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引言 | 繁荣背后的尴尬

2018年，国内车市新能源销量在100万辆左右，这是历史首次突破百万辆，新能源市场的火爆大家有目共睹，但质量是否可靠，更值得我们关注。

根据国家市场监管总局公布的数据，2018年国内新能源汽车，召回数量高达13.8万台车辆，涉及7家厂商，而结合总共销售出100万余台车辆，召回率就是13%左右。

也就是说，每10辆新能源车里面，就需要召回超过一辆车，这个比例还是很恐怖的。

1北汽召回最多

召回数量最多的是北汽新能源，占2018年新能源汽车召回总量的51.1%。

2018年11月30日，北汽新能源宣布召回约6.94万辆缺陷汽车，涉及E、EV、EX等多款车型。北汽的此次召回不仅是新能源汽车中单次召回量最大的，也是到截稿前为止，国内新能源汽车召回总量最多的。

此次召回主要是车辆制动助力真空泵失效，在车辆使用过程中会出现制动助力性能不足，甚至失去制动真空助力功能，存在安全隐患。

排在第二名的众泰汽车2018年全年召回总量为3.13万辆，位居召回总量第二位。这其中包含在2018年12月1日宣布召回17632辆众泰云100，由于人员装配原因，可能存在半轴未完全装配到位或半轴卡簧变形情况。造成车辆行驶过程中半轴可能脱出，导致车辆动力中断，存在安全隐患。

第三名是腾势汽车，共召回1.01万辆，2018年6月15日比亚迪宣布召回10064辆故障车，召回理由为前排乘员正面安全气囊装配了日本高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，在安全气囊打开时，气体发生器可能发生异常破损，存在伤及车内人员的安全隐患。

作为进口品牌，召回数量最多的是特斯拉，2018年4月9日，特斯拉宣布召回计划。2018年6月28日起，特斯拉召回部分进口2013-2016年款Model S。

召回的原因主要是车辆若在冬季长期暴露于强效除冰盐等高腐蚀环境下，转向机电机固定在转向机壳体上的铝制螺栓可能会被腐蚀，导致螺栓效能减弱或断裂。

一旦螺栓发生断裂，转向机电机可能会发生移位，造成传动皮带打滑，转向助力减弱或者丧失，导致方向盘失灵。

而2018年6月13日，华晨宝马宣布于2018年6月29日起，召回2017年3月6日至2018年4月27日期间生产的部分国产华晨宝马530Le汽车，共计2001辆。

主要召回原因是车辆的燃油泵回油管，由于设计及装配失误，接头内的两处油封可能受损，造成接头无法充分密封。存在缺陷的回油管在燃油泵运转时可能泄漏燃油，增大了车辆起火的风险，存在安全隐患。

除上述品牌外，还有力帆、奇瑞、江淮、路虎这些品牌也进行了召回，主要原因集中在电子电气设备隐患。

2江淮最为致命

通过召回原因来看，2018年新能源车辆召回问题集中一些“低级”问题。

在13.8万台的召回名单中，因制动助力真空泵问题召回的车辆为8.31万辆，占全年召回总量的61.2%；因半轴未完全装配到位或半轴卡簧变形问题召回车辆1.76万辆，占全年召回总量的13%；因高田安全气囊而实施的召回有2次，涉及车辆1.01万辆，占全年新能源汽车召回总量的7.4%。

值得一提的是：江淮汽车，它的问题在于：电池包电气部件由于生产波动，在车辆使用过程中可能发生局部过热，导致电池热失控，进而会导致电池着火甚至爆炸，在诸多问题中，这个潜在的危险可谓最为致命。

之所以新能源汽车问题频出，首先是与电动汽车技术不成熟有关，另一方面或许是汽车企业的急于求成，毕竟越早发布越有机会占有市场，早点赢取利润，但未经过长期的耐久测试，便急于装车，势必会存在缺陷，那么在用户端，问题一定会被暴露出来。

车聚小结

随着新能源市场的不断扩大，导致很多环节都跟不上，比如：许多纯电动汽车零部件供应商出现严重的产能不足，还有受限于电池组企业的产能，毕竟像特斯拉这种国际新能源汽车制造巨头也会接连出现问题，又在2019年1月宣布召回14123辆进口Model S系列汽车。

量和质一直是个难以解决的矛盾体。传统汽车一直没有摆脱销量越大，投诉越多，召回越多的怪圈。新能源和新势力，既然都有一个新字，希望能有一个新气象，给市场带来真正的好产品。

毕竟，车聚君之前一直鼓吹，汽车质量提升要靠电动车，因为少了发动机和变速器这两个天生“故障源”。如果新能源们不能利用这个新机会，就算被市场抛弃也不值得同情。

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引言 | 胡说八道？或有真言？

5月15日上午八点半，知名媒体“汽车公社”推送了一篇《吉利酝酿收购北汽》的文章，立即引起轩然大波。

车聚网就此事进行问询，吉利控股集团新闻发言人杨学良回应“根本没有这回事”。北汽集团董事长徐和谊，很快也进行了公开回复：“胡说八道！”

下午一点多，吉利和北汽发表公开声明，表示该报道“毫无依据，属不实信息”。

一、事发突然

值得注意的是，这次双方回应的速度异常迅速，而且声明里还出现了双方公章。

关于公章问题，吉利和北汽回应：是一方先盖章、扫描，再交到另一方盖章、扫描，最后制图完成。

然而短短5个小时，两大汽车集团完成了“接收信息－判断信息－沟通媒体－互相沟通－形成决定－起草声明－确定声明－互发盖章－扫描成文－上传播发”一系列举动，效率之高实属罕见。

“如果两家企业没有预先良好的沟通和默契，很难这么快做出协同反应。毕竟两个大型集团公司的公章盖在一起，是一件极其严肃和慎重的事。”一位业内人士对车聚网表示。

虽然双方在第一时间澄清，但仍未能消除部分业内人士的疑问。其中有人猜想，可能是一方先通过极少数有影响力的媒体放风，先试探一下业内的反应。

“这件事，确实有相关企业内部的爆料。吉利和北汽的接触，不是空穴来风。而谈判内容，应该是吉利介入至国有企业混改。”另一位接近此事的咨询人士称。

车聚网注意到，联合声明没有提出原文是造谣，也没有任何要追责的意思，甚至没有公开要求删稿或对“不实消息”作出道歉的诉求。

“这似乎和一般的企业反应不太一致。”另一位公关界资深人士告诉车聚网。

不过，由民营企业收购国企一事，尚有很大的探讨空间。

二、声明意味深长？

据2017年北汽自主品牌销量下滑48%、高管大规模离职来看，自主表现的确不佳，但北京奔驰共带来了109亿元高额利润，北汽集团总体远未到成为不良资产的地步，政府并不急于要全盘售出北汽。

那么，有没有可能，是由吉利对北汽持有小部分股份呢？似乎这也未尝不可。

车聚网注意到，双方声明里最后一段提到关键词——“深化开放合作”。这种“暧昧”的表达，让人浮想联翩：怎么开放？如何合作？还要深化？那现在进展到什么程度了？这有点像两个明星被人拍到一起牵手逛街后，一起辟谣：我们之间没什么，我们只是好朋友，我们会深入合作，拍出高水平的好片子。

“这本身就像是一场好片子了。”上述公关人士笑言。

党的十九大报告指出，“深化国有企业改革，发展混合所有制经济，培育具有全球竞争力的世界一流企业。”混合所有制改革，就是国有资本、集体资本、非公有资本等交叉持股，相互融合的经济，核心仍旧是公有制为主体。

让民企的优秀管理人才介入到国企的运作，可以增强国企的管理活力，由民营资本牵头发展前沿高风险板块，双方共同寻求突破。

吉利，作为2017年自主乘用车销量最高的品牌，且是奔驰最大股东，面对着奔驰的合资伙伴——北汽，双方确有这样的契机和实力来实现联手。

三、吉利要搏北汽欢心？

早前有传，吉利有意和奔驰合资建新能源汽车企业,但这方面定当需要得到北汽的支持。所以如果吉利愿意支持北汽集团的混改，扶持北汽自主板块的发展，或许能得到后者，就与奔驰合资一事的支持。

根据2017年全球电动车销量排行榜，北汽EC位列第一，吉利帝豪EV排在第16，两者销量分别为7.8万辆和2.3万辆。如果合并起来，几乎是第二名Model S销量的两倍。

有声音发问，如果双方能在电动车领域合力，这是否能有效应对双积分压力？

不过业内人士认为，“北汽新能源和知豆都有牌照，全球鹰新能源也可以在吉利品牌下销售，知豆还算（吉利集团（宁波）有限公司继续持股）吉利的相关企业，没必要舍近求远。”

保留双方混改的可能性，还有一部分原因是，我们被套路的次数不少了。

对于此类事件，国内企业的做法一般是等正式落地后，才予以承认，所以即便厂家发声明去否认，也并不构成绝对可信度。例如这次事件的主角吉利，也曾否认过收购沃尔沃、路特斯、宝腾。

作出否认举动，还有一点原因是，媒体的过早爆料有可能影响到整个收购进度，例如国内企业竞购萨博的时候，中国青年汽车集团的庞青年和庞大汽贸集团的庞庆华，都抱怨过是媒体在拖后腿。

退一步来讲，可能这次吉利和北汽的传闻，会像早前大众和FCA、 PSA和FCA、长城和Jeep等等一样，最终没有了结果，但也不等于双方不存在过这份意向，或者否定曾经接触。

就像传出上汽要收购奇瑞一样，作为多种方案里的一种，需要经历探讨、评估多个阶段，并不是完全不可能发生。

李书福曾预测，未来世界传统汽车行业只有2到3家企业能活下来。安聪慧也表示，吉利汽车将在2020年进入全球汽车企业前十强。这些都是吉利公开表达扩张的心路历程，潜台词当然是：吉利是笑到最后的人。

车聚小结

今年两会，国资委负责人在谈到2018年国企改革时，表示“继续推进混合所有制改革，更加注重高质量发展”。

在之前，我们看到中国联通混改方案在去年落地，BAT、京东等互联网企业纷纷参与投资，已经有模范案例了。

回到昨天一文《放开汽车合资股比：万邦来朝，是一种历史自信｜聚焦》，结尾提到，“开放的是安全的，开放也是相互的”。共同联手，更能创造奇迹。

实际进展，仍以官方消息为准。

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　　今年1-11月，新能源汽车产销分别完成63.9万辆和60.9万辆，同比分别增长49.7%和51.4%。就算今年销量达到70万辆（几乎没有可能性），相比2016年乘用车的总销量，占据2.9%，达到1%的门槛，距离5%还远。

　　“停售”之风吹全球

　　无论1%，还是5%，都是人为设定的数字。更彻底的标志莫过于停止使用传统燃油车。相对于“停驶”，“停售”燃油车条件要软得多，相对容易实现。

　　洞察者 | 2025“停售”燃油车 神预测还是神承诺？ 

　　柿子捡软的捏。作为环保先锋，欧洲发达国家这两年竞相宣布“停售”时间表。其中挪威与荷兰都将“停售”时间表定在激进的2025年，而瑞典则为“保守”的2050年。需要指出的是，挪威与荷兰几乎没有整车产业（如果不考虑奄奄一息的世爵），即所谓站着说话不腰疼。而且挪威普通劳动人民半年工资可以买一辆低配特斯拉Model X，就算现在禁售燃油车，也没什么压力。

　　在环保是绝对政治正确的氛围下，我国工信部官员也在9月份吹风说“正在研究制定“停售”时间表”，不过时至今日，尚未出台时间。

　　按理说，拥有传统汽车生产重资产的车企，绝不乐见什么停售时间表。然而事情就是这样诡异，继长安宣布2025年停售燃油车之后，北汽也在本月宣布了类似计划。北汽在长安的基础上小幅加码，宣布2020年在北京停售自主品牌燃油车，2025年在全国范围内停售。

　　好吧，反正北汽的自主品牌也做的不大理想。如果戴姆勒也答应2025年在中国停售燃油车，才算要了亲命了。然而事实上并没有。蔡澈还在吐槽说，“禁止某种驱动方式，很可能自摆乌龙。没人能预测未来十五年到二十年是什么样子……

　　从全局角度，制订“停售”时间表，甚至比发达国家还要激进，体现了大国担当，具备不可忽略的积极意义。

　　但是，工信部委托的研究机构，乃至车企，是如何“研究”出哪一年停售燃油车？基于某种神秘算法的预测，还是单纯怀着美好的愿望？历史经验表明，人类因为自身寿命的限制，对于短期预测，往往高估或者夸大变化，而对于长期进程（数十年），又存在低估倾向。总之，人类预测能力之悲催，实在是造物主的幸运，同时又是后者的笑料。

　　神预测还是神承诺？

　　燃油车何时退出历史舞台，只能取决于技术发展的进程。政策决心、环保理想、公共舆论，只能在短期起作用。长期过程会自动滤除“扰动”影响，但这不等于人们无所作为地等待。

　　目前，新能源车（除了氢动力），特别是电动车，载体能量密度远低于碳氢化合物，新能源车种种的不足之处，都源于这个短板。碳氢化合物，是人类当前所能找到的最理想能量载体。而氢能源的热值虽高，但其常温气体密度太低，低温储存则有成本障碍，说到底还是能量密度的问题。

　　新能源的“三电”技术，其中关键是电池技术。多年来，全球最聪明的头脑、最慷慨的投资，都在忙于提高锂电池的能量密度。至少近三年，电池能量密度几乎没有提高，续航力全靠堆电池。

　　目前新能源是否具备替代传统燃油车的实力？只须回答，“没有政策干预的前提下，还会有多少人选择新能源”就足以解释了。一个实力较弱的技术形态，以环保之名，企图替代强者，是不可思议的。政策可以随形势变化，违背市场规律的强行替代，或者承诺替代，能走多远，不言而喻。

　　当然，技术的发展充满不确定性。我们百般努力可能成果寥寥，无意之中的发现却颠覆了眼前的一切。关于新能源的美好未来可能只差一层窗户纸，2025的承诺，没准儿回过头来看还很保守呢。

　　确定的未来和不确定的时间

　　可能是方向不对、姿势不对，也可能没有认识到一个明显的事实。我们今天进行的种种失败探索和锱铢必较的改进，可能蕴藏着足以履行承诺的新发现。

　　它也许是微装核能、也许是太阳能，甚至是我们从未认识到的能量来源。也许明年就有全新的认识，也许几十年都原地踏步（比如受控核聚变研究）。但根据目前的技术和认知水平，去预测8年乃至几十年之后的产业方向，并给出排他性承诺，是不是太武断了一点？如果承认合理成本下的先进技术才有生命力，承诺某年抛弃某一种技术方案，只能是一种姿态。

　　燃油车在可见的未来，仍将与新能源车共存。我国传统汽车产业8万多亿的产值，不会因某件事，就在未来某个时间点荡然无存。无论车企基于品牌形象、基于政策红利，甚至基于让某人开心的目的，而开出石破天惊的时间表，都不会改变未来的现实。

　　未来新能源的分量会加速增加，但何时能取得优势，何时能在技术上战胜/替代传统能源，无人能知晓。

　　“禁售燃油车”的决定，是站在当下、根据当前技术现状而言的，没有考虑到技术发展的加速、曲折或者全新的另一条路。因此，它的价值不高。站在2025年回头看，可能就是个笑话。

　　时间表的问题不在于激进或者保守。它作为一个承诺，缺乏基础；而作为一个预测，又过于正式。作为彰显环保决心的宣示，或者口号，倒有不错的效果，起码股市和舆论圈闻风而动了。

　　面对巴黎协定后的全球环保焦虑，一线整车厂大都声称扩张新能源产品线，甚至每一款燃油车都对应一款新能源产品，但宣称不再进行传统燃油车生产的企业，只是少数。后者如果不因此拥有竞争优势，那么“停售”承诺就不具备市场价值。

　　未来注定属于新能源，但到底属于哪一种，且慢下结论。从环保角度，都希望新能源更早地成为主流方案，但仍代替不了技术发展的客观规律。如果不想沦为未来的的笑话，少做长期预言不失为明智的做法。

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　　4月6日下午，北京通用航空（集团）有限公司董事、总经理凌庄怀在上海车展预热沟通会上告诉在场记者，4月19日，北京通航将随北汽集团参加本届2017年上海车展，车展期间将重点展示P750固定翼飞机、莱奥纳多系列直升机，以及其他轻小型固定翼飞机和直升机（小青龙无人机、天眼无人机等），以及跳伞体育运动推广。其中，AW119Kx直升机真机将隆重亮相北汽集团展台。

　　北京通航展出即将亮相的飞机模型

　　为什么突然转型研发飞机？凌庄怀在现场谈到，北汽集团其实早在4年前就已布局通用航空产业。“北汽集团将发展通航产业作为北汽集团‘从传统制造型企业向制造服务型和创新型企业转型升级’的重要战略板块。北汽集团不仅要做整车制造和服务的供应商，而且要成为整体交通出行方案的提供者。通过发展通用航空产业，北汽集团将业务领域从地面延伸到了天空，实现‘地面’与‘空中’双线发展，提升全产业链服务能力，构建出行服务的新生态，以适应中国通航产业的快速发展。”他说。

　　据悉，北汽集团于2011年出资与北京航空航天大学联合组建了北京通航，成立之初就明确了布局通用航空全产业链的业务构想，同时受到北京市委市政府、工信部领导的关心和重视。

　　凌庄怀在现场详细介绍了北京通航近四年多的发展情况：“北京通航公司目前在通用航空全产业链布局的基础雏形已经成形，固定翼飞机和直升机两大业务板块已基本形成规模，通用飞机研发制造、销售、通航运营、通航服务四大核心业务已全部展开，集团化形象也已初步显现。”据了解，北京通航的成员企业目前已超过八家，总部设在北京，并拥有两大制造基地，分别是位于江苏常州的固定翼飞机制造基地，和位于江西景德镇的直升机制造基地。

　　据悉，即将在上海车展上亮相的P750飞机，目前由北京通航旗下的成员企业泛太平洋跳伞俱乐部积极推广，主要作为航空体育运动领域的应用，以发展国内跳伞运动的商业运营，打造“双人飞机跳伞体验”、“单人飞机跳伞体验”、“飞机驾驶体验”等航空运动项目。凌庄怀透露，今年“五一”期间，位于北京八达岭的一个跳伞点将投入使用，为航空运动爱好者及普通大众提供参与、体验航空体育的运动生活方式平台，推动我国跳伞运动的大众化普及与发展。

　　■链接：两款亮相上海车展的机型介绍

　　（一）P750固定翼单发涡桨多用途飞机

　　P-750 XSTOL飞机是一款享誉国际通用航空界的明星产品，在业内被誉为“空中力士”，具有非常明显的多用途产品优势及超短途起降性能，可以广泛用于客货运输、航拍航测、农林喷洒、森林防火、人工降雨、警务侦查、抢险救灾，运动旅游等多方面任务，特别适合中国通用航空市场对多用途飞机全天候作业的需求。P-750作为惟一的商载超过自身重量的单发涡桨多用途飞机，以其优越性能和广泛适用性，将成为未来我国固定翼涡桨飞机市场井喷式增长中的一款重要产品。

　　（二）莱奥纳多系列直升机

　　北京通航是意大利莱奥纳多直升机在中国地区的唯一战略合作伙伴，同时是其授权的政府与公共服务市场的指定经销商。北京通航携手莱奥纳多直升机，积极致力于提高中国地区莱奥纳多直升机产品的售前和售后综合保障和服务能力，最高效率和最大程度的满足国内用户的服务需求。

　　2014年6月11日，在中国国务院总理李克强与意大利总理马泰奥•伦齐的见证下，意大利莱奥纳多直升机公司与北汽集团北京通用航空公司在人民大会堂签署合作谅解备忘录，双方寻求长期合作，建立本地维修培训中心，及未来的工业能力建设。

　　2014年10月13日，李克强总理国事访问意大利期间，北汽集团与莱奥纳多直升机公司完成正式全面合作框架协议的签署。

　　北京通航通过与意大利莱奥纳多直升机公司达成战略合作而引进多款莱奥纳多系列直升机：新一代最佳轻型双发直升机AW109、多用途单发轻型直升机AW119Kx、新一代中型双发直升机AW139、多用途双发轻型中级直升机AW169以及最新型8吨级的AW189直升机。

　　莱奥纳多系列直升机优异的性能及广泛的用途使其具有强大的市场竞争优势，在世界同级别飞机的市场竞争中脱颖而出。

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两周前北汽释放了又一轮的高层调整消息，包括股份公司总裁和三大整车企业副总在内的大洗牌让业界再生疑窦。这次人事变动增加了一个新的变量——2017年11月徐和谊将年满60岁，按照地方国企董事长的任职年限，这意味着徐和谊退休大限已至。于是，舆论将此次调整称为权力交接前夜的大洗牌。

在北汽福田的网吧里，由董事会换届推迟而引发的对徐和谊何时退休的关注从2016年上半年就开始。而在一汽、东风皆因反腐而加快轮岗和高层洗牌的背景下，北汽近两年来同样频繁的高中层轮岗也让外界猜测纷起。

但在北汽内部，徐和谊的退休却是一个并不热议的话题。一位不愿透露姓名的汽车业内人士称：“作为国企，国资委一定会保证平稳过渡。而且目前看来，最大的可能性就是和江淮的左延安，以及上汽的胡茂元一样，徐和谊将继续担任北汽集团董事长，任期延长。”

该观点认为，在没有实现北汽大自主“腾飞”的目标前，徐和谊不会离开一手打下的北汽江山，更重要的是，目前也没有人能接过正处于关键起跳期、前途仍充满不确定性的北汽。

北汽高层气恼于媒体总是抓住“负面消息”做文章，他们希望媒体“多关注点积极的事情”。这些积极的事情包括挣了多少钱，在世界500强的名单上前进了多少名等等。为了塑造后来者居上的逆袭形象，北汽比任何一个本土汽车集团都更迫切的需要看到这样的正面报道。

作为政企紧密结合的车企代表，徐和谊的去留和北汽的业绩表现息息相关。在港股上市的北京汽车（HK1958）日前发布公告称，由于2016年度北京奔驰和北京品牌业绩增涨等原因，预期截至2016年12月31日止年度，净利润较2015年同期将取得超过90%的上涨。

几乎同时，戴姆勒刚宣布它在北汽的投资亏了，这或许是戴姆勒2017年在中国获得的唯一一个沮丧的消息。在戴姆勒公布的数据中，戴姆勒2016年于北汽应占权益为亏损1.76亿欧元，而2015年度为赚7400万欧元。戴姆勒目前持有北汽股份10.1%的股权。

来自北汽的消息称，本月，北汽将首次将业绩发布会从香港转移到北京。2017年北汽这艘大船将如何继续航行，或许很快就有信号出现。

徐和谊交棒倒计时？

“徐和谊满60岁之后何去何从？很简单，就两种可能，”一位不愿透露姓名的汽车业内人士称，第一，徐和谊退休，去政协任职。2016年，徐和谊当选为第十二届北京市政协常委，从政也成为业界对其退休后下一步的最大猜测。在这种情况下，谁来接任北汽集团董事长有三种选择：首先，从北汽现有的二把手中提拔一位，“但目前看来，无论从资历、能力，还是威信上考量，都没有合适人选”。其次，空降，与当年徐和谊从北京市经委调任北汽一样，从政府对口主管部门调任一位接班人。但考虑到北汽这么多的盘子，这种可能性比较小。第三，公开招聘，这是国企比较常用的人才机制。但如果走这条路，至少要在去年就有所准备，对外放出消息，不应该到现在仍没有任何端倪。

“如此看来，最大的可能性就是和江淮的左延安，以及上汽的胡茂元一样，徐和谊将继续担任北汽集团董事长，任期延长。”该人士称，这种可能性很大。

按照中组部和国资委的规定，央企领导班子成员退休年龄原则上为60岁，根据情况可以放宽到63岁。地方国企同样如此，董事长的最高任职年龄原则上为60岁，少数可以到63岁。对于正处在发展期的汽车业而言，国有车企董事长延后退休更是早有先例。

2012年伊始，被称为江淮“教父”的左延安从坐了15年的江淮集团董事长一职上退下来，创下国有车企董事长的最长任期。生于1949年10月的左延安1997年任江淮集团董事长，按计划应于2009年退休。但在安徽省国资委挽留下，其任期被延长五年至2014年，后由于江淮自主产业困境加剧，左延安在2012年1月“提前”退休。

上汽集团原董事长胡茂元同样干到了63岁。生于1951年4月的胡茂元1999年就任上汽集团总裁，2006任上汽集团董事长，本应在2011年退休，但直至2014年5月才卸任，任期延长了三年。

上述业内人士称，三家地方国企性质的汽车集团中，另外两家掌舵人都延长了任期，从这一点来讲，徐和谊如果延期退休并不意外。

没有合适接班人？

两周前，北汽集团对外公布了新一轮的大范围人事调整，涉及旗下三大整车公司北京奔驰、北京现代及北汽股份。这也成为继2013年和2016年人事大调整后北汽又一次高层“轮岗”。在徐和谊将退休的推测中，这次人事变动也充满了悬念，业界除了将其与业绩和战略挂钩外，“徐和谊退休前的排兵布阵”等分析也随之出炉。

此次调整包括，北汽集团党委常委李峰将兼任北汽集团新技术研究院党委书记、院长，并将协助徐和谊董事长分管北京汽车股份公司。其卸任的北汽股份公司总裁一职将由北京奔驰高级执行副总裁陈宏良出任。同时，北京奔驰、北京现代，以及北汽股份的副总裁及副总经理也进行了“轮岗”履新。

“去年调整的主要是主管市场和销售的中层，这次调整的都是高层。”北汽股份内部人士表示。而全联车商投资管理（北京）有限公司总裁，原民族证券首席汽车分析师曹鹤认为：“这次涉及到的都是集团下属公司副总级别的高层，最终的名单应该是徐和谊与北京市国资委协商决策的。既考虑到徐和谊下一步的工作安排，也考虑到北汽未来的发展走向，当然，也不无为徐和谊培养接班人的考量。”

上述业内人士也指出，目前北汽最大的问题就是没有人能接替徐和谊。“如今北汽的盘子太大了，已经远超当年起步期，而且徐和谊的影响和控制力太大。”

2002年，徐和谊卸去北京市经委副主任职位出任北京现代汽车有限公司董事长，开始筹建北京现代。并在2003年、2004年创造了“现代”速度。2007年，徐和谊接替安庆衡担任北汽控股公司董事长，正式成为北汽集团掌舵人。此后通过收购萨博、股份公司上市、与戴姆勒股权深度合作、并购福建戴姆勒、在国内发起多项兼并重组，以及新能源产业投资，将北汽推入前所未有的快车道。至今徐和谊仍兼任旗下四家整车公司的董事长，分别是北汽股份、北京现代、北京奔驰、北汽福田。

该人士认为，同属地方国企，上汽集团的平稳过渡值得借鉴。而从陈虹接棒胡茂元的路径来看，在徐和谊的继任者选择上，李峰似乎更接近这条轨迹。

2014年5月，上汽集团原董事长胡茂元宣布到龄退休，时任上海汽车集团股份有限公司总裁陈虹接任。陈虹于1999年任上海通用汽车总经理，在接任董事长之前，已经担任了10年的上海汽车集团股份有限公司总裁和7年的上汽集团副董事长。“上汽的管理权过渡很顺畅，无论陈虹还是陈志鑫，都在重要职位上坐了很久，晋升是水到渠成的。”

与陈虹相似，李峰同样因为在合资公司北京现代成绩斐然而在2013年被提升至北汽股份总裁，主抓自主品牌，而从2013年至今，正是北汽自主品牌的关键起步期。2014年，李峰正式担任北汽集团党委常委、董事。

与陈虹相比，李峰缺的就是足够的资历。事实上，习惯了一线营销工作和高曝光率的李峰在离开北京现代后，便开始了低调的“幕后”工作，即使在过去几年车企高层出走创业的大潮中，依然稳坐“中军帐”。业内观点认为，服从安排的背后自然是一步步往上走的职业规划。加之从奇瑞到北汽，李峰一直在体制内的国企里任职的经历，因此不难推断，如果徐和谊延期三年退休，待到2020年，拥有足够资历的李峰将以足够资历成为徐和谊接班人的热门人选。

延期三年？

除了没有合适人选，有观点认为，2017年对北汽自主品牌而言，正是从起步到起跳的关键期，自主品牌的竞争力尚弱，此时更换主帅显然不合适。

2016年，北汽集团销量达到了280万辆，营收超过4000亿元，北汽自主、北京奔驰、北京现代都已经跻身百万辆俱乐部。徐和谊定下的目标是，到2020年，北汽集团将实现年产销汽车450万辆，营业收入6200亿元、利润总额400亿元。“十三五”的重要战略目标之一是规模和实力居中国汽车行业第一梯队。

“十三五”计划能否达成以及对徐和谊政绩评价的重要指标是自主品牌表现。

2016年，北汽自主品牌绅宝销售22.45万辆，同比增长87%。通过将产品线快速全面的转向SUV，2016年北京品牌新能源与SUV产品实现销售18.6万台，其中，SUV占比提升至60.2%，成为品牌发展的绝对主力。

但业界仍对北汽充满了增产不增收的质疑。根据上市公司北京汽车（01958）公告中披露的戴姆勒2016年财务报表资料显示，北京汽车去年收入为151.17亿欧元，按年增长33.35%。但戴姆勒在北京汽车中10.1%的股权投资收益却从2015年的赚7400万欧元变为亏损1.76亿欧元。

事实上，对于亏损，北汽方面有足够的心理准备，自主品牌中高端产品的占比和规模提升，直至带动毛利率提升都需要时间。在自主的盈亏上，耗时近十年才盈利的长安和上汽显然能成为北汽的挡箭牌，但同为自主品牌的传祺仅用三年时间就盈利过亿，这不得不让北汽的压力增大，其2017年的财报也备受关注。

除了自主品牌，徐和谊的另一大心事是“大北汽集团”的布局。徐和谊表示，北汽集团今后五年的发展战略是，由传统制造型企业向制造服务型和创新型企业转型。

目前，北汽在全国建立起5大合资品牌乘用车基地、9大自主品牌乘用车基地、11大商用车基地、3大新能源汽车基地和4大通用航空制造运营基地。日前，北汽集团旗下北京通航公司与法荷航集团旗下法荷航维修工程参股公司的合资公司——北京通航法荷航飞机航线维修有限责任公司正式成立，成为全中国第一个外资控股的飞机维修公司。现身成立仪式的徐和谊称，“这对推动北汽向制造服务型和创新型企业的战略转型意义重大。”

而对于此次人事调整，北汽内部人士称，“主要还是从战略需求出发，人尽其才”。对李峰的调任，公告称，“智能化”是北汽“十三五”期间明确的四大战略之一，李峰调任研究院也是为了主抓为强化前瞻技术研究和智能化布局。上述业内人士称，“所以，从目前的人事调整仍在排兵布阵来看，徐和谊很有可能会再延长任期三年，正好到2020年北汽实现其阶段性目标为止”。

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据悉，FCA和广汽集团早于2010年初成立了合资公司，生产菲亚特车型。去年，企业扩大规模制造，实现Jeep 自由光（Cherokee）在湖南长沙工厂的国产化，Jeep 自由侠（Renegade ）也在今年加入了国产化的阵营。
《欧洲汽车新闻》表示，中国一贯要求外国车企必须在中国找到本土车企成立合资车企，实现生产制造的本地化以避免繁重的进口关税阻碍本土行业的发展，同时也能够加强技术的转化和运作的国际化。每一家国际汽车制造商被限制只能同两家本土车企进行合作，但是对于本土车企的外资合作方数量则没有进行限制。
对于FCA来说，第二家合资企业能够使其进一步扩大对中国市场的车型供应，不再局限于现有的Jeep 和菲亚特车型。北汽目前和现代、奔驰合作生产的车型已经占有了很大一部分市场份额，是一个很好的合作选择。
FCA方面表示，中国将持续是FCA重要的发展市场，FCA方面希望能够持续增长在中国的业务量，为了实现这一目标，FCA正在努力探索新的项目和合作方向，作为未来拉动商业的新增长点。
不过，北汽相关人士向澎湃新闻表示尚不清楚此事，具体的信息还需要进一步沟通。FCA亚太方面的相关人士则向澎湃新闻表示，FCA对于与广汽集团的成功合作非常满意，在现阶段并没有新的消息对外公开。
一旦合作消息确实，对于广汽菲克而言是不小的冲击，广汽集团可能将在与FCA的合作中减少话语权，为此，澎湃新闻也向广汽菲克方面问及此事，对方表示尚未接到北汽和FCA合作的消息。
据中国汽车工业协会的统计数据，今年广汽菲克前七个月的销量为7.58万辆，这一数据已和去年其全年的销量数据持平，可以看出，在自由光和自由侠国产化之后，广菲克在中国的销量实现了突破。

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　　但这并不能佐证北汽自主品牌已然成功——漂亮的销售数据背后，北汽集团的自主品牌发展之路却与其当初的既定路线渐行渐远：高端化路线高举高打，却不得不一再降价；销量高速增长，盈利却遥遥无期；SUV市场捷报频传，但轿车销量却不尽如人意；斥巨资引进萨博技术，但整合和自主研发能力依然受到诟病。

　　“高端乘用车还是要耐得住寂寞20年。我们要先把市场占住，把份额守住，如果这个都守不住更不用谈高端车了，守住份额了之后高端车才能出现。”北京汽车股份有限公司总裁李峰在接受《中国经营报》记者采访时如此表示。

　　陷入“增量不增收”窘境

　　北汽集团董事长徐和谊曾经在多个公开场合表示，北汽的自主品牌将主做高端，走出一条不同于其他自主品牌的发展之路。所谓的高端化，即为“高技术、高品质、高品牌”。

　　为了渗透高端车型，实现“弯道超车”，北汽2009年引进萨博技术，依托北京奔驰和北京现代的技术和人才，其对于高端化的路线底气十足。北汽的构想是：通过移植萨博平台，从高端起步打造绅宝，从而支撑起整个北汽自主品牌战略。从2013年推出绅宝首款B级车开始，北汽针对其高端车型进行了紧密投放。

　　但在甫一推出的前几年，绅宝市场表现平平，直到2015年下半年，北汽开始加大了对绅宝产品线的投入和宣传力度，其在所属细分布局才迎来了难得好看的市场回报。据乘联会数据显示，今年7月份，北汽绅宝销售14209辆，相比于去年同期增长了344.7%；1~7月，绅宝累计销售了106188辆，同比增长94.6% 。

　　另外，规模生产带来的销量增长却并未带来利润上涨。尽管有来自新能源政府补贴的18亿元收入，但北京汽车去年的亏损增大五成至33.4亿元，毛利率下降近9%。此后，世界三大信用评级机构之一的穆迪公司基于债务杠杆过高，将北汽集团的A3评级调为负面展望。而根据今年第一季度财报显示，北汽自主品牌亏损2.05亿元，经营利润下降至-18.7%。

　　对于毛利率下降和经营亏损扩大，北汽在财报中称：“北京汽车为维持市场份额提供的促销金额较大。”北汽表示，其自主品牌为巩固和扩大市场占有率而向市场提供了额外促销，这种促销覆盖北京、绅宝和威旺三个系列的全部产品。

　　一位不愿具名的分析人士认为，北汽所实施的“E+S”（E即新能源，S为SUV）产品战略，只是降低价格促进销量，并未以盈利为目的。之所以亏损数额巨大，除了压低价格大力促销以外，最主要的因素还是自身的技术调整以及生产经营链条中对成本控制的问题。

　　偏科SUV之虞

　　为了走高端化路线，北汽在收购萨博技术以后，曾经一度试图想在轿车领域有所作为，相继推出了绅宝D70、D80等中高端车型，但碍于品牌积淀和产品自身问题，销量并不尽如人意。据统计，D70今年1~7月累计销量只有900辆，D80的销售成绩则更为惨淡。

　　鉴于国内SUV市场的火爆，北汽绅宝转向押宝SUV，从2015年下半年开始针对SUV领域全面发力，先后推出绅宝X65、绅宝X25和绅宝X55等6款SUV新车，BJ80的推出更是被业界认为实现了城市SUV和越野车的布局。在北汽方面看来，多种车型无缝对接可以满足市场需求，从而进一步抢占SUV车型市场。

　　北汽绅宝随后在细分布局也赢得了市场的回报。2016年上半年，其在SUV市场的累计销量达86432辆，同比增长724.2%，高达8倍。

　　但红红火火的SUV销量数据背后，却是北汽面临着单腿走路的巨大风险。据北京汽车股份有限公司发布的7月销量公告显示，今年1~7月，绅宝、威旺、北京三个北汽旗下的自主品牌销量23.3万辆，比去年同期增加近42%。与之相比，轿车的销量数据惨不忍睹，只有7103辆。这与吉利等其他自主品牌奉行的“两条腿走路”或“多条腿走路”相比，北汽自主品牌的发展路线似乎略显单一。

　　“轿车市场这几年在大全面积下滑，特别是B级车市场下滑严重。侧面有SUV分化，上面有豪华车下压。要想坚持轿车路线，归根结蒂还是要靠品牌来支撑。”李峰表示。由此可见，绅宝SUV作为北汽集团自主品牌的主力“队员”，虽然销量增长成绩喜人，但是北汽自身也深深意识到品牌力的不足，势必带来轿车路线发展滞后的问题。

　　上海明华有道商务咨询有限公司执行总监封士明认为，北汽的SUV发展策略符合目前多数车企专注SUV销售的大潮，销量可圈可点。“虽然性价比不错，但是在产品的稳定性、产品设计等方面与哈弗H6、吉利博悦等主流自主品牌SUV相比，还略显稚嫩。”

　　自主研发饱受诟病

　　2009年，北汽耗资约两亿美元从通用手中收购了濒临破产的萨博技术，包括9-5、9-3车型平台、涡轮增压发动机以及变速器技术，绅宝就是基于第一代萨博9-5平台打造的产物。

　　由于技术生命周期的局限，有业内人士曾发出“萨博老矣”的感叹。对此，北京汽车股份有限公司执行副总裁、北汽股份汽车研究院院长邬学斌告诉记者：“萨博技术为北汽自主从0到1发挥了巨大的作用，只不过现在还需要吸收萨博以外的技术。”邬学斌表示，北汽正在寻求更多的国际合作，“在汽车核心技术中很少有垄断资源，只要有资金和资源，一定成本下是可以吸收技术的。” 李峰此前也曾在公开场合表示，2015年北汽股份的研发费用总额为37.3亿元，主要用于北汽自主产品的研发项目。

　　事实上，在过去的几年中，北汽的一系列大手笔动作都来自于收购海外技术和公司，整合国际资源。2015年3月，梅赛德斯-奔驰车辆技术集团（戴姆勒参股公司，原独立全资子公司）与北京汽车合资成立了北京北汽德奔汽车技术中心有限公司，专门解决当前自主品牌所解决不了的研发短板。而类似的合资技术中心在中国车企中并不多见。

　　据了解，北汽绅宝将从2017年起推出二代产品，其中计划于2018年面世的高端轿车将使用奔驰现款E级车（V212）技术平台打造，同时匹配源自奔驰技术的核心动力总成。绅宝是否能够消化得了搭载奔驰技术的核心动力总成的“心脏”？

　　在封士明看来，收购、建厂合作并不能真正提高自主研发能力，由于奔驰对技术的把控，绅宝在吸收消化奔驰的技术方面势必有很多问题；同时，双方也无法形成优势互补。要想真正走上轨道，还是需要将核心技术放在可持续发展的道路上。在跨越自主2.0时代的进程中，北汽还需要有太多功课去做。

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2016年5月11日下午18：00时许，朋友圈一篇文章称“北汽巨亏下总裁离职开启动荡序章”，北汽股份总裁李峰第一时间证实：离职说法纯属胡扯。其同时表示，即日将出席正在杭州举办的北汽绅宝X35“敢立敢行”媒体试驾会，到时候与朋友们见面再叙。

新浪汽车还独家获悉，原北汽股份副总裁梁国峰已经离开北汽集团体系，自去年10月其职务被原长安PSA分管营销副总裁蔡建军接替后，一直在北汽集团体系内负责产品设计及规划工作。对于未来工作方向，新浪汽车并未从北汽集团内部获得更多信息。

此前北汽集团已正式公布了“十三五”规划，π计划成为五年战略规划的重点。作为北汽自主品牌的重要一环，北京品牌将协同昌河汽车和北汽幻速共同冲击2016年的销量目标，多款新车也将陆续上市。北京车展期间，北京汽车集团党委书记、董事长徐和谊公开表示：“北汽自主品牌方面今年将有多款SUV新车陆续上市，全年销量目标将挑战70-80万辆。”

5月6日，北京汽车公告显示，今年4月总销量14.83万辆，同比增长13.43%。

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在今年的北京车展期间，北汽集团董事长徐和谊告诉记者，“到2020年，北汽集团计划实现产销450万辆目标。”

如果这一规划顺利实现，意味着该集团不仅将跻身国内汽车集团第一阵营，而且将和长安汽车角逐季军的位置。

而发力SUV则成为其未来销量提升的重要支撑，以及实现目标的重要保证。

2016年作为“十三五”的开局之年，“北京汽车作为北汽集团自主业务主体，将推出5款SUV。”北京汽车股份有限公司（以下简称北京汽车）（01958，HK）总裁李峰表示，“相对于去年，SUV的销量也将增长十倍。”

全面发力自主SUV业务，不仅将助力北汽集团销量迅速提升，作为一个相对于轿车更具有利润空间的产品，SUV车型迅速上量也将扭转北京汽车自主业务目前的盈利难题，助推其回归A股的进程进一步加快。

SUV销量将增长十倍

据北汽集团的规划，到“十三五”末，该集团汽车产销规模计划达到450万辆；营业收入达到6000亿元；跻身中国汽车行业第一阵营，全球汽车行业前十二名；成为全球企业和全球品牌的双百强”。

由此来看，北汽集团如能实现这一目标，届时其销量将超越“十二五”销量排名第三的一汽集团，并和销量排名第四的长安集团旗鼓相当。到2020年，一汽集团计划实现产销目标400万辆，比北汽集团少50万辆；长安汽车计划完成销售450万辆，和北汽集团相同。

然而，去年，北汽集团与一汽集团、长安集团的销量依然有差距。去年，北汽集团共实现销售248万辆，落后长安汽车30.14万辆，落后一汽集团36.39万辆。而北汽集团逆势发力的底气不仅在于今年以来自主品牌的良好表现，也来自于北京汽车自主业务的后发实力。

李峰告诉《每日经济新闻》记者，“SUV市场（高速发展）已持续五年，年平均增长率在50%以上，顺势而为的自主品牌，占有率也在进一步提升，从去年的40%提升到今年一季度的42%。”

“今年，北京汽车将推出5款SUV产品。”李峰透露，这不仅包括在北京车展前上市的BJ80和BJ40L，还包括5月上市的X35，即将于三季度上市的BJ20等，“其中X35月销量破万的几率很大。”

在产品谱系加速完善的基础上，李峰预测，今年，北京汽车的SUV销量会从去年的2万辆，增加至20万辆，增长十倍，在北京汽车自主品牌的车型结构中，SUV成为第一大细分市场，销量占比将达到55%。

助力回归A股计划

北京汽车全面发力SUV市场，也有望助力北京汽车回归A股计划提前实现。此前，北京汽车董事会秘书闫小雷在接受《每日经济新闻》记者采访时曾表示，“北京汽车一直没有放弃回归A股的努力，我们只是在等待一个更好的时机。”

在外界看来，北京汽车等待的时机不仅指利好政策，也是在等待自主品牌扭亏。据北京汽车财报，去年，北京汽车旗下自主品牌业务板块的经营利润为亏损33.41亿元。

对北京汽车而言，要实现自主品牌尽快扭亏，就需要SUV销量迅速提升。李峰表示，“SUV销量持续增长不仅带来自主品牌市场占有率提升，对盈利性的提升也有巨大贡献。”

业内有分析认为，目前，长安汽车自主板块和广汽传祺之所以能够实现盈利，重要因素之一就是SUV车型销量快速发展。“去年，北京汽车SUV的销量占比不到10%。”李峰坦言。

因此，随着北京汽车自主SUV销量快速提升，其自主品牌业务扭亏为赢的时间表或将提前，一直筹划的回归A股计划也有望提前实现。

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4月25日，倍受期待与关注的北京车展拉开序幕。

“北京车展是一个国际化的大舞台，作为北京市最重要的国有企业、中国汽车行业的骨干企业之一和世界500强企业，必须在这个舞台上展示北汽的实力与未来发展的潜力。我们将此次北京车展视为北汽与世界的一场对话，与未来的一场对话。”在北汽集团“创·见未来”新闻发布会上，北汽集团董事长徐和谊驾驶北汽新能源超级跑车出场，匠心独具，也由此拉开了北汽集团向世界展示中国车企实力飞速发展的序幕。

【同馆展示，打造“大北汽”一体化展示格局】

入驻豪车馆，展国际企业实力

本届北京国际车展是北汽集团史上自主品牌规模最大、展出新产品最多的一次，旗下自主品牌北京汽车、昌河汽车、北汽新能源、福田汽车、北汽银翔整体参展，合资品牌北京现代、北京奔驰、昌河铃木等也首次同馆参展，形成“大北汽”的一体化展示格局。

E4馆也是传统的豪车馆，北汽集团首次与德国戴姆勒、韩国现代、日本铃木等战略合作伙伴同馆展示。

据了解，北汽集团参展展品包括27辆整车，涵盖了传统动力汽车、新能源汽车、超级跑车、概念车、体验车、改装车、无人驾驶汽车等，以及动力总成系统、轻量化技术、智能化系统和通用航空领域的最新成果。

与往届不同的是，本次的展品是以自主品牌汽车和关键技术唱主角，包括在场外露天展区试乘的无人驾驶汽车，将北汽集团的综合实力展现推上了一个新的高度。

“未来双翼”，寓示北汽产业定位

北汽展台的设计突破了以往的设计模式，采用了更为国际化和与全球顶尖汽车企业相一致的展台设计和展品布局。

融合北汽品牌logo“北”字元素设计的北汽展台，被称之为“未来双翼”，寓意未来北汽将在传统制造业和新能源新科技领域“两翼并举”，展翅腾飞；同时也透露出北汽更高的定位——这是一家横跨汽车与通用航空两大高端制造产业的企业。

走进北汽展台，上坡、下楼的立体式展示手法，新能源汽车展区、越野车展区、SUV展区、无人驾驶汽车展区、通用航空展区和关键技术展区，层次推进，相得益彰，再加上诸多人性化功能和互动体验展区，为丰富观众的感官、彰显北汽内涵提供了更多可能。

更特别的是，展台内部从地台到小用品处处可见“i·北京”的巧思，体现出北汽集团作为北京本土骨干企业、作为东道主的情怀。

【用产品说话，展现综合实力】

“电动超跑：颜值担当？！”

北汽集团董事长徐和谊驾驶北汽新能源超级跑车出场，让人颇感意外和惊喜。此前一直备受瞩目的北汽新能源高性能超跑终于展露真容。这款超级跑车被命名为“ARCFOX-7”，是一款高性能全电动B级高端轿车，采用纯电动全时四驱系统，动力强劲，百公里加速仅需3秒，极速达260公里/小时，续航里程超过300公里。

汽车的未来应用技术电动化、智能化、轻量化，在ARCFOX-7身上得到了全面的印证。ARCFOX-7采用全碳纤维材料车身，指纹识别进入系统、车机互联遥控钥匙、触摸屏控制、影像显示式后视镜、停车辅助后视摄像头 、车外前后大屏，“三化”合一让ARCFOX-7成为北汽的颜值担当和实力担当。

“无‘油’生活，北汽新能源路上撒欢儿”

颜值与实力担当ARCFOX-7外，北汽在本届车展出列的新能源汽车也都代表了当前新能源汽车市场的第一阵营的水准。

如果说北汽的纯电动轿跑是“高冷男神”，那么EH400和EU260则可以称之为“暖男”。纯电动车的续航里程一直是行业和用户一致希望提升的性能之一。为满足不同用户对于续航里程的实质性需求，北汽将“234”战略即续航能力200公里、300公里、400公里落实到本届车展之上。北汽新能源汽车车型命名特点就是，三位数字代表了续航里程。

充电时间长影响赚钱？北汽新能源EU220展示了北汽在全球首创的自动换电模式，3分钟一次电池快换，实现长达400km的综合运营里程，完全满足各城市出租车单双班运营要求。

北汽新能源首款同时也是国内首款纯电动SUV已于日前在北京首秀。EX200作为北汽新能源发力SUV纯电动领域的全新力作，拥有炫彩造型、至尊安全、舒适空间以及智能科技配置等超越同级的产品优势。

至此，EV系列、ES210、EU260、EX200以及威旺307EV等多款产品，形成了北汽新能源汽车从轿车到SUV再到微客、从A0级轿车到B级轿车的产品覆盖，可满足私人、公务、物流、租赁等各个领域消费人群的用车需求。

“悦生活，SUV、MPV大行其道”

近几年SUV市场的高速增长，成为中国车市最显著的发展趋势。由于SUV及越野车市场仍旧将是2016年的增长点，北汽也充分顺应了市场趋势，北汽展台几乎已经成为SUV的天下，其中包括北汽绅宝X家族的X25、X35、X55、X65，也有昌河汽车的新品Q25和即将上市的Q35，以及北汽幻速S6。另外，福田伽途与在本次车展上首发并预售的北汽幻速H3F等MPV车型，则为需求更大空间的用户提供了不同选择。

“BJ硬派越野：就是这个范儿”

赶着北京车展的头班车，23日，北京(BJ)品牌越野车——北京(BJ)80、北京(BJ)40L、2016款北京(BJ)40共13款车型在巍峨耸立的司马台长城震撼上市，并邀请了著名导演冯小刚代言。为什么是冯小刚？不只是同在1958年生于北京、也不仅是同有硬汉柔情，更重要的是北汽越野车与冯小刚在各自领域对于极致完美的追求，和坚韧、执着、专注与专业的“工匠精神”。

BJ80的上市，标志着北京(BJ)品牌越野车将改变以往“单兵作战”局面，实现“军团出击”。包括BJ80、BJ40、BJ20改装版等在内的BJ军团在北京车展上整装亮相，在微缩的戈壁滩上傲然而立，于细节处尽显世家风范。

“海纳川零部件：高新技术担当”

除了汽车整车的强大阵容外，北汽旗下海纳川公司也带着汽车零部件产品在位于北京三元桥附近的国际展览中心老馆同期展出，以模块化、轻量化、电动化、智能化四大业务为核心，200平米的零部件业务展区吸引广大观众眼球的同时，更彰显了近十年来北汽在打造强大汽车产业链上的成果。

通航飞机：空中兄弟

由5架直升机模型和2架固定翼模型打造空中战队，于展台一隅扶摇直上。

　汽车业务”与“通用航空”两大主营业务齐头并进是北汽集团转型升级的重要标志之一。目前，北汽集团分别以北京和江西景德镇为核心，已形成北方固定翼飞机、南方旋翼飞机“一北一南”的产业发展格局。北汽通航产业目前的主要产品是拥有新西兰血统的P750固定翼飞机，以及来自意大利阿古斯特维斯特兰公司的AW系列直升机。

【敢想敢实践：有变革，有未来】

徐和谊指出：“‘十三五’，我们志在超越自己。”

北汽提出了到2020年实现“年产销汽车450万辆；营业收入6000亿元；跻身中国汽车行业第一阵营；全球汽车行业前十二名；全球企业和全球品牌的双百强”的发展目标。向着这个目标，北汽发力打造未来之车，争夺未来市场主动权。

“来体验，无人驾驶”

未来的发展趋势越来越趋近于自动驾驶模式，北美、欧洲、东亚、中国都已经开展得非常广泛，现在的主流企业几乎无一不加入到了无人驾驶汽车开发的大军中。

北汽集团新技术研究院基于EX200纯电动车打造了5辆无人驾驶汽车。其中1辆位于展馆内静态展示区，另外4辆则在外场体验区让观众提前感受未来无人驾驶汽车的闲适生活。

据介绍，北汽在展馆外的露天展区搭建了一个7000平米的体验场地，观众可以在手机上下载安装一个App，并进行实名注册，之后就可以预约体验时间，在约定的时间内体验乘坐无人驾驶汽车的乐趣。

北汽无人驾驶汽车不仅搭载了巡航控制、自动刹车、车道保持、雷达传感、摄像头、位置估计、全球定位系统(GPS)、侦测障碍物等多项技术，更令人惊叹的技术和美妙的体验则只有在现场才能体会。

“未来美学代表”

被认为极具未来美学创意的绅宝OffSpace在本届车展上完成首发。这是一款独特的概念跨界车型，是对新领域进行的创新设计、探索与挑战。

OffSpace外形具备越野车的强劲力感和多功能性，而内饰则有着MPV的超大空间。舱内配置了巨大的全景屏幕和集成触控板的高位悬浮副仪表板，强健的门把手和有力的金属细节处理，控制按键在伸手可及的地方，操作简单方便，中控大屏位置高且远，用户观感更为舒适；而个人应用程序如微信，则将可与“车载应用系统”进行无缝连接，内置的感应器可以让人在驾驶过程中监测自己的健康状况。

【践行“四大战略”，走独具特色的“北汽之路”】

实现“从传统规模经济模式向网络经济模式的切换”、“从汽车产品供应商到出行服务供应商的战略转型”，是一项挑战也是一条必行之路。

“唯大视野可创见未来，唯大变革可引领潮流。”徐和谊表示，接下来，北汽将以“互联网+”重构价值链，紧紧围绕新能源、自主双品牌、国际化、智能化的四大发展方向，重点实现4个突破：大力发展新能源汽车，攻克关键领域，实现“整车电动化”的新突破；打好北汽集团的“双品牌”（北京汽车、昌河汽车）组合拳，打造自主品牌的“杀手锏”，实现“自主差异化”的新突破；全面拓展国际业务，建立在全球配置资源、占领市场的能力，实现“业务国际化”的新突破；聚焦智能驾驶技术，打造迭代的产品，实现“技术创新化”的新突破。

对北汽而言，北京车展不仅是向世界展示自己的企业文化和精神风貌的舞台，也是拓宽全球视野、学习先进思想、汲取丰富养分的平台。

徐和谊表示，北汽将坚定地携手战略合作伙伴，一往无前，开拓出一条独具特色的“北汽之路”。

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