在任何地方，这样的驾乘体验想必都会被称为“煎熬”，用户的投诉会风起云涌。3月9日，在北汽广州增城工厂，11位来自广州、东莞、深圳等地的绅宝X65车主试图维权。但是正如来自深圳的车主李先生所言，北汽对用户投诉维权的回应敷衍了事，最终仅由一位工厂保安出面，让11位车主回家等待回复。

与面对用户投诉时的警惕与搪塞相比，今年3月初启动的北汽绅宝“匠心之旅”显得声势浩大。在一档重金打造的真人秀节目中，北汽绅宝将开启3000公里的探索旅程，参与者不仅可以了解北汽绅宝车辆生产过程，北汽绅宝还会组织寻访坚守传统技艺的匠人，探寻传统古技法传承的现状。

然而，对于另一位绅宝车主王宝存来说，当汽车因抖动而无法在高速公路上正常行驶时，可丝毫感受不到北汽绅宝的“匠心精神”。

原因成谜，群发性抖动维修后仍难以解决

2015年5月，王宝存在宁夏怡广汽车销售服务有限公司购买了一辆绅宝X65。因为要奔波于两地之间，他经常开车上高速公路，第一次抖动发生在2015年12月。

“连续两小时高速行驶后，抖动感非常明显。”王宝存回忆起当时的感觉，“就像连续过减速带。”他向记者展示了几张手机里的仪表盘照片，抱怨说那次抖动让他的绅宝X65无法提速，“速度只能停留在50公里/小时左右”。

即便在4S店先后进行了发动机火花塞检修和积碳清理，王宝存依然没能摆脱梦魇。第一次检修后不到一个月，他的绅宝X65再次出现抖动，随后4S店更换了发动机缸盖。2016年12月，车第三次出现抖动感，4S店为其更换了发动机。然而仅仅一个月后，载着王宝存回老家过年的绅宝X65第四次发生抖动问题。4S店检测后建议更换发动机缸盖，遭到了他的拒绝。

“我的车反复维修多次后，仍然发生抖动，北汽客服和4S店居然都没能告诉我究竟是什么原因。”王宝存说，自己不想再次“不明不白地修理”。

对于绅宝X65的抖动问题，宁夏怡广汽车销售服务有限公司的售后维修主管侯先生向记者解释称，造成汽车抖动的原因有很多，如油品质量问题、行驶过程中的环境因素等。

当记者问到“绅宝X65的抖动问题是不是发动机质量问题”时，侯先生表示，自己不是北汽技术部门，无法作出正面回答。

记者以消费者的身份致电北汽客服咨询相关问题时，客服人员表示，“车辆抖动问题需要经过4S店的检测才能维修”。对于“为什么会出现抖动问题”的疑问，客服人员同样表示，自己不是技术部门，没法给出解释。“如果车主需要解释，可以将录制的视频通过北汽的4S店传给我们的技术部门，技术部门在分析后会给予答复。”

记者经过调查发现，车辆抖动问题集中发生在北汽绅宝X65、D50和D70三款车型上。且抖动一般发生在长时间高速行驶的过程中，伴随着抖动现象，车辆还会出现动力不足甚至熄火等危险情况。

在任意一款搜索引擎中输入“绅宝X65、D50、D70、抖动”等关键词，很容易发现绅宝车主对汽车抖动问题的种种疑虑和担忧。

“这份名单是我自己收集整理的，里面有50多位车主的信息。”来自深圳的绅宝X65车主李新涛向记者展示了一份名为“车主维权信息表”的表格，里面的北汽绅宝车主来自全国各地，购车时间也有所不同。而他们唯一的共同点，就是自己购买的北汽绅宝车型均出现了抖动的问题。

广东张先生的绅宝D70，在4S店更换过一次火花塞和点火线圈后，问题没有解决，仍然会出现抖动问题。北京出租车司机李师傅的绅宝D50，不仅出现令人恼火的抖动问题，还发生了发动机渗油的现象。

今年不到3个月的时间内，车主温承林的绅宝X65已经因为车辆抖动问题被迫更换了两次发动机缸盖。“据我所知，我身边因为抖动问题，维修过两次的绅宝车主有不少。”这位生活在广西南宁的小伙子无奈地表示，“4S店的发动机缸盖估计都不够用了。”即便如此，他从未得到“这次维修后一定不会有问题”的肯定答复。

对于大部分发生过抖动问题的北汽绅宝车主来说，除了没完没了的“死循环”式维修让人看不到希望，北汽一直未给出官方检测结果和权威说法，也让用户的情绪由低落逐渐转向了不安和恐惧。

北汽绅宝迟迟不回应，车主维权为何这么难

据业内专家介绍，发动机引起的汽车抖动问题，一般都是由发动机气缸不做功的原因造成的。华南农业大学车辆工程系教师陈学深表示，通常情况下，造成气缸不做功的原因有“油、电、气”三方面因素。“喷油器喷油少、点火器角度出现问题等因素，都会造成气缸不做功。拿四缸发动机为例，如果其中一个气缸不做功，就会造成发动机抖动、汽车加速无力的情况发生。”陈学深指出：“在高速行驶过程中，一旦汽车出现抖动，驾驶平顺性和舒适性都会受到影响。”

由于车辆抖动原因成谜，哪怕仅仅一次突发的严重抖动，都有可能使用户陷入困境。来自新疆石河子的俞先生这个年过得不太舒坦，因为返乡路上自己的绅宝X65发生剧烈抖动，差点被一辆半挂货车追尾，最后只能在高速交警的护送下到哈密火车站坐火车回家。“反正我现在是不敢去高速上开车了。”俞先生回忆起来仍心有余悸。

和所有维护自身合法权益的消费者一样，目前绅宝车主们关心的问题集中在“抖动问题究竟是不是质量问题和产品缺陷?”“为什么维修多次后仍无法解决抖动问题”以及“出了质保期后，北汽能否承诺无条件对抖动问题进行处理”三方面。

记者就上述问题致电北京汽车销售有限公司市场公关部副部长李磊，试图了解绅宝X65、D50和D70这三款汽车抖动问题的具体情况，李磊表示会给予答复。但截至发稿前，记者仍未收到北京汽车方面的任何回复。

在北京市京师律师事务所律师田济民看来，“造成抖动问题既可能是发动机有瑕疵，也可能是发动机有缺陷。这需要专业的机构进行鉴定。”

田济民表示，发动机瑕疵可能由多种情况造成，所以责任认定不容易明确，但如果发动机被鉴定为有缺陷，则说明这种类型的发动机有质量问题。“按照法律规定，车企须将装有缺陷发动机的车型召回。”

“但是在我国，对车辆进行检查鉴定的第三方机构不多，而且其出具的鉴定结果不一定能够得到车企的认可。”田济民说，“对于汽车质量问题，并不建议消费者直接找第三方机构进行车辆鉴定，而是应该与汽车厂商进行协调。”

同时，田济民也为北汽绅宝的车主们提供了维权建议：“如果与厂商协商未果的话，车主们可以向当地的行政部门进行投诉，要求其介入调查;也可以向法院提起诉讼，行使公民的公权力进行维权。”

此外，田济民还提醒广大车主，如果自己的车出现了问题，要尽快与4S店和厂商协调进行解决。“在车辆‘三包期’内，车主要抓紧时间进行修理和维权，否则一旦出了车辆‘三包期’，消费者就没有权利要求厂商进行免费的部件更换维修以及车辆退换。”

在北京市北汽鹏元汽车销售服务有限公司店内，一台孤零零的绅宝X65被“大减价”的标语笼罩着。“这款车停产了，店里只有一台。”销售顾问李苗苗给出的停产原因是“产品更新换代”。

当记者以购车者的身份表达对于抖动问题的担忧时，一位工作人员轻描淡写地说：“不管哪个品牌的哪款车，网评多多少少都会有点问题。绅宝的发动机已经用了好几年了，技术很成熟。”

有趣的是，2016年9月，谈及北汽自主品牌的生存之道，时任北京汽车股份有限公司总裁，现任北汽集团新技术研究院党委书记、院长的李峰曾向媒体宣称：“做自主品牌不可能一蹴而就，要紧烧火，慢揭锅，把车做到位才是取胜的关键。”

昔日的“誓言”言犹在耳，但北汽处理汽车质量问题的态度却令人失望。不惜重金赞助真人秀节目以彰显其“产品至上”的“匠心”，然而面对车身抖动问题时一味推诿搪塞，始终没有公开故障原因，也未能满足消费者的合法权益诉求。

从企业营销的角度来讲，这些活动和宣言都算是紧跟潮流的产物;但对于那些因为车辆抖动而叫苦不迭的车主来说，这几乎就是一场令人啼笑皆非的滑稽戏。

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引言 | 再一次，听帝都的出租车司机怎么说吧？

前一段，车聚网一篇文章《朗逸到底是一款怎样的车？》在说客上比较火，有了50万的阅读量和4200多条评论。

车聚君觉得，媒体还是应该把更多的评车权交给实际用户，他们的评论或偏颇或浅陋，但总归他们是掏钱的人，是市场的最终主宰者。

也巧，车聚君在北京车展期间，打车时碰到了不少北汽绅宝的出租车。司机们又都是典型的爱“侃大山”的京片子，就聊了聊他们朝夕相处的绅宝D50。

聊完了，感觉大北汽药丸－－开玩笑了，也没那么严重，但问题确实是实实在在的。算是给包括但不限于北汽的所有自主品牌，提个醒吧。有则改之，无则加勉。

其中，车聚君对一位司机大姐的评价录了音。回来后整理如下：

一、减分项：动力弱，小毛病较多

“绅宝D50基本信息：

源自萨博9-3平台，轴距2650mm，1.5L发动机最大功率83kW，分5档手动和CVT两种变速器，官指价：7.48－11.98万元

首先，D50的动力太弱了，1.5L不带涡轮带整个车很吃力，比伊兰特1.6L的感觉还沉。这个车一开空调啊，基本就放弃加塞、变线了。得亏你不爱开空调，这车本来就肉，要是开了空调就更肉了。

万一开了空调，我都不怎么超车了，没劲儿。如果真需要超车了，就提前把空调关一阵儿，跑上一段儿才能超。而且超完车也得留点儿心，因为D50的刹车也一般，没伊兰特的好使。

不夸张的说，这车的提速都比不过人家稍微新一点儿的小面。人小面1.4L的吧，但轻啊。1.5L的动力搁咱这车上就不行了。

其次吧，小毛病不少。比如这个收音机，开回来时就有问题。后来一问，这个收音机可能是库存件儿，因为这款D50上本来装的是CD，改成出租车后为了压缩成本换成收音机了。这个也没问题，但别给我换库存件儿啊。

我是2015年7月提的车，提回来一看生产日期是2013年2月。好嘛，都两年半了。估计电瓶是重新换过了，不然怎么用啊？也是我运气好，跑了9.6万公里了，电瓶没出事儿。但听别的师傅说，有不少人的电瓶出了问题。

最后这是这做工了。不知道是不是跟萨博有什么关系，整个车感觉就是沉（其实绅宝D50的整备质量才1.27吨，在同级别中不算沉），比如这三个踏板，都沉。

以前开过两辆伊兰特，从来没觉得踏板有什么感觉。刚一开始开D50，好嘛，沉得直较劲儿，让我们女同志一时半会儿挺难适应。当然现在好多了，就当锻炼身体了。

二、加分项：空间大、挺经撞

这车数数吧，也有优点。首先是左右横向的空间大，比伊兰特的空间感觉还大。这样整天开车，周转挪身儿比较方便。

另外就是这车挺经撞的。后保险杠那儿有一条黑格（尾唇），我觉得挺好。为什么呢？追尾的时候能吸能啊。有一次我被追尾了，正好撞到黑格那儿，可能它弹性比较好，整个后保险杠都没事儿，只在上面留了两个后车牌照的螺丝印儿。

这个设计比较好，别的车好像不多见。要是撞的是伊兰特，估计后保险杠就毁了。（官方介绍D50出租车采用了52%的高强度钢，高于行业平均的47%－－车聚君）

操控也还行吧，听说是有萨博的底子，但咱也开不太出来。主要是动力拉了后退，操控也就难说了。（官方介绍说D50采用了SAAB的后轮随动转向技术，转弯会更灵活－－车聚君）

另外，这辆D50的胎宽是195的，比伊兰特185的感觉上要踏实些，虽然实际刹车效果似乎也没什么明显优势。

三、精分项：里程表居然不准

D50这车有一个特搞笑的事儿。有一回，我从清华拉人去机场。平时从清华走四环到机场是32公里，可那回日程表显示是27公里。我们猜可能是齿轮丢转了，因为当时就发现钱怎么涨的那么慢了。你说这是坑人么？

结果我想不对，开了大概60公里就回去修啊。要说修八遍有点夸张，结果修了5遍。最后的结论是10公里亏500米，然后呢，刚开始的时候是车间修，后来是做计价器的给修。人家说你差一公里我们管，你说差7公里那肯定不是我们修计价器的能修得了的，这得车间修啊。

修到最后车间的人还问，怎么还差这么多啊？要不大拆吧？我寻思着那算了吧，还是亏点公里数吧！

车聚小结：

最后大姐说，要是她能自由选，她应该不会选绅宝D50。“但没办法，这是公司的事儿。因为北汽是地方企业，咱得支持不是？”

最后车聚君多给了大姐点钱，希望能弥补一下她亏的公里数。同时也希望咱们所有自主品牌，不只是北汽，能快速成长起来，扬长避短，做出真正让老百姓喜爱的车。

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但凡出来一款新车，无论是刚上市还是换代，即便是中期改款，都要为自己贴几个标签，其中操控运动则多被提起。打这些标签的多为合资或进口品牌，而大部分自主品牌，宣传更多的还仅停留在配置、空间、价格等方面。

主流的合资品牌中，称得上操控运动性好的车型也并没有多少，公认的也仅有锐志、君威、大众CC、思铂睿、阿特兹、福克斯、凌渡等。而且，并非每一款都卖得好。

其实自主品牌中并不缺乏运动型轿车，且有不错的运动基因，更重要的是，部分品牌的“运动心”、“性能梦”让人认为是一种初心、一种执着、或一种骄傲。

这些自主品牌或者车型的平台来源主要分为两个部分，一种是收购别的品牌，如上汽MG和北汽绅宝；一种是传承与创新合资品牌的运动基因，如一汽奔腾和海马汽车等。

一、收购来的品牌价格不亲民

自主品牌中，最早走运动化路线的是上汽MG。当初南京汽车收购了破产的英国名爵罗孚公司，这家老牌的公司之前以生产著名的MG系列敞逢跑车而闻名，比较经典的车型有 MG TF、MG VA等车型。自从归属上汽后，上汽一直试图还原MG品牌的运动基因，和荣威的家用车定位形成互补。

不过，这个世界品牌并似乎没有得到中国消费者的热烈响应，几款轿车的销量反应平平。倒是一款新上市的SUV锐腾，让业内和消费者眼前一亮。

有业内设计人士指出，锐腾其实有一点提前上市的意思，车的尾部设计略显草率。即便如此，凭着天生的运动基因和SUV热潮，锐腾目前也能斩获四五千台的月销量，从而杀入主流市场。

除了MG之外，收购来的运动品牌还有绅宝。“北欧之鹰”萨博破产后，被北汽收购了三个整车平台及相关技术使用权，并创建一个全新品牌：绅宝。

其中绅宝D系列来自萨博GM2900平台，第一代的萨博9-3和第一代萨博9-5都来自此平台。通用在上个世纪80年代末也使用了这个平台，积累了很多成熟的产品和技术。后来通用在GM2900平台上开发出全新的Epsilon II平台，目前别克君威就是来自这个平台。

除了平台，北汽还从萨博手中购买了2.0L、2.3L两个系列共八款发动机，以及F25、F35两款变速箱。因此，绅宝D70动力系统也和之前萨博9-5相近，据传这款车有70%的零部件来自原先萨博的供应商。而且，实驾中绅宝D70确实具备相当的运动性。

 但，绅宝D70销量并不抢眼。原因是13.98万—21.58万价格相对偏高、外观不太符合这个区间的审美观。2015年上半年，这款主打运动与性能的自主品牌轿车最高月销量也没有超过500辆。

二、善于学习更有未来

除了两个收购来的平台，其他自主品牌的运动基因主要是从合资品牌上传承而来，然而做到创新且能自新的却寥寥无几，业内一直以低调务实著称的海马汽车是其中的一个典型。

海马拥有长达16年的外资合作背景，是国内为数不多的拥有深厚、领先的汽车产研经验的自主品牌，一直以来都与一线欧美系零部件供应商合作开发新技术。这种“有遗传也有变异”的混血风格，也暗合了自然进化论中的强者定律。一度远离舆论中心，也让这家以“技术为先”的自主品牌，能潜下心来开发出了一系列技术派热门车型，如海马M3、海马M6等。

为证明运动性，2015年海马汽车重归CTCC（中国房车锦标赛）赛场。可能这家自主品牌太低调了，它曾获CTCC“三年五冠”的殊荣而不为人知。这次回归，海马汽车启用了全新战略车型M6来参加更高级别的超级量产组赛事。

这个组别中共有四个车型参赛，分别为东风本田思域、长安福特福克斯、东风悦达企业K3S和海马M6，其中海马M6是唯一一款自主品牌车型。细心的聚友可能会发现，这四支队伍恰巧涵盖了中、美、日、韩四个系别的运动轿车。

可能大家会问：代表中方出征的M6是想和另外三款合资宿将来个“三英战吕布”么？那M6的底气从何而来？

其实，M6的运动基因是与生俱来的。10年CTCC赛道经验与数据积累、最先进的R-Plus赛车级“轿跑底盘”、配以前麦弗逊后多连杆独立悬挂、再加上大尺寸横向稳定杆，让海马M6至少在攻弯方面具有扎实基础。

动力方面，M6配备了主流的1.5T涡轮增压发动机，涡轮在1000转时即可介入，1800转时即达最大扭矩—此时很多合资车型的涡轮才刚刚醒来。另，这款发动机的最高功率达120kW。车聚君会告诉你，宝马3系1.6T发动机的最大功率才只有100kW吗？

海马汽车是如何把发动机做到这么牛掰的？车聚君一位朋友恰巧在西门子汽车电子事业部（2007年已被Continental公司收购）工作过，他说十年前海马汽车即开始投入大量资金和西门子一起研发新一代的EMS（发动机管理系统）系统，这是当时极少数这样做的自主品牌之一。

侃到这里，聚友们可能不担心海马M6的攻弯和直线加速了，而开始担心它的价格了吧？

其实，具备这样“神动力”的M6只要7万多起。这也不难理解，绅宝、MG都是收购来的品牌或者平台，要付出高额技术转让费，且后续还需要技术改造与本土化适应，因此成本并不低。而像海马汽车这样，既有合资历史为质量背书，又有十年如一日的自主创新撑腰，才让这款车高而不贵，惠而不费。

除了主打运动之外，海马M6还玩起了时髦的汽车互联技术。原创开发的 moofun移动互联人车生态系统，让用户只需下载手机应用，就能感受“车管理、车控制、车服务、车生活”等一系列新潮的互联车生活。

一个令人意外消息是，mooofun系统的Apple Watch版本，日前已通过苹果IOS审核并已上线。如此一来，海马汽车的车主通过与手机连接的Apple Watch，可以查询车辆续航里程、锁车状态，并能实现开闭锁车、开启后备箱、寻车等功能，既实用，又时尚。

据车聚君了解，目前只有宝马、保时捷、特斯拉等豪华车型才能实现与Apple Watch的整合与应用。海马汽车作为自主品牌能做到这一点，难能可贵。如何利用App控制车辆的一些功能，技术原理并不太复杂，但如何保证其逻辑合理性、量产稳定性、沟通安全性、及应用合法性，却是一项极其复杂的系统工程。

从这点看，海马汽车还是一家比较有眼光与实力的自主品牌。

这套Apple Watch版的moofun移动互联系统，也成为海马M6的一个重要卖点。加上运动别致的外观、同级别最长轴距等特质，这款具有天生运动基因的A+级轿车，被海马汽车寄予了厚望。其实，从M6的市场定位也能看出其战略车型地位：“全时互联运动轿车”。

扯远了，再聊聊一汽奔腾。奔腾B70采用老款马自达6的平台，其中2.0L的动力总成都是一样的。只是奔腾B70换了个更加动感、坚实的外壳，且价格也比老马自达6更加实惠。马自达毕竟是一汽的合资企业，利用马自达的平台，近水楼台，且不需要付出多高的技术转让费，因此价格也比较实惠。只是因为产品处于生命周期的末期，月销量一直徘徊在2000辆之内。

其实除了马自达的影响外，三菱对自主品牌的运动性也颇具影响。无数运动迷都钟情于神车EVO。因此其中国合作伙伴东南汽车自然要效仿。但不久前，三菱宣布放弃对传统轿车的研发，只注重SUV和新能源汽车。未来东南汽车或许受到一些影响，不过此前从对方那里学到一些技术，或能学以致用。

车聚小结：

自主品牌刚起步时，外观、内饰都借鉴甚至抄袭国外品牌，发动机、变速箱这些核心技术更是全部照搬。而现如今，外观、内饰的抄袭越来越少，一些有实力的自主品牌开始有了自己的设计风格和创新思维，开始自己研发制造发动机甚至变速箱，甚至给合资品牌代工，这些都是明显的进步。

在打好自身基础的前提下，自主品牌还在不断向上，除了可靠性，对于性能方面也开始有了追求，甚至敢于向合资品牌挑战，与他们在同一竞技场上。这些都是值得肯定的。

最后车聚君想说的是，汽车性能代表造车人的一种态度，这个梦想绝不仅仅是豪门、冷门、F1们的专利。假以时日，我们相信自主品牌中的“煎饼侠”们也能打造出知名的中国性能车。

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