾、梅花轮辋……虽然只能远观，也如惊鸿一瞥，让人印象深刻。明天将开启预售，各位觉得极氪007定价多少合适？

▲图片来源：车聚网

9月上市的启源A07，仍觉惊艳。这样一款中大型轿车，价格却是亲民的14.79－16.89万。难怪我们在成都车展简单一拍，在抖音发了个小视频就有数万浏览。

于是我们趁人流不多，就地拍了一个三分钟解说。敬请期待。

▲图片来源：车聚网

天色已晚，我们看的最后一个展位是：地平线。它的布置很有逻辑性：用屏风的形式展示了所有主要客户和匹配车型。

从2020年3月匹配长安UNI-T，一直到2023年10月匹配启源A05，征程的智驾方案已搭载在50余款量产车型上，其中熟悉的有理想L7/L8/L9、深蓝SL03、博越L、岚图FREE、AION Y等，绝大多数是中国品牌。Chinese help Chinese。

截止目前，征程向前半市场出货400万余片，协助用户智驾出行达100亿公里。

车聚小结

走马观花的探了一下馆，感觉这届广州车展是最卷的一次，有图穷匕见的意思。

▎新能源能为绝对主力，几乎找不到一款热门车型是纯燃油车。

▎中国力量整体崛起，并占据主导优势，甚至开始影响国际品牌的设计思路。

▎轿车、MPV、越野车成为新热点，让昔日热门的SUV有所回落。

▎竞争焦点回到了最本原的设计，以及最未来的智驾，当然还有致命的价格。续航、动力、安全不再那么受关注。

▎产品扎堆现象严重。三组中大型轿车：奇瑞双雄――星途星纪元ES和智界S7、吉利双雄――银河E8和极氪007、长安双雄――启源A07和阿维塔12。三组热门MPV：理想MEGA、沃尔沃EM90、小鹏X9。三款性价比之王：五菱星光、零跑C10、昊铂HT。

▎零部件走到台前，产业链信息更加扁平透明。

▎第一次参展的鸿蒙和“云”参展的小米，将是未来较长时间内的焦点和风向标。

▎在众神大战之后，新的平衡逐渐形成。

最后给读者们的建议是，少听广告，少信KOL们的车评，多听真实车主的反馈、多去店里自己试车，独立思考、保持冷静，不买新品牌的第一批车。

当然，大家有特别想看的车，欢迎在评论区留言；我们在广州这几天尽力去替大家看车，并及时分享。

这是华为的专属展台，陈列着“AITO问界”和“智界”两个品牌车型。关于问界我们已经耳熟能详，那么智界又是什么呢？一起来看。

▲广州车展探馆智界S7

时长约3分钟，建议WiFi下观看

智界，是由奇瑞与华为合作打造的全新汽车品牌，英文名叫LUXEED，是由“Luxury”和“Exeed”两个单词组成，前者代表豪华，后者则是奇瑞星途品牌的英文名。

智界S7是它的第一款产品，同时也是、「华为智选车」的首款轿车。新车已于11月9日在深圳首发亮相，预售价25.8万元起。我们探馆时看到，现场有淡粉、淡蓝、白色、黑色等车身，正以全阵容迎接观众。

▲图片来源：车聚网

智界S7是一款动感轿跑，神似Taycan，只是溜背车尾更加舒展，车身线条非常流畅。轴距2950mm，车长4971mm，尺寸与特斯拉Model S非常接近，是一款标准的中大型纯电轿车。

智界S7有什么特点？它由奇瑞制造，车尾印有的是“奇瑞汽车”标识，但却由华为全面赋能，堪称“含华量”最高，这也是最大卖点。

▲图片来源：车聚网

华为主要在四大领域给以智界S7技术支持：

1、 底盘。首搭华为全新“途灵”智能底盘，高强钢和铝合金占比超85%，保证了轻量化和性能；还搭配CDC减震和空气悬架，能让舒适性和性能得到统一。

2、 动力。采用华为全新电机及碳化硅技术，0-100km/h加速最快能到3.3秒，已经超过大多数竞品；同时，100-0km/h制动距离为33.5米，这也是一个非常出色的成绩。

▲图片来源：车聚网

3、 座舱与智驾。搭载HarmonyOS 4系统，能“像Mate 60 Pro一样更流畅”；搭载华为ADS 2.0，在城乡都可实现不依赖高精地图的高阶智能驾驶。

智界S7的激光雷达位于车顶，呈瞭望塔式布局。采用的是华为自研的192线激光雷达，最远照射距离可达250米。车聚君曾试过问界M5和阿维塔11的NCA领航辅助功能，内含的华为ADS 2.0确实出色。

4、 充电及续航。它基于华为“巨鲸”800V高压平台，据称最大续航可达800km+，快充5分钟可续航200km+，15分钟可续航400km+。

▲图片来源：车聚网

据官方公布的数据，智界S7在11月9日开启预售后，半天内预订数量突破5000辆，上市4天（截至11月13日）累计订单突破10,000辆。华为的灵魂，让奇瑞的车又火了一把。

智界S7的预售价为25.8万元，到底值不值呢？交付后能否与Model 3、汉EV等当红车型一拼呢？欢迎来琶洲和车聚君一起看车。

▲图片来源：@新出行贺磊

照片显示：左边的广告标题是：HUAWEI 问界，右边的广告标题是：AITO 问界。

网友纷纷表示：搞不清楚这车究竟是什么名字？神评论有：

▎不忘初心，展望未来；

▎它在每个阶段都说了它相信的话；

▎一张是HUAWEI花钱，一张是问界花钱；

▎两张海报，透露着华为在造车上的纠结……

▲图片来源：车聚网

3月21日，车聚君在上海逛商场时，发现标识统一成了：

HUAWEI 问界M5 EV

车尾的品牌名还是AITO，左下的生产厂商是赛力斯，右下角的车型是问界M5 EV，宣传标识是HUAWEI。再捋一下：

授权品牌：HUAWEI 华为

车型品牌：AITO 问界

车型名称：M5 EV

代工厂商：赛力斯

▲图片来源：车聚网

除了三电由华为提供，车内各个细节极尽华为Logo：音响、换挡板、无线充电板，同时又保留了问界Logo：弹出式门把手、水晶换挡杆内部，可以说标识相当丰（hun）富（luan）了。

此时，我们看到华为的纠结是：HUAWEI一会儿是总授权品牌，一会儿是供应商品牌。可能它还没想好，要着重定位于哪一个？

如果是彻底的总授权品牌，那应该所有看得见的地方均打上HUAWEI的标。好比，你不能想像进口5系在车尾贴着“麦格纳斯太尔”、门把手和挡把上显示“Magna Steyr”一样；最要命的是，车头的标不是蓝天白云，而是黑M红点。

▲图片来源：车聚网

如果是供应商角色，车名前为何又加了HUAWEI？那市面上至少一半电动车都得叫：BOSCH XX了吧？

猜，华为其实想像宝马这样，但不敢。

因为它说过“华为不造车”。如果车头也贴上华为的标，那漂亮国的封锁、其它汽车客户的非议会接踵而来。

但是它又不想放弃在汽车上的“造诣”，特别是问界最近卖的比较疲软。于是在车内能看到的地方，把HUAWEI贴出来，告诉大家这是一辆披着问界外衣的华为车，相当于除了王冠，早已黄袍加身。像曹操和司马昭一样。

所以，这是一种各方压力下的“最优解”。

▲图片来源：车聚网

彼时看来，“华为不造车”的真实含义是狭义的“Huawei doesn't manufacture cars.”而不是广义的“Huawei doesn't make cars”。还是中文博大精深，进退有度。

这就像苹果产品背后的标签：Designed by Apple, Assembled in China.

在华为看来，问界的车型真实含义是：Engineered by Huawei, Manufactured by Seres.

只不过，关于华为的故事从来不会流于简单。

▲图片来源：车聚网

今天（3月31日）上午，突然又传来消息：华为公司内部发布了《关于华为不造车的决议》。轮值董事长徐直军表示：华为战略没有变，不造车，只是帮助车企造好车。有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中。

即，目前世界上不存在任何华为品牌的车，华为也严禁把华为品牌作为汽车品牌。它将对店面的不当宣传和物料进行整顿。

消息一出，业内又是哗然。

有人注意到这个决议的有效性是5年。于是，一种声音认为：是不是5年后，华为就很可能造车了？即，目前的不造车，只是一个缓兵之计？

▲图片来源：华为

31日下午，正好是华为2022年年度报告发布会。发布会上官方回应：之所以决议显示5年，是因为华为所有文件的有效期最长只有5年。

任正非还对华为标志在汽车设计上的露出，提出了严格要求。强调不能使用华为或HUAWEI在整车的宣传和外观上。特别是，不能使用「华为问界」、「HUAWEI AITO」的字样。

目前，华为与车企的合作方式有三种：零部件供应商模式、HI模式（极狐）、华为智选模式（问界）。最有热度的，是华为与问界的合作：华为不仅提供电动化、智能化等核心硬件，还提供质量管控、产品定义、零售渠道。

▲图片来源：车聚网

上海青浦区宝龙城的华为店面，一半卖手机，一半摆了两部车。据销售介绍：两个销售团队各卖各的产品，但由一个主管统一领导。

据悉，问界M5 EV已官降过2－3万，目前售价25.98万，比Model Y少两千块，电池容量高20度，续航多了75公里，配置也基本拉满了。如果上海用户是燃油车置换，还能享受2万补贴。

上险数显示：问界M5二月销量1932辆，其中纯电版892辆。同期Model Y上险数是25,789辆。

就是说每卖出30台Model Y，才卖出一台M5 EV。

那么，HUAWEI问界的标识闪退后，仅凭AITO问界的标，它旗下两部车的销量将何去何从呢？

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这家世界领先的ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商，一口气发布了五款新产品： P50 Pocket智能折叠手机、Watch D血压记录仪、华为智能眼镜、新一代MateBook X Pro笔记本、AITO问界M5汽车。

整个发布会90分钟，其中汽车部分占了65分钟。

余承东第一句话是：大家好，今天我给大家带来带轮子的智能终端。这一句表明了华为做车的初衷和野心：汽车只是一个大型的智能终端，和智能手表、智能眼镜、智能手机、新一代笔记本、智能家居没太大区别，只是能载人并能移动。

华为的愿景是：构建万物互联的智能世界。

设想一下未来的智能生活：早上，华为小艺叫你起床并播放音乐，打开智能窗帘，并启动扫地机器人和空气清新器。到卫生间用智能牙刷洗漱，用了体脂秤后，就带上蓝牙耳机在智能跑步机上锻炼一会。

吃早饭时，用华为P50浏览新闻，当然通过华为路由器。然后戴好华为手环、华为眼镜、拎着华为笔记本，带上智能水杯，打开智能门锁，沐浴着华为5G基站发射出来的信号，去上班。

这时，你的华为汽车出场了。

问界M5长得不能说像赛力斯SF5，几乎是一模一样。只是轴距长了5mm、车身长了70mm、∑日行灯变的更简洁隐蔽、上下进气口变成了单一梯形大格栅、贯穿式尾灯有了回路设计、C柱的车窗更稳重。

内在的差别大致有：电池容量多了5度电、续航多了100多公里、发动机最大功率多了10kW、四驱版的电机总功率少了40kW，但加速快了0.28秒。

最大不同是，车机系统换成了HarmonyOS。据余承东介绍，全球目前已有3.2亿终端采用了HarmonyOS，但却是第一次搭载在汽车的智能座舱中。

当然，价格也不一样。赛力斯SF5共有两个版本，价格21.68－24.68万；问界M5共有三个版本，预售价25－32万。

你可以看成是赛力斯SF5新增了三个高配版，自己原来的两个版本是「华为智选版」，后面新上的三个版本是「华为本尊版」。也可以把「问界」这个新品牌理解为奔驰的AMG、宝马的M，只是不同于传统车企对高端的定义，华为增加的不是马力，而是智能化水平。

问界之于赛力斯，更像是极星之于沃尔沃。

你说极星2和之前沃尔沃亮相的40.1概念车有啥区别？那车本该叫沃尔沃S40 CrossCountry的，结果给了新成立的极星当高端性能电动车，改叫极星2。

华为“霸道”的地方在于：问界M5的样子和SF5太像了，没有形成明显区隔。不像极星2，跟沃尔沃品牌下的同源兄弟车XC40 Recharge好歹分出了一个是跨界轿车，一个是SUV。

就在发布会当天，与赛力斯SF5直接关联的小康股份暴跌10%，收于63.19元，跟近日峰值的77.77元直降了19%。这感觉有些像一对夫妇收养了一个孩子，一直疼爱有加，直到有一天他们生出了自己的亲儿子。

业内也一直有疑问：你华为不是说不造车吗？为啥又推出问界M5?

余承东一开场就解释了：华为汽车BU已开发出智能电动车所需的每一个核心部件，为的不是造车，而是帮助车企造好车。言外之意，他并不觉得SF5是一款完美的车，因为心急所以亲自下场用问界M5做了一个示范。

那为啥不选极狐呢？阿尔法S还专门推出了一款应用了华为技术的HI 版。车聚君认为至少有两个原因：

一是技术路线。华为涉足汽车的第一站是增程，这也是它做了大量功课后认准的一个方向，因为风险较小、用户体验较好，又有理想ONE这样一个成功案例。而阿尔法S是纯电车型，同类竞品太多。在不掌握电池核心技术的情况下，华为选了一个稳健方案切入。

二是配合度。相对而言，地处重庆的小康赛力斯没有北汽那么强势，华为作为不懂车的新入者有更多话语权。比如，这次推出问界M5，不管它目标竞品是谁，首当其冲打击到的就是原型车赛力斯SF5，后者股价因此跌停。但赛力斯敢反抗吗？肯定双方权衡了利弊，谈好了兑换条件。

说白了，这场交易的核心是：赛力斯提供硬件，华为提供软件。这个硬件主要指平台、发动机、采购、制造、市场准入等传统车企干的事，这个软件主要指三电系统、HarmonyOS操作系统、设计修改、智能配件、营销等新势力干的事。

这有点像苹果一直干的事：主营设计、软件、服务、营销这些软实力，而把制造、采购、物流这些重资产的环节外包出去。

在这个意义上，赛力斯像是富士康，华为像是苹果。

其实仔细审视问界M5，它产品力的每一项并不算多么出类拔萃，但在力图做到均衡和用户体验最佳。这也是苹果一直干的事。换句话说，在苹果造车四处碰壁的当口儿，华为另辟蹊径先行一步实现了美国人的梦想。

在传统汽车界，有一家企业和华为镜像相关：麦格纳。

这家总部位于加拿大的零部件供应商，一直被业内誉为汽车「代工皇帝」。它曾为多家车企代工车型，从平台支持，到完全的整车制造，它都可以在奥地利的格拉茨工厂实现。比如奔驰G级、宝马Z5、捷豹I-PACE、路虎发现、丰田Supra、观致3等等。但是，它明确表示不造车。

麦格纳的逻辑是：什么品牌的车我都能造，完了你挂你的牌子，我收我的钱。但我不造车，因为那样会和一大票客户形成直接竞争关系，我只挣该挣的那份儿钱。

华为的逻辑是：什么品牌的车我都能用，拿来改改挂上我牌子，作为回报你也可以用我的三电和软件并标上「华为智选」。我不怕拉黑，因为我是华为。

所以，严格说华为没有造车，只是在做与车相关的资源整合。它只介入电动化、智能化、网联化相关的「高附加值」资产，而不去碰传统制造的重资产。

这界于「苹果」和「麦格纳的镜像」之间。因为它没有苹果那样强的产品设计与工程能力，毕竟汽车比手机复杂太多，也允许代工厂卖自己的车；未来很可能会选取更多的代工合作伙伴，经过自己加工抛光后，贴上自己的品牌。

还有点像德云社。

那些学徒都是普通人家养大的孩子，有一定表达能力，具备基础硬件。被德云社选中后，收为学徒，加以教化，统一形象进行商演，被赋予的是软件能力。所以，从这个意义上华为是汽车圈的德云社，只是余承东能不能和郭德纲划等号，还得看情况。在手机圈，肯定等同；如果在汽车圈，还是一个问号。

当然，如今的汽车越来越向手机靠拢，这给余承东提供了更多机会和勇气。

这是正面推测。如果这种商业模式不成功，那么华为就成了阳澄湖，它旗下的汽车就成了上市前从外地运来又投于湖中的“正宗阳澄湖大闸蟹”。

极星模式、苹果模式、反麦格纳模式、德云社模式、阳澄湖大闸蟹模式……都和华为造车沾边儿，但都不是特别准确。车聚君想来想去，认为一种模式最贴切：

林纾模式。

林纾是清末民初的文学家、翻译家，自幼家贫，酷爱读书。一生翻译小说180余部，被誉为「译界之王」。可是你知道吗？他一生不懂外语。

听上去是个悖论：一个著名翻译家不懂外语？那是怎么翻的？又如何知名的？

说来也简单：林纾先请懂外语的人把原著的本意大致说出来，然后根据自己的理解整理成优雅通畅的文言文。比如处女作《茶花女遗事》就一炮而红，引得洛阳纸贵，连当时的翻译大家严复都对他称赞有加。

从英文翻成中文不值钱，从中文白话翻成高级的中文官话就身价百倍。

这跟华为造车不是有异曲同工之处吗？华为不懂汽车，甚至不懂自动驾驶，车聚君去年曾撰文批评过它的好大喜功，可见《突然觉得，华为的“自动驾驶技术”是一个大泡泡？》 ，余承东也把竞品的1.2T三缸机说成1.3L三缸机。

但是汽车定义变了，从A到B的交通工具属性不值钱了，从交通工具变成移动的智能家居就身价百倍。

所以华为不是造车的，是“改造”汽车的。它像林纾一样，拿到原本后，利用自己多年读书的优势，转成文人雅士都爱看的文言文，清新流畅，雅俗共赏。堪称是一种「再创造」能力。

这个再创造能力，在华为就是十几年的消费者洞察能力。

据余承东介绍，华为为了打造这款问界M5，调动了内部消费者业务、手机设计团队、软件团队、用户体验团队一起来重新改造赛力斯SF5。改造成果上看，外观变化不大主要是变得更加纯粹、简洁、优雅，这跟华为手机的设计一脉相承；最大变化是植入了华为鸿蒙系统HarmonyOS，让新车更智能、更人性。

这就是一种「林纾式」的再创造过程。

换句话说，如今在市场上找到硬件合格的车企，相当容易；如同各个时代，找到懂外语的人，多如牛毛。但不是每个能造好车的企业都能大红大紫，正如不是每个懂外语的人都能成为翻译家。

一个反例是，单拼制造上的硬实力，特斯拉的做工连自主品牌都比不过，它的钣金接缝一直是大家包括车主的谈资。它旗下哪怕近百万的Model S和X，漆面水平连主流合资车都比不过，这是钣喷师傅们的共识。但是，它就成了世界新势力造车的一代教主，被几乎所有车企朝拜和模仿。原因就是软实力。

包括蔚来，初期的做工也不算上乘，但它现在成了中国新势力的代表，原因是另一种软实力。我们就不再展开讲了。

目睹了这一切的华为，想出了「林纾模式」。

余承东说的很清楚：华为只做与电动化、智能化、网联化相关的汽车产业布局。具体就是电池/电机/电控等三电系统、HarmonyOS鸿蒙系统、5G互联的V2X系统等。以自身优势，为传统车企赋能，重新定义汽车。

简单说，它能把冷冰冰的交通工具，变成善解人意的智能伙伴。

正如林纾能把直白无趣的翻译腔，「再翻译」成国人喜闻乐见的文体一样。把握住终端的喜好，永远是关键。

车聚小结

「林纾模式」是华为非常聪明的一个战略，但也有风险。

林纾晚年因为反对如火如荼的白话文，而被当时的“新青年”指责甚至唾弃。说明读者的口味会随时代变化而快速变化，得一时民心不一定得一世民心。固守于文言文的优雅，可能失去更多机会；偏执于手机上的2C经验，不一定全部适用于汽车消费者。这是需要华为思考的第一个点。

如今的专职翻译越来越少了，为什么？AI越来越发达了，机器翻译水平正快速接近专业人士的水平，而且速度快、完全免费。那么华为的HarmonyOS鸿蒙系统，能领先多久呢？互联网造车的精髓是：开放、透明、共享，更多企业开放专利、协作开发、推陈出新，都会让华为引以为傲的操作系统面临挑战。

而且，还有这一切背后的芯片，仍在被人卡脖子。国产芯片供应商「芯海科技」已经加入鸿蒙“八大金刚”阵营，未来可期但有待市场检验。

最后林纾未输，希望华为有为。

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他在12月23日的华为冬季发布会上，直言赛力斯SF5的设计可以做的更好，而且底盘偏软了一点。于是他动用了华为消费者业务、手机设计团队、软件团队、用户体验团队一起来打造自己品牌名下的新车－－问界M5。

“我对团队提出的要求是：按照百万豪华的标准、百万豪车的外观、内饰、性能、体验和质量要求来打造我们这款车！”余承东放言。

整个演讲，他共提到8次「百万豪车」。

不少人感觉，问界M5的外观神似保时捷Macan，一款50多万起的中型豪华SUV。更有刻薄者，指出已停产的众泰SR9也曾致敬Macan，只卖10.88万起。

其实和问界M5产品力更接近的，是零跑C11。它们的创始人都是IT出身，车身尺寸相当，都主打性能、智能、和高性价比。性能上一个4.4秒，一个4.8秒；智能上一个主打自研的HarmonyOS车机操作系统，一个主打带自研芯片凌芯01的智能驾驶；一个预售25万起，一个15.98万起。

现场列出的问界M5竞品是：保时捷Macan、奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3、特斯拉Model Y。

比如，在百公里加速这里，问界M5以4.4秒的成绩遥遥领先5个竞品。不过仔细想一下，电机驱动的车天生比燃油车加速快，这不是问界一家的优势。比如同是30多万的Mustang Mach-e，加速3.65秒。

而且，在和Model Y对比时只列了对方一款中配，如果用38.79万的性能版来比，Model Y快到了3.7秒。

在谈到NVH时，余承东耐心的给在座的观众讲解了这三个字母的具体含义。说实话，他的英文比中文更流利些。从举出的数字看，问界M5以56.9dB的声音，优于X3、Macan、Q5L、GLC。

这里的可信度还是比较高的，只是这些竞品不是百万级的吧？

接下来聊增程器时，余承东遇到了状况。比如宣传自家的1.5T四缸机时称：“有的厂家还是用1.3L的三缸发动机，发动机至少得四缸，买车一定不要去买三缸机，发动机至少配四、六、八、十、十二这样的配置。”

这些话在一些汽车业内人士听来，有些刺耳。

首先，他说的三缸机应该指理想ONE，但该品牌用的是1.2T三缸机，不是1.3L三缸机。揶揄竞品关键技术，却说错了两个细节。

其次，他号召不买三缸机，那宝马、通用、福特、吉利该哭倒在厕所了，让本来就充满争议的三缸机雪上加霜了。余老师一怼就怼一片，还都是大厂。其实像领克05 PHEV、星越L雷神混动用的三缸，实际开下来NVH相当不错。

最后，发动机至少要配12缸？大哥，奔驰、宝马、沃尔沃都主推四缸机了，宝马X7最高配才8缸，您去哪儿让消费者买12缸的车？

据说一位汽车媒体人听到这里，当即离场了。

从账面上看，问界M5用的这款1.5T四缸发动机，热效率确实很高：41%。

这归功于采用了小康赛力斯新一代的米勒循环技术，实现了高压缩比和高效率。余承东介绍，M5即使在馈电状态下，实际油耗也只有6L多。这已经和目前最新的DM-i、DHT、DHT Pro等混动技术相媲美了。

接下来是重头戏：续航。

按余承东的说法，问界M5有一个40kWh电池和一个56L的油箱，前者的纯电续航在WLTP工况下为150km，后者等效于173kWh的电池，加起来相当于有一个213kWh的大容量电池，综合续航WLTC工况下为1102km，CLTC工况下为1242km。“这还是四驱性能版，如果是两驱版续航还会更高。”他表示。

不过用油箱等效电池的换算，车聚君还是第一次听到。

这样算，那所有燃油车都可以“等效”成电动车了？那双积分的意义在哪里？综合续航过千是好事，只是不是那么新鲜的事，一是背着56L油箱，二是玛奇朵PHEV续航可以到1010km，星越L的HEV版可以到1300km。

接着，余承东又曝光了电动车的续航短板：厂家宣称的NEDC续航往往打7折，冬天甚至打5折。而根据华为的内部测试，问界M5的续航是正常电动车的三倍。“一个续航里程秒杀一众纯电车！”他说。

这是一个客观事实，纯电冬季续航不佳是消费者一个痛点。特别是磷酸铁锂电池在北方的冬季，甚至跑不到NEDC一半里程。

余的解释是，问界M5在冬天可以用增程器，不会极度消耗电池的热量，达到室内的保暖。他没有进一步解释，发动机和电机是否能够并联，即发动机能否直驱车辆？因为理想ONE采用串联模式，曾出现过车主在冬季满油馈电时被抛锚的情况。

他重点讲解了新车的三种模式：不方便充电可用「燃油优先」模式，SOC降到70%以下时增程器就开始发电；「纯电优先」主要用于可充电的市区通勤；「自动模式」又分舒适和运动，前者在SOC降至30%才启动增程器，后者是50%。

余承东的总结是：能充上电用电，没有电用油，真是时刻无忧。

车聚君有些好奇问界M5的混动架构是哪一种？比如比亚迪的DM-p是P0+P4，长城的DHT-phev是P1+P3，吉利的雷神混动是P2+P1。

其实问界M5真正的亮点是HarmonyOS鸿蒙操作系统。

据余承东介绍，问界M5是HarmonyOS智能座舱在汽车上的首次商用。他认为，实用性和高级感超越所有同行，而且是国内外同行。

首先是私人定制。新车的3D人脸识别，可以在你进入座舱后自动识别并登陆你的华为账号，自动调节座椅位置、导航、日程、音乐等，还可以把华为手机上的主题同步到车机上，达到手机、车机的无缝衔接。

其次是易用。它的导航采用了华为Petal Map, 已在世界100多个国家发布，而且像手机地图一样，常用常新。还有卡片式Samrt Dock可拖拽快捷应用、多窗分屏、地图双向分享等。比如副驾可以把手机上的地图分享到车机上，车机未完成的导航可以在你下车后继续由手机导航完成。

再次是强大的语音互动。它能分清具体哪个座位的人发出的指令，并且支持连接对话、随时播放、控制车辆系统功能等。

－小艺，小艺

－主驾你好

－播放音乐

－好的，没问题

－声音大一点，小一点；暂停，今天天气怎么样？

－深圳今天多云，15度，比昨天……

－打电话给小亮，

－正在呼叫小亮

－挂断！帮我把温度调为23度，窗户留个缝

－好的，马上帮你搞定。

－打开设置，灯光。氛围灯颜色调为：旭日暖阳、海风清爽。

－驾驶。把驾驶模式设置为：运动。

这相当于，HarmonyOS允许你通过语音，实现菜单的盲操作。这有效解决了触屏操作和安全行驶的矛盾。另外，它还可以主动沟通。

－检测到严重疲劳驾驶识别，请尽快休息。

－您已连续驾驶四小时，建议休息20分钟。

此外，HomonyOS还能还能提供收取快件、提供附近加油站/充电站建议、找停车位等功能。还能用手势调节空调风向，用智慧屏远程控制家中的智能家居，包括使用车机屏幕与家人进行视频通话，还可以切换内外景。

最神奇的是，问界M5匹配华为Watch 3，通过蓝牙和NFC技术替代汽车钥匙。华为手机当然也可以解锁，甚至没电时，也能无电感应进入车内，再用车内的40W无线快充进行充电。

基本上，问界M5就是把一部华为手机、华为电脑、华为音箱、华为Super Charge搬到了车里，并能用手上的华为手表、华为手机进行控制。它的人机互动要说第二，估计没人敢说第一了。

关于辅助驾驶，余承东谈及的不多。

他提到一个例子：车辆进入隧道后，空调自动切换成内循环，屏幕变成夜间模式；出隧道后再原路调回外循环和日间模式。这其实还是车机功能。

关于ADAS，他只笼统的说能提供L2+的智能驾驶辅助，包括智能巡航和车道保持，可以在封闭道路下减轻疲劳驾驶。

“但是大家要注意安全啊，我们只是智能驾驶辅助，不是自动驾驶。”余承东强调。车聚君认为，这是他当晚关于汽车讲解最专业一个部分。

其实关于问界M5的智能化，他可以突出一个优点：华为的信号是最好的，无论信息娱乐还是智能驾驶，都会让你畅连无虞。

关于豪华性，车聚君只做些罗列吧。

余承东反复强调是按百万豪华的标准来设计的问界M5，比如15.6寸的中控屏采用了2K的高色域显示，并有超高的屏占比；128色的RGB氛围灯，可以根据音乐来变换节奏。全景天幕能隔绝99.9%的紫外线；后排腿部空间870mm；化妆镜有超大的镜面和双柔光；三种香氛；40W无线快充；近1200W的Huawei Sound音响，支持7.1声道。

“我们这个音响就值好几万，已经秒杀一众豪华品牌。”余承东非常喜欢用「秒杀一众」这个组合。

在发布会快结束时，他动情的总结：问界M5还在打品牌的阶段，但我们一直坚持以百万豪华车的外观、内饰、体验、质量和性能标准，来打造这个伟大的产品。

返场环节，他又补充：新车开始陆陆续续进入华为全国500多家店面，涉及118个城市。大约在1月20日左右可以试驾，春节后开始交车。

“我们不是PPT造车啊。”他特别强调。最后带到了“三年寒冬”并打气说越过寒冬，就是春暖花开。

车聚小结

整体看，问界M5这款车以赛力斯SF5为蓝本，设计上向保时捷Macan致敬（其实华为Mate系列一直有保时捷版），制造上参考了苹果的代工模式，营销上参考了理想ONE的增程模式，假想敌上指向了特斯拉，实际竞品则是BBA传统豪华品牌的中型SUV。

虽说是一个集大成的「再创造」者，问界M5最大的优势在于华为最广为人知的HarmonyOS鸿蒙操作系统。如果说Autopilot让特斯拉成为一代宗师，它可能也想凭这套OS成为汽车圈一方人物。毕竟，当今汽车圈，「软件定义汽车」已成为共识。

然后，或能凭问界M5为人师表、教人造车。

略意外的是，整场发布会下来，余承东的演讲明显有些磕磕巴巴，连直播间的观众也在弹幕里不断发出疑问。车聚君特意看了几期他过往的视频，都挺正常的，甚至在被美第三轮制裁的困难时期也是表达清晰流畅。

“或许，他在演讲方式上也在致敬特斯拉的马斯克？”一位年轻同事问。

看来，要做一名优秀的老师先得是一个虔诚的学生。

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