国家也试过很多种方法，市场换技术也好，逆向开发也好，都收效不大。因为内燃机这东西太复杂了，既涉及到技术，也涉及经验积累，工艺水平也是必不可少的。同时内燃机又很脆弱，一个不注意就各种毛病，差之毫厘谬以千里。

后来国家也“想通”了，从2012年开始专注补贴新能源汽车，力主弯道超车，没想到滋生了一堆“骗补”小能手，创造了大量的“工业垃圾”。而传统内燃机，反倒是突然“开窍”了，近几年蓬勃发展，各大主流的自主品牌车企都有了自己可靠的拳头产品。

2020年的“中国心”十佳发动机，自主品牌有足足8款发动机上榜，当然还有本田和通用的两款机头，这十款发动机到底如何呢？它们有着怎样的前世今生呢？让车聚君带大家一起看一下。

一、红旗1.5T，复兴的关键

红旗最近两年的销量增长是跳跃式的，在刚刚过去的10月份，卖出了2.3万辆，相比去年增长了93%。红旗的复兴，主要得益于H5和HS5“两驾马车”，毕竟任何时候，买H9这样C级车的还是少数。

红旗H5今年换装了全新的1.5T总成，就是获奖的这一款。这款发动机最大功率为124kW，最大扭矩为258N∙m，从参数来看不算太出彩。接近动力水平的1.5T四缸机型，长城已经上车好几年了。再有就是这款发动机还要“喝”95#汽油，相比而言是比较娇贵的。

不过相比2019款的1.8T发动机，这款1.5T机头在动力相当，甚至加速表现更好的情况下，油耗还降低了近1L/100km。因此它的出现对红旗来说是解了燃眉之急，从这个角度来说，它的市场意义是非常大的。相信把这个奖给到红旗这款发动机，有一定的表彰意味在里面。

二、领克1.5T轻混，代价小收效大

相比其他车企，吉利简直就是一个“花心大萝卜”，什么都想插一杠子。自吸、涡轮、四缸机、三缸机、CVT、AT、双离合，几乎上能玩的都玩到了，反正旗下有三大品牌，都试试总没有错。

而在混动方面，吉利也称得上是“三心二意”。最早就传出吉利要和丰田合作，通过控股的科力远“接收”丰田的THS技术。然后传了很久也没有下文了，领克01倒是推出了一款HEV车型，却采用的是自己原创的架构，然后也没有着力推广。PHEV车型也推出了不少，但似乎也没有作为主打。

直到最近一年多，吉利似乎一下子确立了目标，那就是主推48V轻混系统。这套系统非常简单，以吉利的1.5T三缸机为基础，为它加入一个48V-BSG电机。启动的时候采用电机启动，改进燃油发动机的启动性能，顺道解决内燃机的怠速耗油问题，再就是滑行的时候介入，省点油，急加速的时候也帮忙推一把。

虽然简单，但这套系统对于油耗的提升作用非常明显，比如领克06 MHEV车型的综合油耗为5.9L/100km，而普通版本的油耗则为6.6L/100km，油耗降低了近11%，而且对于驾驶感受也有一定程度的提升，所以吉利现在特别积极推广这套系统。

三、东风1.5T，终于不再是“万国牌”？

相比一汽的“众矢之的”，动不动被喷花了国家多少经费，扶不起的老大哥，东风作为“老二哥”的舆论压力小了很多。

但这其实并不意味着东风就做的有多好，相比一汽的奔腾和红旗，东风的自主技术更为薄弱。“亲儿子”东风风神的几款车型，长期都是用外采的发动机、变速箱。好在东风和PSA、日产、本田几位兄弟走得近，又和格特拉克合资，倒是一直能鼓捣出不同的车型来。

东风的这款1.5T发动机推出时间不长，最大功率110kW，最大扭矩230N∙m，相比长城吉利这些，基本上算是上一代机型的水平了。搭载在AX7上，确实油耗和动力表现都不算出彩，不过能自主研发总是好事。

前不久东风宣布将推出新一代高性能增压直喷汽油机，代号为C15TDR，分为动力版和高效版，动力版最大功率达到150kW，高效版热效率达到41.7%，参数来看比得奖这一款强太多了。不过具体实力怎么样，什么时候能“上车”，“上车”后市场表现如何，还有待观察。

四、骁云动力1.5T，比亚迪的野望

近些年比亚迪的精力基本集中在新能源车型上了，其实很多人忘了，在世纪初，比亚迪和奇瑞是销量排名前二的自主品牌车企，吉利的“发家”都是在它们后面。而且比亚迪在燃油动力总成领域，也是颇有建树的，第一款国产涡轮增压发动机，第一款国产双离合变速箱，都是比亚迪推出的。

最新的骁云动力1.5T，算是比亚迪新“憋出”的大招。最大功率达到136kW，最大扭矩达到288N∙m，相比老1.5T提升非常明显。

它搭载的宋Plus，比亚迪也下了不少力气打造。以准中型SUV的底子，去和H6以及CS75 Plus打紧凑型SUV的市场，说明比亚迪在燃油车市场上依然还是有野心的。

五、名爵1.5T，终超思域？

2017年11月，名爵的1.5T发动机搭载到了MG 6上，当时打出的口号是要超越思域，成为国产运动轿车的标杆。当然实际上是超越不了的，不过自主品牌的主要注意力和战场都集中在SUV市场，推出MG 6这样的运动轿车，还是挺勇敢的。

如今新一代的名爵1.5T发动机已经推出了，最大功率达到133kW，最大扭矩达到285N∙m。这款发动机采用了霍尼韦尔高流量涡轮，电控涡轮介入时间极早，响应非常快，1500rpm就能达到最大扭矩，各项核心参数都比思域的L15B8要强。

新一代MG 6的实测百公里加速时间为7.98秒，超过思域的8.48秒，从这个维度来说，当年立下的Flag，终于算是实现了。但值得指出的是，思域上的1.5T发动机，并非本田的最强状态，近几年也都没有更新。这款发动机的高功版本搭载在冠道上，还是比名爵1.5T要强，希望MG 6们能逼本田把更好的东西拿出来。

六、蓝鲸1.5T，自主动力总成平台化标杆

在2019年的“中国心”十佳发动机评选中，长安的1.4T蓝鲸机头就已经入选，之前2.0T入选了17年的榜单，今年则换成了1.5T。“一门三杰”，长安这个蓝鲸动力总成平台，确实够霸道。

长安这款发动机可以说搭载非常广了，最出名的自然是长安CS75 Plus，这款车最近对哈弗H6展开了猛烈的追击。

这款发动机最大功率为131kW，最大扭矩达到265N∙m，比之宋Plus 和MG 6的发动机稍弱一点，但考虑到这款发动机已经推出几年，这个成绩还是非常优秀的。同样的涡轮介入极早，1450rpm即能达到最大扭矩。最关键的是，CS75 Plus这么大的车，工信部综合油耗可以做到6.7L/100km，从这个角度来说，这款发动机实力确实豪横。

之前福特“问价”过这款发动机，但最终估计还是没能拉下脸，其实配在翼虎上会是不错的选择。

七、本田1.5L混动，没能在合适的位置

前阵子车聚君给大家讲过本田的第三代i-MMD系统，属实非常强大。作为后起者，它以与丰田THS系统迥异的思路，绕开了丰田的专利壁垒，提出了自己特有的解决方案。

丰田的THS系统的核心思路是以发动机核心，电机作为辅助，让发动机尽可能多地在高效区域运行，达到省油的效果。本田i-MMD系统的核心思路则是以电机为核心，发动机作为辅助，让电机尽可能多地工作，这样用电的工况多了，自然油耗就降下来了。

不过本田一直没有在A级车上推广这套系统，直到今年，这套系统搭载在了凌派和享域这两兄弟上。但老实说，这两款车虽然尺寸巨大，实际上却是本田的国内“特供”车型，不是思域这样的“正印”全球车型。主要负责是走性价比路线，走个量，整体质感并不行。

早期的凌派其实卖的不错，靠的是老款1.8L不错的口碑，后来换用1.0T三缸机之后，发动机就不再是它的卖点了。相比而言，这两款车其实更需要1.5L地球梦自吸发动机，动力够用，油耗低，而且价格没那么夸张。现在上1.5L混动，入门价格接近14万，这个价格很多人直接选择思域了，或者去买卡罗拉双擎，这套系统也就发挥机会不大了。

八、通用2.0T，不再是“油老虎”

通用这款2.0T发动机搭载到了非常多的车型上，比如凯迪拉克全系，是的，你们没有看错，目前凯迪拉克全系都是这款发动机，君威、君越、昂科威、昂科旗等车型也均有搭载。

通用最近对这款发动机进行了两度“瘦身”，包括从国五到国六功率下降，国六新款又相比之前的老款，调低了3kW，不过只是功率调低，扭矩并没有降低。最大功率依然达到174kW，在这个级别车型中算是不错。

这款发动机采用了独特的“变缸”模式，主要是设计了一套三段式滑动凸轮轴。在需要强的动力时，就采用高角度凸轮，让气门开度增大，增加进气，发动机“拼命”工作发力；在不那么需要发力的时候，就采用低角度凸轮，减少进气，发动机开始“消极怠工”，减少燃油消耗；在巡航或者滑行的时候，就干脆让2、3缸关闭，变身成为两缸发动机，达到极限省油的效果。

采用这款发动机之后，通用的整体油耗下降不少。实际上现在通用主推的三套动力组合，1.5L+6AT、1.5T/2.0T+9AT，经济表现和稳定性都还不错，至少算是找准了自己的方向。

九、长城新2.0T，并没有“上车”

长城参与评选的是GW4N20发动机，官方信息说是采用在第三代哈弗H6以及哈弗大狗上，实际上这两款车型还并未推出2.0T版本，目前都只有1.5T车型在售。

不过长城这款发动机倒是早已发布，已经不算秘密。

根据长城的官方信息，全新2.0T发动机最大功率达到180kW，最大扭矩达到385N∙m，这一数据相比本田、大众的高功2.0T丝毫不逊色，并且它的首款量产机型的热效率就达到了38.3%，技术上可以说非常领先。

新款发动机采用了新一代米勒循环燃烧模型，又引入了双流道增压器以及小惯量涡轮，算是当前比较领先的技术方案。不过实际怎么样，还是要等“上车”再说。

十、“上汽π”发动机，柴油机还有机会吗

上汽的这款名为“上汽π”的发动机算是榜单上的一个“异类”，随着国六的实施。本就不够丰富的柴油机型，又有不少被拦在了国六的门外，不过“上汽π”算是一条漏网之鱼。 

这款发动机最大功率达到160kW，接近主流2.0T汽油机的水平。最大扭矩达到480N∙m。这个数字是什么概念呢，本田冠道的2.0T发动机，最大扭矩也只有370N∙m，高出近30%。所以说柴油机“有力”，那是名不虚传的。

当然，柴油机的乘用化一直不算太成功，主要还是工作粗暴，驾驶感受不好。上汽为它准备了相当多的降噪措施，包括采用高精度静音齿轮、发电机解耦减震器等。从输出结果来说，还是不错的。可惜搭载的车型太少，而且是影响力有限，还没有形成固定的口碑。

车聚小结

有心栽花花不开，无心插柳柳成荫。在国家完全“无视”燃油发动机，一直鼓吹“禁燃”的这些年，各大厂家的技术反而取得了突破性的进展。其实原因很简单，就是哈弗H6、长安CS75 Plus这些车型卖得太好，厂家是真真正正赚到钱了，市场从来都是最好的催化剂。

其实新能源车型也是如此，续航进步、效率提升，真正取得飞跃进步的这两年，正是政府补贴开始退坡的时候。把市场“交还”给这些车企，少拉一些“偏架”，在打得鼻青脸肿的时候，就是进步最快的时候。

大家觉得呢？

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

考虑到老美特殊的驾驶环境，地广人稀，基础设施齐全，人工费奇高，油价超便宜，老美的榜单经常性地被一些大排量发动机占据。不过也总有些相对小排量一点的发动机，凭借出色的效能入选。

2020年沃德十佳发动机有三款3.0T 直六的发动机入选，科尔维特的6.2L V8自吸榜上有名。不过也有几款和国内20万以内平民车息息相关的机型，那就是本田的2.0L混动，现代的1.6T，以及日产的2.0T可变压缩比发动机。

这几款机头都用了哪些黑科技呢？

一、本田锐混动，最不像燃油机的十佳？

本田的这套系统在国内应用已经相当广了，雅阁、皓影、CR-V，还有新款的奥德赛都有用到这套2.0L混动系统，有着不错的油耗表现。当然有部分车型还是用的第二代i-MMD，比如CR-V，节油效果相对就要差一些。

在这套混动系统中，本田将整个行驶分为三种模式，在起步和巡航阶段，采用EV模式，即纯电机驱动；在需要强力加速时，发动机为电池充电，然后让电池驱动电机运行，当然极少部分情况也可以发动机和电池同时为驱动电机供电，理论上可以实现最大158kW的最大功率，因为可以实现两者合力驱动，这也是本田的混动系统加速能力更强的原因；而在高速时，则采用发动机直接驱动。

从整个逻辑可以看出来，本田这套系统在绝大多数的城市路况，即起步和中低速巡航，都是采用纯电驱动的，而只有高速工况是发动机直接驱动，而在加速工况，发动机的主要功能也是发电用。

相比其他家繁杂的混动系统，本田这套系统可谓是简单，没有动辄七八种模式切换，没有复杂的控制系统，就实现了相对不错的节油效果，称得上是大道至简。

在1.5T地球梦发动机横空出世之前，本田曾大量使用2.0L的自吸发动机，不过后来逐渐淡出了主流。而本田混动系统上用的2.0L发动机其实是全新开发的，它的燃烧采用的是阿特金森循环。它的控制逻辑很简单，就是发动机进气的时候提前关闭进气门，这样进气量就降低了，发动机的压缩行程就缩短了，而做功行程却依然还是那么长，因此燃烧效率也相应提高了。

这种方式其实也不算啥秘密，因为燃烧效率虽然提高了，但是发动机的动力也下降了，对传统内燃机来说，这是得不偿失的。毕竟用2.0L的机头，只发出1.6L的动力，那我为啥不干脆用1.6L的发动机呢，同样省油，而且成本低很多。但在混动系统里，发动机的主要功能是发电，以及高速巡航时驱动，高速谁不省油呢，这个问题就不复存在了。

本田的这款2.0L发动机最大热效率高达 40.6%，是当前效率最高的量产发动机之一。

本田的这套系统，可以说比较好地兼顾了动力和油耗，从用户的反馈来看，驾驶体验确实不错，雅阁混动的小熊油耗只有5.3L/100km，而且样本足够大。相比燃油版，最大的缺点大概就是“贵”了。

除此之外，一定要吹毛求疵一下的话，那就是本田的这套系统对于“电”的依赖太强，除了里程焦虑，电动车有的毛病它可能都会有。用了更大的电机，以及能量密度更大的三元锂电池。三元锂电池活性更高，低温性能更好，但在安全性和耐用性方面是不如镍氢电池和磷酸铁锂电池的。

这套系统在国内使用的时间不算长，当第一代车型上了年头之后，是否还能维持高效呢，这里需要打上一个问号。

二、日产可变压缩比，现代屠龙之术？

这是日产这款2.0T VC-Turbo四缸发动机连续第二年被评为沃德十佳，原因当然很简单，确实是够“硬核”。

可变压缩比其实也不是啥新鲜概念，很多年以前工程师们就提出了这个概念。原因很简单，在同样边界条件下的汽油机，压缩比越高，往往意味着经济性越好，压缩比越低则意味着动力性越强。于是工程师们就琢磨，要出力的时候就用低压缩比，要省油的时候就用高压缩比，那不就行了？

想法很简单，但执行起来就是另一幅景象了。很多厂商投入到这场声势浩大的研发中，但要么根本没能成功，要么成功了，因为控制太复杂，成本太高，没能真正量产。而日产则足足研发了20年，终于把这套技术给量产了。

说马自达轴，有时候日产也是不遑多让呀。

日产这款2.0T机头实现了8:1（高性能）-14:1（高效能）压缩比无级可变，在新款天籁上面，这款发动机实现了185kW最大功率和380N·m最大扭矩，工信部综合油耗只有6.6L/100km。

除了通过庞杂的系统（主要是多连杆系统）实现压缩比可变之外，日产还通过机油泵排量可变、水冷路径可变、燃油喷射可变来配合实现燃烧方式的切换，将动力与油耗平衡得非常好。

日产这款机头，给到凯迪拉克或者福特，那肯定是一款大杀器。奈何生在了日产家，要知道现在的日产早就不是20多年前，这个项目立项时的技术日产了，已经基本蜕变成了一个舒适家用取向的品牌。

最早用在英菲尼迪上，没有太大声响。随后用在天籁上，日产已经歇斯底里宣传，如对2.0T天籁的动力不满意，30天包退，但选择2.0T天籁的用户依然非常少。虽然采用了进口的钢链CVT，但CVT本身的调性依然难以避免，用户的反馈是够猛，但并不够运动。

这样一款强大的机头，生于日产家，似乎就是在现在身怀屠龙之术，没有多少用武之地。日产一直提要将可变压缩比技术下放到1.5T的机头上，可惜目前还没看到影子。

三、现代1.6T，气门玩出花样

现代得奖的新1.6T并没有引进，不过引进了同平台的1.5T发动机，最近开启预售的索纳塔以及刚发布的起亚K5都搭载了这款发动机。

官网称采用了全球首次适用的CVVD技术，动力体验有比较大的提升。

现代的这个CVVD是个什么东西呢，简言之就是一种气门控制技术，车辆行驶时它可以智能化控制气门开启持续时间。传统的气门正时控制技术，无非就是早开、正点开或者晚开，但开启的时间其实是一样的。

现代的CVVD就是，它可以让进气的时间和开度同时可控可变，使得发动机不同工况工作时，进排气效率更高，燃烧也就更好了，该出力的时候出力，该省油的时候省油。

当然，和日产的可变压缩比一样，现代这套系统也是通过内部多个系统协同配合实现的。至于是不是像宣传的那么神，就要等上市见分晓了。

车聚小结

既然有沃德十佳的盖棺论定，这三款发动机绝对都称得上优秀。并且相比沃德上的其他机型，拥有它们的代价并不算高。

本田的2.0L混动系统已经发展到了第三代，应该算是完成度最高的。最大的缺点大概就是不能享受新能源补贴，价格高，并且对于动力电池太过依赖；日产的2.0T确实堪称传统内燃机技术的集大成者，可惜日产品牌本身并不主打运动，CVT配这么大的机头也有点浪费。

好消息是加特可的全新9AT变速箱已经出来了，可能这款变速箱会是2.0T可变压缩比发动机的最终答案；而现代只推出了一款“缩缸”的1.5T，具体性能怎么样，还要看后续表现，不过韩系车最近的销量可是不太妙哦。

现如今新能源汽车的声势日渐浩大，大部分传统发动机厂商已经收紧了研发投入，它们会是传统内燃机最后的巅峰吗？

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 | “去石油化”的发展趋势

“我从没想过自己能活到那一天，一辆燃料电池汽车和一辆纯电动汽车能与两台粗壮的V8和一辆精致的4缸车在同一年上榜。”这是WardsAuto杂志编辑高级内容总监德鲁·温特说的话。

随着最新沃德十佳发动机获奖者的宣布，这个1994年成立的榜单，也迎来了其第25个年头。

美国权威杂志《Ward's Auto World》杂志社通过对美国本土销售的车型进行了接近日常驾驶状况的测试后，根据每台发动机的马力、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，最终选出十台综合表现最好的发动机。

对于国内的汽车消费者来说，估计早就被各种各样的奖项冲昏了头，但沃德的评价一直是消费者关注的点，甚至成为某些车企的营销卖点。

说起沃德不得不提的一个奖项那就是发动机奖。而就在最近沃德也公布最新的2019年沃德十佳发动机，花落谁家我们一起来看看。

一、宝马成德系独苗

今年榜单中值得一提的是：宝马的回归。要知道，2018年沃德十佳发动机德系品牌无一上榜。而在今年的榜单中，宝马凭借代号为B58的3.0升涡轮增压直列六缸发动机，获评沃德十佳，也算是给德系发动机挽回了一点颜面。

在过去的25年里，宝马已经赢得了34个沃德十佳发动机奖(与福特并列第一)，其中直列6缸就包揽了28个。

在国内刚刚与消费者见面的2019款X5  40i就换装了全新的B58系列发动机。相比2018款X5上的那台N55发动机，最大功率提升了25kW达到250kW，最大扭矩则提升了50N·m达到450N·m。

国内搭载车型：2019款宝马X5 40i（售价：77.99—86.99万元）和即将来到国内的X7、Z4等“G”系列底盘车型。

二、两台粗壮的V8

在这个监管日益严格、电气化日益兴起的时代，大排量V8发动机仍未缺席，沃德十佳发动机奖的评委们总是在讨论V8的未来。

通用汽车用“沃德最佳发动机的称号”来表明，通过优良的调校也可以让老式工艺技术的发动机压榨出更高的效率。雪佛兰索罗德上这台426匹的6.2L 大V8也许就是最后的证明。

根据沃德提供的数据来看，在电动化、小排量的趋势下，在大型V8占有率的家乡——美国同样也在下降，但这并不意味着我们不能享受最后的欢呼。通用中国早已官方引进了V8索罗德。当然，皮卡在中国会受到政策的不同限制，况且也不会有多少人为了个“卡车”花掉六七十万。

别担心，榜单中另一名V8获奖者，同样也来到了中国，搭载5.0L V8引擎的正宗Mustang GT通过官方渠道来到我们面前，这才正宗的美国范儿发动机。而且“仅需”59.18万元，喜爱大V8的朋友都去哪了？不过能在沃德的榜单中见到一款大排量自吸发动机，还是令人感到欣慰。

想知道开大V8是怎样的一种体验？请戳车聚君美国试驾挑战者（听说你喜欢V8？美国试驾6.4L挑战者R/T Scatpack记｜聚驾）。

国内搭载车型：

雪佛兰索罗德（售价：64.9—69.9万元）

福特Mustang GT（售价：59.18万元）

三、日系三兄弟

日系三兄弟已经“驻守”榜上多年，今年“两田”靠各自的混动系统再次站上榜单，而日产即VQ系列发动机走下神坛后，又依靠自家那台“黑科技”可变压缩比发动机追上了日系兄弟的脚步。

上市半年左右，十代雅阁已经用月销20000+的数据获得了优异的市场表现，混动版车型依旧沿用了燃油版车型设计。

动感、年轻也成了这代雅阁的最大卖点，其所搭载的2.0L阿特金森循环i-VTEC 发动机与电动机匹配，进一步提升了车辆的燃油经济性，百公里4L左右的油耗，也把2018沃德十佳发动机——凯美瑞2.5L混动赶下榜单，成为2019年沃德十佳发动机。

当然，丰田也没闲着。拿出了2.0L自然吸气发动机+双电机混动系统的另一手好牌，同样被评为沃德十佳发动机。

在今年的广州车展上，搭载这套动力总成的雷克萨斯UX 250h已经正式亮相，基于丰田的TNGA架构打造，外观设计比较接近于概念车，个性十足。作为雷克萨斯的入门级SUV车型，估计明年就会和中国消费者见面。

国内的日产新一代天籁，在广州车展已经发布。日产这次依靠“黑科技”发动机成为了榜单中的一匹黑马。拥有180kW最大功率，380N·m峰值扭矩的漂亮数据。独创的可变压缩比技术，能实现8:1 – 14:1 之间任意压缩比的智能切换，燃油经济性和动力性兼得。

这款发动机其实已经配备在了更早上市的新一代QX50车型上，而且是全系标配。作为二线豪华品牌，英菲尼迪在国内的市场表现并不好，这次不知能否依靠天籁在中国证明“黑科技”的真正实力，我们一起期待它的上市。

两田的混动似神仙打架，日产能否借助黑科技后来追上呢？

本田 2.0L阿特金森循环i-VTEC 发动机

国内搭载车型：雅阁混动：19.98—27.98万元

2.0L自然吸气发动机+双电机混动系统

国内搭载车型：雷克萨斯UX 250h：未上市

日产2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机

国内搭载车型：全新天籁：未上市

四、现代强势霸占新能源两席

最后我们来看看最近被关注最多的新能源系列。

很多人以为氢燃料电池车型是丰田开创的，其实全球第一款氢燃料电池量产车出自现代品牌，它是2013年推出的ix35 FCV。是不是很吃惊？在国内处于合资品牌鄙视链下游的韩国汽车，却有着不俗的技术实力。

Nexo是现代汽车的“第二代燃料电池车”，于今年1月的CES电子展首次亮相，其续航里程超过800公里，这是目前燃料电池相比EV最大的优势之一。

Nexo最大功率为120kW，峰值扭矩395N·m，0-96km/h加速时间为9.5秒。动力数据虽说一般般但能干掉丰田Mirai获得沃德十佳发动机奖项，实力不容小觑。

再说纯电动系列，依然是现代榜上有名。

现代Kona EV统获得了2019沃德十佳发动机称号。顶替掉了去年的沃德十佳发动机评选中的雪佛兰Bolt纯电动车。

现代KONA纯电动版搭载150kW的电动机，最大扭矩可达394N·m，同时匹配一套容量为64kWh的电池组，0-100km/h加速时间为7.6s，官方标称续航为480km，在EPA标准下可以实现415km续航，WLTP循环工况下，能耗为15.2kWh/100km。

沃德评测组织表示：“现代KONA纯电动版的动力系统兼顾了效率以及性能，从而使这台车成为一款非常受欢迎的纯电动汽车。”

遗憾的是这两款车目前都无法与国内消费者见面，车聚君不禁想问，韩系车是不是要逆袭了?

如果沃德能测一测我大BYD结果会怎样？

国内搭载车型：暂无

车聚小结

今年的沃德十佳发动机，大排量V8发动机仍未缺席，新能源动力的上榜也反映出了沃德评测组织对汽车电气化的认可。虽然这些评价都是针对海的外车型，但这里面有7款发动机在国内市场都能买的到。

另外不得不说，一辆车的组成是非常复杂的，光有好的发动机只能说是有了一个好的基础，是否能做出好的产品，还得看其他部分的配合。

并且，每个人对用车的需求也各不相同，所以纸面分析永远只是个起点，选择真正适合自己的产品，不要盲目跟风、人云亦云……

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

据称，“中国心”年度十佳发动机评选创建于2006年，由《汽车与运动》杂志主办，现在与“沃德十佳发动机”和“国际年度发动机”并称为世界三大发动机评选。包含五项评选指标：动力性指标、技术先进性、市场表现、节能减排、现场评议。侧重考察参评机型的中国市场表现及节能减排效果，更好的引导中国消费者选购汽车。

下面我们来看看2017年度获奖的发动机。

一、大众2.5T发动机

搭载车型：上汽大众途昂

这台EA390发动机是此次获奖的唯一的V6，排量2492ml，最大功率220kW，最大扭矩500N·m。由于采用15°气缸夹角的VR6结构，结构小巧，布局紧凑，节省空间。对于上汽途昂这样一款中大型SUV来说，相比于其搭载的2.0T发动机，这台2.5T发动机显然要更符合定位，给予消费者的心理感受和实际的动力输出都更加完美！

二、大众2.0T发动机（蝉联）

搭载车型：一汽奥迪A4L，一汽大众迈腾

这台EA888发动机拥有混合喷射技术，在低负荷条件下有小排量发动机的燃油效率，在高负荷情况下又有涡轮增压加缸内直喷技术所拥有的高功率优势。排量1984ml，最大功率162kW，最大扭矩370N·m。搭载在一汽两款B级车型上，可谓不二之选。连续二次获奖，实至名归。

三、长安BLUE CORE 2.0TTGDI发动机

搭载车型：长安CS95

型号JL486 ZQ3的这款发动机于2011年3月长安英国研发中心正式立项，长安汽车100%正向研发，首次实现带传动MBU（质量平衡单元）自主设计，专利申请64项，一共68个月的开发验证，2016年10月完成公司投产。排量1998ml，最大功率171kW，最大扭矩360N·m。是此次十佳发动机中2.0L级发动机中唯一的自主型号，拥有完全自主知识产权。拥有可与豪华合资品牌发动机相媲美的动力表现。

四、长安马自达2.0L发动机

搭载车型：长安马自达昂克赛拉

2010年研发的“创驰蓝天”技术，让这款2.0L的自然吸气发动机有着相当不错的驾驶舒适性与燃油经济性。排量1998ml，最大功率116kW，最大扭矩202N·m。装在昂克赛拉上，市场反响不错。

五、长城1.5GDIT发动机

搭载车型：哈弗H6

长城自主研发，该发动机首次采用自主研发的CVVL连续可变气门升程技术，并集成了中置喷油器、缸盖集成排气歧管，二级变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等技术。从产品研发到生产历经60个月，整机方面申请专利91项。现在为第三代产品，排量1449ml，最大功率120kW，最大扭矩280N·m。

六、上汽SGE 1.5TGI发动机

搭载车型：上汽荣威i6

上汽乘用车的这款1.5T发动机是由上汽集团主导并与通用联合研发的，缸内直喷，6孔喷油嘴，喷油压力200bar，雾化混合燃烧效果好。动力表现超主流合资2.0L自然吸气发动机，排量1490ml，最大功率124kW，最大扭矩250N·m。荣威i6搭载这款发动机百公里油耗5.9L，动力和燃油性表现都不错。

七、江淮1.5L TGDI发动机（蝉联）

搭载车型：江淮瑞风S7

该发动机是江淮打造的“白金传动系“的核心动力总成，结合缸内直喷，增压中冷，DVVT三大技术。排量1499ml，最大功率128kW，最大扭矩251N·m。应用大量节油技术，在瑞风S7的NEDC循环油耗为百公里8.8L。此外NVH表现优异，发动机怠速1米噪音61分贝，车内怠速噪音最低37.5分贝。

八、吉利帝豪1.4T发动机

搭载车型：吉利帝豪GL　

发动机代号JLβ-4G14T，2015年吉利自主研发，歧管喷射加涡轮增压。排量1398ml，最大功率98kW，最大扭矩215N·m。这台1.4T发动机在发动机和增压器的匹配上相当协调，这也让搭载了这台发动机的帝豪GL在各个速度段加速敏捷。

九、丰田1.2T发动机

搭载车型：雷凌185T，卡罗拉

丰田最新一代小排量涡轮增压发动机，代号9NR-FTS，热效率达到了36.2%，目前处于较高水平。此外还拥有电控废气阀门、集成式排气歧管等技术，该发动机在节能减排和集成化方面表现优异。搭载于雷凌与卡罗拉上，燃油消耗在同级别中处于领先地位。该发动机排量1197ml，最大功率85kW，最大扭矩185N·m。

十、通用HEV混合动力系统

搭载车型：通用别克君越30H混动

该款混动系统的发动机是一台直列4缸自然吸气发动机，排量1796ml，最大功率94 kW，最大扭矩175N·m。采用的双排行星齿轮组和高性能交流永磁同步电机，让发动机和电机有机结合，行驶感平顺，并且拥有极好的燃油效率，实测油耗百公里6.5L。

798小结：

“中国心”现在更多的是一份感情上的诉求，而不是技术上的现状。中国自主品牌汽车发展至今，百分百自主研发发动机的还是少数。从”中国心“到”中国芯“，前方还有很长的路要走。而这一路不能没有大家的关注。这应该就是举办十佳发动机评选最大的意义。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

评选难度全面升级、规模历史最大  荣威i6发动机获世界级制造水准认可

“中国心”年度十佳发动机评选创办于2006年，与“沃德十佳发动机”以及“国际年度发动机”并列为世界三大发动机评选，代表了中国市场顶尖发动机的技术趋势和制造水准，迄今为止已成功举办12 届。它具备完备、公开和科学化的评价体系，包含五项评选指标：动力性指标、技术先进性、市场表现、节能减排、现场评议。除此之外，它还拥有适合中国国情的专家评审委员会，侧重考察参评机型的市场表现及节能减排效果，贴近中国汽车消费者的实际需求，从而更好地指导消费者理性购车。

今年，“中国心”年度十佳发动机评选难度全面升级，进行了有史以来最大规模的实车测试。在强手如林的竞争中，该款搭载在荣威i6上，由上汽集团和通用联合开发的蓝芯SGE 20T发动机，以超强动力、超低油耗、超高效率的高品质出行体验，受到了评委一致认可，被评为“中国心”年度十佳发动机。

五项评选指标轻松hold住  荣威i6展现远超同级的最强“芯”机

在此次的“五项评选指标”中，荣威i6展现出远超同级的最强“芯”机。动力性方面，荣威i6蓝芯SGE 20T发动机最大功率169马力，最大扭矩250牛米，全面超越主流合资品牌2.0L发动机。技术先进性方面，荣威i6蓝芯SGE 20T发动机采用了GDI（喷油嘴中置直喷）、HPI（6孔高压喷射）、TURBO（废气涡轮增压）等一系列先进技术，带来更高效的动力表现。实车测试，是“中国心”年度十佳发动机评选最重要的环节。在6.3km的直线性能路上，荣威i6在加速性能、响应速度等方面，遥遥领先其他车型，展现了绝佳动力性能。

在消费者最为看重的节能减排方面，荣威i6蓝芯SGE 20T发动机采用中置直喷技术，相比同级众多合资车型的直喷发动机采用的侧置直喷技术，它能更精准地控制喷油与进气混合，油气混合更加均匀、充分，实现更高效的燃烧、更低的油耗及排放，燃油经济性领先20%，轻轻松松地帮消费者“省钱”，堪称“勤俭持家”的好帮手。此前，荣威i6还以2.99L的百公里极限油耗，获得吉尼斯世界纪录认证，展现了超强的节油能力。

作为上汽集团聚焦“品质战略”的力作，荣威i6不只有最强发动机，在风阻、空间、科技、安全等方面都拥有全方位100分实力，获得消费者广泛认可。最新上市的2018款荣威i6更是升级了多款主销车型的配置，该车不仅有全球最领先的互联网汽车智能系统“斑马智行”，2715mm同级最长轴距带来的超大空间，同级最大内饰软包面积，2.99L/100km极限油耗吉尼斯世界纪录认证，如今又荣获“中国心”年度十佳发动机，毫无疑问，荣威i6这款实力满分的车将成为互联网时代家轿的最佳选择。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

　　实力所属 屡获殊荣

　　据悉， “中国心”十佳发动机评选，创建于2006年，至今已经成功举办十一届。历经十一年的积累，“中国心”十佳发动机评选的专业性和权威性逐步提升，已经成为目前国内唯一具有国际影响力的汽车动力系统评选活动，受到了汽车行业、媒体以及消费者的高度认可。“中国心”十佳发动机评选也被人们称为发动机行业的“奥斯卡”，与“沃德十佳发动机”、“国际年度发动机”并列为世界三大发动机评选。

　　当然，作为有着动力“小钢炮”之称的230THP（1.2THP）发动机，不仅仅在斩获国内发动机行业的“奥斯卡”，同时在国际上也屡获殊荣，如连续两年获得“国际年度发动机”的美誉。

　　其实，搭载230THP（1.2THP）发动机的车型不仅仅只有此次获得推荐荣誉的全新C4L。东风雪铁龙旗下的C4世嘉以及前不久刚刚上市的C3-XR 2017款都装载了这款性能出众的“小钢炮”。而随着PureTech战略的进一步推动，东风雪铁龙将持续创新，在未来，为消费者提供更高效、更经济、更环保、更新鲜的动力体验，打造更加与众不同的用车生活。

　　领先科技 出众动力

　　说起这款230THP（1.2THP）发动机，除了国际国内奖项的认可，在技术上，它还集结了大量发动机研发领域及PSA的多项先进技术。所使用的的小涡轮技术，1000转涡轮便介入工作，1750转就可以达到230Nm的峰值扭矩，不动声色之中，就能达到全时、全程T动力介入的效果。

　　有人说，每个成功者的背后都有一个良好团结的团队，这句话映照在发动机身上则是“出众的发动机背后都有一批出众的工艺支持”，从账面数据来看，230THP（1.2THP）发动机100kW的最大功率就足以和目前市场上的部分1.4T车型叫板，那么隐藏在出众动力的背后工艺是什么呢？

　　230THP（1.2THP）发动机采用了高强度的喷油压力，燃油进入缸体内加工时，可以达到高度雾化，并且能够和空气更加充分的融合，自然就提升了车辆的动力性。同时，双连续可变进排气正时系统也变得更加智能，能够顺应转速的需求，及时调整进排气角度，达到效率更高的配气效果，提升驾驶乐趣和稳定。

　　虽说“鱼和熊掌不可兼得”，但随着涡轮增压发动机的普及，或许这个定律会在汽车界被打破。东风雪铁龙230THP发动机，综合工况油耗均控制在5L/百公里左右，那么230THP（1.2THP）究竟是如何在提供出众动力的同时，又降低了车辆使用成本的呢？

　　暗藏在发动机下的缸体结构，或许会给你一些启示。全铝合金的缸体采用轻量化处理，高度集成化设计，搭配带铝涂层的混合式缸套，降低了发动机整体质量，却大大提升了动力输出；全钢锻造曲轴，采用德国Schenck动平衡机实现曲轴高精度的动态平衡量控制，不仅实现了轻量化，还全面提升了发动机运作的稳定性；先进的热量管理系统，能够快速提升发动机工作温度，提高发动机工作效率，降低了油耗和排放。湿式正时平带，非圆正时凸轮轴齿轮技术、创新的无声平衡系统、双质量飞轮等保障了230THP（1.2THP）发动机行驶途中的平顺性，让消费者在享受激情驾驭的同时，享受舒适安心的驾乘环境。

　　无论是国际年度发动机的荣誉，还是中国心颁发的“2016年度十佳发动机”，都进一步证实东风雪铁龙在业界的出众表现，而依托舒适、时尚、科技的品牌优势，东风雪铁龙将不断创新，让广大消费者感受及体验到与众不同的用车生活。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

相较于广为人知的“沃德十佳”和“国际发动机大奖”，已经创办了10年的“中国心”十佳发动机评选就显得默默无闻一些了。

一、一汽-大众 高尔夫 1.2T

最大功率(kW)：81

最大功率转速(rpm)：5000

最大扭矩(Nm)：200

最大扭矩转速(rpm)：2000-3500

2.0T、1.8T、1.4T，已广泛应用于大众旗下各车型上，看得出大众在小排量增压这条路上走得非常坚决的。

或许大众在刻意营造一个小排量增压就是高逼格的形象，推出1.2T的更小排量增压车型，并没有让1.6L车型进入博物馆。这款1.2T的发动机只搭载于高尔夫全系的一款车型上，售价为15.08万。

二、长安铃木锋驭 1.4T

最大功率(kW)：103

最大功率转速(rpm)：5500

最大扭矩(Nm)：220

最大扭矩转速(rpm)：1700-4000

上一代SX4，也算是引领了Crossover风潮的车型了。然而新一代SX4改名锋驭以后，平均月销量仅有2000余，被消费者打入了冷宫。要知道现在大家都喜欢小型SUV啊，跨界车型不火也是理所当然的。好在铃木终于觉醒了，即将引入维特拉也将搭载这款发动机迎战翼博、创酷等车型。

铃木的1.4T发动机，拥有103kW/220Nm的动力参数，比大众旗下的1.4T略高。届时，小型SUV、涡轮增压，这两大热门因素都有了，维特拉的市场表现更加值得期待。

三、江淮瑞风S5 1.5T

最大功率(kW)：128

最大功率转速(rpm)：4850-5500

最大扭矩(Nm)：251

最大扭矩转速(rpm)：1500-4500

近几年，中国品牌的进步都是有目共睹的，江淮也是一样。S5作为一款较早的产品，还有一些借鉴的元素存在，但最新的S3和S2，已经能看出其设计上更加成熟，家族式设计自成一派。

值得肯定的不止于此，此次获奖的江淮的“GREEN JET”1.5T涡轮增压发动机是历时五年，正向研发的产物。

江淮的1.5T发动机，拥有128kW/251Nm的动力表现。难能可贵的是，许多增压车型的最大扭矩爆发转速在2000转左右，而江淮的GREEN JET在1500转即可输出最大扭矩，这意味着在城市走走停停时的低扭输出能够充分得到保证。目前这款发动机搭载于瑞风S5的中配以上车型，未来预计还会搭载于江淮旗下的诸如中型SUV、MPV等多款新车上。

四、上汽通用别克威朗1.5T

最大功率(kW)：124

最大功率转速(rpm)：5600

最大扭矩(Nm)：250

最大扭矩转速(rpm)：1700-4400

与中庸的竞品速腾不同，威朗打着“天生爱跑”的Slogan，一直在强调其运动性能。有一颗澎湃的发动机是必不可少的，代号为LFV的通用最新款1.5T小排量涡轮增压发动机，拥有124kW/250Nm的动力输出。

这款1.5T的发动机拉动昂科威都较为轻松，更不用说更小更轻的威朗了。实际驾驶体验来说，威朗1.5T的驾驶感受是属于动力充沛、底盘厚重且舒适的类型。

五、东风悦达起亚K4 1.6T

最大功率(kW)：129

最大功率转速(rpm)：5500

最大扭矩(Nm)：265

最大扭矩转速(rpm)：1500-4500

这款车型拿到发动机大奖实在有些意外。根据乘联会的销量数据显示，今年前三季度，K4的销量为4.3万台，其中K4 1.6T车型仅有800余台的销量，大部分消费者购买的都是1.8L车型。当然，这也可以看出中国十佳发动机的评审们更多地是在评价产品本身。

当然，目前K4 1.6T还是非常值得购买的，定价14.98万，在全国许多地区都优惠2万元左右，要知道这可是一款中型车。

六、吉利博瑞1.8T

最大功率(kW)：120

最大功率转速(rpm)：5500

最大扭矩(Nm)：250

最大扭矩转速(rpm)：1500-4500

有一个说法是：判断一款车的销量是否合格，就看其有没有超过4000的销量。

这样的标准放在中国品牌的B级车上显然不合理。在刚刚过去的9月，吉利博瑞的销量为4130辆，环比增长约17%。吉利博瑞取得了这样的销量成绩，则完全是消费者对于其产品力和品牌力的认同，况且博瑞在全国各地都没有优惠。甚至可以说，这样的销量对于中国品牌而言都是具有里程碑意义的。

在实际的驾驶体验来说，1.8T的动力带动博瑞1.7吨的车身，动力并不算十分充沛，舒适和够用是更为准确的评价。

七、广汽丰田凯美瑞2.0

最大功率(kW)：123

最大功率转速(rpm)：6500

最大扭矩(Nm)：199

最大扭矩转速(rpm)：4600

对于喜欢日系车又预算有限，或者说不想选择大排量的消费者来说，选择一款2.0L左右的车型还真是挺困难的。

雅阁2.0并没有“地球梦”，天籁2.0的动力更是绵软得让人提不起精神，新款凯美瑞的2.0车型则能让这部分选择综合症患者满意。

这款代号为“6AR-FSE”的2.0发动机，压缩比高达12.7：1，拥有混合喷射技术，即歧管喷射和缸内直喷两种喷射方式，在各种工况下都拥有更好的动力响应和燃油经济性，因此车聚君也较为推荐这款车型。

八、一汽大众奥迪Q5 2.0T

最大功率(kW)：165

最大功率转速(rpm)：4300-6000

最大扭矩(Nm)：350

最大扭矩转速(rpm)：1500-4200

奥迪Q5上的2.0T发动机，已经是第三代EA888了。新一代发动机除了改进了活塞衬套、活塞环，减少各部件的摩擦以外，还设计了更为巧妙的热管理系统和涡轮增压器。这一系列的做法自然是为了提升动力和燃油经济性。根据目前市场上的反应来看，新一代EA888在可靠性方面也有所提升。

九、比亚迪 唐

最大功率(kW)：151

最大功率转速(rpm)：5500

最大扭矩(Nm)：320

最大扭矩转速(rpm)：1750-4500

电池最高续航里程（km）：60-80

比亚迪在新能源汽车方面的成绩是有目共睹的。和哈弗H8、吉利博瑞一样，唐也是一款比亚迪寄希望来拔高品牌形象的车型。不过，顶配高达51.88万的“急速版”有些槽点满满了。

主销的加速为4.9秒的几款车型，依然采用插电式混合动力的结构，低配可以纯电动续航60公里，高配则可以纯电续航80公里，应付上下班代步足以。

十、沃尔沃S60L/XC90 Drive-E

XC90

最大功率(kW)：235

最大功率转速(rpm)：5700

最大扭矩(Nm)：400

最大扭矩转速(rpm)：2200-5400

从沃德十佳，到“中国心”十佳，沃尔沃全新的Drive-E 2.0T发动机可谓屡获大奖。

此番“中国心”十佳的评选中，沃尔沃S60L E驱混动版和XC90的T6发动机同时入选，他们都属于Drive-E发动机族系，但还是有所区别的。

S60L E驱混动版和比亚迪唐一样，均为插电式混合动力，最大提供53km的续航，重在燃油经济性。XC90的2.0T T6发动机则是机械+涡轮双增压的，燃油经济性和动力性能俱佳。

车聚小结：

从上述榜单可以看出，“中国心”十佳发动机，几乎都是清一色的小排量涡轮增压，其中有两款插电式混合动力车型，而自然吸气仅有一款。

我们不禁要问，自然吸气发动机真的穷途末路了吗？车聚君和你们一样略伤感。

不过，车聚君的御用技术控默默老师，最近在写一系列关于HCCI技术的文章，到时你会明白自然吸气或能柳暗花明。期待……

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：78384487。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。