4月26日，北京车展期间，中国汽车工业协会常务副会长董扬在“2016中国汽车论坛”上一再重申，“十三五”时期是中国品牌汽车发展的最好机会。

当前，中国汽车市场结束了高速发展阶段，合资品牌增速减缓甚至出现下滑，中国品牌迅速崛起，社会资源逐渐向优秀的自主品牌集中，有的自主车企的实力已经完全可以与合资品牌竞争。

董扬告诉21世纪经济报道记者，中国品牌汽车已进入战略反攻阶段。他认为，“十三五”将会是我国汽车技术实力增长最快的时期，政府会更加重视汽车对经济增长所起的重要作用。同时，消费者更加成熟，不再只是盲目崇拜外国品牌。

同时，在“十三五”期间，中国品牌走出去的模式将一改从前单打独斗的方式。未来，车企在“一带一路”的相关国家和地区，兴建产业园区。中国车企“抱团出海”的方式越来越多。

“实践已充分证明，如果没有真正的创新能力做后盾，任何巨头，即使在规模上已经是庞然大物，也有可能轰然倒塌。我们必须另辟蹊径，通过创新进行产业的转型升级，通过国际化的经营来拓展发展空间，提升品牌的影响力和企业的竞争力。”北汽集团董事长徐和谊说。

自主乘用车市占率还在降

从去年开始，在SUV车型的带动下，自主品牌市占率持续增长，但这无法掩盖自主品牌增长背后的隐忧。“一旦汽车行业出现增长降低，或者在某一时段的竞争加剧时，自主品牌竞争力将迅速下降，抵御风险的能力不足。”长安汽车总裁朱华荣说。

在朱华荣看来，在真正白热化竞争的领域里，自主乘用车的市占率其实是下降的。“这并不是说自主品牌越来越差，而是相对竞争力越来越弱。如果不改变这一现状，竞争到一段时间后，现在自主品牌高速增长的SUV、MPV的竞争力也会减弱。”

数据显示，目前自主品牌产品主要集中在10万元以下市场，10万元以上的市场占比不足10%，并没有占据主流。此外，自主品牌与合资品牌差价的绝对成本差异并不大，这需要一个企业有持续盈利能力。

据悉，在乘用车领域，有近60%市场份额仍然被合资品牌占据，自主品牌车型在销量前100名中所占比例不足三分之一。现阶段，自主品牌还未真正形成核心竞争力。

“汽车是一个全球竞争的产业，只有做世界一流才不会被淘汰，做中国一流一定会被淘汰，所以我们应该大力倡导合作，摒弃互相诋毁的做法。”朱华荣说。

之前，吉利和长安汽车已经在油电混动技术上展开合作。在此次论坛上，吉利集团总裁安聪慧再次发出合作邀请。

“自主品牌的竞争对手不是我们自己，而是国外品牌，所以自主车企间只有联合起来互助互利，才会有更好的发展前景。”安聪慧说，在合作的背景下，自主品牌唯有坚持正向开发，掌握产品的核心技术，才会有长足发展。

合作共赢才有发展空间

面对广阔的市场前景和激烈的市场竞争，广汽乘用车总经理吴松信心满满，他认为自主品牌汽车机会很大，未来有希望占据市场主流。

“五到十年之内，自主品牌出现一到三个世界级品牌完全有可能，所以现阶段还是自主品牌的全面提升期，自主彼此之间要互相合作，减少攻击，哪怕是无意识的诋毁。”吴松说。

据了解，目前为了与自主品牌抢市场，多数合资车企都推出了减配车型，这实际上为自主品牌在市场竞争创造了机会。华晨汽车集团副总裁刘同富透露，由于华晨自主车型市场竞争力较弱，所以目前华晨将部分精力投入到二手车、汽车租赁、汽车金融等后市场领域布局。

“汽车企业需要协同创新，攻克一些关键技术，国家的政策法规越来越严，所以企业产品一定要不断升级改造，加大投入，这样自主品牌才能在智能制造2025的战略下不断发展。”刘同富说。

被汽车业内称作“野蛮人”的互联网造车军团，也在此次论坛上抛出橄榄枝。蔚来汽车董事长、易车网CEO李斌呼吁，自主品牌在新能源汽车领域要互相联合，实现资源共享。

在李斌看来，虽然目前我国新能源汽车的产销量居于世界前列，但这是在补贴政策的催化下实现。“每一款车平均下来仅卖出几百辆，几百款车瓜分这个市场，长期来看，市场难以维系。如果政策一旦取消，市场热度或将不复存在。”

为了抓住当前新能源汽车市场发展的大好势头，李斌也希望自主车企与互联网企业之间应加深合作。“在先进技术和创新供应链方面，大家完全可以共享研发成本和规模化优势；在制造领域，电动汽车虽然会有和当前汽车制造不一样的工艺，但我们希望今后能出现更多类似蔚来与江淮的合作模式，带动自主车企的智能化发展。”

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未来5年，中国汽车社会将是什么样？中国汽车工业协会发布的《“十三五”汽车工业发展规划意见》描绘出了这样的场景：随着智能汽车的普及，紧握方向 盘的双手将被渐渐解放；绿色环保意识的增强，让更多家庭成为新能源车的拥趸；车企转型升级显效，中国汽车业将进入年销3000万辆的崭新阶段。

也就是说，在“十三五”中，智能网联、新能源汽车、3000万辆将成为中国汽车业关键词。

拥抱智能化

此次中汽协发布的“十三五”规划意见对智能网联汽车发展设定了明确目标：积极发展智能网联汽车，具有驾驶辅助功能（1级自动化）的智能网联汽车当年新车渗透 率达到50%，有条件自动化（2级自动化）的汽车的当年新车渗透率达到10%，为智能网联汽车的全面推广建立基础。自此，中国的智能网联汽车正式进入公众 视野。

“汽车技术发展的两个方向是智能化和网联化，两者相结合称之为智能网联汽车。而智能汽车自动驾驶实现真正的产业化将是汽车技术里的一场革命。”清华大学汽车工程系主任李克强解释说，发展智能网联汽车将是我国汽车工业向产业链中高端转移的有力抓手。

随 着规划的出台和政策环境的构建，国内车企、互联网巨头开始纷纷布局智能网联汽车。以长安、一汽、吉利等为代表的本土车企，早在几年前已经着手研发相关技 术，2015年量产的多款国产车已经搭载了驾驶辅助系统。同时，BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）等互联网巨头企业也在积极布局作为智能互联汽车先决条件的 高精度地图行业，百度更是投身无人驾驶的行列，阿里则联手上汽集团打造互联网智能汽车，其首款车型“荣威城市SUV”在北京车展首发亮相；而在北京车展前 夕，长安的自动驾驶汽车也在行驶2000多公里后从长安重庆总部顺利抵达北京。

从各大车企及互联网巨头公布的计划看，2020年将成为无人驾驶车辆商业化元年，并从此进入爆发式增长。

力推新能源

汽车业的发展无疑要依托技术创新和产业结构升级。与刚刚起步的智能互联汽车相比，新能源汽车将在“十三五”期间迎来爆发期。

进入4月，各地新能源汽车推广政策频出，西安宣布自4月10日起执行新能源汽车充电服务费标准，鼓励充电设施经营企业对用户实行优惠政策；山西、上海、杭州等地也陆续出台相应扶持政策。

日前，第三批新能源汽车目录也对外公布，共有309款车型上榜，自2016年1月新的新能源汽车目录出台后，已有1000多款车型进入新目录。

政 策的助推让车企热情高涨，目前几大汽车集团相继发布“十三五”规划：上汽集团表示，“未来5年新能源业务将新增投入200亿元，新能源车目标销量为60万 辆”；一汽集团的目标是“在新能源汽车上2020年占据全国15%的市场份额，成为中国新能源汽车领跑者”；广汽集团到2020年新能源汽车产销规模力争 突破20万辆；奇瑞汽车力争新能源汽车到2020年产销规模达到20万辆；北汽新能源则要在“十三五”末期形成80万辆以上生产能力及年产销50万辆的规 模。

在此前公布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中，2020年新能源汽车累计销量将超过500万辆。据中汽协 数据显示，2015年我国新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。相比2015年，今年一季度的新能源产 销仍呈上升态势，一季度新能源汽车产量达62663辆，销量为58125辆，产销同比增长了1.1倍和1.0倍。业内人士预计，今年新能源汽车的产销将有 一倍以上的增长。“500万辆是政府的一个规划目标，我们觉得这个可能会更快一些，最重要的原因是技术的进步、成本的降低。”北京新能源汽车股份公司副总 经理兼营销公司总经理张勇表示，“随着各大汽车企业投入的产品研发、供应链体系越来越完善，规模化效应将越来越明显。”

挺进3000万辆

除 了智能互联和新能源，在“十三五”规划意见中对汽车业更寄予了“到2020年汽车产销规模要达到3000万辆，结构调整要取得明显的成效，自主创新能力显 著增强，合资合作进一步发展深化，中国品牌汽车的市场份额达到60%以上”的目标。从中可看出，未来5年，国内车企的竞争将全面从合资转向本土。

“ ‘十三五’期间和以往相比将是汽车产业创新能力增长最快的时期，因为企业研发实力、研发投入进一步增加，国家格外重视。再加上新能源汽车和海外出口的爆 发，都将成为中国自主品牌汽车未来发展的增长点。” 中国汽车工业协会常务副会长董扬表示。不过，从2015年车市销量情况看，自主品牌乘用车共销售873.76万辆，占乘用车销售总量的41.3%，虽然比 上年同期提高2.9个百分点，但距离2020年60%占有率的目标还有不小的距离。

为了弥补这样的落差，以往以传统制造为增长点的各大车 企，纷纷将发展重心转向技术研发、结构升级。从几大汽车集团目前公布的“十三五”规划看，自主将是发展重心。其中，一汽的“十三五”规划是力争实现到 2020年共投放18款自主产品，实现自主品牌突破200万辆，成为中国新能源汽车领跑者；东风集团自主规划也颇为激进，自主品牌的产销规模将达到300 万辆；上汽则表示要将自主品牌的销量提至100万辆。而自主品牌要实现从量到质的突破，必然要“走出去”。根据“十三五”规划意见，2020年我国汽车出 口包括当地生产总量计划要达到300万辆，将建成5家具有国际竞争力的知名企业。

“十三五”已然到来，一个创新、绿色、健康发展的中国汽车业已渐露峥嵘。  

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