为了满足95后新生代释放创造力的需求，10月23日-25日，广汽本田在上海正大乐城购物中心特别为年轻创客打造了一场“雅阁好奇创想展”活动，通过年轻创想空间展现优秀的创客作品，全力支持“好奇心创客”实现梦想和野心，传递雅阁（ACCORD）不断挑战创新，与新生代共创无限可能的年轻化品牌形象。

作为雅阁（ACCORD）品牌年轻化战略的最新力作，第十代雅阁（ACCORD）星空限量版不仅为新生代消费群带来特别设计的“星空蓝”车色，更新增众多契合他们喜好的个性化配置，受到了年轻消费者的热烈追捧，累计订单近2,000辆。

第十代雅阁（ACCORD）星空限量版 

尽情释放好奇心，以年轻姿态“对话”泛Z世代

坚持与时代最年轻的用户对话交流，不断创造新价值，是雅阁（ACCORD）持续圈粉的秘诀。此次“雅阁好奇创想展”，正是第十代雅阁（ACCORD）与95后新生代消费群的零距离“对话”。活动受到了众多年轻创客的踊跃参与，目前共收获298份作品，其中95后投稿占比高达65%！

“雅阁好奇创想展”为年轻创客而来

第十代雅阁（ACCORD）以不断挑战创新的姿态为好奇心创客策展，为其打造展示年轻创想的空间，最大化诠释品牌与95后新生代的共鸣。活动现场展示了很多充满奇思妙想的作品，从视觉创新、产品创新、体验创新等角度呈现雅阁（ACCORD）带给95后好奇心创客的创作灵感。

在创想沙龙中，年轻创客围绕雅阁（ACCORD）尽情释放创造力。由创客RAY和SHANE创造的《十代雅阁低趴姿态》 ，展现了雅阁（ACCORD）经过改装后更显年轻、动感、活力；创客陈志博、赵灵龙的作品《儿童安全座椅折叠电动车》，展示了一款专为儿童设计的,既能保护孩子安全又兼顾操控乐趣的神奇电动车。

创想沙龙精彩分享

此外，活动还带来了先锐个性的创意设计展示及各种趣味互动体验。“雅阁好奇专属空间”利用镜面反射营造艺术感与设计感十足的氛围，传递雅阁（ACCORD）不断创新，与年轻创客一起创造无限可能的形象；“好奇大陆探索”“玩味香水机”等互动体验区也吸引了很多观众前来探索好奇任务，感受雅阁（ACCORD）不断挑战、创造新价值的品牌姿态。

雅阁好奇专属空间

SPORT HYBRID 香水

 全面满足好奇心，高价值产品力解锁新“年轻美学”

永葆年轻，引领时代向前！第十代雅阁（ACCORD）以全面年轻化的产品设计及高价值魅力，为中高级轿车市场注入全新活力。有媒体评价说，第十代雅阁（ACCORD）是一款“靠近就能让人变年轻的车”。

年轻化设计源于内外，满足新生代美感需求。全新飞翼式家族前脸、动感溜背式线条、干净利落的侧面设计，加上更加宽扁化的外形尺寸打造出极具年轻化的低趴运动风格，第十代雅阁（ACCORD）全面焕新中高级轿车造型设计，将年轻美学玩出新花样。内饰设计同样充满年轻科技感，赛车级包裹型座椅、前排座椅12向调节功能、同级罕见的140mm后排座椅扶手，以及专为中国消费者开发的全景天窗等配置，不仅与宽适的内部空间相呼应，更彰显出别样的高级质感。

动感溜背式造型

个性化智能科技，尽情释放年轻活力。第十代雅阁（ACCORD）搭载了以往中高级轿车只能在顶配车型上见到的众多越级主动安全配置，从主销车型即可体验到Honda SENSING（安全超感）系统、Honda CONNECT智导互联系统等领先科技。不止于此，第十代雅阁（ACCORD）还搭载MVC 360°全景影像显示、CTM后视动态提醒系统以及带制动功能的PA自动泊车辅助系统，集众多“黑科技”于一身，为用户带来安全、舒适且乐趣满满的驾乘体验。

两大“王牌”动力，激发动感驾驭激情。第十代雅阁（ACCORD）燃油版搭载本田第二代1.5T涡轮增压发动机，高功率版本最大功率达143kW/5500rpm，最大扭矩达260N·m/1600-5000rpm，动力澎湃强劲，且兼具超高燃油经济性，整车综合工况油耗低至6.0L/100km。混动版则搭载Honda第三代i-MMD双电机混合动力系统，系统综合最大输出功率达158kW，加速感受更是超越同级2.0T和3.0L V6发动机，在低速、中速、高速的全速度领域内均能实现自由畅快的驾驶感。

第三代i-MMD混动系统

为了让雅阁（ACCORD）品牌更为年轻动感，今年北京车展，广汽本田特别推出第十代雅阁（ACCORD）星空限量版，新车共有两个版本：SPORT TURBO系列的豪华·星空限量版20.28万元、SPORT HYBRID系列的锐智·星空限量版23.98万元，共限量销售10,000辆。延承第十代雅阁（ACCORD）既有高品质和高价值产品力，第十代雅阁（ACCORD）星空限量版外观采用特别设计的“星空蓝”车色，同时前脸配备电镀黑前格栅的专属装饰，并与亮面熏黑轮毂相匹配，彰显动感十足的个性；LED迎宾踏板、无线充电、等离子空气净化器、行李箱感应开启等豪华配置重磅加持，让移动出行更加贴心、舒适、便捷。新车的上市，加速雅阁（ACCORD）品牌年轻化战略进程，为年轻消费者带来独特领先的购车选择。

特别设计的“星空蓝”车色

持续激活好奇心，年轻化营销引领车圈新风尚

不止以年轻化设计和高品质价值打动新生代消费者，面对多元化年轻族群，第十代雅阁（ACCORD）不断创新营销方式，加强与年轻一代的情感共振与价值观共鸣，实力引领汽车圈营销新风尚。

2018年，第十代雅阁（ACCORD）围绕“BE CURIOUS 激活好奇心”的营销主题，携“美学、运动、科技”三位全球高能量IP巨星开展全新数字营销，将目标圈层的个性价值、兴趣点与巨星粉丝圈层进行精准匹配，同时运用更加个性化的媒介接触，加速与年轻消费层的价值沟通。

想年轻人所想，做年轻人所做。第十代雅阁（ACCORD）创新性开展贴合年轻一代的实证营销。在2017年、2018年，广汽本田连续举办两届“雅阁锐·混动极限挑战赛”，第十代雅阁（ACCORD）锐·混动以一箱油（60L）续航2143.8公里的新纪录，充分印证第三代i-MMD混动技术的出色性能。2018年下半年，第十代雅阁（ACCORD）“绝对T验”实测挑战赛再次引发行业瞩目，无论是广州早高峰的油耗挑战、山城重庆动力性能实证、北京赛道加速性能的全面测试，还是呼伦贝尔极寒环境的品质测试，SPORT TURBO发动机均表现卓越，收获了众多好评和点赞。

第十代雅阁（ACCORD）“绝对T验”实测挑战

为了激发消费者对高品质生活的好奇心，第十代雅阁（ACCORD）打造了“2019雅阁锐·混动好奇之夜”专属品牌体验活动，展现雅阁（ACCORD）品牌年轻、时尚、品位的魅力，再度激活好奇心。这次，第十代雅阁（ACCORD）为95后目标消费群特别策划“雅阁好奇创想展”，是雅阁（ACCORD）品牌年轻化营销的最新演绎，进一步诠释雅阁（ACCORD）不断挑战创新、与新生代一起创造无限可能的年轻化形象。

“2019雅阁锐·混动好奇之夜”

正是好奇心驱动下的产品革新与营销创新，助力雅阁（ACCORD）续写一次又一次的销量传奇。在国内“出道”21年，雅阁（ACCORD）累计销量已突破250万辆。第十代雅阁（ACCORD）上市不到三年便迅速收获超50万用户的喜爱，其中，90后车主占整体比例超过50%。截至目前，雅阁（ACCORD）在全球的用户已突破2,200万。 

创新不息，好奇不止！未来，雅阁（ACCORD）将以持续年轻化的高价值产品魅力，以及极具年轻感和创新性的营销沟通方式，与新生代消费者共创更多新价值，陪伴他们实现所憧憬的高品质生活。

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本田1.5T发动机的“机油门”还在持续发酵，现代又跳出来抢C位。全新途胜的1.6T发动机也由于“机油增多”召回，但车主们对召回效果怨声四起，现代也因此惹上更大的麻烦。

▍本田和现代深陷“机油门”

先简单回顾一下本田“一代目”1.5T发动机的“黑历史”。

本田的“机油门”始于2017年底，多名车主在网上投诉2017款本田CR-V上的1.5T发动机机油异常增多，疑似汽油混入到机油之中。此事迅速引发CR-V车主和媒体的广泛关注，多地发生车主集体到4S“讨说法”活动。

2018年2月12日，东风本田公布“机油液位升高”解决方案，但由于“提出的召回措施尚不完善”，于3月1日被国家质检总局约谈，CR-V停止销售。

▲本田“机油门”由CR-V车型上开始爆发

2018年5月22日起，东风本田公布新召回方案，召回搭载1.5T发动机的CR-V，CR-V同时重启销售。

从2018年7月开始，同样搭载了1.5T发动机的本田思域、冠道、UR-V、杰德等车型陆续召回，因“机油门”召回的本田汽车累计超过70万辆。

在本田被1.5T发动机搞得焦头烂额之时，现代又跳出来怒刷存在感，于2018年10月29日开始召回搭载1.6T发动机的全新途胜，原因也是“机油增多”。

现代的召回行动没有平复车主们的怨气，反而收到火上浇油的奇效。召回后的全新途胜添了一堆新毛病：动力下降、噪音增大、油耗增加……全新途胜投诉量激增，多地车主愤而涌向现代4S店，要求给个说法。

▲现代全新途胜召回后再曝大问题

▍本田“不诚心”、现代“不走心”

本田一直是不想承认1.5T发动机有缺陷的。

CR-V曝出“机油门”后，东风本田迫于车主和舆论压力，于2018年1月召开“闭门媒体沟通会”，回应说：汽油进入发动机机油中导致液位增高属于“正常现象”。当时宣布的“消费者安抚方案”，是对机油液位超过油尺上限30mm的车辆更换机油，并表示争取在2018年2月12日前，给出正式的官方解决方案。

2018年2月2日，东风本田做出官方第二次回应，将涉事汽车的发动机包修期延长到“6年或20万公里”，但没有承认这是发动机的设计缺陷。

在收到大量关于CR-V机油增多的缺陷报告，和监测到大量媒体相关报道后，2018年2月9日，国家质检总局启动缺陷调查。

2018年2月12日，东风本田公布“机油液位升高”解决方案，主要内容是“刷机”，对发动机ECU进行程序升级，通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效控制机油液位升高。

这个方案显然是有“蒙混过关”之嫌，3月1日，东风本田遭到国家质检总局约谈，明确指出“召回措施尚不完善”，责令“进一步改进技术方案”。

▲本田因召回不力而遭约谈

2018年5月，东风本田的召回方案终于“过关”，在上次“刷机”的基础上，新方案增加了几项硬件更换，包括更换空调控制单元、对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成等。

看过本田在“机油门”中的狼狈相，你很难理解，为什么现代会做出如此不走心的召回方案。

现代全新途胜1.6T车型的召回措施是：升级发动机ECU程序，并在暖通出口管路内加装衬套。这种重在“刷机”的套路，跟本田当初被质检总局否决的方案如出一辙，不同的是，现代的“刷机”技术不行，把发动机刷出一堆新毛病。

“刷机”的好处是成本很低，但“机油增多”真的可以一刷了之吗？

▍机油为什么会增多？

对围观群众来说，相关技术问题比较复杂，但“机油门”如此热闹，我们还是尝试解读一下。

在发动机中，汽油负责燃烧，机油负责润滑，各走各的道，本来应该互不相干。但在汽缸中，两位好汉还是会狭路相逢。

在汽缸中，机油和汽油以活塞为界，活塞上边的燃烧室是汽油的地盘，下边的曲轴箱是机油的地盘。但活塞毕竟是高速上下运动的，负责隔离的活塞环不可能做到滴水不漏，在某些情况下，没有燃烧的汽油会挂在汽缸壁上，被活塞环刮到曲轴箱里，而缸壁上的机油被刮到燃烧室里也不可避免。

▲以活塞为界，上边为汽油的地盘，下边为机油的地盘

汽油到了曲轴箱里，就会跟机油混到一起。在机油温度高的时候，汽油会蒸发出来，顺着“曲轴箱通风”到达发动机进气管，接着被送进燃烧室烧掉。而如果机油温度低，汽油挥发不了，就会在机油中积累；时间一长，机油里的汽油越来越多，机油就会被汽油稀释，出现明显的机油增多——所以，机油增多的另一个说法就是“机油稀释”。

看明白了吗？机油增多有两个主要原因：一是汽缸壁上有没烧掉的汽油，二是发动机温度低，汽油混到机油里挥发不了。

闹出“机油增多”毛病的都是缸内直喷发动机，这种发动机，喷油嘴伸到汽缸里，直接往汽缸里喷油。直接喷，就容易喷到汽缸壁上，在发动机冷启动以后，缸壁温度低，喷上去的汽油挥发不了，就会形成“湿壁”现象。

尤其是发动机刚启动的时候，汽缸内温度低，喷出来的汽油雾化不好，更容易“湿壁”；缸壁上附着的汽油，会被活塞环刮到曲轴箱里，滴落到存机油的油底壳中，与机油混为一谈。

▲缸壁上的汽油会被活塞刮下，滴落到下方的机油中

实际上，本田说过的机油增多是“正常现象”并不算错，我在一篇专业论文中看过一个数据，说行车实验表明，缸内直喷发动机的机油稀释在3%到5%之间，严重的可以达到10%。本田的问题是，机油稀释严重超标，机油标尺上的刻度已经hold不住了。

对照“机油增多”的基本原理，再看看本田的召回方案，貌似还是比较靠谱的。

本田召回方案可以分成两大块：一块是减少“湿壁”，一块是让发动机升温。

给发动机ECU升级，意在调整喷油时机和喷油压力，再辅助以点火时间调整，尽可能让汽油雾化和燃烧好一些，减少“湿壁”。

剩下的几个措施，都是为了让发动机尽快升温，促使混入机油中的汽油挥发。

更换空调单元，是暂停冷却液向空调加热器流动，先顾发动机升温；升级变速箱控制程序（TCU），是在发动机水温低的时候提升发动机转速，转速高了，水温升得能快点；更换散热器下水管总成，是暂停冷却液向变速箱流动，先顾发动机升温。

▲本田第二次召回方案看上去比较靠谱

本田这套方案能不能最终解问题暂且不说，至少没有对汽车性能造成明显影响；现代的方案就太不靠谱了，大量车主明显感觉到自己的车变“肉”，跟召回前相比，“像换了一辆车”。

▍设计缺陷能弥补吗？

关于机油增多问题，本田和现代都归结于发动机的“设计缺陷”。本田最终拿出来的召回方案也是个“一揽子”方案，对“湿壁”和“低温”两个引发机油稀释的问题都有涉及，但是不是所有的“设计缺陷”都能够弥补呢？

本田召回中，至少有两个明显的疑问：

第一，机油增多是低温引起的吗？

按本田的说法，这一问题发生在“持续在低温下短距离行驶”的情况下。但本田公布的案例中，涉及我国海南等地区；而据外媒报道，在美国南部的德克萨斯州等地也有CR-V机油增多的案例，美国《消费者报告》认为，本田CR-V机油增多的问题并非只出现在低温地区。

如果引发问题的不止是低温，那是否意味着“升温”方案也无法从根本上解决问题？

第二，召回能治愈“机油增多”吗？

本田的召回方案看上去比较复杂，而且是在被质检总局约谈之后重新发布的，按理说效果应该比较好。但在大规模召回之后，出现大量车主投诉，认为召回并没有解决机油增多问题。

▲CR-V召回后，有关机油增多的投诉仍是重灾区

这是否意味着，有些设计缺陷无法用后期改进的办法弥补？比如，修改ECU可以调整喷油压力和喷油时机，但如果是喷油器的安装位置、安装角度有问题，从而导致了“湿壁”问题，那就需要重新设计相关结构和部件，对发动机动大手术。

或者，导致本田发动机机油增多的是否还有其它因素？比如曲轴箱通风系统的设计等等。

十代雅阁上搭载了本田最新的“第二代”1.5T发动机，在各种宣传中，可以看到它在一代发动机的基础上做了多种技术升级，升级的重点之一，就是对于防止机油增多方面的改进。比如，在加快发动机升温方面，新一代发动机在汽缸水套内部增加了冷却液隔板，缸盖也重新设计，在排气歧管周围布置更多的水道，最明显的就是使用了全新的下水管总成——本田第二次召回方案中照搬了这一设计。

▲本田第二代1.5T发动机在防止机油增多方面大做文章

新雅阁2018年4月份刚在国内上市，而本田“机油门”的爆发仅仅是在此前两三个月。本田第二代1.5T发动机的研发，远在“机油门”爆发之前。如果诚如本田宣传，第二代1.5T发动机的大量改进都是围绕防止“机油增多”的话，那是否说明本田早就清楚第一代发动机的缺陷呢？

“所以你一脸无辜，并不代表你懵懂”。

如果明知缺陷而隐瞒了真相，并在问题曝出后一再强调是“正常现象”，这是什么性质的问题？

本田“机油门”的真相仍有诸多可疑之处，召回是否能修正所有“设计缺陷”尚不得而知——也许，本田的“机油门”只有在发动机换代之后才能真正终结。

现代的召回更是一地鸡毛，全新途胜的1.6T发动机到底出了什么问题？召回能在多大程度上解决问题？为什么“刷机”刷出一堆新毛病？……现代已经自乱阵脚，匆匆忙忙的“刷机”惹火上身之后，但愿现代接下来能冷静一点，真正搞清楚问题所在，给车主们做出有说服力的回应。

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引言 | 一款车能让人找回发际线，就是好车

前几天，车聚君正在看汤姆斯杯的决赛。

这时，好朋友大成发来一条微信：“我觉得第十代雅阁更像一位逆生长的大叔，你之前说它是思域Plus，我不赞同。要不，咱一起再去试驾一下？”

大成是第九代雅阁2.4L的老车主，85后的他对雅阁有着很深的感情。曾经一路向西开着雅阁从上海到西宁。陪伴他7万公里的第九代雅阁就像自己的另一半那么熟悉。而现在，他正在考虑换车，十代雅阁仍在名单之中。

当时，中国队一号男单谌龙以0：2不敌日本选手桃田贤斗，形势一度紧张。

“放心，即使打到最后还有林丹，他可是汤杯的老法师了。”大成劝我。镜头正好掠到观众席上的“丹爷”，微黑的面庞没有发福，一圈刻意留下的胡渣和利落的短发，俨然一位犀利的帅大叔——让人顿时有了安心的感觉。

于是，我们一路奔到上海的本田4S店。

车聚君曾说十代雅阁的外观像是大号思域，但大成对比九代雅阁后却表示：它车身在整体低矮的同时，反而能体现十代雅阁更宽，在C柱部分也能看出十代雅阁更有掀背车的身姿。

“虽说有一些家族设计语言的同质化，但十代雅阁的前脸比九代雅阁前脸的大刨牙要好。”

其实从整个本田家族来看，思域作为首批采用当下设计语言的车型，势必对后续车型有所影响，在即将到来的东风本田Inspire Concept（疑似全新思铂睿）上依旧能看到先行者思域的影子。

当90后开始养生时，80后首先要捍卫自己的发际线。这是大成的一个私心，也是再次把十代雅阁列入名单的原因之一：它清新自然的外观，是寻回发际线的第一要素。

他的原话是：“我要在保持成熟的前提下，逆生长。”

与车聚君试驾的次顶配车型不同，此次与大成一起试驾的车型为顶配车型。它拥有集主被动安全、车内舒适配置以及8英寸带Honda CONNECT互联系统。

当大成坐进第十代雅阁的车内后，内饰风格让他觉得两代雅阁之间的有很深的“代沟”。比起第九代雅阁那一看就是“中年发福”范儿的中控，第十代雅阁采用流行的悬浮大屏配合极简风格的按键布局，活脱脱一个时尚青年的模样。

在仪表盘部分，如果不仔细看的话，很难发现它同样采用了7英寸液晶屏。

前排座椅在车聚君眼里是弹性十足，甚至能激起挑逗欲。大成觉得舒适性要比九代雅阁进步很多，特别是座椅的柔软程度和人机工程设计。

但大成和车聚君一样，表示前排视觉豪华程度还有进步空间。

本田一向拥有“空间魔法师”称号，第十代雅阁同样如此，在后排的空间表现上，大成竟说：“后排空间变大了”。无论是纵向、横向还是顶部空间，都非常宽裕，同时座椅的舒适度和足够长的坐垫也能“解锁”多种坐姿，这也是比九代雅阁更进步的地方。

虽然内饰风格和前排一样时尚极简，但大成觉得后排舒适性配置可以再多一些：“希望在中控扶手箱上增加多媒体控制以及空调温度控制，这样会讨好后排乘客，也能提升逼格。”

在乘坐空间上，第十代雅阁在同级别B级车中有很强的竞争力，只是内饰氛围以及豪华感的营造方面，第十代雅阁似乎更愿意用“做减法”来营造年轻化的极简主义的氛围。

在动态试驾开始前，大成打开发动机舱看了眼搭载的这台1.5T涡轮增压高功率版发动机：“143kW最大功率和260N·m最大扭矩，本田把小排量涡轮增压发动机调成账面数据这么高，是个十足的技术控。”

比起第九代雅阁的那台2.4L自然吸气发动机，大成最担心的不是动力够不够用，毕竟这台第十代雅阁顶配版要比他的第九代雅阁动力数据高了不少，而是全新的“涡轮雅阁”能否做到雅阁系列一向的加速线性。

车聚君在之前试驾时，就已经表扬了十代雅阁的加速线性，大成试驾下来也有相同感受。涡轮迟滞几乎感觉不到，只是在急加速时会有一点迟疑。

大成对车聚君说：“这套动力总成让我找回了第九代雅阁波澜不惊的性格。”第十代雅阁在整个加速过程中，线性是最大的优点。大成还提到：“中后段加速要比第九代雅阁快很多，”果然在新老对比后见真知。

只是在变速箱选择上，大成和车聚君都认为：相比富有节奏感和驾驶乐趣的自动变速箱，中庸的CVT变速器缺少了“逆生长”后的驾驶乐趣。

大成放慢速度，和车聚君聊起了第十代雅阁的底盘。

车聚君在之前试驾时觉得底盘悬挂调的偏硬，提升了路感和运动性格，但在颠簸路面的舒适性有所牺牲。但第十代雅阁的底盘表现对于老车主大成来说是天翻地覆的变化：更低的车身、更硬的悬挂，一副运动B级车的底盘。

而在第九代雅阁上，底盘不够运动、过颠簸路面车身余震较明显是大成最抱怨的，虽然第十代雅阁处理颠簸的确挺直接的，但大成表示在接受范围之内。

“车头很听话，指向清晰，”雅阁的转向手感也获得大成的好评。

顶配车型的Honda CONNECT互联系统虽不带苹果CarPlay，但也有自己丰富的功能：在线高德实时路况地图、紧急救援等时下“潮车”标配的应用。

“车机的使用率决定如何评价它的好坏。”车聚君想起了自己之前那台阿特兹永远处于主界面的悬浮屏。

车聚君曾抱怨次顶配车型主动安全配置缺失，好在顶配车型将第十代雅阁车系所有优点集于一身。有次顶配的车内舒适配置，也有次次顶配的主动安全配置（Honda SENSING）。

结束试驾后，车聚君和大成找了家咖啡馆，分别以新人及老车主的身份总结了广汽本田十代雅阁。

车聚君在第一次试驾后觉得国产版本的第十代雅阁相比同级别竞品，没有很突出的加分项。

大成却认为，第十代雅阁已经和第九代雅阁划上一条分界线，前者是标准的中年大叔，后者逆生长的运动大叔，而思域则是流行的小鲜肉。

对他而言，思域太年轻而hold不住他现在的气场，而九代雅阁太油腻不适合他的内心。入门级豪车也在考虑，但20万出头只能在凤尾里苦苦比较。

而十代雅阁有点像国家羽球队的林丹，久经沙场“叔”范儿十足，有过争议但实力说明一切。只听年龄，会觉得他在一群小鲜肉运动员中太沧桑甚至有点悲凉，但仔细端详，他依然有专业运动员的冲劲儿，杀球力量并未减少，攻防更加醇熟。特别是，林丹是整个羽球界出了名的“潮男”。穿着时尚得体，甚至成立了自己的内衣品牌，并袒呈6块腹肌和人鱼线亲自上阵拍广告。

车聚君听罢大笑：果然和所有意见征求者一样，问之前就已经有答案了。

但车聚君和大成一致认为，第十代雅阁还需克服两个问题：

▎如何让第十代雅阁在形象宣传上也能做到“年轻有型”。

▎不但要有官方宣传图中的蝙蝠侠，也应“混进”年轻人圈子里，“挑逗”再强烈些。

用混动版车型来带动整个十代雅阁车系，据业内人士透露，第十代雅阁混动版的配置更高，动力也会相应加强。

至于，大家关注的为何没有引进海外版2.0T+10AT，车聚君了解到，本田或将在中国市场推出更高级别的旗舰轿车，定位高于雅阁。或许，那套动力总成是为它准备的吧？

车聚小结

大成也带车聚君体验了他的第九代雅阁，光外观内饰带来的“时代差距”就很明显。

“越过山丘，虽然你白了头。”

当车内响起李宗盛苍劲有力的歌声，车聚君想起了第十代雅阁越过山丘之后，却仍有一颗激情的心和一头黑发。亦如刚刚在泰国和一堆小鲜肉队友又捧回汤姆斯杯的林丹一样。

从明天起，车聚君决定早睡早起常打球，用行动让发际线也长回来。

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